高铁,演讲稿

1 / 29高铁,演讲稿听完高铁的介绍，想必大家对高铁是如何动起来的十分感兴趣，现在我来介绍一下高铁的心脏，就是它的供电系统。高铁采用的是牵引供电系统。所谓牵引供电，就是把驱动高铁所需的电能从发电厂拉过来。首先从发电厂引出 220KV 的超高压三相交流电，之后进入主变电所进行降压，变成 55KV 左右的高压电，在通过牵引变电所变成 2 乘的单相交流电，通过馈电线输给接触网。它的供电方式有四种：DN 供电方式，BT 供电方式，AT 供电方式和 CC 供电方式。其中最常用的是 AT 供电方式。变电所将电送到接触网上，再经过机车的受电弓送到机车的电动机，通过接地线接到车轮上，最后沿着钢轨回流到变电所。钢轨是零线，虽然带电，但是人走在上面是没有感觉的。这样变电所、接触网、受电弓、机车和铁轨构成一个回路，高铁就获得了持续的动力。下面再讲一下几种供电方式。带回流线的直接供电方式结构简单，阻抗小，但是是不平衡回路，抗干扰能力较差。吸流变压器供电方式在接触网和回流线中串接吸流变压器，2 / 29让电流经回流线返回牵引变电所，因此防干扰效果好，但是易产生电弧，可靠性低。同轴电缆供电方式是将同轴电缆沿路铺设，其内导体与接触网相连，作正馈线，外导体与轨道相连，作负馈线。这种方法干扰小，但投资大。最后是常用的自耦变压器供电方式。自耦变压器跨接于接触网和正馈线间，其中点与接触网的保护线相连。因此把供电电压提高一倍，同时阻抗减小，增长牵引变电所间距，适用于高铁。但是它也有结构复杂，投资大，不易维护的缺点。牵引供电系统顾名思义就是能够带动机车前进的系统，车顶上有受电弓 主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入 25KV 的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成 1500V 的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车。分，谬误之处，请不吝指正。我 国 电 气 化 铁 路 A B C3 / 29郑州铁路局 L C W我国第一条电气化铁路始建于宝成线宝鸡凤州段，全长91km ，于 1961 年 8 月正式通车，至今已 40 余年，截止2002 年底全国电气化铁路营业里程已达 18336km ，涵盖郑州、北京、成都等 11 个铁路局，伴随着已开工的郑州徐州电气化工程建设，济南铁路局即将步入电气化铁路的运营，成为电气化铁路的新成员。我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压25kV。牵引动力为电能，牵引供电设备将国家电力系统输送的电能变换为适合电力机车使用的形式，电力机车则完成牵引任务，因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要装备，铁路其他装备和基础设施应与之相适应。一、电气化铁路的基础知识牵引供电系统简介将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系4 / 29统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从 110kV 降到，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网称供电臂。牵引供电回路是由牵引变电所馈电线接触网电力机车钢轨回流联接接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路、馈电线和回流线统称为牵引网。牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。供电调度通常设在分局和铁路局调度所。1、牵引变电所牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单5 / 29相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。牵引变压器是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏” 。我国牵引变压器采用三相、三相二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相二相和单相三类。随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。2、接触网接触网是沿铁路沿线架设的特殊电力线路，电力机车受电弓通过与之滑动摩擦接触而授流，取得电能。所以两者均应保持良好的工作状态。受电弓的运动状态是很复杂的，影响因素也很多。为了保证对其良好的供电，接触网结构本身应做到：6 / 29接触线距钢轨面的高度应尽量相等，定位点及跨中与受电弓中心相对位置符合要求；接触悬挂应有较均匀的弹性和良好的稳定性；良好的绝缘性能；适应气象条件的变化并能保持上述特性不应有很大的变化；接触网结构应力求轻巧简单，做到标准化，方便施工和运行维修；零部件标准化，轻便，耐腐蚀，可靠性高，接触线应有足够的耐磨性；主导电回路通畅。接触网的悬挂方式架空式接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置和支7 / 29柱基础四大部分组成。前三部分带电，与支柱接地体之间用绝缘子隔开。1、接触悬挂通常，接触悬挂由承力索、吊弦、接触线和补偿装置组成，即链形悬挂。补偿装置的作用是在环境温度变化时，使接触线、承力索的张力保持恒定。承力索和接触线下锚方式均采用补偿装置的叫全补偿，仅接触线采用补偿的称半补偿。支柱处吊弦采用简单吊弦或弹性吊弦的分别为简单链形悬挂或弹性链形悬挂。目前我国干线电气化铁路正线大都采用全补偿简单链形悬挂，站线则多为半补偿简单链形悬挂。 只有接触线的悬挂称简单悬挂，一般都采用补偿方式，只在机务段库线、厂矿专用线等少数场合采用。接触悬挂沿线路架设，为了满足机械受力方面的要求而分成一个一个单独的锚段，锚段与锚段的相互过渡结构称为锚段关节，通常有绝缘锚段关节和非绝缘锚段关节之分，前者亦称电分段锚段关节，后者则为机械分段锚段关节。8 / 29锚段与锚段之间的电气联接用电联接线或隔离开关完成。2、支持装置支持装置用以支持接触悬挂并将其负荷传给支柱或其他建筑物，其结构随线路情况而变化。区间主要为腕臂结构；站场则视股道数量、线路情况、支柱所在位置等因素而选用软横跨、硬横跨或腕臂结构，以软横跨为主，高速铁路则采用硬横梁；隧道和桥梁等大型建筑物处又要视具体情况而作设计，必要时采用特殊结构。3、定位装置定位装置包括定位器和定位管，其作用是保证接触线与受电弓的相对位置在规定范围内，并将接触线的水平张力传给支柱。4、支柱基础支柱用来承受接触悬挂和支持装置的负荷，并将接触悬挂固定在规定高度。支柱有钢柱和钢筋混凝土柱两种。前者立在用钢筋混凝土浇成的基础上，基础埋在路基内；后者9 / 29则直接埋在路基中。桥梁通常采用钢柱，其基础在桥墩上预留。支柱上还装有接地装置，与钢轨回路接通，起到保护作用。下锚支柱上还装有补偿装置，并设拉线装置。接触网的供电分段为了保证安全供电和灵活运用，接触网在结构上设有供电分段。如前所述，在牵引变电所和分区亭所在地的接触网设置的分相绝缘装置为分相电分段；在同一供电臂内设置的电分段为同相电分段，如区间和站场之间，站场内的货物线、装卸线、段管线,枢纽内场与场之间等。同相电分段的结构为四跨锚段关节，或采用分段绝缘器+三跨锚段关节结构。分相电分段的结构，早期为八跨锚段关节式，后来为分相绝缘器+三跨锚段关节所代替。近年来，随着列车速度的不断提高，锚段关节式分相结构由于其弹性好、硬点小，受10 / 29电弓过渡平滑等优点，在提速区段和高速区段又逐步采用。必须指出，电力机车在通过分相绝缘装置时，要“断电”通过，即在通过前将主断路器断开，滑行通过后，再闭合主断路器继续运行，否则会引起强烈电弧，造成相间短路，甚至烧断接触网线索。接触网的供电方式我国电气化铁路均采用单边供电方式，即牵引变电所向接触网供电时，每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接，实现“并联供电” ，可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时，相邻变电所通过分区亭实现“越区供电” ，此时供电范围扩大，网压降低，通常应减少列车对数或牵引定数，以维持运行。1、直接供电方式如前所述，电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁11 / 29路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓的 BT、AT 和 DN 供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。2、吸流变压器供电方式这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器，其原边串入接触网，次边串入回流线，每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。由于大地回流及所谓的“半段效应” ，BT 供电方式的防护效12 / 29果并不理想，加之“吸回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。3、自耦变压器供电方式采用 AT 供电方式时，牵引变电所主变输出电压为 55kV，经AT 向接触网供电，一端接接触网，另一端接正馈线，其中点抽头则与钢轨相连。AF 线的作用同 BT 供电方式中的 NF线一样，起到防干扰功能，但效果较前者为好。此外，在AF 线下方还架有一条保护线，当接触网绝缘破坏时起到保护跳闸作用，同时亦兼有防干扰及防雷效果。显然，AT 供电方式接触网结构也比较复杂，田野侧挂有两组附加导线，AF 线电压与接触网电压相等，PW 线也有一定电位，增加故障几率。当接触网发生故障，尤其是断杆事故时，更是麻烦，抢修恢复困难，对运输干扰极大。但由于牵引变电所馈出电压高，所间距可增加一倍，并可适当提高末端网压，在电力系统网络比较薄弱的地区有其优越性。4、直供+回流供电方式13 / 29这种供电方式实际上就是带回流线的直接供电方式，NF 线每隔一定距离与钢轨相连，既起到防干扰作用，又兼有 PW线特性。由于没有吸流变压器，改善了网压，接触网结构简单可靠。近年来得到广泛应用。综上所述，早期电气化铁路均采用直接供电方式，为避免和减少对外部环境的电磁干扰，研发了 BT、AT 和 DN 供电方式，就防护效果来看，AT 方式优于 BT 和 DN 方式，就接触网的结构性能来讲，DN 方式最为简单可靠。随着通信技术的快速发展，光缆的普遍应用，通信设施及无线电装置自身的防干扰性能大为增强，考虑到接触网的运行可靠性对电气化铁路的安全运行至关重要，所以通常认为，一般情况下 DN 供电方式为首选，在电力系统比较薄弱的地区，经过经济技术比较，可采用 AT 供电方式，BT 供电方式则尽量少采用或不采用。本人认为，这是近三十年来我国电气化铁路供电方式发展和应用的实践过程中总结出来的普遍看法，同样也要接受今后的实践检验，不断总结提高。(五)电力机车简介14 / 29我国电气化铁路采用的电力机车大多数为可控硅整流器电力机车，其结构简单、牵引性能好、运行可靠、维修方便，而且各项经济技术指标较高，所以被广泛采用。电力机车工作时，受电弓从接触网获得高压单相交流电能，经过变压器降压和整流器整流，把高压交流电变成低压直流电供给牵引电动机使用。目前，国产主型电力机车为 SS 型， SS1、3、4、6、6B、7 和 7B 型均为客货两用型，近年来随着列车提速和高速铁路的发展，研制开发了SS7C、7D、7E、SS8 和 SS9 型客运电力机车，以及 DJ 型客运电力机车。此外，我国还先后引进过法、日、德和前苏联等国的电力机车。有关电气化铁路的基础知识简单介绍到这里。根据铁道部关于郑徐电气化改造工程初步设计批复意见，郑州、济南铁路局管内的郑州徐州电气化铁路牵引供电系统采用远动装置；济南局文庄牵引变电所采用单相变电所，主变为220kV 单相牵引变压器；郑州局圃田牵引变电所采用三相变电所，主变为 110kV 三相 Y/ 接牵引变压器；郑徐间其余牵引变电所采用三相二相变电所，主变为近年来新开发的 110kV 三相 V/V 接牵引变压器；接触网采用全补偿简单链形悬挂和半补偿简单链形悬挂，分相绝缘装置为锚段关节式；济南局刘庄北东闸、郑州局商丘西兴隆庄间15 / 29站场采用硬横梁方案，以满足列车最高运行速度 200km/h的要求；供电方式为 DN 方式；客运机车为 SS9 型，货运机车为 SS4 型。我心中的高铁尊敬的各位领导、各位同事：大家下午好，光阴荏苒，斗转星移，转眼间我们迎来武广高铁开通一周年的日子，今天，当我们团聚在自己的节日里，我们每个人的心中都涌动着一股无言的欣喜：因为我们有幸成为一名高铁职工，成为高铁战线上朝气蓬勃的生力军。高铁在我心里有高山的巍峨气势、有大海的汹涌不凡；有劲松的高大和苍翠；也有小草的坚韧和伟大。我在幸在集世界一流运营速度、一流工程质量和一流技术装备于一身的高速铁路工作，通过一年时间的感同身受，我思想认识得到了升华。从普速到高铁，从思想观念、工作标准、素质能力为适应高铁工作高标准、管理严要求，队伍高素质而不断改进和改善。胡锦涛总书记考察京津城际铁路时曾谆谆嘱托： “我们不16 / 29仅要建设一流的设施，而且要有一流的管理、一流的服务。高铁为安全运营不断探索创新管理模式，在有效继承的前提下，我们的管理进行了改进和发展，形成了一整套切合实际的全新的安全管理模式和规章体系，对每个工作岗位的每项工作内容制定了精测精调、道岔检查、红光带处理等作业指导书和作业流程，为作业中执行标准化、落实标准化，控制作业质量起到了重要作用，实行了高铁从业人员的末位淘汰制，保证高铁岗位始终位于铁路各工种最优秀地位。探索高铁质量管理，并推行案例管理，由专人对养修作业全过程进行记录和整理，汇编成案例，为同类问题处理提供借鉴指导。高铁干部职工树立了要求上“高” 、管理上“严” 、检测上“精” 、作业上“细”的高铁标准意识。主要体现在：零误差的精测精调。在既有线，日常检查固定设备的传统方法是，工务用道尺、弦线，电务靠手工操作，供电部门则以目测为主。在武广高铁，线路高低水平的检测有精测小车，用的是计算机、红外线，误差单位小到 1 毫米；二是 “高铁高标准、高铁无小事”的理念高铁列车每秒钟17 / 29运行 97 米等，高铁不允许有任何瑕疵，用 “吹毛求疵”的高标准来做好高铁的各项工作。树立“敬畏高铁” 、 “高铁不能有任何事”的意识。高铁上再小的事，都用“最大的精力、最严的标准、最快的速度、最有效的措施”抓好整改。三是树立 “重检慎修”的理念。在明确工务“重检慎修”原则的基础上，彻底改变以前凭经验作业的方式，严格作业分级审批制度，杜绝盲目动道、擅自动道；，严格按方案执行的检修方式，用科学技术手段保障高铁安全。四是树立 “三零两无”的理念。一丝不苟地处理好工作中的每一个细节。做到设备零故障、质量零误差、检修零缺陷，职工无违章、无违纪，随着对高铁认知的加深，站在时代发展的高度，重新认识高铁，重新定位高铁工作的重要性。充分认识到在我国高铁建设迅猛发展的大环境下，高铁不仅是全国人民关注的热点，也是全世界关注的焦点。特别是在高铁“走向市场、走向世界”的新形势下，确保高铁工作万无一失，既是对18 / 29人民生命财产的负责，也是对高铁形象和未来发展的负责，树立“干高铁、想高铁、融入高铁”的“高铁意识” 。我们才会有动力、有决心干好高铁。应提高安全、质量意识，安全永远是第一位。我们要用如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的危机意识不断提高广大职工的安全意识；不断细化安全管理。确保安全万无一铁。风潮汹涌，自当扬帆破浪；任重道远，更需策马扬鞭！我的演讲完毕，谢谢大家!汇聚青春力量 梦圆西部高铁 前苏联有位作家曾说过“生活赋予我们一种巨大的和无限高贵的礼品，这就是青春” 。每个人都拥有青春，青春是生命活力的象征，它蕴涵着智慧、勇敢和意志，充满着力量，充满着期待，充满着希望，如何让美好的青春充满意义呢？我觉得只有把自己的青春置于时代的大潮中去拼搏，青春才有激情；只有把青春的激情融入自己的工作岗位，青春才有意义；只有把青春的意义赋予积极主动的工作中，青春才能闪光。19 / 29兰新高铁即将投入使用，曾经遥远的边疆被一下子拉近了与内地的距离。 金桥已然架起，美景不再遥远，期待有了兰新高铁的串联，期待更多西部高铁建设成功，祖国的西部会更美好、更富饶。兰新客专的开通，兰州铁路局迎来了新的发展契机，我们兰州铁路局高铁时代的年轻职工，是高铁战线上朝气蓬勃的生力军。我们有幸赶上了兰州铁路局发展的新时期。从普速到高铁，前景光明而美好，使命崇高而神圣，责任重大而艰巨，以主动尽责，真抓实干的具体行动，担当起加快西部高铁建设的历史责任。青春是美好的,青春更是短暂的。在人生最光辉的青春，我们学搏击风雨的海燕去展翅翱翔，学高大挺拔的青松去傲雪经霜。 迷人的彩虹出自大雨的洗礼,丰硕的果实来自辛勤的耕耘。我不止一次的寻找着青春的含义，字典中没有给我满意的注解，然而拥有伟大使命感的青春将是一篇酣畅淋漓气势磅礴的文章，青春必将在奋斗中闪光。世界最美妙的东西是什么？是七色的彩虹，是幽深的大海，还是无垠的天空？不，都不是，是梦想。梦想比彩虹更绚丽，比大海更深沉，比天空更广阔；它拥有梦幻般的华美、20 / 29纯洁和甜蜜；它是每个人心中最崇高的净土。说到这里，你可能会问我：“你的梦想是什么？”这个问题如果放在3 年前我可能会犹豫，可现在我可以坚定的告诉你：我的梦想是用我的青春奏响西部高铁的乐章，让梦想随西部高铁飞翔。 古语有云：“泰山不辞杯土，方能成其高；江河不择细流，方能成其大。 ” 无数个平凡汇集成了伟大，无数个普通汇聚成了非凡，无数个平淡凝聚成辉煌，那么，每一个岗位都会成为我们实现人生理想的舞台，在这个舞台上实践我们铁路人的精神，每个年轻人都能在广袤的西部高铁发展中实现好自己的价值，用青春的力量铺就西部高铁发展的通道，我们相信祖国西部高铁乘风破浪终有时，直挂云帆济沧海！随着时代的变迁，新的高铁发展蓝图已经绘就，兰州局也昂首迎来高铁的开通，在“安全优质、兴路强国”的新时代铁路精神的指引下，在新的形势和新的任务面前，我们要坚持“人民铁路为人民”的责任和担当，在保证运输安全的前提下做到延伸和扩展优质服务，在激烈的市场经济竞争中赢得市场。在不断完善，发展创新的轨迹中，在弘扬和践行新时期铁路精神中自我修行。而“工欲善其事必先利其器” ，21 / 29掌握了高铁运行技术，就可以为铁路发展装上助推器。拥有了高科技的铁路运输工具也是每一个铁路人的梦想，兰新客专给兰州铁路局跨入高铁时代的提供了很好的发展契机。 “好的兆头必有好的收成” ，在这重要的历史时刻，年轻的我们行动起来吧，在积极进取、奋斗和奉献的工作中，在高速铁路一寸寸的延伸中自我成长，为兰州铁路局也能够站在铁路时代的前沿，为新时代铁路精神冲锋陷阵勇往直前！如果说，西部高铁是天空，那我们就是盘旋的雏鹰，相信不断的搏击会让我们成为蓝天的一抹美景；如果说，西部高铁是大海，那我们就是翻腾的浪头，相信不断的前进会让我们成为大海的巨浪；如果说，西部高铁是舞台，那我们就是演员，相信不断的锻炼会让我们成为舞台永恒的魅力。我愿站在笔直的铁轨旁，大声的向你许下我的诺言，用我的青春吹响胜利的号角，让我的梦想随西部高铁飞翔！我心中的高铁！尊敬的老师、亲爱的同学：22 / 29大家晚上好。我是机车车辆工程系 XX 班的 XX，非常荣幸的参加学校举办的“高速铁路只是演讲比赛” ，和大家一起来感受铁路事业的光辉历程。我今天演讲的题目是：我心中的高铁！高铁，多么熟悉饿又让人热血沸腾的名词，第一次是从一部日本动画片铁胆火车侠里知道它的。铁胆火车侠中出现了很多日本新干线上的列车：300 系、400 系、500 系、E1 系、0 系，甚至还有邓小平坐过的 100系。我当时觉得，日本的火车都好帅，要是中国也有这么帅的火车就好了。2002 年 11 月 27 日， “中华之星”在冲刺试验中创造了最高速度每小时公里的当时“中国铁路第一速” ， 。我知道， “中华之星”动车组的研制是由国家计委立项，铁道部主持，中国北车集团和中国南车集团参加研制，属于动力集中型动车组设计。但是，我发现，中华之星似乎没有投入运营。我们依然在使用传统的火车，动车在哪里，飞一般感觉的高铁在哪里？23 / 29终于这一天来到了，XX 年 12 月 22 日，首列国产时速 300公里“和谐号”动车组列车在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线。它的成功下线是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，标志着我国铁路客运装备的技术达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速 300 公里动车组的国家。今年，我考入了武汉铁路职业技术学院的高速动车组驾驶专业，为了能更好的进入状态，早日为我国的高铁事业做贡献，我在网上查了些资料，加深了对高铁的了解：世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，1959 年 4 月5 日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过 5 年建设，于 1964 年 3 月全线完成铺轨，同年 7 月竣工，1964 年 10 月 1 日正式通车。运营速度高达时速 210 公里，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，24 / 29铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。时速 300 公里的“和谐号”动车组是在消化吸收国外时速200 公里动车组的技术平台的基础上，由中国自主研制，是目前世界上运营速度最快的动车组列车之一。记得，刘部长曾说过这样一段话：“要干，就要占领世界高铁技术的制高点；要干，就要引领世界未来铁路发展趋势；要干，就要干出百年不朽之作，给后人留下宝贵的财富；要干，就要才我们这一代人手中变成现实。 ”今后，我们中的绝大多数人将会进入铁路系统，我们将努力学习专业知识，完善自我，认真学习，做高铁事业的接班人！风潮汹涌，自当扬帆破浪；任重道远，更需策马扬鞭！我的演讲完毕，谢谢大家！最美战士高铁成先进事迹演讲稿 尊敬的各位领导、老师、学员们：大家好！25 / 295 月 18 日 18 时 30 分，哈尔滨市南岗区春申街 4 号的一家餐馆后厨，突然有人喊“煤气罐着火了，要爆炸了，大家快跑!” 。这时回家探亲的北京市卫戍区某部一级士官高铁成正在这里吃饭，着便装高铁成距离餐馆大门仅 4 米，着火的厨房距离他 6 米，他完全可以快速撤离，但军人的职责促使他来不及多想，快速往相反的方向厨房跑去，试图关闭煤气阀，可在距煤气罐两米左右时，煤气罐爆燃了，他被气浪掀出了门，火烧到了他身上、头发和脸，已经成了“火人” 。混乱中，24 岁的军人高铁成，担心里面有人没跑出来，不顾危险，就又冲进火海看了一圈，烟越来越大，熏得他喘不上来气，他只好暂时跑出来。但这时，他已经头脑发胀，晕乎乎的，此时，又听见有呼救声，受伤的高铁成又第三次冲了进去，与工作人员共同关闭泄漏阀门，防止了更大悲剧的发生，等他和餐馆员工一起排除险情后，高铁成立即被呛得晕了过去。在被送往医院抢救的途中，他一再拒绝戴上氧气罩，而要求医护人员先抢救别的伤员。一个人的道德高尚与否，要看他追求什么。高铁成，这位24 岁的警卫战士，在面对将要发生煤气爆炸的危急关头，26 / 294 米逃生与 6 米阻爆，他“啥都没想”地选择了后者，用血肉之躯去阻止一场未知程度的爆炸，再现了中华民族高尚的道德情操，生动诠释了当代革命军人核心价值观的丰富内涵。从严重烧伤的昏迷中醒来后，他做的第一件事是主动把自己的氧气面罩让给其他伤员，给亲友做的第一个交待是赶快向部队报告情况，与班里骨干的第一次通话是嘱咐大家把工作干好、把新兵带好高铁成以大无畏的奉献精神，模范践行了当代革命军人核心价值观，躬身践行了我军全心全意为人民服务的根本宗旨。当有人问起，当时你身穿便装，而且离门口只有 4 米，而着火的厨房却离你有 6 米远，你为什么不能像普通顾客一样跑出去逃生呢，即使那样也没有人知道你是军人啊。高铁成的回答斩钉截铁：“我是一名军人，军人的天职和使命就是保家卫国，保护人民群众生命与财产的安全，快要爆炸时，我真的什么也没想，就是要去关掉煤气罐，避免伤及更多无辜的人。无论是我也好，是其他军人也好，我相信每一个军人都会挺身而出，我的战友周波为了救落水儿童，把生命都献了出去，我虽被烧伤了，但我不会后悔，这是我们军人应该做的；我不能辜负了部队的厚爱和栽培，这件事我觉得自己只是做了该做的事，27 / 29我不后悔，如果再碰到类似情况，