检修心得体会

1 / 11检修心得体会检修计划心得体会通过本次非计划停机，我谈谈此次设备上的检修心得： 1、 应优先安排重点设备，充分考虑所需物资、劳动力及资金来源的可能性，从企业的技术装备条件出发，采用新工艺、新技术、新材料，在保证质量的前提下，力求减少停歇时间和降低修理费用。2、 要规定非计划停机修理设备的名称、内容、时间、工时、停工天数、修理所需材料、各配件准备情况及费用等。3、 确定修理工作量大小，计算修理工人人数，确定设备修理停工时间的依据。4、 应尽量提高修理工作效率，缩短设备修理停歇时间，2 / 11停歇时间越短，设备的实际工作时间就越长。5、 将在工艺上相互紧密联系而又需要修理的数台设备，在同一时间内安排修理，实现修理同步化，以便减少分散修理的停歇时间。6、 按照一定顺序分别对设备各个独立部分进行修理，每次只修理一部分。它可以利用非生产时间进行修理，可以增加设备的生产时间，提高设备的利用率。7、 事先准备好质量良好的各种部件，修理时将设备上已损坏的零部件拆下来，换上准备好的同类部件，然后将所拆下来的部件送到机修车间组织零部件的加工和修理，以被下次使用。以后碰到非计划停机时，对设备维修要统筹规划，充分考虑人员合理安排，合理分配时间，按照检修计划有条不紊3 / 11对设备全面检修保养。2016-5-4检修所实习总结光阴如水,时间如梭！一个月短暂的时间转眼即逝。在这短短的一个月以来，我不断的努力学习，带着虚心学习的心态，不懂就问，在老师傅们的指导和帮助下，对检修工具的使用有了更深一层次的了解，较圆满的完成各项工作任务，各个方面的能力也得到了提高。 维修的时候有感觉爽的时候同样也难免会有郁闷的时候。有成就感的时候也有失败感的时候。我的心里只装了一个心态，那就是去修好自己遇到的每一台坏机器，虽然有时候会遇到之前没有遇到的情况，当自己摸索不出来的时候，可能会有点郁闷，但我会去问那些老师傅，同样我也感到很荣幸，因为只有遇到新的问题自己的技术才会一步步上升。我相信每一个老师傅并不是万能的，他们之所以能够很快修好机器，那是因为 40%经验+60%的细心才=成功！通过这一个月的实习，让我更加清楚的明白了理论与实际结合的重要性！我也深深的认识到，对于刚刚踏入社会的4 / 11我，我还有很多需要学习和进步的地方。技能上不够成熟的我还需要不断的自我提升和积累；经验不足的我还需要时间去磨砺和沉淀。对于处于学习阶段的我，我一定会做到勤奋好问，多学多做多思考，多听取师傅们的意见！我一定会更加严格的要求自己，争取各项工作都做到精益求精！ 张钊安全第一 杜绝侥幸心理 安全对于我们来说都不会陌生，而对一个企业来说，它包含的意义尤为深刻。我们天天都在生产一线，时时处处谈到的是安全，它带给了我们企业发展的美好前景，同时又凝聚了太多人的牵挂和责任，每一个企业的建设者都能感受到这份责任的重大。 安全工作是一切工作的重中之重。安全工作的好坏，决定一个企业、一个单位、一个社会的命运和发展。我华电集团宿州电厂的事件充分说明了安全意识对于生产工作的重要性，从梯子摆放到未按既定的行走路线行走。再到安全措施不到位。这些种种都是导致事故发生的重要因素，而其中最主要的原因还是个人的安全意识问题。 作为检修职工的我们，安全意识上还存在薄弱环节，表现在有些员工为了图省事，怕麻烦，对该检查、确认、核对、5 / 11监护要求等走捷径，就是不严格按照安全操作规程去做。有些员工在某工作岗位上时间长了，安全意识麻痹，在工作中明知一些行为是违章的，但认为自己“艺高胆大” ，“以前也这么干过” ，抱着“不会那么巧” ，想再碰一次“运气”等侥幸心理。安全意识麻痹就像一枚不定时的炸弹，随时都有可能产生可怕的后果。面对这些问题我们必须要高度警醒，安全生产和安全问题不能再有任何的侥幸、不能有丝毫的马虎。 做好安全工作是如今我们工作是红的重中之重，防微杜渐，千里之堤毁于蚁穴，在平时我们就要做好安全工作。强化安全意识。做好工作前的每一份安全准备工作。工作中更是要坚持三不伤害原则。做好工作的的同时注意自身安全。检修见习总结光阴如水,时间如梭！一个月短暂的时间转眼即逝第二个见习的地方检修车间，已经见习结束。在这短短的一个月以来，我不断的努力学习，带着虚心学习的心态，不懂就问，在领导和同事的指导和帮助下，对车辆配件的作用有了更深一层次的了解，较圆满的完成各项工作任务，各个方面的能力也得到了提高，为今后下一步运用车间的见6 / 11习阶段打下良好的基础。在这里我要感谢见习期中李安永主任和白斌副主任对我的关怀与照顾，我才能顺利的学习和掌握检修车间的工作流程和目的。重庆西车辆段检修车间轮对、探伤班组。这里是我的第一个见习的地方，因为从事的工作时间很短，而且书本上的知识和实际能力差距很大，加上自身的素质不高和对整个车间的业务水平不了解，所以一开始我就端正态度，从小事做起，打好基础，积极努力向师傅请教和同事学习，做好自己的本职工作，理论和实际相结合，学以致用 轮对是转向架主要部件之一，是最终承载受车辆的载重与自重，并以其在钢轨上滚动完成车辆的运行，其整个工作运作是从转向架的分解到轮对班组这边，对轮对的录入，初次外观检查，进行自动检测外部尺寸，用电动扳手拆前后端盖并且系上拆下后的标识牌， ，对轮对进行清洗并检测是否需要进行旋修，荧光磁粉探伤，再进行全机器超声波探伤，还需要进行人工超声波手探，装前后端盖和标识牌，然后接着送去转向架组组装，探伤组的工作还要对制动梁、交叉杆的探伤、车钩、圆销、扁销、钩尾销的探伤、摇枕及侧架的探伤。钩缓组，即车钩缓冲装置，其作用是将机车与车辆或车辆7 / 11与车辆之间互相连接、传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力等作用性能的装置。要求具有强度大、摘挂方便、缓冲性能良好的特点。班组的工作主要是对车钩的分解，检测并且探伤，车钩类型一般为：16 型、17 型、13B 型、13A 型、13 号车钩。车钩的缓冲装置由缓冲器、车钩、钩尾框、钩尾销、从板构成。其中车钩又由钩舌、衬套、钩舌销、钩舌推铁、上锁销组成、钩锁及其钩体组成。现车钩缓组还包括车体的架落、检查上旁承是否有裂纹，是否完好，落车后检查上下旁承的游间，调整钩提杆的横动量，钩提链的松余量 4555mm，并且测量车钩的高度 870890mm。制动组：制动装置，是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构，主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定的距离内实现停车，以确保行车安全。铁路货车分为了外制动和内制动，作为铁路货车最重要的部分，对其的要求也是严格，苛刻的。其中的外制动部分为制动缸、加速缓解风缸） 、副风缸、降压缸、制动阀、空重车自动调整装置、远芯集尘器、主管及各个支管构成。其中常用制动缸的型号为 254，其副风缸的容量为40L、制动缸 305 其副风缸的容量为 50L、制动缸 356 其副8 / 11风缸的容量为 60L(以其直径为代号)。制动阀的型号为1201,、120G、GK、103。传感阀分为 TWG-1、KZW-A、KZW-4GAB 型号。加速缓解风缸为 11L，降压风缸为17L。作为一名大学生，以上的改进意见是在大学的基础理论做辅导，在见习期间的实际操作中看到的一些工件失效现象总结出来的，而这 1 年的见习让我有机会将实际与理论相结合起来！通过在铁路上第一二阶段的见习，让我更加清楚的明白了理论与实际结合的重要性！我也深深的认识到，对于刚刚踏入社会，走进铁路基层的我，我还有很多需要学习和进步的地方！技能上不够成熟的我还需要不断的自我提升和积累；经验不足的我还需要时间去磨砺和沉淀。对于处于学习阶段的我，我一定会做到勤奋好问，多学多做多思考，多听取师傅们的意见！经过第一阶段的学习，我一定会更加严格的要求自己，争取各项工作都做到精益求精！为下一阶段的见习做好充分的准备！总结人：2016 年 09 月 30 日9 / 11检修！心得，体会。机械; 葫芦，千斤顶，螺丝、螺杆(拉) 装卸螺丝、螺钉时要根据不同大小，部位归类整理便于组装时的便利和不易混淆。 拆卸管路时要做好准备工作 打开蜗壳、尾水进水口要用巧力，要一圈一起松。还有做好安全准备关闭时先要紧一圈，不能某个部位拧死。后再对角紧，再由一个人紧一圈还有就是对于本电站的一些设计缺陷要注意，特别是有外人参加检修时，对于有些阀门，开关的闭合要注意。 还有就是警示牌。密封膏的量要适中，且一定要均匀。电气; 检修前要先把机组切到检修位，切断主电源和备用电源。与电网解列，断路器等拉开，挂警示牌。 在对各电气设备进行清洗，打扫时不要出现误动作，同时自身安全也要注意。特别是检查转子时，身上最好不要带金属之类的东西，也要注意工具不要掉下去，以免小修变大修。电气 【转速 、开度】10 / 11机械 【转速 、开度】机组开机条件： 制动闸落下位置 机组无事故 导叶全关 机组开关在分 空气尾带有压 蝶阀在全开位置 水导轴承油位正常 上导油位正常 下导轴承油位正常机组开机监视： 开始 开机条件满足 开冷却水 开主轴密封水 拔锁锭 调速器开机令 空转态 励磁开机令 空载态 启动同期 发电态结束机组停机监视： 开始 减负荷 跳出口断路器 空