如何查处客运车辆超员违法行为的思考

1 / 4如何查处客运车辆超员违法行为的思考客运车辆超员违法行为，一直是公安机关交通管理部门打击的重点之一，虽然各级公安交管部门不断加大管理力度，但超员现象仍然时有发生，屡禁不止，已成为引发重特大交通事故、造成群死群伤事件的安全隐患之一。虽然笔者参加工作时间不长，但也深知客运车辆违法行为的危害性，在实际工作中，与不少客运企业和客车驾驶员打过交道，也查处过不少超员客车。下面，笔者将就个人对查处客车的几点思考作一个简单的总结。随着经济的发展，人们生活半径的不断扩大，打击客运车辆超员已不能仅仅局限于节假日期间，就拿笔者所在的第五大队为例，大队管辖杭瑞高速公路（湖口至田畈街） 、彭湖高速公路，路段覆盖湖口、都昌、彭泽、鄱阳等地区，其中，多是劳务输出大县（其中都昌县尤甚） ，加之高速沿线村庄较多，导致停车上下客现象频发，客车超员现象屡禁不止。近年来，客运驾驶员的反侦察能力逐渐增强，更有甚者，许多客运驾驶员竟形成了同盟，一旦发现交警查车，立即通报同伴，这大大增加了查处超员违法行为的难度。那么，如何能做到有效发现和查处超员客车呢？有路面停车有沿途上下客嫌疑的必查。结合大2 / 4走访“开门评警”活动，笔者走访过辖区大部分客运企业，通过与客运企业责任人交谈和民警调查得知，大多客车从车站出门的时候都基本是不超员，所以产生的超员现象都是中途上客导致的。就拿都昌县客运企业来说，从客运站发班的车基本不超员，但在途中车辆几乎成了出租车，逢人招手就上客，通过分析这一现象，就要求民警在巡逻过程中，遇有随意停车，或可能是刚停刚启动的慢速客车必查，纵使没有问题，随意停车本身也是一个极大的安全隐患，巡逻民警必须严查。行驶路线与车次线路有异的必查。中国古代有一句成语叫“舍近求远” ，明明有近道，他偏走远道，这样的人不是脑子有问题就是另有目的，客车行驶也是这样。比方九江到彭泽的客车，终点是彭泽，却看见客车从湖口下高速绕道国道，客车驾驶员的脑子不可能有问题，所以这样的车就有超员的嫌疑，因为高速交警的 24 小时巡逻勤务机制，导致超员客车在高速上行驶危险性更大，所以还是舍近求远走国道吧。还有明明是九江到景德镇的客车，他却要在中途频繁进出收费站，什么理由？因为他有超员的乘客需要下车。经笔者调查，很多乘客情愿克服艰苦的乘车环境（很多时候是站着、人挤着人的）坐超员车，是因为他们到达地点相对较为偏，而相应线路的班车较少（以中馆为例） ，而客车驾驶员则抓住这各时机，许诺把他3 / 4们送到相应的地点，才使他们会坐上超员车。所以，遇上这样的客车，也很有必要查一查。重点时间段的客车必查。何为重点时间段？这可没有固定的规律，我们需要辩证的看问题，具体问题具体分析。一、大的节日期间。以逢年过节，春运，暑运为例，这些时间段都是农民返乡、返城流，高校学生返乡、返校流，留守儿童外出的高峰期。这一时期，笔者认为，长途以 5 时-7 时、17 时-20 时、22 时-凌晨 2 时为主，短途则以 6 时-9 时、12 时-14 时、17 时-20 时为主，因为大的节假日期间，交警部门查处超员违法行为的力度肯定会加大，许多客运车辆要么就不超，超员了一定要想方设法躲避检查，上述时间段，要么是吃饭时间，要么是人最需要休息的时间，所以，上述时间段的客车必查；二、周末时间。由于人们生活半径的扩大和交通运力的发达，周末时间人们大都选择走亲访友，掌握人们的这一出行规律，主要管控 7 时-9 时（出） 、16 时-18 时（归）两个时间段。满座客车行驶证必查。对于硬座客车，特别是短途客车，不能以乘客有没有座位来判断是否超员。很多客车的座位与行驶证登记的荷载人数不同，例如行驶证 17座的车，车上却有 19 个座位，行驶证 30 座的客车车上却只有 25 个座位的情况屡见不鲜，所以在检查有嫌疑的此类车辆时，一定要检查行驶证，不能看到无人无座便予以放4 / 4行。而这类增减座位的车辆往往还有一个配套的假行驶证，所以在检查到车内乘坐环境较差的客车，我们一定要检查其行驶证并通过公安网检查其真伪。卧铺客车每车每座必查。为什么卧铺客车要做到每车每座必查呢？因为卧铺车玻璃位置较高，且车上乘客多为躺卧或席地而坐，超员几个人往往从车外难以发觉，而很多司机就是抱着这种侥幸心理，且长途客车，乘车人只要上了车就一般不会再中途下车，所以在客运高峰的时候，卧铺客车是必查的。卧铺客车人数人数难点清，难取证，这是很多检查过卧铺客车民警的心声。卧铺客车乘客