洞门凿除方案

1 工程概况 工程概况 武汉市轨道交通二号线十标王家墩站 青年路站 中山公园站盾构区间工程 左线全长 1508 237m 右线全长 1422 873m 王家墩站 青年路站区间左线起止里程 DK7 364 825 DK8 175 257 加入 3 546 长 链 区间右线 DK7 477 761 DK8 175 257 加入 0 719 短链 左线长 806 868m 右线长 698 215m 区间于右线 DK7 785 243 处设置旁通道和泵站 平面最小曲线半径 R350m 线 路纵坡设计为 V 型坡 最大坡度 24 9 最小坡度 2 区间隧道埋深范围为 9 3m 15 4m 青年路站 中山公园站区间起止里程 DK8 395 257 DK9 119 915 左 右行线 左线长 701 369m 右线长 724 658m 区间于右线 DK8 764 753 设置旁通道和泵站 平面 最小曲线半径 R350m 线路纵坡设计为 V 型坡 最大坡度 25 最小坡度 2 区 间隧道埋深范围为 9 3m 15m 王家墩站王家墩站 青年路站 中山公园站青年路站 中山公园站 附表 1 上行线下行线 平曲线竖曲线平曲线竖曲线 长度 m 半径 m 长度 m 坡度或半 径 m 长度 m 半径 m 长度 m 坡度或半 径 m 王家墩站 青年路站 108 601直线段125 175 2 53 151缓和曲线22 239 2 60缓和曲线40300072 892350403000 72 892350190 24 60缓和曲线180 24 9 60缓和曲线40500052 068直线段405000 45 297直线段160 7 6 70缓和曲线160 6 8 70缓和曲线40500033 461600405000 33 462600156 466 23 677 70缓和曲线160 719 23 86 70缓和曲线40300053 583直线段403000 54 131直线段15 257 2 45缓和曲线15 257 2 45缓和曲线43 3521000 43 352100045缓和曲线 45缓和曲线99 708直线段 99 133直线段 青年路站 中山公园站 30 175缓和曲线24 743 2 35 512缓和曲线24 743 2 212 705350403000212 706350403000 60缓和曲线150 25 60缓和曲线150 25 23 327直线段40500037 191直线段405000 60缓和曲线122 711 3 23 60缓和曲线130 4 12 236 297350405000236 296350405000 60缓和曲线214 18 68 60缓和曲线230 18 22 18 865直线段40300022 953直线段403000 29 915 2 29 915 2 2 2 工程地质及水文地质概况 工程地质及水文地质概况 2 12 1 地质概况地质概况 区间范围内场地属长江 I 级阶地 地形总体上呈北高南低之势 坡降较缓 场地所处的地貌单一 拟建场地 II 类 根据详勘地质报告 场地地基主要是 4 1 层粉细砂 根据武汉市轨道交通二号线一期工程土建施工招标文件资料 盾构区间穿越的地层只要有 3 3 层淤泥质粉质粘土 3 4 层淤泥质粉质 粘土夹粉土 局部穿越 4 1 层粉细砂 3 3 3 4 层土层较均匀 透水 性较差 为盾构施工带来较为有利土层 但其工程性质较差 含水量较高 空 隙比较大 压缩性高 易产生流变现象 土层的蠕动流动易造成开挖面失稳 4 1 层为洗粉砂 级配较好 透水性强 强度大 易产生流砂现象 洞门 凿除过程中注意防止流砂的产生和微承压水以及深部承压水的影响 2 22 2 水文概况水文概况 2 2 12 2 1 地下水类型地下水类型 勘察场地内的地下水有上层滞水 孔隙承压水和基岩裂隙水三种类型 1 上层滞水主要赋存予于人工填土层 水位埋深为 0 8 5 0m 稳定水位埋 深为 0 8 4 5m 2 孔隙承压水为赋存予与 I 级阶地第四系全新统冲积 Q4a1 粉细砂 细 砂 4 1 4 2 层 及砂卵石层中隙承压水 地下承压水头在地面下 3 05 4 65 m 相当于绝对标高 16 37 18 15 m 黄海高程 3 基岩裂隙水主要赋存予于沿线基岩裂隙中 总体看水量较小且透水性差 2 2 22 2 2 地下水质及腐蚀性评价地下水质及腐蚀性评价 依据地质水文报告区间场地地下水对地下砼及砼中钢筋均无腐蚀性 对地下 钢结构具弱腐蚀性 3 3 编制依据 编制依据 1 武汉轨道交通 2 号线土建 10 标招投标文件 2 武汉轨道交通 2 号线土建 10 标设计图纸 2 现行施工规范 法律及地方强制性标准 3 现场实际情况 4 4 编制说明 编制说明 洞门凿除是盾构进 出洞的关键工序之一 其施工的质量 安全等因素影 响到了盾构施工能否顺利进行 虽然 洞门凿除工序简单 但其安全隐患教多 难度教大 凿除时经常发生沙涌 涌水等现象 盾构始发井围护结构采用地下连续墙 墙厚 800mm 凿除难度教大 始发井端 头处采用一道 600 mm 厚 C15 素混凝土止水墙和旋喷桩进行加固 待端头加固完 成后方进行洞门凿除施工 5 5 主要设备和人员配备 主要设备和人员配备 1 36T 行车 1 台 2 空压机 3 台 3 风镐 3 台 4 割枪 3 把 5 煤锹 6 把 6 施工员 1 人 7 技术员 1 人 8 吊工 2 人 9 车司机 1 人 10 除专业队伍一支 11 杂工 6 人 6 6 洞门凿除施工方法 洞门凿除施工方法 6 16 1 脚手架的搭设脚手架的搭设 在洞圈内 预埋钢环内 搭设脚手架 根据施工需要分层铺设脚手板 以提 供作业人员作业位置 采用 10000mm 竖向 10000 mm 横向 600 mm 纵 向 落地式脚手架 以方便凿除施工 脚手架稳定可靠 6 26 2 水平探孔水平探孔 洞门围护结构地下连续墙和止水墙凿除前应打水平探孔 安装单向阀 进行 破除洞门的水量以及流砂检测 探孔主要分布在盾构范围边缘处 上半圆布置 孔数宜少 下半圆孔数宜多 孔深不宜过深 穿透地下连续墙和止水墙即可 以便确认地下连续墙 止水墙与咬合桩之间的隔水情况 若发生透水现象 需 采取封堵加固等措施 确保始发时无地下水作业 6 36 3 混凝土凿除混凝土凿除 在进洞防水装置设置完成后 凿除盾构范围内围护结构地下连续 墙和止水素混凝土墙 地下连续墙和止水素混凝土墙凿除根据围护结构地下连 续墙的实际位置 吊出空间及地质情况 建议采用分块 分层 从里从到外从 上到下的方式进行凿除 在割除车站主体结构第二道钢筋后在粉碎性凿除洞门 混凝土墙及 600mm 厚素混凝土墙 然后在剩余的 200mm 的素混凝土墙上每隔 300mm 开一条 100mm 的沟槽 6 46 4 盾构始发盾构始发 最后当盾构机下井安装调试完毕 推行盾构机就位后即可始发 7 7 安全施工措施 安全施工措施 1 脚手架其规格和质量必须符合有关技术规定和具有产品合格证 构造应符合 有关规定要求 安装作业必须由训练有素