怀新高速公路第十六合同段舞水便桥设计说明.doc

怀新高速公路第十六合同段舞水便桥说明一、工程简介怀新高速16合同段的K74+900K78+300的施工区域完全占用目前的S232线，设计中考虑S232线改接新晃互通舞水大桥，再与G320相接，并建议先建好新晃互通舞水大桥，待S232改线完成后，再占用老路，修建该段高速公路。为了在加快工程进度的同时，做到不扰民，方便新晃互通附近少数民族聚集地兴隆镇十家坪、禾滩坳、胜利村、禾场寨的万余人的出入，真正落实党中央“三个代表”的真谛，同时，为保证省道S232线的道路畅通，湘、贵车辆、物资运输的顺利，以及满足怀新高速第1217合同段工程项目建设施工用车通行及设备、物资运输，怀新高速公路建设有限公司拟定了新晃互通舞水河便桥及接线工程。该便桥上跨舞水河，南接省道S232线，北接国道320线，桥面标高按国道320线路面标高控制。便桥方案有两个，均按桥面全宽7.5m设计，其中有效车行道7.0m，按双车道考虑，上承式结构。便桥方案一采用9*21m连续型梁桥，两端接线长308.87m；方案二采用9*18m连续型梁桥，两端接线长335.87m。便桥按汽20级，挂80级进行设计。便桥方案一采用单层4排贝雷梁作为桁架，河中采用双排8根60cm的钢管桩作为支撑，钢管桩埋置基础深3m；便桥方案二则采用单层3排贝雷梁作为桁架，河中采用双排6根60cm钢管桩作为支撑。根据交通部门统计，S232日均交通流量为1062辆，我近几日观测结果为：日均流量1015辆，加上高速公路全面开工后突增的施工车辆，舞水河便桥日交通流量将达到2500辆以上，而新晃互通舞水大桥的施工将给当地渡船码头带来一定的影响，有必要在车行道两侧增设人行道，并设置必要的安全防护设施，为当地群众妥善解决施工对其造成的诸多不便。综合以上诸点及技术经济比较，我部将方案二作为推荐方案。二、设备及人员设备材料采用汽车运输方式，工程所需的504片贝雷桁架及其配件均由彬州订购并汽运工地，其它大宗钢材从名优厂家订购并汽运工地，小型机具设备利用公司现有或从当地购买，用电的问题，作好两手准备，一是积极与当地协商就近搭接，另一步则是自备200kw的发电机组，以备不时之需。在两岸各设一500型强制拌和机，进行基础砼的拌和，明挖扩大基础，采用人工开挖，施工劳动力控制在60120人，三班倒，不间断施工。三、设施依据及标准1、 设计标准设计荷载：汽车20级，挂车802、 设计依据公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ02485）公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）公路桥涵设计通用规范（JTJ02189）装配式公路钢桥多用途使用手册（人民交通出版社2001.6）四、 设计要点1、基础：方案二便桥全长162m，为9孔18m/跨的连续梁型，由于本便桥位于待建舞水大桥下游，且便桥中心线距大桥中心线31m，故参照舞水大桥的地质资料。经过实地勘察并结合地质资料，发现由于当地长期采砂致使河床遍布10cm40cm漂石，不利于钢管桩打入，并且河床覆盖层较薄，最厚的地方只有4m，主要成分为采沙后弃用的大河卵石，较松散，不利于钢管桩受力，故河中临时基础采用明挖扩大基础，平面形状为矩形，基础深度根据现场情况而定，大致要满足以下两个要求：基础要落在沉积久的致密卵石层或硅化板岩上；要保证基础底面低于冲刷线3m以下，并浇筑砼。固结钢管桩，0#、9#台则采用明挖扩大基础。墩基础砼为C25普通砼，桥台基础为C20普通砼。3、 下部构造：0#及9#桥台采用浆砌片石砌筑，在河两侧与便道相接处，用6080cm厚的浆砌片石进行防护，中间各墩采用双排钢管桩支撑。钢管桩埋入基础砼3m，必须保证每组桁架下，都有钢管桩支撑。钢管桩采用8mm厚钢板卷制成直径为60cm的钢管，临时墩立好后必须在其顶部及中部各设一道水平横撑。增大临时墩的抗倾覆性及稳定性，使之整体受力，水平横撑采用40钢管桩。钢管桩内部应灌满级配砂砾，并捣实，顶部1m范围内浇筑C25砼，改善钢管桩受力状况。在砼内设置预埋件与盖梁相连，型钢盖梁与钢管桩以焊接方式联接。各排桁架下的墩顶盖梁则采用6根30a工字钢焊成整体，两侧设置挡块，以防止型钢盖梁横桥向滑移。边桩挡块采用10槽钢与边钢管桩焊接，内侧接块则采用10mm厚的的三角形钢板与水平横撑钢管焊接。墩顶支座采用枕木，为改善枕木的受力状况，在其上、下各垫一块厚1cm的钢板，枕木支座中心线与贝雷梁立杆中心线重合。3、 上部结构： 主桁架上部构造的主梁用贝雷桁片拼装，结构形式为单层上加强型，采用的是施工中常见的非标准拼装结构，即所有活载和恒载均由均布于桥宽的四组八排（方案二为三组六排）桁架承担，两两一组，排与排之间采用支撑架相互连接，组与组之间顶部靠横梁相互联系，此外分别在每跨的两端、1/4截面、1/2截面处用20型槽钢以剪刀撑形式相联，以提高其横向整体稳定性，在临时墩支撑处，还应设置水平防滑挡块，防止梁体的水平位移。 桥面系：完整的桥面系，由桥面板，纵梁、横梁组成。横梁：在方案中，车行道横梁由6m定尺的30a型 工字型钢按纵向间距1.5m，在全桥均布而成。人行道挑梁单根全长1.25m，用高强螺栓与车行道横梁相连，纵桥向间距与车行道横梁相同，也为1.5m。纵梁：在车行道横梁上部设置，由10型工字钢按横桥向间距2030cm布置而成。桥面板：由于该桥通车期限较长，设计为四年，因此不得不注意其耐久性，故采用10mm厚的钢板作为车行道的铺装，人行道铺装部分采用4mm钢板。4、接线：接线长度约300m，按三级公路标准设计，路面宽7m，土路肩0.25m宽。路面拟采用20cm厚泥结碎石加1cm粗砂或2.5cm沥青表处加15cm5%厚水泥稳定碎石及15cm级配碎石两种方案待选。五、 施工工艺1、 架设方法公路钢桥架设方法有很多，这里我们将采用悬臂推出法。所谓“悬臂推出”就是在一岸将桥梁的大部分构件在滚轴上拼装好然后用人力或机械牵引，直到对岸。2、 架设顺序架设桥梁时按场地、器材准备、拼装、推出、座落、构筑进出口的步骤进行。3、 场地的布置为方便架桥作业，根据现场的地形、道路状况，拟订高速主线所在的一侧为推出岸，并先期作好临时道路与便桥的接线及场地平整，为桥梁拼装作好前期准备工作。4、 滚轴的安置滚轴分为摇滚和平滚两种，摇滚设置在推出岸、各临时墩台及对岸，用于桥架的座落。平滚安置在推出岸摇滚之后，现将其安置方法分述如下：1） 每座摇滚只容许一排桁架通过，其横向（顺河方向）位置应于与桥架中线吻合。双排桥梁时每边桁架需用两个摇滚，内排摇滚间距4.2m，外排间距5.1m；三排桥梁时，内中排桁架各用一座，外排桁架不用。摇滚间距与双排相同。为了避免阻碍外排桁架通过，三排时中排下的摇滚靠外边的小平滚必须拆下。2） 平滚用来拼装桥梁。在推出岸摇滚之后每隔6m安置一组平滚。平滚的横向布置如下：双排桁架桥梁时左右各用两副平滚，内排占用里面平滚靠外的那个，外排占用外面平滚靠里面的那个；三排桥梁时，内排桁架占用里面平滚靠外面的一个，中外排桁架分别占用外面平滚的两个轮子。3） 安置平滚之前先要布置好滚轮样盘。5、 鼻架鼻架即导梁，在桥梁推出时，用它先到达对岸，来保证桥梁推出的稳定性。鼻架的构造与长度：正常鼻架用单排单层桁架拼成，鼻架的格数通常为正桥的格数的一半再加1，对于奇格桥梁，其格数除2后取整数再加1，鼻架一段不设加强弦杆，在每格前端竖杆后安置一根横梁，桥梁在30m以下，在奇数格的横梁上装斜撑，在偶数格上装抗风拉杆，跨径在30m以上时，每格鼻架都要装斜撑及抗风拉杆，多排桁架鼻架还要装支撑架及联板。桥梁在推出时，由于悬臂部下挠或者是对岸地形较高，致使鼻架端部到达对岸后，低于摇滚，无法搭上，为解决这一矛盾，在鼻架下弦设专用工具下弦接头，将鼻架翘起一定高度。6、 桥梁拼装要点及注意事项1） 桥面系的安装，一般与其他各项工作同时进行。但如为减轻桥架的推出重量，纵梁及桥面板可以在桁架完成推出后再进行安装。2） 前后各格桁架都必须随时注意调整，保证成一直线，不得有弯折现象。为此，各格抗风拉杆之松紧及长度应保持一致。3） 桁架末节之端柱，应在桁架推过所有平滚之后才予以安装。一方面避免桁架推出时受平滚所阻，另一方面防止推力过猛，桥尾滑出摇滚之外造成事故。7、 桥梁的推出及座落桥梁推出时用力务必均匀，以减少悬空部分的震动。推进方向应严格掌握，如发现偏差应立即纠正，特别是桁架接近平衡点容易转动时，可采用拨动尾部的办法彻底对正。桥梁的座落用普通千斤顶在桥梁下弦，其位置最好在桁架弦杆与腹杆交点，千斤顶与弦杆之间放一块厚钢板，将压力平均传布到弦杆的两根槽钢上。切不可把千斤顶顶在一根槽钢上，更不应该让槽钢翼缘单独受力。8、 桥梁的使用及维护1） 在桥梁两端应设载重吨位的标示牌，防止超载。2） 定期检查桁架连接销的保险销、各种螺栓、横梁夹具及抗风拉杆有无松动、丢失。