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铁路货车分类及车辆数据货车的分类：（1）罐车罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等。在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为305m3的G3型轻油罐车。1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t，总容积525m3；1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积621m3等。在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫算罐车，载重50t，总容积285m3；1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，总容积383m3。其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积5176m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，罐体呈鱼腹形。目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积525m3；G60A无底架轻油罐车，容积6209m3；G70新型轻油罐车，容积70m3；T85新型液轻罐车，容积70m3；GH40型液化石油气罐车，容积96m3；GF玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3；GLB沥青（保温型）罐车，载重58t等。（2）敞车所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械没备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50以上。主型通用敞车有C50、C65、C62、C62A、C61等。敞车按卸货方式不同可分为两类：类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。中国铁路在20世纪50年代初期，中国自己设计了铆接结构、载重为30t的C1型敞车，以后又制造了一批结构与C1型类似的载重40t 的C6型。1952年在C1型的基础上设计了载重50t的C50型敞车，从1953年试制投产后，一直生产到1976年。1958年后，设计生产了载重为60t 的C60型。1959年，在总结C60型的基础上设计了C13型。1965年设计C65型，1966年投入批量生产。在此期间，在C62型的基础上设计了C62M型敞车，并大批生产。1979年，为了节省木材，又在C62M的基础上，设计了载重60t、容积71.6m3、构造速度为100km/h的全钢C62A型敞车。C62A最大特点是采用了滚动轴承轮对，提高了运行速度。1984年以后，改用耐候钢焊接结构，改称C62A（N）型敞车。1988年大秦铁路一期工程开通后，专门制造了可以运用于翻车机自动卸煤的C63型敞车，后经过改进，定型为C63A型。又设计制造了用于重载运输的CX1型敞车和CX2型低动力作用大型敞车。这几种敞车都采用了可以旋转的车钩，在进入翻车机后，车箱可旋转180度而自动将煤卸下。1998年，设计制造了载重76t，有效容积为82m3 的C76C型全钢浴盆运煤专用敞车；与美国合作研制了铝合金浴盆运煤专用敞车。1999年为了适应焦炭运输需要，设计制造了C64A型专用敞车，载重虽然还是60t，但容积增加到91.3m3，车辆长13.948m ，使其更适宜装运较长的定尺寸的货物和密度较小的货物。在C64型的基础上，设计制造了C64JC型加长敞车。该车全长13.948m，比标准的C64型敞车加长了510mm。可装运煤炭、矿石、建材、机械设备和集装箱等，还可装运长12.8m以下的定尺木材和钢材，扩大了现有敞车的运用范围。（3）棚车棚车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。到2002年底，中国铁路已拥有棚车91835辆，约占货车总数的20%。 中国旧有的棚车都是外国货，车型多达80余种。这些车辆结构复杂，载重量绝大多数是30t的小型车，很不适应铁路运输的发展需要。从1953年起中国开始制造载重50t、容积100m3，车体为全钢结构的P50型棚车，后经过改进，成为当时的主型车。P50型除了可以装运各种免受雨雪的粒状、箱装及贵重物品外，车内还设有床托、灯钩、烟囱口等，可供运送人员之用；另有拴马环、拦马杆托等设备，以供装运马匹用。1958年后设计制造了载重60t、容积为120m3的新型P13型棚车，具有自重轻、载重大、结构牢固、外形美观等优点。为了适应散装货物装卸，该型车在车顶上设有装货口，侧壁下角设有卸货口。以后又生产了与P13型基本相同但取消了装卸口的棚车，改型为P60型。为了适应货物装卸作业机械化的要求，1974年又批量生产了3m 宽车门的P61型棚车，载重60t、容积120m3。1980年设计制造了P62型棚车；20世纪90年代后生产了P63、P64、P64A型棚车。1998年生产的P64A型棚车，自重25t，载重75t，有效容积823m3，车长13938m；1999年生产的P64A型棚车，自重提高到259t，载重58t，有效容积135m3，车长为16438m。值得一提的是P65型行包快运棚车，该车采用了大圆弧型车顶结构、新型结构车门、PVC内衬板等新结构、新材料。转向架采用引进美国下交叉支撑技术的转K2型转向架和我国自行研制的中交叉支撑技术的转K1型转向架。制动系统采用10英寸旋压密封制动缸、高摩合成闸瓦和KZW4G型无级空重车调整装置。该车容积135立方米，当载重45吨时，运行时速120公里；当载重58吨时，运行时速100公里，最高试验时速达到138公里。此外，还生产过P1、P3、P61和P38米轨棚车。（4）平车平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。平车还能适应国防需要，装载各种军用装备。装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。中国铁路的平车约占货车总数的12%。平车因没有固定的侧壁和端壁，故作用在车上的垂直载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担，是典型的底架承载结构。中国自行设计和制造了多种平车，从结构上来分，主要有平板式和带活动墙板式两种，车型主要有N12、N60、N16和N17等多种，载重都是60t。N系列的平车1950年就开始生产，如N1型， 1952年生产了一批载重40t的N4型平车。N6型载重为60t、底架长度为12.5m。以后N6型经过改进，定型为N60型，1955年生产。1956年开始生产N12型平车，载重60t。自1966年起开始大批量生产N16型平车。该型车的特点是，底架上铺设70mm厚的木地板，车两端具有全钢焊接的活动端壁板，克服了木质端板强度不足的弱点，放倒后可作渡板，供所运机动车辆自行装卸。1970年，设计试制集重能力较大、能装运较重预应力钢筋混凝土桥梁的N17型平车。该车型的活动侧壁板数量较多，全车共有12块，可以使开闭轻便。侧壁板采用锁铁式锁闭机构，使其处于垂直位置能紧密关闭，放下时不会产生晃动。1998年制造的NX17A型平车集装箱两用平车（也称XN17A型）既保留原N17A型平车的基本结构型式，又能适应市场需求，提高车辆适应性和利用率。目前该车可按平车用，均布装载60吨；又可按集装箱平车用，装运1个箱重30.48吨或2个箱重24吨或5个箱重10吨集装箱。今后将继续开发平车-集装箱两用车，逐步淘汰单一用途平车，优化既有平车-集装箱两用车结构，增大车辆地板面积，降低车辆自重系数，使载重量达到65t。研究运行速度提高后，侧向力对集装箱及车辆运行安全的影响。研究自动锁定锁头、竹木复合地板在平车上的应用。（5）保温车保温车（又叫冷藏车）是运送鱼、肉、鲜果、蔬菜等易腐货物的专用车辆。这些货物在运送过程中需要保持一定的温度、湿度和通风条件，因此保温车的车体装有隔热材料，车内设有冷却装置、加温装置、测温装置和通风装置等，具有制冷、保温和加温三种性能。保温车车体外表涂成银灰色，以利阳光反射，减少辐射热。中国自制的保温车有冰箱保温车和机械保温车两大类。冰箱保温车可分为车端冰箱式和车顶冰箱式两种，这两种加温车的区别在于冰箱设置位置和车内空气循环方向不同。机械保温车按结构分，有单节机械保温车和机械保温车组（包括机冷货物车和机冷发电车）。按供电和制冷方式机械保温车又可分为三大类：1、集中供电、集中制冷的车组全列车由发电车集中供电，制冷车集中制冷，采用氨作制冷剂，盐水作冷媒；2、集中供电，单独制冷的车组由发电车集中供电，每辆机冷货物车上装有制冷设备单独制冷，采用氟利昂作冷媒，强迫空气循环；3、单节机械保温车每辆车上均装有发电和制冷设备，可以单独发电和制冷，也可使用集中供电的电源。中国铁路的保温车型号主要有：冰箱式保温车B11、B14、B16、B17和机械保温车B18、B19、B21、B23等。B23型五节式机械保温车组由一辆机冷发电车和四辆机冷货物车组成。机械保温车较冰箱保温车的优点是：全车能均匀地保持规定温度和湿度，且较易调节与控制，可以充分保证货物运输质量；运用中不需要加冰及加冰没备，节省资金，加速车辆周转，降低运输成本；不受运输路程长短和运输中车辆停留时间的限制，可保证货物安全送达。BSY型四节式冷冻板保温车组是一种新型的运输易腐货物的专用车辆，由三辆货物车和一辆带乘务员室的车组成。车组利用地面制冷设备制冷，给车顶部盛蓄冷剂的容器（即冷冻板）“充冷”，故称冷冻板保温车。每辆货物车有14块冷冻板，车内温度保持在180以下时，可连续运行100h。车上还设有调温板，车内温度可在125范围内调节。（6）专用货车在铁路货车里，一般将家畜车、矿石车、水泥车、粮食车、毒品车、集装箱车以及长大货物车划为专用货车。专用货车一般只运送一种或很少几种货物，用途比较单一，同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。1963年中国开始设计制造专用J2型家畜车。这种家畜车主要供长途装运生猪之用，也可以装运鸡、鸭等家禽，载重为15t。K系列的漏斗车。开始的漏斗车不但装运矿石，也装运水泥、粮食等。以后经过合理细分，将装运水泥的车辆定型为U系列，将装运粮食的车辆定型为L系列，将原K系列定为矿石车。1：矿石漏斗车为了适应大型冶金企业生产的需要，1967年至1972年设计试制了用于矿山至储矿槽间运送破碎矿石的95吨K19型自卸式矿石漏斗车。2：散装水泥车3：粮食漏斗车L系列粮食漏斗车中的L18型粮食漏斗车，载重60t，容积85m3。4：毒品车W系列的毒品车中最新生产的是W6型毒品车，可装运农药，及危规中第8类毒害品和其他贴有9号标志的有毒物品。载重60t，容积126m3，构造速度达到120km/h。5：集装箱车（无资料）（7）大货物车特长和特重货物无法用一般的铁路货车来装运，必须使用专门的长大货物车。如车辆长度一般在19米以上的长大平车；纵向梁中部做成下凹而呈元宝型的凹底平车；底架中央部分做成空心，货物通过支承架坐落在孔内的落下孔车；将车辆制成两节，货物钳夹在两节车之间或通过专门的货物承载架装载在两节车之间的钳夹车等。中国铁路长大货车已形成系列，如大型平车已有D22、D23、D27、D25等型号，其载重从104t到250t；大型凹底平车已有D10、D50、D5、D2、D12、D18A、D15、D25A、D26等型号，其载重从50t至260t；大型落下孔车有D17型，载重为150t；大型双联车平车有D30型，载重370t；大型钳夹式货车已有D70、D35、D36、D38等型号，载重从280t至380t-1：D2型凹底平车中国最早设计的长大货物车是D10型凹底平车，共有四种。其一是1953年开始制造的，载重90t的铆接结构车；其二是1967年开始制造的载重100t的旁承支重车；其三是1970难开始制造的载重90t的心盘支重车；其四是1973年开始制造的载重90t的改进型。D2型凹底平车是较常用的一种，载重210t，1977年设计制造。2：D26型折角式凹底平车我国目前载重量最大的一种凹底平车是D26型折角式凹底平车，载重260吨。中国早在1959年就研制出载重280t、自重125t（后改为138t）的D20型24轴钳夹式长大货车，后又于1980年研制出载重350吨、自重290吨的D35型32轴钳夹式长大货车。以后又研制成功载重分别为300吨和380吨的D30A型和D38型钳夹式长大货车。3：D30A型钳夹式长大货车D30A型钳夹式长大货车于1996年研制，最高运行速度达到50公里小时；减少了运输时对线路干扰时间，降低了运输成本4：D38型钳夹式长大货车D38型钳夹式长大货车的结构主要由车体、转向架、液压系统及电气系统等四大部分组成，载重380t、自重226t、轴数32轴、车辆长度64818mm、空车最高运行速度90kmh、重车最高运行速度50kmh 。D38型钳夹式长大货车是目前我国铁路载重量最大、轴数最多、车辆长度最长、运行速度最高的新型钳夹式长大货车。货车车皮数据：（一）罐车类：1：.货车车皮数据：（一）罐车类：1：G60K型轻油罐车G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。 性能参数： 载重 （t） 60 自重 （t） 20 总容积（m3） 62.09 有效容积（m3） 60 罐体最大工作压力（MPa） 0.15 车辆长度（mm） 11992 商业运营速度（km/h） 120 通过最小曲线半径 （m） 145 转向架 转K2型 制动装置 120型制动机 车钩缓冲装置 13号上作用车钩，ST型缓冲器 限界 符合GB146.1-83准轨铁路机车车辆限界2：GH40L型浓硝酸罐车GH40L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有限公司的购销合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。该车适用于标准轨距上运行。是供运输浓硝酸的专用铁路罐车 性能参数： 载重 60t 自重 19t 轴重 21t/ 轴 容积 42m3 罐车长度 11988mm 轨距 1435mm 通过最小曲线 145m 车钩 13号上作用式车钩 缓冲器 ST型缓冲器 制动机 120型 手制动装置 NSW型 转向架 转K2型 装卸方式 上装上卸 商业运营速度 120km/h 限界 符合 GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界3：GF3K型氧化铝罐车 GF3K型氧化铝罐车是在GF3型基础上换装转K2型转向架并进行相应结构改进的新型氧化铝粉罐车。该车主要用于散装氧化铝、膨润土或其它相类似粉状货物的装运，是铁路干线运输不可缺少的专用罐车。该车利用流态化输送原理，将罐内散装的粉状货物经管道直接输送到贮藏库，以减少包装和粉尘飞扬，降低成本，提高效率，减少了对周边环境的污染。 性能参数： 载重（t） 60 自重（t） 21.57 有效容积（m3） 62 工作压力（MPa） 0.35 安全阀排气压力（MPa） 0.4 装料口数目（个） 4 卸料口数目 2个 卸料方式 上卸式 转向架型式 转K2转向架 商业运营速度（Km/h） 120 制动机 120型 车钩缓冲装置 13号上作用C级钢车钩ST型缓冲器 通过最小曲线半径（m） 145 限界 符合GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界4：GF18K型水泥罐车 GF18K型水泥罐车是中国北车集团太原机车车辆厂于2004年研制开发的。该车适用于在标准轨距铁路上运行,是用于装运普通散装水泥、油井水泥及与其相类似物料的专用铁路车辆。该车在车体两侧均可进行地面进料、卸料及排风操作，卸净率高，装卸方便。 性能参数： 载重（t） 60 自重（t） 23.3 有效容积（m3） 44 车辆长度（mm） 11998 卸料方式 气力输送下卸式 工作压力（MPa） 0.35 轴重（t） 21 商业运营速度（km/h） 120 通过最小曲线半径（m） 145 转向架型式 转K2型转向架 制动机型 120型 车钩缓冲装置 13号上作用车钩（C级钢）、ST型缓冲器 限界 符合GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界5：特种液化气体铁道罐车 液化气体铁道罐车是装运液化石油气的专用铁道罐车，罐体材质为16 MnR，罐体容积为100 m3、95 m3、80 m3，底架结构分为有中梁、无中梁两种，车型分为带押运间和不带押运间两种。 性能参数： 1. 罐体容积分别为100 m3。（以100 m3为例）2. 介质：液化石油气、丙烯。3. 载重（t）：424. 自重（t）：415. 自重系数：0.976. 轴重（t）：217. 构造速度（km/h） ： 1008. 轨距（mm ） 1435mm 9. 通过最小曲线半径 空车 145m 重车 300m 10.符合国家标准GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界的要求6：U62WK型水泥罐车 本车为装运散装水泥的铁路罐车。装卸方式为上装下卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。罐顶设有两个人孔（兼装料口），一个呼吸式安全阀。罐内设有流化装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。性能参数： 载重（最大） 62t自重 21.6t总容积 51.7m3有效容积 49.6m3罐体工作压力 0.35Mpa车辆长度 11980mm商业运营速度 120Km/h卸料速度 80120t/h水平卸料距离 100m垂直卸料距离 30m货物残存量 0.4%7：T64K型偏二甲肼罐车 T64K型偏二甲肼罐车是用于长途运输和短期（三个月）储存偏二甲肼。装卸方式为上装上卸。底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁等部件组成。罐体采用内直径为2604mm的筒体与标准椭圆封头对接焊接而成。罐体外部设有防护罩。一位端设有押运间，二位端设有操作间。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、客车的蜗轮蜗杆式手制动装置。采用转K2型转向架。8：GY95SK型液化石油气罐车本车为装运混合液化石油气的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。底架为有中梁结构。二位端设有供押运人员使用的押运间。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。性能参数： 自重 40.9 t载重 40.3 t总容积 96 m3车辆长宽高 18530x31964515 mm商业运行速度 120 km/h9：GY95AK型液化石油气罐车 本车供装运混合液化石油气、丙烷、丙烯等介质的铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式全钢焊接容器，内径2800mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。底架为有中梁结构。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。性能参数： 载重（最大） 40.3 t （液化石油气） 41.3 t（丙烯）自重 38.9 t容积 96 m3设计压力 2.16 MPa单位容积充装量 t/m3 0.42（液化石油气） 0.43（丙烯）车辆长度 17300x 31964516 mm商业运营速度 120 Km/h10：GY80SK型液化气体罐车 本车为装运混合液化石油气，液氨的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。人孔内设有液相阀 、气相阀、压力表等加排装置 。底架为有中梁结构。二位端设有供押运人员使用的押运间。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。性能参数： 载 重： 41.8t（液氨) 33.8t（液化石油气）自 重： 37.2（液氨) 35.2t（液化石油气）总容积： 80.4m3单位体积充装量： 0.52t/m3（液氨) 0.42 t/m3（液化石油气）设计压力： 2.16MPa车辆长宽高： 16138x3196x4521(4524液氨)mm商业运行速度：120km/h11：GY80K型液化气体铁路罐车 本车为装运混合液化石油气、丙烷、丙烯及液氨的四轴无底架铁路罐车，装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。性能参数： 载重： 41.8t（液氨) 33.8t（液化石油气）自重： 35.5（液氨) 33.5t（液化石油气）总容积： 80.4m3单位体积充装量： 0.52t/m3（液氨) 0.42 t/m3（液化石油气）设计压力： 2.16MPa车辆长宽高： 15044x3196x4521(4524液氨)mm商业运行速度：120km/h（二）漏斗车：1：K13BK型石灰石漏斗车K13BK型石灰石漏斗车是一种无盖漏斗车，适用在标准轨距铁路上运行，专供大中型水泥生产厂运送石灰石等散粒状原料。该车在轨道外侧两边卸料，集中操纵，具有卸料迅速、操作灵活方便等特点。 性能参数： 载重（t） 60 容积 （m3） 41 车辆定距（mm） 8000 车辆长度（mm） 12046 车辆宽度（mm） 3186 车辆高度（mm） 3370 轴重 （t/轴） 21 商业运营速度（km/h） 120 卸料口数量（个） 4 卸料方式 风动为主，手动为辅，两侧卸料 空气制动机 120型，加装空重车自调装置 手制动机 NSW型 转向架 转K2型 转向架 限界 符合GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界2：K18BK型矿石漏斗车 K18BK型矿石漏斗车是根据柳州钢铁集团公司专用矿石漏斗车招标技术规范要求,在K18AK型煤炭漏斗车的基础上改型设计而成。 该车可装运铁矿粉、煤炭等散粒货物，适用于地下设有受料坑传输装置的现场使用，可以用风、手动方式进行卸车，也可以用翻车机进行卸车。性能参数： 载重（t） 60 自重（t） 24 轴重（t） 21 容积（m3） 60 车辆长度（mm） 14730 传动形式 两级传动、顶锁机构 卸车方式 风动、手动、翻车机 装卸方式 上装下卸（限于风动、手动） 车钩缓冲装置: 车钩 13A号上作用（C级钢） 钩尾框 13A型（C级钢） 缓冲器 ST型 制动装置: 控制阀 120型（改进） 制动缸 254整体旋压密封式 闸调器 ST2-250型 手制动机 NSW型 转向架型式 转K2 商业运行速度（km/h） 120 轨距(mm) 1435 通过最小曲线半径（m） 145 限界 符合GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界3：K18AK 型煤炭漏斗车 K18AK 型煤炭漏斗车是一种无盖漏斗车，适用在标准轨距铁路线上运行，专供各大、中型发电厂和矿务局装运煤炭、矿石等散装货物。该车型是中国北车集团太原机车车辆厂在原K18AT型煤炭漏斗车的基础上经过改进并采用转K2型转向架设计而成。 性能参数： 载重（t） 60 自重（t） 24 容积（m3） 65 轴重（t） 21 车辆长度（mm） 14738 商业运行速度（km/h） 120 车钩 13号上作用（C级钢） 缓冲器 ST型 制动机 120型（改进） 手制动机 直立链式 轨距(mm) 1435 通过最小曲线半径（m） 145 限界 符合GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界4：KF60AK型自翻车 KF60AK型自翻车是中国北车集团太原机车车辆厂于2004年研制开发的。该车是卸车设备与车辆结构结合在一起的专用车辆，适用于标准轨距铁路上运输矿石、剥离岩石、砂砾、煤块、建筑材料等散粒货物。 性能参数： 载重（t） 60 自重（t） 约33.8 容积（m3） 29 商业运营速度（km/h） 120 通过最小曲线半径（m） 145 轨距（mm） 1435 车辆长度（mm） 13652 车箱倾翻角度 45 倾翻缸工作压力（MPa） 0.49 转向架 转K6型转向架 制动装置 120型 车钩缓冲装置 C级钢13A型上作用车钩MT-2型缓冲器 限界 符合GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界5：K13NK型石碴漏斗车K13NK型石碴漏斗车是中国北车集团太原机车车辆厂在K13NA型石碴漏斗车的基础上根据铁道部有关技术政策装用转K2型转向架、空重车自动调整装置、新型组合式制动梁及新型高摩合成闸瓦等改型设计而成。 该车是一种专用铁路货车，供新旧线路铺设石碴或工矿企业装运类似散粒货物。轨道内外新型均可卸碴。性能参数： 载重（t） 60 自重（t） 23.1 容积(m3) 36 轴重（t） 21 车辆长度（mm） 12046 卸碴方式 两侧及中间分别卸碴，也可同时卸碴 卸碴动力 风动为主，手动为辅 转向架型式 转K2 车钩缓冲装置 车钩 C级钢13号下作用 车钩尾框 C级钢13A型 缓冲器 ST型 商业运营速度(km/h) 120 通过最小曲线半径(m) 145 限界 符合GB146.1-83 标准轨距铁路机车车辆限界6：KM70型煤炭漏斗车KM70型煤炭漏斗车是为适应铁道车辆提速和重载技术的发展趋势而开发研制的一种新型煤炭漏斗车。该车在车体、风手制动系统、车钩缓冲装置、底门开闭装置和走行部等各方面均采用目前国内铁道车辆的先进技术和新型高强度耐腐蚀材料，具有车体强度高、车辆载重大、耐腐蚀性强、检修周期长等特点，是国内K18系列煤炭漏斗车的更新换代产品。 该车适用于在标准轨距线路上运行，供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。性能参数： 载重 70 t 自重 23.8 t 容积 75 m3 轴重 23t+2% -1%传动形式 两级传动、顶锁机构 装卸方式 上装下卸、两侧卸货 商业运营速度 120 km/h 车辆长度 14400 mm 固定轴距 1830mm 转向架型式 转K6型/转K5型 制动距离（重车、紧急） 1400m 通过最小曲线半径 145m 限界 符合GB146.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界7：KZ70型石碴漏斗车 KZ70型石碴漏斗车是中国北车集团太原机车车辆厂根据铁道部有关技术政策、国内外同类型车的结构特点、发展趋势以及用户的要求对K13系列石碴漏斗车进行的一次重大改型设计。新型石碴漏斗车系供铁路新、旧线路铺设石碴之用，它具有风动、手动底开门装置，向轨道内侧和外侧均可卸碴。该车最大限度的采用新结构、新技术、新材料，提高了车辆的适用性和技术经济指标。 性能参数： 载重（t） 70 自重（t） 23.8 容积（m3） 42 轴重（t） 23 车辆长度（mm） 12074 商业运营速度（km/h） 120 通过最小曲线半径（m） 145 制动机 120型 车钩 17号（E级钢）联锁式固定车钩 缓冲器 MT-2型 转向架 转K5或转K6型 限界 符合GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界8：KF-60自翻车 60吨自翻车系列产品是我厂设计制造，根据使用情况共有7种型号。该车具有可倾翻的车箱及下开的侧门，采用滚动轴承或滑动轴承。在车的两侧设有可使车箱左、右倾翻的倾翻缸，当车箱倾翻至450时，侧门与地板构成一延续面，将货物卸至远离线路一侧。 性能参数： 性能参数： 型号 载重 自重 构造速度 容积 结构特点KF-60 60 33.5 80 27 滑动轴承KF-60A 60 33.5 80 27 加手制动KF-60B 55.5 33.5 80 25 加尾车房KF-60C 60 35 80 33.5 加大容积KF-60D 60 36.5 80 27 加密封盖KF-60E 60 33.7680 27 滚动轴承KF-60Q 60 35 90 27 构架式转向架9：KF5-100自翻车100吨自翻车有两种型号，KF-100型液压自翻车，KF-100A型气压自翻车，适用于矿山、工厂及大型施工工地，用于矿石、岩石、煤及其块粒状货物的运输。本车具有可倾翻的车箱，装有电控液压倾翻系统，或压缩空气倾翻系统，可使车箱向左右任一侧倾斜，此时该侧的侧门能自动向下开起，当车箱倾翻至26时，侧门与车箱地板构成一延续面，将货物卸至线路的外侧。 该车有车箱、底架、转向架、制动装置、连结缓冲装置、液压装置或气压装置、电气装置和倾翻机构等部件组成。其主要承载构件采用低合金钢制造，采用滚动轴承或滑动轴承该车具有以下特点：倾斜平稳，卸货迅速。操作简便，运输效率高，使用安全可靠。性能参数： 名称 kF5-100、kF5-100A、kF5-100C载重t 100自重t 49.7构造速度km/h 100容积m3 44通过最小曲线半径m 80车厢内长m 上部 13,958下部 13,730车箱内高mm 1,144车箱内宽mm 上部 2,930下部 2,770车箱倾翻最大角度 45车辆长度mm 15,44610：K14K型铁矿石漏斗车 车体为无中梁全钢焊接结构，主要梁件和板件基本上采用08CuPVRE或09CuPTiRE-A或与之相当的耐大气腐蚀高强度低合金钢。全车由底架、侧墙、端墙、漏斗、雨檐、卸货系统、制动装置、钩缓装置及转向架等部分组成。2.1 底架由牵引梁、枕梁、侧梁、端梁、小横梁及局部地板等组焊而成。牵引梁由两根310乙字型钢组焊而成，侧梁为160x63x6.5槽钢，采用符合部批要求的338mm锻造上心盘，并装心盘磨耗盘 。2.2 侧墙仍采用板柱式结构，高度为1600mm。侧墙2、3位靠近枕梁处焊有一体式扶梯，扶梯下方侧梁处设有脚蹬，上侧梁上方焊有倒扣的角钢。2.3 端墙由上端梁、端板、端柱、斜撑组焊而成，设有观察孔，推开观察孔盖可观察车内情况。2.4 漏斗由中漏斗板、侧漏斗板、中、端隔板、分碴梁、导流板等组焊而成。在中隔板上安装货车车号自动识别系统的车辆标签。仍然采用新型底门密封结构，保证铁矿石在运输过程中不被泄漏。2.5 一位雨檐钢骨架，圆弧顶全钢焊接结构，并装有新型折式防盗门叠。二位雨檐为平顶结构，并设有扶梯、拉手等，供工作人员通过之用。2.6 卸货系统采用以风动为主、手动为辅的机械传动装置。风、手动可各自单独操纵。风动操纵通过一个356X280双向风缸，由一个操纵阀控制两侧底门的关闭。手动操纵同时控制两侧底门的开闭，并通过减速箱机构等使手动操纵灵活省力。2.7 制动装置：采用主管压力满足500kpa和600kpa的空气制动装置，主要由120型控制阀、直径为356mm的整体旋压密封式制动缸、编织制动软管总成、球芯折角塞门、组合式集尘器、ST2-250型闸调器、法兰接头、奥-贝球铁衬套及配套45号钢圆销等组成。采用NSW型手制动机。2.8 车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号上作用车钩，C级钢材质的13A型钩尾框；合金钢钩尾销；ST型缓冲器。钩尾框托板、钩托梁采用FS型防松螺母，10.9级螺栓紧固。2.9 转向架采用转K2型转向架。下心盘采用FS型防松螺母，10.9级螺栓紧固。性能参数： 充装介质铁矿石（粒度5mm）载重 60t自重21.5t自重系数0.367轴重21t/ 轴容积25m3 比容0.42轨距1435mm每延米轨道荷重6.25t/m通过最小曲线145m商业运营速度120km/h制动缸356x254旋压密封式车钩 13号上作用车钩（C级钢）缓冲器ST型制动机120型闸瓦间隙调整器ST2-250型手制动装置NSW型转向架转K2型限界 符合GB146.1-83机车车辆限界基本尺寸 车辆长度 13138mm车辆定距 8700mm最大宽度 3170mm最大高度 3171mm车体上部内长 7054mm车体内宽 2920mm底门长度2235mm底门开度170mm空车流碴板距轨面最小距离432mm车体端墙斜度36.5车钩中心线高（空车）880mm11：L18型粮食漏斗车 主要用途：用于装运小麦、玉米和大豆等散粒粮食。 主要结构：该车由车体、底门卸货装置、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。该车车体为无中梁全钢大圆弧包板整体焊接承载结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗、车顶、装货口盖等部件组成。空气制动装置采用120型控制阀、254254mm旋压密封式制动缸、ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器、高摩合成闸瓦等。车钩缓冲装置采用C级钢A型上作用车钩及MT-3型缓冲器。人力制动装置采用FSW型卧式手制动机。采用转K2型转向架。 性能参数： 载重 60t自重 23.6t轴重 21t容积 85m3轨距 1435mm最高运行速度 100km/h通过最小曲线半径 145m限界:符合GB146.183标准轨距铁路机车车辆限界的要求车辆长度 14468mm装货口尺寸(长宽) 11000mm600mm装货口数量 4个卸货口尺寸(长宽) 800mm350mm 卸货口数量 4个车钩中心线高（空车） 880mm转向架固定轴距 1750mm车轮直径 840mm（三）敞车类1：75T矿料、钢材运输专用敞车载重75T矿料、钢材运输专用敞车是中国北车集团太原机车车辆厂与齐车（集团）公司联合研制开发的。该车适用于在标准轨距铁路上运行,是用于运输矿料、钢材等的专用铁路车辆，具有载重大、运能高的特点。 性能参数： 载重（t） 75 自重（t） 24 车辆长度（mm） 13466 轴重（t） 25 商业运营速度（km/h） 120 通过最小曲线半径（m） 145 限界 符合GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界 转向架型式 转K6型转向架 制动机型式 改进型120型空气制动机 车钩缓冲装置 17号联锁式固定车钩（E级钢）、 17号钩尾框（E级钢）、MT-2型缓冲器2：C70型通用敞车 C70型通用敞车是替代C60K通用敞车的新一代敞车,采用转K6型转向架、比C60K增大了容积。该车采用全钢焊接结构。 性能参数： 自重(t) 23.6 载重(t) 70 容积(m3) 77 车辆长度(mm) 13976 构造速度/(km/h) 120 转向架 转K6型转向架 通过最小曲线半径(m) 145 制动机 120型 手制动机装置 NSW型 车钩 17号（E级钢）联锁式固定车钩 缓冲器 MT-2型 转向架 转K6型 限界 符合GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界3：C64K 型耐候钢提速敞车 C64K型敞车是C64型耐候钢敞车升级换代提速的新产品。安装了引进美国交叉支撑技术、时速120公里的转 K2 型转向架。转向架能配装高磷闸瓦或高摩合成闸瓦二种型式,采用新型组合式整体制动梁。风制动系统安装了先进的空重车自动调整装置,车上配有新型NSW型卧式手制动装置。可安装13号C级钢车钩或新型13A小间隙车钩。性能参数： 商业运营速度 120km/h 载重 61 t 自重 23t 自重系数 0.377 心盘上允许最大静载重 38t 轴型 RD2 轮径 840 mm 固定轴距 1750mm 下心盘面距轨面高 自由高710+10 mm 空车高682+10 mm 通过最小曲线半径 145 m 容积 73.3 mm3 比容 1.2 m3 / t 地板面积 36m2 轴重 21t 每延米重 6.25t/m 轨距 1435mm 全车制动倍率 9.82 重车制动率(高摩瓦) 17.95%高磷瓦38.5% 空车制动率 27.85% 62.4% 能否通过机械化驼峰 能4：C16F型敞车 img/imgC16F型低边无门敞车由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架组成。车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙等部件组成。 性能参数： 自重约20.5 t载重60 t容积28.9 m3轴重21t车辆定距8700mm车辆长度13442mm固定轴距1750mm通过最小曲线半径145m轨距1435mm符合GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界的要求5：C62B型耐候钢敞车C62B耐候钢敞车是公司批量生产的铁路货运车辆。该车材质优良、结构合理、工艺先进、质量稳定。C62B型耐候钢敞车曾获国家优质产品银质奖。1 用途： 适用于装运煤炭、矿石、钢材、木材、建材、机械设备及集装箱货物。2 主要结构： 全车由车体钢结构、车钩缓冲装置、转向架及风、手制动装置等构成。车体为底架与侧壁承载式全钢焊接结构并全部采用抗大气腐蚀的耐候钢，与普碳钢相比，厂修期延长60%。转向架为二轴式转8A型滚动轴承转向架，车钩为13号车钩，C62B敞车配用MX1型摩擦式橡胶缓冲器，风制动装置采用GK型三通阀或103型空气分配阀。该敞车配置有闸瓦间隙自动调整器。 性能参数： 构造速度： 85 km / h 载 重： 60 t 自 重： 22. 3 t 自重系数： 0. 37 心盘上允许最大静载重： 38 t 轴 型 RD2 轮 径 840 mm 固定轴距 1750 mm 下心盘距轨面自由高： 690 mm 转向架弹簧柔度 0.93 mm / tf 能否通过机械化驼峰： 能 通过最小曲线半径 145 m 容 积： 71.6 m 比 容： 1.19 m / t 地板面积： 36 m 轴 重： 20.6 t 每延米重： 6.1 t / m 轨 距：