长沙韶山南路-香樟路交叉口交通量调查报告

城市交通与道路系统规划课程实习 长沙市韶山南路 香樟路交叉口交通量调查报告 2014 6 28 I 摘要 此处省略一段调查过程简述此处省略一段调查过程简述 在本文中 我们首先对韶山南路 香樟路交叉口的基本情况进行了简单的概述 其次是 对交叉口基本数据的统计汇总及相应数据绘出的图表 包括韶山南路 香樟路 T 型交叉口总 平面图 道路进口横断面图 交通流量流向分布表 信号灯相位示意图等 接着 我们通 过城市道路设计规范方法对香樟路东进口 韶山南路北进口以及韶山南路南进口的设计通 行能力进行了计算 同时对比实际观测到的结果进行对比分析 最后 我们对于交通量形 成的原因作出了简要的分析并提出了交叉口现存的问题以及我们对于解决问题的决策和建 议 关键词 韶山南路 香樟路 T 型交叉口 交通量 对策 目录 摘要 I 第一章交叉口现状分析 1 1 1 交叉口基本情况概述 1 1 1 1地理位置 1 1 1 2周边业态 2 1 1 3道路情况 3 1 2 交叉口基本数据统计 4 1 2 1交通流量流向数据 4 1 2 2信号灯相位及周期数据 6 第二章交通量数据分析 6 2 1 T 型交叉口设计通行能力计算 6 2 1 1 计算原理 6 2 1 2 数据准备 8 2 1 3 香樟路东进口设计通行能力 10 2 1 4 韶山南路北进口设计通行能力 10 2 1 5 韶山南路南进口设计通行能力 11 2 2 小结 11 第三章存在问题与对策 12 3 1 交叉口现存问题 12 3 2 解决问题的对策 13 结语 16 参考文献 18 附录 19 1 第一章 交叉口现状分析 1 11 1 交叉口基本情况概述交叉口基本情况概述 1 1 11 1 1地理位置地理位置 图图 1 11 1 交叉口所在长沙市区位示意图交叉口所在长沙市区位示意图 韶山南路 香樟路交叉口由城市主干路韶山南路和香樟路相交形成的平面 T 型交叉口 位于长沙市区东南部南二环外侧 但又紧邻南二环 周边分布有较多高校 居住小区及部 分商业 交叉口北侧道路延接南二环桔园立交桥 其间布有中南大学铁道学院 长沙市中 心医院等 交叉口东侧香樟路上布有长沙民政职业技术学院等 同时通往长沙南站 交叉 口南侧道路上布有中南林业科技大学 湖南女子学院 红星商圈 长沙汽车南站等 由此 可见 经过该交叉口的交通流量会较大 2 1 1 21 1 2周边业态周边业态 图图 1 21 2 韶山南路韶山南路 香樟路交叉口香樟路交叉口周边业态示意图周边业态示意图 交叉口东北侧香颂国际小区底商开设有家乐福超市及多家配套连锁店 如肯德基 屈 臣氏 马里奥蛋糕店 仟吉西饼店 哈特波波巴西自助烧烤餐厅等 交叉口东南侧为长沙 布市 西南侧沿街一线分布有中低档零售业 酒店业 餐饮业等商业向南连接到中南林业 科技大学门口的橙子街区 同时距交叉口稍远位置有多家银行网点 总体来说周边商业对 交通影响不大 3 1 1 31 1 3道路情况道路情况 图图 1 31 3 韶山南路韶山南路 香樟路交叉口总平面图香樟路交叉口总平面图 韶山南路为城市主干路 设计为双向八车道 其中左右各有一大型客车专用道 路幅 宽 60m 韶山南路北进口由四车道拓展至七车道 其中四条直行车道 包含一条公交车道 三条左转车道 南进口四车道拓展至六车道 其中五条直行车道 最右侧直行车道在进 入展宽段时地面标示为直行加右转 一条右转车道 在交叉口处无人行横道或人行天桥 或人行地下通道 南进口一侧有自行车横道 南北向在距交叉口 250m 处各有一人行地下通 道 北向距交叉口 150m 和南向距交叉口 350m 处各设有港湾式公交站 香樟路为城市主干路 设计为双向六车道 路幅宽 36m 香樟路东进口由三车道拓展 至四车道 其中两条左转车道 两条右转车道 在交叉口处有人行地下通道连接道路南北 侧 同时东进口也有自行车横道 东向距交叉口 250m 处设有港湾式公交站 下载后可删除下载后可删除 4 1 21 2 交叉口基本数据统计交叉口基本数据统计 1 2 11 2 1交通流量流向数据交通流量流向数据 表表 1 11 1 韶山南路韶山南路 香樟路交叉口工作日香樟路交叉口工作日 7 30 9 307 30 9 30 时段交通量时段交通量 左转直行右转 进口道方向 流量比例流量比例流量比例 合计 7 30 8 30550 522 1 001936 377 9 2486 8 东 8 30 9 30459 621 0 001726 179 0 2185 7 7 30 8 30002276 287 8 315 412 2 2591 6 南 8 30 9 30002348 785 1 411 514 9 2760 2 7 30 8 301526 737 5 2545 862 5 004072 5 北 8 30 9 301396 134 9 2602 865 1 003998 9 由上表可知 7 30 8 30 的总交通量为 9150 9pcu 8 30 9 30 的总交通量为 8944 8pcu 所以 7 30 8 30 的交通量大于 8 30 9 30 故可知该交叉口的高峰小时为 7 30 8 30 表表 1 21 2 韶山南路韶山南路 香樟路交叉口高峰小时交通量香樟路交叉口高峰小时交通量 左转直行右转 进口道方向 流量比例流量比例流量比例 合计 东 550 522 1 001936 377 9 2486 8 南 002276 287 8 315 412 2 2591 6 北 1526 737 5 2545 862 5 004072 5 由以上数据可知 韶山南路北进口交通量远大于韶山南路南进口交通量和香樟路东进 口交通量 而韶山南路南进口交通量又略大于香樟路东进口交通量 韶山南路南北直行交通量相当 北进口略多于南进口 香樟路东进口左转交通量与韶 山南路南进口右转交通量相当 东进口略多于南进口 与第一个计数小时相比 第二小时韶山南路北进口直行和南进口直行 右转车流略有 增加外 其余方向车流略有减少 5 表表 1 31 3 韶山南路韶山南路 香樟路交叉口高峰小时交通流量流向分布表香樟路交叉口高峰小时交通流量流向分布表 出道 进道 东南北合计 进道口 东 550 51936 32486 8 南 315 4 2276 22591 6 北 1526 72545 8 4072 5 合计 出道口 1842 13096 34212 59150 9 6 图图 1 41 4 韶山南路韶山南路 香樟路交叉口高峰小时交通流量流向分布图香樟路交叉口高峰小时交通流量流向分布图 1 2 21 2 2信号灯相位及周期数据信号灯相位及周期数据 图图 1 51 5 三相位信号灯示意图三相位信号灯示意图 表表 1 41 4 三相位信号灯配时表三相位信号灯配时表 相位 北向直行 左转 东向右转 北向直行 南向直行 右转 北向直行 南向右转 东向左转 右转 有效绿灯时间 45s43s33s 30s 信号灯周期为 2 分 07 秒 绿灯经黄灯转换为红灯用时 3 秒 红灯转换为绿灯用时 0 秒 第二章 交通量数据分析 2 12 1 T T 型交叉口设计通行能力计算型交叉口设计通行能力计算 2 1 12 1 1 计算原理计算原理 国外的通行能力计算方法大多是根据本国交通流特点研究出来的 所考虑的方面和所 依托的原理大不相同 应用最为广泛的是美国的饱和流率模型 根据我国交通流特性 交 叉口基础设施 信号设计条件及车行道条件 国内学者提出许多计算信号交叉口通行能力 的方法 较为普遍应用的方法主要有 3 种 城市道路设计规范 中介绍的方法 停车线 法 冲突点法 本文采用的是城市道路设计规范方法 基本原理 交叉口的通行能力等于各进口道通行能力之和 而进口道的通行能力等于 各车道通行能力之和 具体计算方法如下 1 1 条直行车道的通行能力计算公式 1 36000 i g s t tt T C 式中 1 条直行车道的通行能力 辆 h sC 7 信号灯周期 T 信号周期内的绿灯时间 gt 绿灯亮后 第一辆起动 通过停车线的时间 可采用 2 3s 0t 直行车辆或右转车辆通过停车线的平均时间 平均车头时距 大型车组成的it 车队 3 5s 交叉口设计通行能力一般以小客车为计算单位 因此采用 2 5s it 折减系数 可用 0 9 2 直右车道通行能力计算公式 ssrCC 3 直左车道通行能力计算公式 2 1ss l lCC 式中 直左车道中左转车所占的比例 l 4 直左右车道通行能力计算公式 slslrCC 5 进口设有专用左转与专用右转车道时 进口道设计通行能力按下式公式计算 rl elr C C 1 s 式中 本面直行车道通行能力之和 elrC 左转车占本面进口道车辆的比例 l 右转车占本面进口道车辆的比例 r 专用左转车道的通行能力为 llCC elr 专用右转车道的通行能力为 relrrCC 6 进口道设有专用左转车道而未设有专用右转车道时 进口道的通行能力按下式计算 1 s l sr el CC C 专用左转车道的通行能力为 lellCC 7 进口道设有专用右转车道而未设有专用左转车道时 进口道的通行能力按下式计算 1 r sls er CC C 专用右转车道的通行能力为 relrCC 式中 是设有专用右转车道而未设有专用左转车道时 本面进口道的通行能力 erC 8 是设有专用左转车道而未设有专用右转车道时 本面进口道的通行能力 elC 是本名面直行车道通行能力之和 sC 是本面直左车道通行能力 slC 是本面直右车道通行能力 srC 8 通行能力折减 在 1 个信号周期内 对面左转车超过 3 4pcu 时 应折减本面各直行车道 包括直行 直左 直右 直左右车道 的通行能力 leleseeCCnCC 式中 折减后本面进口道的通行能力 e C 本面进口道设计通行能力 eC 本面各种直行车道数 sn 本面进口道左转车的设计通过量 leC 不折减本面各种直行车道设计通行能力的对面左转车数 pcu h 当交叉口le C 小时 3n 大时 4n n 为每小时信号周期数 2 1 22 1 2 数据准备数据准备 1 韶山南路 香樟路交叉口车道分配编号 图图 2 12 1 韶山南路韶山南路 香樟路交叉口车道分配编号示意图香樟路交叉口车道分配编号示意图 按照由路中间到路边车道依次编号 如上图所示 2 信号灯相位分配 9 图图 2 22 2 三相位信号灯示意图三相位信号灯示意图 表表 2 12 1 各车道信号灯周期时长及绿灯时长分配表各车道信号灯周期时长及绿灯时长分配表 进口道编号对应车道编号T 信号周期 s 绿灯时间 s gt S 直行 1 2 3 4 5 12743 S 右转 6 12776 N 直行 10 11 12 13 127127 N 左转 7 8 9 12745 E 左转 14 15 12730 E 右转 16 17 12775 3 各进口道直行与左右转的比例 为了计算交叉口设计通行能力 我们需要知道各进口的通行能力 这就需要事先调查 各进口道左转车及右转车的比例 计算时需要将各种车型折合成标准车 通过参考 城市 道路交通规划设计规范 GB 50220 95 我们采用如下的折算系数 表表 2 22 2 城市道路交通调查各车型折算系数表城市道路交通调查各车型折算系数表 公交车小汽车摩托车货车 1 51 00 41 5 得到的各进口道左转车与右转车比例为下表 表表 2 32 3 各进口道左右转车辆比例表各进口道左右转车辆比例表 进口道直行左转右转总计 l r 10 pcu h pcu h pcu h pcu h S 7 30 8 30 2276 20315 42591 6012 17 S 8 30 9 30 2348 70411 52760 2014 91 N 7 30 8 30 2545 81526 704072 537 490 N 8 30 9 30 2602 81396 103998 934 290 E 7 30 8 30 0500 51936 32436 820 5479 46 E 8 30 9 30 0459 61726 12185 721 0378 97 2 1 32 1 3 香樟路东进口设计通行能力香樟路东进口设计通行能力 进口道 E 是香樟路的断面 有两个专左车道 14 15 和两个专右车道 16 17 根据查资料可知 应按照式 1 直接进行计算 步骤如下 4 7679 0 1 5 2 3 275 127 3600 1 3600 2 3089 01 5 2 3 230 127 3600 1 3600 0 17 16 0 15 14 hpcu t tt T CC hpcu t tt T CC i g rr i g ll hpcuCCCCCrrllE 2 21512 4 7672 2 308 17 16 15 14 2 1 42 1 4 韶山南路北进口设计通行能力韶山南路北进口设计通行能力 进口道 N 是韶山南路由北向南方向的断面 有四条直行车道分别为 10 11 12 13 其中 13 为公交专用车道 三条左转车道 17 18 19 计算具体步 骤及结果如下 车道 10 11 12 13 采用公式 1 进行计算 1 36000 12 11 10 i g sss t tt T CCC hpcu 12989 01 5 2 3 2127 127 3600 hpcu t tt T C i g s 5 9349 01 5 3 3 2127 127 3600 1 36000 13 车道 7 8 9 采用式 8 9 进行计算 4 7724 3749 0 1 5 93431298 1 hpcu CC C l srs el 9 28953749 0 4 7724 9 8 7 hpcuCCCCClelllllN 4 7724 9 8 7 13 12 11 10 hpcuCCCCCCCClllssssN 11 2 1 52 1 5 韶山南路南进口设计通行能力韶山南路南进口设计通行能力 进口道 S 是韶山南路由南向北方向的断面 有五条直行车道 1 2 3 4 5 一条专右车道 6 计算具体步骤及结果如下 车道 1 采用式 1 进行计算 1 36000 5 4 3 2 1 i g ssssss t tt T CCCCCC hpcu 8 4409 01 5 2 3 243 127 3600 车道 6 采用式 7 进行计算 2 2681217 02204 6 hpcuCCrelrr hpcuCCCCCCssssselr 22045 8 440 5 4 3 2 1 hpcuCCCCCCCrsssssS 2 24722 2682204 6 5 4 3 2 1 2 22 2 小结小结 由于进口道 S 中是直行和右转车道 所以认为它的车流对进口道 N 的直行车流无影响 因此不对进口道 N 进行折减 而且进口道 N 中左转车道与进口道 S 的直行和右转的车流在 相位上时互相分离 因此也不需要进行折减计算 韶山南路 香樟路丁字路口通行能力总计为 8 123472 2472 4 7724 2 2151hpcuCCCCSNE 表表 2 42 4 设计通行能力与观测交通量对比表设计通行能力与观测交通量对比表 项目 交通量 pcu h 设计通行能力 pcu h 差值 设计通行能力 交通量 pcu h 东进口 2486 82151 2 335 6 南进口 2591 62472 2 119 4 北进口 4072 57724 4 3651 9 合计 9150 912347 8 3196 92 通过数据整理可知 香樟路东进口与韶山南路南进口较为拥堵 韶山南路北进口较为 畅通 而根据实际观测情况看来 也是如此 12 第三章 存在问题与对策 3 13 1 交叉口现存问题交叉口现存问题 1 行人 司机交通意识淡漠 在调查期间 发现行人常在香樟路上横穿马路 不走地下通道 由南往北的部分机动 车占用非机动车道 机动车道上小车和公交的抢道现象严重 由此使交通十分混乱 非机 动车闯红灯 占用其他车道 以及强行左转 右转的现象十分频繁 2 交通道路网不合理 据调查统计 7 30 8 30 通过我组所调查的丁字交叉口的车辆经换算为 9150 9 辆 8 30 9 30 通过我组所调查的丁字交叉口的车辆经换算为 8944 8 辆 未超出该平面交叉 规划的设计通行能力 12347 8pcu h 规范中进口到车道数为 3 4 条 而所测路口车道数为 7 条 所以在这种情况下并没有出现严重的交通拥堵 车速过慢的现象 也没有出现车 辆连续滞留在交叉口两个信号周期的情况 但交叉口南进口的交通量低于设计通行能力 119 4pcu h 而交叉口东进口的交通量低于设计通行能力 335 6pcu h 所以这两个进口较 为拥堵 而通过分析得出 香樟路近火车南站 目前长沙火车南站只有香樟路和长沙大道是正 常通车的 而曲塘路和劳动路都是断头路 来往于火车南站与市区的交通亟待完善 3 交通规划设计服务于车辆 降低了行人使用的便利性及安全性 韶山南路北进口一段一直绿灯放行车辆 使行人无法从路面快速横穿韶山南路 且韶 山南路 香樟路交叉口处西侧没有地下通道或者人行天桥的存在 想要到达对面必须步行至 400 米外地下通道 而在交叉口的东北角又有家乐福等商业建筑吸引人流 在多数行人交 通意识较淡薄并不愿多步行 400m 距离的情况下 大家选择穿越马路 这样不仅容易造成交 通拥堵也可能对行人本身的安全造成威胁 4 道路横断面设计不够人性化 香樟路为一块板式道路 只有路两边种有行道树 与韶山南路相比 景观较差 在车 流量较大 行车较为拥堵时 更加重了人们焦虑的情绪 5 历史遗留问题 公交站数量众多 且站距小 使得公交进站时秩序混乱 公交与小车抢道现象严重 与此同时也对行人的安全造成威胁 在交叉口东进口处 右转 200 米即有一公交车站 使得车辆在此处较为混乱 南城旧区内存在许多曲折小道 高峰期小车在其中穿插有时反而加剧了交通堵塞 6 长沙市公交系统不合理 居民出行仍较多使用客车与电动车及自行车 致使多种交通工具混杂 上班早高峰 可明显感到交叉口压力变大 13 韶山南路上公交线路有 24 条之多 导致韶山南路交通压力过大 而芙蓉南路同为南 北向交通干道 公交线路却极少 芙蓉南路 铁道学院至省政府 作为一条即将通地铁的 南北最长主干道通车十年来 周边楼盘井喷式发展 周围居民交通出行十分不便 7 交通标识 在调查期间发现有小部分车辆在进入交叉口后 又不明确行驶方向 犹豫不决 影响 了交叉的畅通 而经观察发现 在韶山南路南进口 地上的方向标识与指示牌的方向标识 不一致 8 交叉口周围建筑布局 通过调查 我们发现交叉口东北角有家乐福等规模较大的超市以及其他商业服务形态 而且其周围停车困难 使得交通问题更为严重 3 23 2 解决问题的对策解决问题的对策 1 优化道路横断面结构 提高通行能力 通过一系列的数据分析可知 交通拥堵是路网结构不合理造成的 韶山路 香樟路口的 实际设计通行能力大于实际交通量 虽然在南进口以及东进口较为拥堵 但我们可以通过 在交叉口南进口削减中央绿化带 增加一条直行车道 来提高绿灯后车辆放行的效率 所 以要通过优化道路和横断面结构 提高道路通行能力 另外 应打通沿路的小街小巷 发 挥其为主次干道的分流作用 同时交叉口在韶山南路东西侧应通过建设地下通道 有效缓 解行人随意横穿道路给交通和安全带来的影响 首先香樟路与韶山路段交叉口没有针对非机动车设置的专用车道 在我们观察期间时 常看到非机动车占用机动车道 这就导致了不同类型车辆没有明显界限 应对其进行优化 设计一些专用车道 例如公交车道 严格限定车流行驶的方向 减少交叉口的冲突点 合理渠化交叉口 可以采取以下措施 一是推行单向交通组织措施 二是增设交通信号灯 优化信号灯配时 三是优化公交线路及站点设置 四是加强完善城市道路临时停车管理 2 优化道路网 将车流量大的干道进行分流 目前长沙火车南站只有香樟路和长沙大道是正常通车的 而曲塘路和劳动路都是断头 路 来往于火车南站与市区的交通亟待完善 建议可以连通曲塘路 劳动路 3 加强管理 加大对交通违法行为的打击力度 在这种主干道的交叉口处 由于车流量很大 造成有时需要等候的时间比较长 我们 在观察期间发现有部分车辆不按照交通标志 交通灯等随意乱行 有的跨界行驶 容易造 成交通事故 因此首先要从交通管理者方面下手 强化管理 加大对协管员的培训力度 提高他们的能力 让他们严格执行自己的职责 指挥行人 非机动车通过交叉口 减少冲 突 对违反规定的人员进行一定的处罚 长沙公安交通管理部门应以缓解交通拥堵 保障 交通有序为目标 改革勤务方式 优化警力配置 将传统警务与科技手段有机结合起来 14 进行交通疏导 指挥机动车有序的通过红绿灯 建立完善适应现代城市交通管理的勤务运 作机制 切实提高道路管控率 违法行为纠处率和快速反应能力 4 调整公交线路及站距 韶山南路从桔园到井湾子车满为患 反观芙蓉南路几乎看不到公交 芙蓉南路地铁已 开始建设 万芙路北路 临芙蓉南路 木莲路均已修通 将韶山南路部分车改道走芙蓉南路 线路以弥补公交盲区 也能惠及周围居民的公交出行 具体来说 1 可以考虑 4 路公交车从芙蓉中路直行到芙蓉南路 明德中学 然后到湿地公园 不 要绕道走并且还与 104 路公交车完全重合走书院南路 明德中学到湿地公园 2 新开铺部分公交车和坪塘 莲花中巴车迁移到铁道学院地铁口 林大路 附近 韶 山南路 二环线至友谊路 部分公交车分流到芙蓉南路 拉长公交站站距 调整 降低公交线路重复系数以后将大大减轻新开铺和韶山南路严重堵车状况 同时 也解决了地铁站和公交 中巴车零换乘 真正解决沿线居民出行不便的困难 5 提高参与者的素质 行人在交通拥堵中产生的影响也是比较大的 他们的交通意识比较薄弱 虽有行人过 街横道 绿灯行走的时间也充足 依然有人不按交通信号灯乱闯 造成潜在危险 对于驾 驶员来说 作为主干道的芙蓉路 交通流量大 有些驾驶员不愿意等候长时间 就存在个 别车辆乱闯现象 而且虽然有明显的车道分界线 但是一些车辆不按车道乱行 因此参与 者素质的高低对交通的影响是至关重要的 作为城市交通的管理者首先应当转变宣传教育 工作理念 改变以往过于强调 文明 交通行为的观念 树立 依法 管理的宣传教育主 题 深入开展全面教育工作 提高参与者素质 宣扬法律制度 增强他们的交通安全意识 尽量减少人为的交通拥堵 6 完善公共交通系统 控制私家车数量 根据观察 基本上路上跑的都是私家车 市民乘坐公共交通的意识还是比较缺乏 这 样的局面只会造成越来越堵的交通问题 因此长沙应该大力推行公共交通 在公交站牌设 立交通信息板 及时向市民反映公交车的运行情况 大大激发市民坐公交的欲望 并为其 公共交通提供专用车道 倡导一种高效 低碳的出行方式 对于私家车 应学习北京单双 号限行的交通方式 同时相关部分可以采取措施提高停车收费标准 加大私家车的出行成 本 尽可能减少私家车的使用 7 建立完善的城市交通诱导系统 建立完善的城市交通诱导系统 可以为机动车驾驶人提供及时准确的路况信息 可提 前预告驾驶人避开交通事故 从而最大限度地消除或缓解交通拥堵 并且可大大减少路面 的无效交通流 起到均衡路网交通流量的作用 长沙应充分发挥交通广播电台的作用 及 时播放路况和交通信息 交通管理指挥中心应定时向交通广播电台提供一次路况和交通信 15 息 确保交通信息的及时性 在必要的出入城口和关键路口要增设多功能交通情报信息板 全天滚动播放交通信息 让那些原本准备经过此交叉口的车辆选择其他线路行走 降低交 叉口的通行量 8 完善道路交通设施 减少或消除交通冲突 建立科学合理 完备的交通标志 标线 信号灯等减少交通冲突点的个数或交通冲突 区域 从而降低交通事故 交通拥堵的发生几率 特别是道路交叉口和重要的交通结点 完善道路交通设施尤为重要 9 结合科学技术 完善交通系统 在我们观察期间发现相隔红绿灯间的时间是不一样长的 所以驾驶员等候的时间是不 一样的 因此我们合理控制每个交通信号灯 根据交通量调整红绿灯时间 形成一系列绿 波交通 或者建立智能红绿灯变换机制 如当一个方向的车很少 而另一个方向较多