“2.3”机场线线列车救援_第1页
“2.3”机场线线列车救援_第2页
“2.3”机场线线列车救援_第3页
全文预览已结束

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

2 32 3 机场线线列车救援机场线线列车救援 发生时间 2013 年 2 月 3 日 20 时 29 分 发生地点 东直门至三元桥区间 事故类型 列车救援 事故定性 a 类一般事故 事故影响 造成停运 7 列 到晚 5 分以上 2 列 调表 6 个 事故经过 2013 年 2 月 3 日 机场线车务中心乙 3 组司机杨某 郑某 副司机徐某某担当 107 车 1090 次运营任务 20 29 分东直门站 发车 以 a1 车为头 司机发现该车全列牵引无流 重新建立模 式后故障消失 运行至百米标 003 处再次出现无牵引无制动现 象 使用紧急按钮停车 重新建立模式后故障消失 继续运行 至百米标 007 处再次出现无牵引无制动现象 使用紧急按钮停 车 再次重新建立模式后故障消失 继续运行至百米标 012 处 再次出现无牵引无制动现象 20 41 分接行调命令 107 车原 地等待救援不许动车 21 01 救援列车与故障列车连挂完毕 由 三元桥下行站线推进至大山子库线 导致机场线运营一度中断 事故原因分析 一 事故发生直接原因 司控编码器异常 导致列车加 减速指令与牵引 制动 pwm 值无输出 造成列车无牵引无制 动 二 间接原因 一是管理和维修人员对机场线车辆故障 的分析排查深度和广度不够 导致部分整改工作不彻底 二是 对机场线车辆整体状况和存在的隐性问题掌控不到位 三是部 分管理人员对提高车辆稳定性 可靠性和维检修质量和水平的 紧迫性认识不足 导致主观能动性发挥不够 事故处理 一 机场线车务中心作为车辆维检修主体单位 对此次 事故的发生承担主要管理责任 按照绩效考核办法的有关规定 对机场线车务中心主要领导 相关主管领导及有关班组负责人 进行考核 二 安全质量管理部作为车辆技术 质量和维检修管理 的主责部门对此次事故的发生应负同等管理责任 按照公司绩 效考核管理办法有关规定对安全质量管理部主要领导 主管副 部长及相关管理人员进行考核 三 生产调度室作为安全生产主管部门 对此次事故的 发生应承担相应管理责任 按照公司绩效考核管理办法有关规 定对生产调度室主要领导 主管副主任进行考核 整改措施 1 主管领导带队 成立技术攻关小组 组织人员认真排查 隐患 分析查找故障根源 确定整改方案和计划并监督指导落 实 2 完善机场线车辆维修维护规程和标准 落实检修工艺标 准 加强日常检查 测试等工作 3 加快完成直线电机 apu 防雨雪措施的落实工作 4 以此次事故为案例开展安全大讨论 各级管理人员要 查找自身管理不足之处 要深抓思想根源 坚持深入基层 真 抓实干 深入开展向管理者不作为 管理不到位宣战 向违章 违纪宣战和向漏检漏修和
人人文库> 全部分类> 行业资料 > 安防行业

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论