桥梁工程实习报告_0

1 / 37桥梁工程实习报告重庆交通大学毕 业 实 习学 院：土木建筑学院 专业、年级： 08 桥梁 学生 姓名： 学 号：实习 地点：四川省武胜县嘉陵江大桥 实习 名称：08 桥梁工程毕业实习 指导 老师：黄海东 刘东 包立新实习 时间：2016 年 2 月 29 日至 2016 年 3 月 13 日一、实习目的桥梁实习是桥梁课程教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践。通过组织参观各类桥梁，观摩施工的要点，从更为直观的角度去看桥，对桥梁的构造形成空间的体系。参观结束后，通过参观笔记和查阅一些与桥梁有关的资料和素材来完成实习报告，加深对桥梁基本知识的进一步理解。2 / 37通过实习，应达到以下目的：1. 了解一般桥梁工程的整个设计过程；2. 了解桥梁的总平面布置、桥梁分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等； 3. 了解桥梁的施工方法；4. 了解桥梁、结构、施工之间的相互关系； 5. 为即将进入工作岗位打下坚实的基础。二、实习时间2016 年 2 月 29 日3 月 13 日三、实习地点1.重庆交通大学 2.四川武胜嘉陵江二桥 3.四川武胜嘉陵江一桥 4.合川东渡大桥 5.合川南屏大桥3 / 37四、实习内容、2 月 29 日，重庆交通大学“08 届桥梁工程毕业实习”动员大会。这里学院书记、院长、各位老师强调了毕业实习的重要性，以及在实习期间安全的重要性，一切以安全为主。最后对实习进行分组。、3 月 1 日，由顾安邦老教授做“强化桥梁创新理念，提高桥梁建设水平”报告在创新理念的培养和应用中，工程师的职责是选择一种最合理，最恰当的方案，多想为什么向不良习惯挑战，多想为什么不引进新理念，多想如果 又如何使我们的创意必须谨慎和稳妥。、3 月 2 日，由向中富教授讲“桥梁毕业设计的重要性”桥梁工程设计是建设的关键环节之一，桥梁设计好比电影与摄制。其设计对桥梁建造以及成桥效果起决定性作用。4 / 37桥梁工程知识学习中，设计是重点之一，它不仅对从事桥梁设计工作十分重要，对桥梁建设管理、施工、施工监控、工程制控、维护管理以及科学研究者也是不可缺少的。、武胜嘉陵江二桥施工现场参观实习武胜嘉陵江大桥，属省道 304 线重点控制性工程，大桥起于武胜县华封镇桃园村二组，横跨嘉陵江止于沿口镇白滩村四组，起止桩号为 K0+412K1+155，桥梁总长为 743 米，全桥孔跨布置为：3*30m 简支 T 梁+m 连续刚构+4*30m 简支T 梁，主桥设计为双主跨 170m、边跨 90m 连续刚构，主墩墩身采用双实心薄壁墩，墩高约 30 米，主桥分幅式设计，为方便城市扩建后两岸居民的通行，两幅靠上下游分别设置 2 米人行通道。1） 、主桥深水基础施工技术深水基础施工总体布置主桥桥跨布置4#6#号主墩采用双实心薄壁墩结构形式，壁厚。基础采5 / 37用钻孔灌注桩，每墩设 12 根桩，纵桥向布置 3 排，横桥向布置 4 排，纵向桩间距为，横向桩间距为 6m，桩径为。按端承桩设计。承台顶高程为，承台高 5m，纵桥向长 15m，横桥向分幅设计，单幅宽 10m。承台封底砼厚度为，封底采用 C25 砼，承台采用 C30 砼，每个需要 750m3，共需4500m3，共需各类型钢筋共计约 280t。主墩承台及桩基布置图主墩承台及桩基布置图主墩承台及桩基平面布置图水中基础施工参数表墩 号 34桩径(mm)2000250025002500桩长(m)6 / 3722394127桩基根数水深 7 米 12 米 12 米 5 米121212856水上通道总体布置桥位处河床断面宽度约 450m，其中 3#交界墩距华封岸河岸线约 10m，4#、5#主墩位于现河床断面中央，距华封岸河岸线约 100m 和 270m 左右，6#主墩距沿口岸河岸线约 15m，而沿口岸的施工便道打通及为困难，所以考虑从华封岸进场，但嘉陵江武胜段是四级航道，必须确保其正常的通航，所7 / 37以根据此特点，水上施四川大学网络教育学院学生实习考核表桥梁工程实习报告姓 名：学 号：班 级：指导教师：地 点时 间：前言经过一个学期的桥梁工程的理论知识的学习，我们对桥梁工程有了较好的理性认识，但缺乏感性的认识，为此，学8 / 37院给我们提供一个机会到工地现场参观实习，让我们对桥梁的实际施工情况有个直观的认识。我们非常珍惜这来之不易的机会，认真听现场的工程师们给我们讲解施工工艺，积极做好笔记，碰到不懂的地方就问，觉得收获很大。此次实习让我们了解到桥梁工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养。在施工现场，我们除了要多听多问多看多记外，还应注意安全问题，每次去工地的路上，老师们都会再三强调，安全问题高于一切。在此次实习中，我们学习的内容有：箱型简支梁支架现浇法，连续 T 形刚构梁挂篮悬臂施工法。实习时间：实习地点：石家庄运河桥，京石铁路石家庄段地道桥实习任务：到各个实习地点认真观察、学习、了解各个施工流程、工艺、技术等方面内容，专心听施工人员以及老师的讲解，思考研究，记录各个要点和实习体会，整理成实习报告。9 / 37实习内容：第一篇 现浇预应力箱梁的施工具体方法：先在梁的两端对称进行加载，加载为总加载量的 60%，隔12 小时，24小时，测量监测点的沉降量，若沉降量小于 2mm,则符合要求；在梁的两端继续对称加载至 90%，3 天后测量检测点的沉降量，之后再加载至 100%，一周后测量沉降量，若其值小于1mm,表明符合要求，不用进行 i 地基处理。否则，应对地基进行硬化处理，以提高承载力，减小沉降量。在梁的 1/4 处对称加载，原来的加载不撤掉，进行同样的测量加载，看是否满足要求。地基沉降不合格，进行地基处理。10 / 37在梁的 1/2 进行加载，重复的步骤。现浇法一般先浇筑底板，待起硬化后，再浇腹板，最后浇筑上板和翼缘板。浇筑过程我们也得对监测点进行沉降值测量，若沉降值仅为弹性变形值，表明现浇箱梁各项指标控制较好。由于桥梁跨度大，为了提高梁的抗裂性，减小截面尺寸，从而减轻其自重，通常我们会使用预应力，波纹管是用来预留穿插预应力筋的孔道，11 / 37同时有利于减小预应力损失。此次实习，我们看到的波纹管是金属的，金属波纹管的优点有：使用寿命长，减少维修次数，降低经营成本，密闭性好，防止混凝土泄露。第二篇 连续刚构桥挂篮悬臂施工挂篮悬臂施工大致步骤如下：1. 挂篮主桁拼装和安装当挂篮各构件尺寸、销孔孔径及平面位置和焊接质量检查全部满足要求后，方可进行主桁的组拼。主桁拼装前首先将拼装场地12 / 37整理平整，然后在拼装场地根据挂篮主桁的平面尺寸进行放样，将主桁构件按照放样线进行摆放，各构件放置水平并且垫高至少 15 cm。检查各构件平面位置后开始拼装。挂篮各构件之间均采用销接，吊车配合人丁拼装。拼装完成后，可直接由塔吊吊至梁顶安装。主桁就位后，左右各设置两道抗风绳防止倾倒，抗风绳一端接 1 个 5 t 葫芦以便于调整位置。设置抗风绳时注意避开其他构件位置，所有稳定体系安装完毕后，进行锚同并解除抗风绳。2.安装挂篮底篮首先根据挂篮底篮平面尺寸，在主墩下搭设简易支架作为底篮拼装平台。根据底篮各主要构件的位置放线，按放线依次摆放，检查无误后开始拼装。底篮拼装完毕并检查无误后，进行底篮整体吊装为方便底篮安装，先将挂篮箱内后锚吊带装好。吊装通过 1 号块箱内安装的 4 台卷扬机配合吊车进行，卷扬机钢丝绳通过箱梁底面预埋孔洞吊住挂篮底篮然后缓慢起吊。吊装到位后，按顺序安装前后吊带在确保吊带锚固稳定后，松下卷扬机。吊装过程中，应注意观察钢丝绳的栓接和卷扬机的同定是否牢同 现场人员应明确分工，设专人对整个吊装过程进行指挥，以防安全事故的发生。13 / 373. 挂篮预压为了全面真实反映挂篮的受力状况及挂篮的可靠性、消除挂篮吊带及底篮的非弹性变形，根据挂篮受力情况，对挂篮进行预压，作为挂篮模板标高调整的依据。预压采用千斤顶反拉法，预压荷载取最大块段质量的 13 倍，分 5 级加载，挂篮最大非弹性变形 3cm。4. 梯形挂篮行走挂篮行走前，必须具备的条件有：1)对已施 T 块段做全面检查并符合规定要求，包括预应力张拉与压浆、混凝土外观质量、其他准备 T 作。2)施工检测工作 已完成，主要为高程、轴线等检测项目。3)挂篮行走前对气象情况进行全面分析：风力大干 6 级，不允许前移挂篮：大雨大风天气不应前移挂篮，并应将挂篮锚固牢靠。挂篮行走施工工艺：测量放样一解除挂篮锚同体系一挂篮前移一模板前移一调整模板并锚同。解除挂篮锚固体系 检查轨道铺设及行走小车的运转情况，符合要求后可14 / 37解除锚固体系。先解除模板锚同，后解除挂篮锚同，具体顺序为：模板锚筋一箱内后锚带一翼缘后吊带一行走吊带一前吊带一挂篮后锚。吊带锚固装置解除时应对称进行。锚同装置解除采用螺旋千斤顶，下放吊带至底篮脱离混凝土面约 20cm 为止。挂篮后锚拆除后反扣行走小车把挂篮锚于行走轨道上。挂篮行走 挂篮行走前，在每片主桁前支腿附近设置 2 个手拉葫芦，作为挂篮行走动力装置。同时每片主桁后小车附近也各设置 1 个手动葫芦，作为挂篮行走后保险装置。行走前应严格执行检查程序。对挂篮行走各关键点再次进行全面检查。挂篮通过主桁前设置的手动葫芦、挂篮划船下设置的走棍、以及反扣行走小车来实现前移。当指挥员下达命令后，操作人员收紧葫芦，同时牵引挂篮前移，两主桁步调保持一致。挂篮行走过程中，应时刻注意挂篮偏位情况，一发现偏离轨道，即及时进行纠正。挂篮行走到位后，立即设置限位装置，并将挂篮后锚锚同。模板前移 模板前移主要包括箱梁外模及内模的前移，其中外模板与挂篮一起前移内模板须待箱梁腹板、底板钢筋绑扎完毕后通过滑梁前移。将外模板脱离混凝土面，把15 / 37行走吊点移至锚固位置，松开滑梁分配梁的锚筋并下放，将内侧滑梁倒挂于行走小车上，解除后分配梁锚筋。此时外模荷载由行走吊点和挂篮前端吊点承担，外模可随挂篮前移。外模板在挂篮的牵引下，依靠滑梁向前移动。外模板就位后，模板前端锚固于上前横梁后端通过分配梁上的 2 根精轧螺纹钢筋锚围于已浇块段上，此时滑梁小车不再承受模板荷载。5. 梯形挂篮拆除连续刚构合龙块张拉后进行挂篮拆除工作，基本遵循先装后拆、后装先拆的顺序，具体拆除顺序为：侧模系统 一 底篮系统 一 悬吊系统 一 承重系统 一 行走系统。结束语桥梁工程实习报告行施工实习，.一：工程简介 xx 立交大桥属于某铁路站前工程标段。桥中心铁路里程 DK112+201，与福泉高速公路相交里程 GK329，桥梁长度，位于莆田市城厢区某村境内。全桥位于曲线上，由 832m 预应力钢筋混凝土整孔箱梁16 / 37+124 预应力钢筋混凝土整孔箱梁+132 m 现浇预应力钢筋混凝土整孔箱梁+180 m 钢桁结合梁组成。? 箱梁设计为预应力混凝土单箱单室简支箱梁，箱梁顶宽米，梁长，跨中部分梁高为，支点部分梁高为，横桥向支座中心距；箱梁混凝土共计，现浇梁采用自锚式拉丝体系，标准强度 fpk=1860Mpa，预应力管道采用波纹管成孔，锚具采用 OVM15-12、OVM15-13 两种；在混凝土强度达到 100%时方可进行预应力张拉； 张拉时依据钢束编号的顺序进行张拉，张拉以应力和伸长量双重控制，应力为主，张拉完成后用 40 号水泥浆压浆即可。?二：收获与体会 首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，但这次却因为我十几年的学生生 涯也经历过很多的实习，又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！紧张的一个多月的实习生活结束了，在这一个多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习， 通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近17 / 37距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具 体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。 比如说钻孔桩的施工，那我就说说我的所学吧：?1、工艺原理? 钻孔桩系钻机钻孔成桩。根据不同土质选择钻机种类，为保证钻孔质量，在过程当中，一定要常常检测泥浆的性能指标，以防塌孔。成孔经检合格后，安装已制作好的钢筋笼，在孔口固定牢固，再安装导管灌注水下混凝土，承装后检测。?2、作业特点及施工条件? 施工机具较复杂。占用场地较大，要选择泥浆池。施工过程要严格的控制，以防塌孔和断桩。施工条件要在附近合适的地方选择泥浆池，要求通水，通电，通路，场地平整且密实。?3、施工工艺及注意事项? 施工工艺? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 1、准备工作? 场地布置及平整：施工现场较平整，少许平整即可。? 桩位测量：场地整好后，即可测量定位，用长木桩加铁钉准确标出各桩位中心。? 埋设护筒：护筒采用钢护筒，用 3mm 厚钢板卷制，用冲击钻时护筒内径比设计直径大 40cm，在护筒上、中、下各焊一道加筋，护筒顶高出地面 30cm，四周夯填粘土，埋设偏差? 2、18 / 37钻孔? 钻机就位 ? 先组立好钻机和安装好起吊系统，拨移就位,偏差不大于，然后将钻头吊起，徐徐放进护筒内。钻机就位前，对主要机具进在检查、维修和安装、配套设施的就位及水电供应的接通等。? 钻孔前，根据施工图设计所提供的地质、水文资料绘制孔位地质剖面图，挂在钻台上，以供随不同土层选择适当的钻头，钻进压力和速度及适合的泥浆等参考数据。钻进中，经常注意土层变化，在土层变化处均捞取碴样，判断土层，记入记录表中，并与地质剖面图核对，是否满足设计承载力。? 钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和倾斜。? 钻孔作业必须连续进行，不得间断。因客观原因必须停钻时孔口应加护盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。? 钻孔中应注意及时排除钻碴，并保持泥浆稠度和粘度，避免糊钻和坍孔造成埋钻。? 钻进操作要求；开始钻进时，进尺适当控制，采用小冲程开孔，使初成孔竖直、圆顺，能起导向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇岩层，可以采用 45m 中大冲程，但最大冲程不超过。钻进过程中及时排除钻碴。? 3、清孔? 清孔的目的是抽换孔内泥浆，清除钻碴沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止孔底存留过厚沉淀土而降低桩的承载力。其次，19 / 37清孔还为浇注水下混凝土创造良好条件，浇注顺利，清孔方法采用循环换浆清孔法。? 4、钢筋笼的制作和吊装就位?钢筋笼为现场安装，其骨架须具有足够的刚度和稳定性，吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形。? 为使钢筋笼放人孔内时不靠孔壁而有足够的保护层，在钢筋笼主筋上每隔 2m 左右对称设置四个“钢筋耳环” 。? 钢筋笼一次性起吊就位。入孔前注意检查终孔后有无坍孔，以便及时采取措施，使钢筋笼能顺利就位。? 吊入钢筋笼时应对准孔位中心轻放，就位后牢固定位，待混凝土浇注完毕初凝后，方可解除固定设施。? 5、设立导管?导管吊装前应先试拼试压，连接牢固，封闭严密，上下成直线，吊装时，应位于井孔中央，并应在混凝土浇注前进行升降试验。? 6、灌注水下混凝土? 灌注混凝土是钻孔桩施工的重要工序，在浇注前，应探测孔底泥浆沉淀厚度，如大于设计厚度，再次清孔，直到满足要求为止。? 混凝土拌合物运至浇注地点时，应检查和易性、坍落度等情况，如不符合要求，混凝土进行二次拌合，直至达到使用要求。? 浇注首批混凝土时应注意：a、导管下口至孔底的距离一般宜为 2540cm；b、浇注导管理入混凝土的深度不小于；c、混凝土浇入孔底后，立即探测20 / 37孔内混凝土面高度，计算出导管的埋置深度，如符合要求，进行正常浇注。? 浇注开始后，连续有节奏地进行，尽可能缩短拆除导管的间隔时间；当出现导管内混凝土不满时，徐徐地浇注，防止在导管内造成高压空气囊压漏导管。? 在浇注过程中，应经常保持井孔水头，防止坍孔，及保持导管出口经常插入混凝土中的深度不小于。? 当井孔混凝土面接近钢筋骨架时，使导管保持稍大的理深，并放慢浇注速度；当井孔混凝土面进入钢筋骨架一定深度后，适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定的埋深。(此处钢筋笼全伸入孔底)? 为确保桩顶质量，在桩项设计标高以上预加浇注。? 在浇注将近结束时，导管内混凝土柱高度相对减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使浇注工作顺利进行。? 在浇注混凝土时，每根桩应制作不少于6 组的混凝土试件。? 护筒的拔出和提升，应注意：处于地面及桩顶以下的井口整体式刚性护筒，在浇注混凝土后立即拨出。? 注意事项?1、为防止冲击振动使邻孔壁坍塌和影响邻孔刚灌注的混凝土的凝固，应待邻孔混凝土灌注完毕，一般经 24h 后，方可开钻。? 2、如发现有失水现象，护筒内水位缓慢下21 / 37降，应补水投粘土。开孔时为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽碴。45m 后，方可抽碴。钻进中要随时注意，保持孔位正确。? 4、钻孔时要察看钢丝绳回弹和回转情况，耳听冲击声音，借以判断孔底情况。要掌握少松绳的原则，松多了会降低冲程，过于松少了犹如落空锤，损坏机具。松软地层夹有较多石块时，一般每次松绳 35cm，均匀密实地层 58cm。? 5、冲击过程中，要勤抽碴，勤检查钢丝绳和钻头磨损损坏情况，预防发生安全质量事故。? 6、钻头直径磨耗不应超过，应经常检查及时用耐磨条补焊。并常备两个钻头轮换使用、修补。为防止卡钻，一次补焊不宜过多，且补焊后在原孔使用时，宜先用低冲程冲击一段时间，方可用较高冲程钻进。? 7、当孔内泥浆含碴量增大，钻进速度减慢，每小时进尺卵石层小于 510cm，松软土层小于 1530cm 时，应进行抽碴。一般每进尺抽碴一次，每次抽至泥浆内钻碴明显减少，无粗颗粒，比重降至正常为止。抽碴时应注意：? 及时向孔内补浆或补水。如系投粘土自行造浆，不宜一次倒进以防粘钻。? 采取沉淀池方法，将沉淀后的泥浆流至泥浆池内，再用泥浆泵抽回孔内。? 8、为保证孔形正直，钻进中应常用检孔器检孔，检孔器是用钢筋制成，其高度为钻孔直径的 46 倍，直径与钻头直径相同。更回换钻头前，必须经过检孔，将检孔器检到孔底可放入新钻22 / 37头。如检孔器不能沉到原来已钻到的深度，或钢丝绳的位置偏移护筒中心时，则考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，应及时采取补救措施。? 9、为控制泥浆比重和抽碴次数，需及时用取样罐放到需测深度取泥浆进行检查，及时向孔内灌注泥浆或投碎粘土。冲击钻进，孔底泥浆比重以为宜。? ?4、质量要求?材料? 1、水泥 ? 拌制混凝土用的水泥，采用甲供散装水泥。? 水泥的运输、贮存、使用应符合有关规定。? 2、细骨科 ? 细骨料应采用天然砂，粒径在5mm 以下。? 有害杂质含量均在规范限定值以内。? 大于 5mm 的颗粒，含量不超过 5。? 细骨料的材质和使用要求应按有关规定执行。? 每批量细骨料均应有材质试验合格单，并报经监理工程师批准才能使用。? 3、粗骨料? 粗骨料采用坚硬耐久的碎石，禁止使用受矿物水特别是酸水侵蚀的石灰岩碎石或受过激烧的石料。粗骨料应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况，分批进行检验。? 粗骨料的颗粒级配应为连续粒级的级配碎石或连续级配与单粒级配配合使用。? 粗骨料中有害杂质含量不得超过有关规定。? 粗骨料的材质和使用按有关规定执行。? 每批量粗骨料均应有材质试23 / 37验合格单，并须报经监理工程师批准方能使用。? 4、拌合用水? 拌制混凝土用的水，除符合现行规定外，尚应符合下列规定：? 使用的水必须经过化验，并取得监理工程师的批准。? 水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、醣类等。? 污水、PH值小于 4 的酸性水和含硫酸盐量超过水重 1%的水，均不得使用。? 符合国家标准生活饮用水卫生标准的要求的饮用水，可作拌制之用。? 5、外加剂? 各种混凝土外加剂都必须是由专门的，经过计量认证合格的厂家生产的产品，均须有出厂检验合格证，标明名称、用途、有效物质含量和推荐掺量及使用注意事项等说明资料，并报监理工程师认可。? 混凝土外加剂的技术要求除应符合中华人民共和国标准投外加剂应用技术规范外，尚须符合有关规定。? 外加剂的使用量，应经试验室试验验证。? 在混合科中使用水溶液缓凝剂时，其含水量应计入混合料的有效用水量中。? 6、钢筋? 每批钢筋均应有生产厂家的出厂检验合格证，力学性能和化学成分试验报告单，其标示的各项指标、数据批量、说明、签证盖章，应齐全准确、真实。? 钢筋必须按不同钢材、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，并设立足够标志，以利检查和使用，钢筋的运输、装卸按有关规定办理。? 孔口护筒? 1、24 / 37直径：冲击钻头直径 D40。? 2、筒顶高程：高出施工地面。? 3、护筒埋深：岸滩上粘土不小于；砂土不小于；松软土层需埋入较坚实地层不小于。? 护壁泥浆? 1、泥浆原材料宜选优质粘土。? 2、泥浆比重：冲击钻机使用实心钻头钻孔时，孔底泥浆比重不宜大于：砂粘土，大漂石、卵石层，岩石。? 3、泥浆黏度：一般地层 1622S；松散易塌地层 1928S。? 4、泥浆含砂率4%。? 5、护筒内的泥浆顶面应始终高出筒外水位或地下水位至少 1m 以上。? 钻孔? 1、冲击钻孔时，只有在邻孔砼灌注完毕，并达到抗压强度后，才能开钻。? 2、桩孔的钻进应分班连续作业，不得中途停止。? 3、钻孔达到设计深度后，应对孔位、孔径、孔深和孔形等进行检查。? 4、孔底必须报经监理工程师检验签认后，才能进行吊放钢筋骨架和灌注砼的工作。? 清孔和安放钢筋笼?钻孔桩钢筋骨架的允许偏差表?表 1?序号 项目 允许偏差 检查方法?1 钢筋骨架长度 100 尺量检查?2 钢筋骨架直径 20 尺量检查?3主筋间距 尺量检查?4 加劲筋间距 20 尺量检查?5 箍筋间距 20 尺量检查 ?6 钢筋骨架垂直度 1%L 吊线和尺量检查?注：d 为主筋直径，L 为骨架长度。?1、清孔? 灌注水下砼前应清孔，柱桩允许沉碴厚不大于 10cm。清孔时，应保持钻孔内的水位高出25 / 37地下水位以防坍孔，不得用加深孔底深度的方法代替清孔。? 2、钢筋笼? 主筋与加强钢筋必须全部焊接，以增加钢筋笼的刚度。? 钢筋笼人孔后，应牢固定位，以防发生掉笼和浮笼事故。? 钢筋骨架的允许偏差应符合下表 1 的规定。? 灌注水下砼? 1、水下砼粗骨料应优先选用砾石，其最大粒径不应大于导管内径的 1618 和钢筋的最小净距的 14，碎石不应大于 30mm。? 2、砼坍落度采用180mm220mm。? 3、砼初存量应满足首批砼入孔后，导管埋入砼的深度不小于 1m。灌注中导管理入砼的深度应保持在 24m 之间，在任何情况下不得小于，以免造成断桩事故。水下砼应连续灌筑，不得中途停顿。? 4、灌注砼的数量应作记录，并随时测量，记录导管埋置深度和砼的表面高度。? 5、水下砼灌注顶面应高出设计桩顶，以便清除浮浆，但清除作业应防止损毁桩身。?钻孔桩桩位允许偏差及桩底沉碴允许厚度? 表 2?序号 项目 允许偏差 检验方法?1 桩位偏差 100 测量检验?2 沉碴厚度 100 测量检验?3 桩位倾斜 1孔深 测量检验 ? 6、每根桩取砼试件应不少于6 组。? 质量标准? 1、实测项目? 钻孔灌注桩的允许偏差及检查方法见表 2。? 2、外观鉴定? 26 / 37桩头凿除预留部分后，应无残余松散层和薄弱砼层。? 需嵌入承台内的砼桩头及锚固钢筋长度应符合图纸要求，如锚固长度低于规范规定的最小锚固长度要求时，必须返工处理?5、钻孔事故的预防和处理? 坍孔? 孔口坍塌容易发现，而孔内坍塌则需仔细观察，如孔内水位突然下降，孔口水面冒细密的水泡；出土量显著增加，没有进尺或进尺甚小；孔深突然变浅，钻头达不到原来的孔深，钻机负荷显著增加等，均表明孔内已有坍塌。? 1、坍孔原因? 泥浆比重或粘度太小，未形成坚实的护壁。? 施工场地夯填土质量不良。? 钻机和钻架未支承好，支承面受过大的压力。? 护筒埋置太浅。? 埋置护筒不符合要求，护筒周围或底部未用优质粘土分层夯实填筑。? 开孔时，护筒脚下 23m 范围内未作好造壁处理。? 护筒直径过小或护筒埋置不够平正垂直，开孔时钻头左右晃动冲击护筒，钻进中钻头碰撞护筒。? 孔内规定的水位高度不够或未保持好规定的水位。? 护筒高度不够，孔内涌出承压水，降低水的静压力。? 在松软砂层中进尺太快。? 提住钻头钻进时，放置速度太快。? 遇易坍孔的流砂层，未及时采取措施。? 清孔方法不当。? 补水时水流冲塌孔壁。? 钻头或钢筋笼碰撞孔壁。? 补水量过大，经常溢出孔口，浸泡孔口土壤，以致松软坍塌。? 从终孔至灌注水下27 / 37混凝土，延误时间过久等。? 2、坍孔的预防和处理? 在松散的粉砂土、淤泥层或流砂中钻进时，应控制进尺，选用较大比重、粘度、胶体率的优质泥浆。? 如孔口坍塌可回填重新埋设护筒再钻。或下钢护筒至未坍处以下至少。? 孔内坍塌不严重者，可加大泥浆比重继续钻进。较严重者，可回填砂石和粘土混合物到坍塌位置以上12m，甚至全部回填再钻。若坍塌埋住钻头，应先清孔，后提起钻头。? 严格控制冲程高度。? 钻孔漏浆? 在透水性强或有地下水流动的地层中，稀泥浆会向孔外漏失，一般有护筒底漏浆和护筒接缝漏浆两种情况，严重漏浆为坍孔的先兆，应及时处理。漏浆的主要原因是；护筒埋设太浅，回填土不密实或护筒接缝不严密，或水头过高等等。补救的办法是：加稠泥浆或回填土掺卵、片石反复冲击增加护壁，护筒本身漏浆则可用棉絮堵塞。此外护筒内有掉落物也会造成漏浆。?弯孔? 在钻孔时，由于钻孔方向偏斜产生弯孔，严重者影响钢筋笼的安装和桩质量。? 1、弯孔原因? 钻机座落在软硬不同的土层上，钻进中发生位移和偏沉。? 钻孔时遇到较大孤石、探头石或倾斜的岩层。? 在有倾斜度的软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进；或在粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进，钻头所受阻力不匀。?28 / 372、处理方法? 弯孔不严重时，可重新调整钻机继续钻进。严重时，钻孔应回填砂粘土，冲击钻孔应回填粘土夹砂卵石或小片石至弯孔以上，待沉积或用低冲程冲击密实后再钻进。不得用冲击钻头直接修孔，以免卡钻。? 糊钻? 冲击钻进时，可降低冲程，降低泥浆调度，在粘土层上回填部分砂、砾石防止吸住冲击钻头。? 缩孔? 地层中夹有塑性土壤，遇水膨胀后使孔径缩小。或钻头磨耗严重未及时焊补，钻出小于设计桩径的孔。遇到这种情况时，可采用上下反复扫孔的方法扩大，或回填砂粘土，待密实后重钻。? 梅花孔? 梅花孔或探头石是冲击钻孔经常遇见的事故，其原因是：泥浆太稠，妨碍钻头转动；转向装置失灵，钻头总在一个方向上下冲击；操作时钢丝绳太松，或冲程太低，钻头得不到充分转向时间，这样就容易在基岩中形成梅花孔。在非均质地层如漂、卵石层、堆积层等易出现探头石。当出现以上情况时，一般用强度高于基岩或探头石的碎石或片石回填重钻。? 卡钻? 钻头在距孔底一定高度卡住，提不上来，但向下可经活动为上卡。在孔底卡住，无法活动为下卡。? 1、卡钻原因有：? 不规则孔形未处理。? 坍孔落石、工具掉进孔内。? 29 / 37长护筒倾斜，下端为钻头撞击变形。? 钻头尺寸不一，或焊补超限。? 下钻太猛，钻头撞碰在孔内倾倒。? 发生卡钻，不宜强提，不可盲动以免愈卡愈紧或造成坍孔埋钻。? 2、处理方法? 上下提动钻头，使之旋转，并用撬棍配合，左右反复拨动大绳，使钻头能沿下落的原道提出。? 用小钻头冲击卡钻一边孔壁或钻头，使钻头松动后，再起吊。? 先探准障碍物的位置，收紧钻头大绳，可用冲、吸的方法将卡钻处松动后提出。? 在无活动余地的情况下，可用强提法。强提的支撑枕木垛位置要离孔口范围稍远，以免孔口坍塌，并加保险绳，以免拉断大绳而掉钻。具体可用滑车组、杠杆、千斤顶等办法施力拉拔钻头。? 在处理过程中，要继续搅拌泥浆，以防沉淀埋钻。? 掉钻? 1、掉钻的原因? 卡钻时强提强扭。? 冲击钻头合金套焊接质量差，钢丝绳拔出。? 钢丝绳与钻头连接处，钢丝绳的绳卡数量不足或松弛。? 钢丝绳断丝大多，未及时更换。? 2、打捞方法? 掉钻后，应及时摸清情况，如孔深、钻头是否偏斜、有无坍孔等，若钻头被埋住，应首先清孔，使打捞工具能接触钻头，打捞一般采用下述方法。?打捞叉法：当冲击钻头钢丝绳折断或钢丝绳卡松脱，在钻头上留下不少于 2m 钢丝绳时，可采用叉式捞针在孔内上下30 / 37提动，将短钢丝绳卡住提出钻头。? 钩取法；钻头上预先焊有钢筋环或打捞横梁等，可用钩子挂取。? 套绳法：将单绳套套住冲击钻顶端。有困难时可把带有套绳的导圈，而导圈固定在有刚度的杆上或抽碴筒下端，送到预先探准的位置上，将钻顶端或套住，收紧套绳取出。? 当孔内掉进零星落物或工具时，可用电磁铁吸取。东南大学交通学院2016 年桥梁工程实习报告道路桥梁与渡河工程姓名：王祥波学号：217081172016-98 月 15 日至 8 月 23 日，在学校课程安排下，我们进行了桥梁工程的课外实习。主要实习内容为参观几种桥梁的施工现场，包括斜拉桥、悬索桥、变截面连续梁桥，还参观了31 / 37一些桥梁的预制厂，包括钢箱梁的制作、悬索桥主缆的生产，堂上不能学到的知识，也更进一步的了解了桥梁建设的细节。下面就我在实习期间所学到的、以及一些当时没有解决的问题，后来通过查阅文献学到的知识做一个简单的介绍。 1 江阴法尔胜PPWS 索股江苏法尔胜新日制铁缆索有限公司是江苏法尔胜股份有限公司与日本新日制铁株式会社、丸红株式会社共同投资的中外合资高新技术企业。公司主要产品为：热挤聚乙烯拉索、悬索桥主缆用预制平行钢丝索股、拉索用配套锚具、夹具等。PPWS 索股，即预制平行钢丝索股。PPWS 索股是用高强度钢丝按截面为六边形平行排列，采用高强聚脂绕包带集束而成，索股两边各灌注一个锚具。PPWS 与一般的钢丝绳相比，具有高强度、高弹性模量的特点，可制作成悬索桥主缆应用于各种大型桥梁工程。PPWS 索股一般由 61127 根钢丝制作而成，其中，915、1275 两种规格在各种大型桥梁中的应用最为广泛。32 / 37江苏法尔胜新日制铁缆索有限公司在自有技术基础上，先进的 PPWS 制造、安装及主缆防腐技术。1 “S”型主缆缠绕钢丝制作及安装技术。全面吸收消化日本新日铁2 主缆索股干空气技术。此技术已成功应用于包括明石海峡大桥在内的近十座桥梁工程。3 就 PPWS 配套热铸锚具，在国内率先成功进行了 200 万次(045 6 b 上限 200MPa 应力幅)疲劳试验。4 国内率先完成了 2625 米全长索股展开试验(此试验索股参数全部符合江苏润扬长江大桥设计要求)，并取得圆满成功。 下表是各缆索的主要参数：斜拉索斜拉索产品， 可广泛的应用于桥梁、钢结构、膜结构、管线桥、标志性建筑等各建设项目。江苏法尔胜新日制铁缆33 / 37索有限公司，拥有年产 15000 吨斜拉索生产能力，以及国际先进的斜拉索制造安装技术。在同行业中，我们具有以下优势与特点。1可生产最大规格为 4397 的超大规格的斜拉索产品。 2采用双腔共挤技术，可同时在缆索外层挤覆双层 PE。 3采用自动扭绞放丝系统，具有最高的编索效率。4车间长 812m，宽 18m，拥有同行业中世界上最长的斜拉索生产线。 5拥有主跨世界第一的日本多多罗大桥抗风雨振斜拉索生产及安装技术。 6拥有 40t3000t多种规格千斤顶，可为各种规格钢丝绳、拉索进行张拉检测。7采用多种灌锚