JZ-7制动机及七部闸、五步闸试验

JZ 7 空气制动机外形图 空气制动机外形图 JZ 7 空气制动机特点 空气制动机特点 1 能客 货兼用 JZ 7 型空气制动机分配阀的主阀采用三压力结构 而副阀采用二压力机 构 既能牵引具有阶段环节性能的客车 也能牵引具有一次缓解性能的货车 2 自动保压 自动制动阀和单独制动阀都能自动保压 无需单设保压位 3 设立制动区 自动制动阀从最小减压位到最大减压位为制动区 随着手柄从左向右移动 列车管的减压量逐渐增大 直到最大减压位 单独制动阀手柄在制动区内任一位置 制动 缸都能获得一定的压力 随着手柄在制动区从左向右移动 制动缸的压力逐渐增大 4 制造维修方便 该制动机完全采用橡胶模板 柱塞阀和 O 型橡胶密封圈等结构 延长 了检修周期 使制造 运用 检修等工作较为方便 5 制动缓解迅速 制动机采用模板活塞加双阀口的中继阀 并且具有过充性能 列车管充 排气都比较快 6 制动阀采用凸轮结构的控制方法 操纵手柄轻快 方便 JZ 7 空气制动机操纵原则 空气制动机操纵原则 1 运行前必须认真检查制动机各部位是否良好 并充分试闸 确认制动机良好时 方可运 行 2 列车运行途中 尽量减少不必要的制动 以减少轮瓦的磨损 延长使用寿命 3 制动或减速时 保持较均匀地减速 以避免和减少列车冲击 达到平稳操纵 4 不必要的情况下 绝不使用紧急制动 以减少轮瓦的急剧磨损 5 实施紧急制动后 应对制动缸 基础制动装置 车钩等进行认真检查 经试闸确认无损 方可运行 JZ 7 空气制动机操作要求空气制动机操作要求 1 本制动机只允许本务司机一个操纵 2 本制动机只配备单独制动阀手柄 自动制动阀手柄各一个 3 无论是担当本务机还是重联补机 客货车转换阀均置于 货车位 4 自动制动阀可操纵全列车的制动和缓解 而单独制动阀只操纵本车的制动和缓解 5 本务司机应熟知制动机性能 并能检修 排除故障 具有实际操纵经验 JZ 7 空气制动机运用中注意事项空气制动机运用中注意事项 1 自动制动阀和单独制动阀均为自动保压式 无中立位 所以在制动或追加减压时 不必 像其它型制动机那样 在制动位和中立位之间往复移动 2 在运行中 不会发生自然制动现象 因此 不需经常推动单独制动阀手柄至单独缓解 3 在运行中 若自动制动阀关压制动后需要单独缓解时 只需把单独制动阀手柄推至单独 缓解位 制动缸压力就下降 4 在牵引作业时 司机为了使本车制动缸压力小一些 并希望本车制动上闸时间稍晚些 可使用单独制动阀的单缓位 把工作风缸的压力空气排一些到大气 然后把自动制动阀推 向制动区进行制动 5 本车运行之前 司乘人员首先应根据其运行性质 对制动机作适当处理 1 作本务机时 在操纵端 自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均应置于运转位 在非操纵端自动制动阀手 柄应置于手柄取出位 并取出手柄 单独制动阀手柄置于运转位 也必须取出手柄 以确 保安全 无动力装置位于燃油箱侧后端 有标牌指标 此时应处于断开状态 2 作无动力回送时 两操纵端的自动制动阀手柄均置于手柄取出位 单独制动阀手柄均置于运转位 客 货车 转换阀均置于 货车位 无动力装置塞门此时应处于开放状态 6 担任重联补机时 无动力装置按无火回送的办法处理 7 JZ 7 型制动机全部采用橡胶膜板 O 形密封圈及止回阀等密封结构 并有严格的技术要 求 这些零件均不能沾柴油 汽油或其它油类 在清洗阀件或零件后 一定要用压力空气 清扫干净 组装时 O 形密封圈上要涂一些工业用凡士林作为润滑剂 JZ 7 制动机七步闸试验 制动机七步闸试验 七步闸试验过程图示七步闸试验过程图示 1 第一步 1 检查自 单阀手柄均在运转位 客 货车转换阀应在 货车位 转换开关在中立位 检 查各压力表指针指示压力 均衡风缸 列车管和工作风缸压力均为 500kPa 制动缸压力为 零 总风缸压力为 700 800kPa 各表管有无错接现象 2 自阀手柄移至最小减压位 列车管 均衡风缸均应减压 50kPa 制动缸压力应为 125kPa 左右 列车管每分钟泄露量不超过 10kPa 3 自阀手柄在制动区分 3 4 次阶段移至最大减压位 观察阶段制动作用是否稳定 减压 量与制动缸压力上升比例是否正确 1 2 5 最大减压位时 列车管减压量为 140kPa 制 动缸压力应为 360kPa 4 单阀手柄移至单独缓解位 检查单独缓解作用是否良好 制动缸压力应能缓解到 50kPa 以下 5 检查单阀复原弹簧作用良好 6 自阀手柄移回运转位 检查自阀缓解作用良否 均衡风缸及列车管压力应回复定压 制 动缸压力下降为零 2 第二步 7 间隔 10s 以上 待分配阀各缸 各室充满风后再制动 8 自阀手柄移至最大减压位 均衡风缸 列车管减压 140kPa 的时间应为 5 7s 制动缸压 力由 0 360kPa 的时间应为 5 7s 9 自阀手柄由最大减压位移回运转位 制动缸的压力由 350kPa 35kPa 的时间为 5 7s 检查均衡风缸 列车管及工作风缸压力是否恢复正常 3 第三步 10 自阀手柄移至过量减压位 检查均衡风缸 列车管减压量均应在 240 260kPa 制动缸 压力应为 360kPa 不应引起紧急制动 11 自阀手柄由过量减压位移至最小减压位 检查均衡风缸压力应上升 而列车管保持原 压力 总风遮断阀作用是否良好 12 自阀手柄移回运转位 检查缓解作用良否 各压力表压力恢复正常 4 第四步 13 自阀手柄移至手柄取出位 检查均衡风缸减压量应为 240 260kPa 列车管不减压 中 继阀自锁作用良好 14 自阀手柄移至过充位 检查过充作用良否 列车管应得到比规定压力高 30 40kPa 的 过充压力 过充风缸上的排气孔应排气 工作风缸也应有过充现象 15 自阀手柄移回运转位 列车管内的过充压力应在 122s 以后自动消除 机车不应引起自 然制动 5 第五步 16 自阀手柄移至紧急制动位 列车管压力应 3s 内降至零 制动缸压力应在 5 7s 内升至 450kPa 均衡风缸减压量应为 240 260kPa 撒砂装置应自动撒砂 17 单阀手柄移至单缓位 放置 12 15s 制动缸压力应开始下降 并能缓解到零 工作风 缸也应排至零 18 检查单阀复原弹簧作用良否 制动缸压力不应回升 19 自阀手柄移回运转位 检查缓解作用是否良好 各压力表压力恢复正常 同时检查工 作风缸压力由 0 480kPa 的时间应为 30 50s 调压器作用检查 总风缸压力降到 700kPa 以下时空压机开始泵风 总风缸压力升到 700 800kPa 时 空压机停止泵风 空压机泵风 时间 从 700 800kPa 双机空压机为 30s 单空压机不超过 60s 6 第六步 20 单阀手柄移到制动区某处 检查单独制动作用是否良好 制动缸压力应上升 21 单阀手柄在制动区分 2 3 次阶段移至全制动位 检查单阀阶段制动作用是否稳定 制 动缸压力应达 300kPa 22 单阀手柄从全制动位分 2 3 次阶段移回运转位 检查单阀阶段缓解作用是否稳定 7 第七步 23 单阀手柄移至全制动位 制动缸压力由 0 280kPa 的时间应在 3s 以内 24 单阀手柄移回运转位 制动缸压力由 300 35kPa 的时间应在 4s 以内 JZ 7 制动机五步闸试验 制动机五步闸试验 五步闸试验过程图示五步闸试验过程图示 第一步 1 检查自 单阀手柄均在运转位 客 货车转换阀应在 货车位 检查各压力表指针 指示压力 均衡风缸 制动管和工作风缸压力均为 500kPa 制动缸压力 0 总风缸压力为 700 800kPa 2 自阀手柄移至最小减压位 制动管 均衡风缸均应减压 50kPa 制动缸压力应为 125kPa 左右 制动管每分钟泄露量不超过 1 0 kPa 3 自阀手柄在制动区分 3 4 次阶段移至最大减压位 观察阶段制动作用是否稳定 减压量与制动缸压力上升比例是否正确 最大减压位时 制动管减压量 140kPa 制动缸压 力应为 360 kPa 4 单阀手柄移至单独缓解位 检查单独缓解作用是否良好 制动缸压力应能缓解到 50kPa 以下 5 检查单阀复原弹簧作用良好 6 自阀手柄由最大减压位移回运转位 制动缸的压力由 350 kPa 35 kPa 的时间为 5 7 s 检查均衡风缸 制动管及工作风缸压力是否恢复正常 第二步 7 自阀手柄移至过量减压位 检查均衡风缸 制动管减压量均应为 240 260kPa 制 动缸压力应为 360kPa 不应引起紧急制动 8 自阀手柄由过量减压位移至最小减压位 检查均衡风缸压力应上升 而制动管保 持原压力 总风遮断阀作用是否良好 9 自阀手柄移回运转位 检查缓解作用是否良好 各压力表压力恢复正常 第三步 10 自阀手柄移至手柄取出位 检查均衡风缸减压量应为 240 260 kPa 制动管不减 压 中继阀自锁作用良好 11 自阀手柄移至过充位 检查过充作用是否良好 制动管应得到比规定压力高 30 40 kPa 的过充压力 过充风缸上的排气孔应排气 工作风缸也应有过充现象 12 自阀手柄移回运转位 制动管内的过充压力应在 122s 以后自动消除 机车不应 引起自然制动 第四步 13 自阀手柄移至紧急制动位 制动管压力应 3 s 内降至零 制动缸压力应在 5 7 s 内升至 450 kPa 均衡风缸减压量应为 240 260 kPa 撒砂装置应自动撒砂 14 单阀手柄移至单缓位 放置 12 15s 制动缸压力应开始降 并能缓解到零 工 作风缸也应排至零 15 检查单阀复原弹簧作用良否 制动缸压力不应回升 16