20141031 搜狐-让技术更有人性温度 雅阁车对车碰撞试验

媒体名称：搜狐 日期：2014年10月31日新闻标题：让技术更有人性温度 雅阁车对车碰撞试验网页链接：/20141031/n405661259.shtml编辑：谭明原文：让技术更有人性温度 雅阁车对车碰撞试验2014年10月31日22:26来源：搜狐汽车第1页 :史上最严苛小重叠率高速碰撞2014年10月31日，广汽本田汽车有限公司在天津中国汽车技术研究中心新落成的碰撞试验室公开举行了国内首次车对车15角小重叠率高速碰撞试验，在全球9个NCAP机构代表、国内汽车安全专家以及全国两百家媒体代表的共同见证下，两辆第九代雅阁分别以56km/h的速度，呈15斜角以25%重叠率进行碰撞。这样的试验条件，可谓史上最严苛，对车辆安全性是严峻的考验。试验后对假人伤害值的分析显示，碰撞过程中试验假人得到很好的保护，各项指标均远远低于基准值要求，最大伤害值也仅为基准值的60%左右。国内首次公开车对车15角小重叠率高速碰撞试验获得了圆满成功。广汽本田执行副总经理郁俊表示，本次碰撞试验是广汽本田继举办国内首次车对车碰撞试验、行人保护碰撞试验之后，在汽车安全领域的又一次领先创举。“尊重人”是广汽本田的企业基本理念，其中就包括对生命的尊重。作为一家有责任感的汽车企业，广汽本田不仅仅满足于向消费者提供先进的产品和优质的服务，更要向全社会传递以人为核心的安全观念，并将“为了所有人的安全”的企业安全理念贯彻于行动之中。希望通过“挑战更安全”的持续努力，最终推动实现“零事故”的交通社会。前来观摩试验的全球NCAP组织秘书长David Ward表示，车与车碰撞是现实交通事故中最为常见的一种事故形式。将这种碰撞形式在试验室中呈现，一方面体现了汽车安全技术的进步，另一方面对公众具有非常好的交通安全宣传教育作用。国内专家也对广汽本田率先举办车对车15小重叠率高速碰撞试验给予高度评价，并表示，在类似碰撞测试尚未在欧美引入的背景下，广汽本田此次碰撞试验在全球来说是一个站在技术前沿的创举，充分体现了广汽本田的社会责任感以及其产品的优异安全性能，将为整个汽车行业起到良好的示范和推动作用。史上最严苛，直击15小重叠率高速碰撞试验现场广汽本田此次车对车15角小重叠率高速碰撞试验，最真实模拟日常交通事故，同时面临车对车、15斜角、小重叠率（25%）以及56km/h高速四大严苛的试验条件的挑战，堪称“史上最严苛”的碰撞试验。挑战一：车对车。目前绝大部分法规的碰撞测试,均是以车对障碍物的形式，而事实上，车对车碰撞是现实生活中发生率最高的一种交通事故形式，相对于车对障碍物碰撞试验而言，在车对车碰撞中，碰撞能量的吸收与分散情况比车对材质均匀的障碍物碰撞更加复杂，对方车辆结构和零件硬度的不均匀性产生的局部区域的集中冲击力如果不能被有效分散，乘员舱的变形将加大，乘员受到的冲击也会变大。因此车与车碰撞对车辆安全性的要求更加严格，更能考验车辆的安全性水平。挑战二：15斜角。模拟实际事故发生时由于驾驶员本能避让所导致的车辆倾斜，相比传统的正面碰撞形式更接近真实，能真实考验车辆的安全性能在有角度的事故发生时，碰撞能量将不仅可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构，而且可能会错开翼子板附件的车架，而无法被有效吸收，对乘员舱可能会产生更大的冲击，造成严重伤害。挑战三：小重叠率（25%）。碰撞能量也可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构，而且由于碰撞接触面积大大减小，单位面积的冲击强度会大幅增加，因此对车辆的安全性能要求也更高。挑战四：56km/h高速。在碰撞中，碰撞速度即使提升1公里，都需要汽车具备更高的安全性能。相比2006年广汽本田车对车碰撞的50km/h速度，本次试验虽然只提升了6公里，却反映了汽车安全性能的提升，以及汽车安全技术的进步。碰撞瞬间面对如此严苛的挑战，参与碰撞试验的第九代雅阁（Accord）依然交出一份满意答卷。碰撞后，两辆第九代雅阁（Accord）通过发动机舱的变形，充分吸收了碰撞能量，两车乘员舱结构完整，车门可顺利打开。同时，安全气囊（安全气帘）也及时弹出，更好地保护假人。测量获得的两车车载假人指标部位（头、胸、大腿和小腿等）伤害值均远远低于各部位伤害限值。结果表明，搭载FUNTEC SAFETY先进ACE承载式车身构造的第九代雅阁（Accord）达到了世界先进的碰撞安全水平，通过有效吸收和分散冲击力，实现了“安全共存”，使得碰撞双方伤害降到最低。挑战更安全，只因关注更多从汽车诞生之日起，“提供更安全的产品”就成为汽车厂商不断追求的目标。模拟真实世界交通事故的碰撞试验，为客观评价车辆安全性提供了有效的手段和标准。为了推动汽车安全，广汽本田不断站在技术前沿，挑战高难度碰撞试验。早在2006年，广汽本田就开创国内汽车企业先河，通过公开的碰撞试验向公众传播正确的安全理念。2006年8月24日，广汽本田率先举行国内首次车对车碰撞试验。第七代雅阁（Accord）和奥德赛（ODYSSEY）各以50km/h的速度进行了车对车的正面50%偏置碰撞试验。试验充分验证了广汽本田产品值得信赖的优异安全性能，也为车辆安全性的评定带来了新的思路。2009年8月23日，在人们关注度仅停留在车内乘员安全的时候，为唤起全社会对行人保护问题的共同关注，广汽本田举行了国内首次行人保护碰撞试验，第八代雅阁（Accord）以40km/h的速度撞击Honda最新研发的新一代行人假人POLAR，雅阁（Accord）所使用的先进的行人保护技术，在碰撞发生时最大程度地保护了行人。随着汽车保有量的不断增加，交通事故的类型也在发生改变。根据NHSTA（美国高速公路管理局）的统计数据，在现实发生的交通事故中，小重叠率碰撞案例占前面碰撞死亡事故的24%，而小重叠率碰撞中，斜角碰撞的受伤率更高，已经成为重点研究的碰撞形态。为此，基于对汽车安全的不懈努力，也基于对自身产品安全性的信心，广汽本田决定再次挑战更严苛的碰撞形式，于10月31日公开举办本次车对车15角小重叠率高速碰撞试验，此举体现了广汽本田“不断向高目标挑战”的企业精神以及强烈的社会责任感。业内专家表示，汽车实车碰撞试验的演变和发展过程，也是一部汽车安全技术的进步史。从简单的车撞壁障，到不同角度不同重叠率以及翻滚、车顶静压等碰撞试验，最后到带角度的小重叠率的高速车对车碰撞，难度在提高、技术含量在提高，而带来的结果是汽车的安全性的提高。FUNTEC SAFETY，创造“零事故”交通社会Honda的技术研发是为了让所有人能够安心、安全地享受自由移动的乐趣。在安全技术方面，Honda遵循“Safety for Everyone”的理念，不但注重保护车内乘员的安全，也充分考虑对方车辆乘员以及摩托车、自行车的骑行者和行人的保护。碰撞安全技术，降低伤害。Honda从1970年开始启动安全技术的研发，在基于对真实社会中的各类碰撞事故进行彻底研究的基础上，Honda研发出ACE（Advanced Compatibility Engineering）承载式车身构造，以降低碰撞事故的伤害。即便是大小、轻重不同的两车相撞，ACE车身也不会让其中一方受到太大损伤，有效保护自己，还能减轻对他人的伤害。普通车辆主要通过左右两个纵向的主车架吸收碰撞能量，而ACE承载式车身除纵向主车架外，还在前部增加了横向连接的顶架和下横梁。在发生事故时，ACE车身用多个车架组成的“面”来承载撞击，这样可以有效吸收和分散撞击力，保护自己，还可以最大限度地防止与对方车辆吸能结构的错位，降低对他人的伤害。在FUNTEC SAFETY技术体系中，ACE承载式车身构造是被动安全的核心技术之一。广汽本田本次试验所采用的第九代雅阁，就是应用了ACE承载式车身构造，因此即使发生了如此剧烈的碰撞，仍然很好地保护了双方车辆内的假人。在2014年C-NCAP测试中，搭载ACE车身的广汽本田第九代雅阁、凌派及第三代飞度均获得了5星级安全评价。雅阁所采用的先进ACE承载式车身构造主动安全技术，回避危险。随着时代的进步，汽车技术的发展，交通事故的回避成为可能。相比碰撞中减轻伤害的被动安全技术，采用危险回避等主动安全技术减少交通事故的发生具有更重要的意义，这也是近年来各大汽厂家纷纷在主动安全技术发力的原因。Honda不仅在被动安全领域走在行业前端，在主动安全方面，也引领汽车行业的发展潮流，开发出多项全球首创的安全技术，例如CollisionMitigationBraking System（碰撞缓解制动系统）、Lane Watch（盲区显示系统）等，这些先进的主动安全技术已经大量导入中国，并率先在第九代雅阁搭载。而今年9月刚推出的全新奥德赛，也应用了MVC360全景影像系统、PA自动泊车辅助系统、BSI盲区监测系统、CTM后视动态提醒系统等丰富的FUNTEC安全技术。为了实现“零事故”的交通社会这一终极目标，Honda还提出了独具特色的“创造安全”这一概念，并积极研发利用摄像系统和雷达综合感应技术的全方位安全系统。与此同时，也在不断研究自动化技术的基础上，利用通讯技术实现车、行人、环境互联的协调性自动驾驶系统等未来安全技术。Honda安全技术路线图不管是减轻伤害的被动安全技术，还是回避危险的主动安全技术，Honda均具有行业领先的实力，并在量产车型中大量采用。广汽本田将与Honda一起，利用FUNTEC SAFETY技术为中国交通事故的减少并最终实现“零事故”的目标做出贡献。为了所有人的安全，广汽本田一直在努力一直以来，广汽本田秉承“尊重人”的企业基本理念，谨记汽车企业的社会责任，在为顾客提供品质可靠、安全的汽车的同时，积极进行汽车安全的普及，并于2007年，发布“为了所有人的安全”的企业安全理念，将在汽车安全领域的理念和活动形成体系。广汽本田主张，当交通事故发生时，人永远是第一位的，生命的价值至高无上。广汽本田以人为关注的中心，不但注重保护车内乘员的安全，而且也充分考虑对方车辆乘员、其他车辆乘员和行人的保护，无论是大车、小车、行人还是其他交通参与者，在现实社会中一旦发生了交通事故，要追求的是“安全共存”，使得各方都可以将伤害降到最低，最终依靠技术的完善，实现 “零事故”社会。因此，广汽本田积极导入Honda先进的FUNTEC SAFETY主被动安全技术，为中国消费者提供更加安全、安心的产品。除了提供更加安全的产品，广汽本田还不遗余力地开展安全教育普及活动。从2005年开始，广汽本田就向员工及公众开展安全驾驶培训，并通过“喜悦安驾店”体制为全国的车主提供安全驾驶培训增值服务。2011年，广汽本田在广州建立青少年汽车安全科普展厅，长期向广州的青少年进行安全普及，得到政府部门、媒体及社会公众的一致好评。2013年7月，广汽本田喜悦安驾中心在广汽本田增城工厂正式落成启用，安驾中心拥有国内一流的培训场地、专业的安驾培训讲师以及专业的安驾培训课程，将更好地为顾客开展高水准的安驾培训，使得广汽本田的安驾普及活动能够立足广州，走向全国，使更多的人受益。中国已经成为世界汽车第一产销大国，随着保有量的不断增加，构建安全和谐的交通社会迫在眉睫，每一个汽车企业都责无旁贷。让安全技术更有人性的温度，广汽本田期待与社会各界共同努力，为实现“零事故”社会的目标不懈努力。第2页 :G NCAP秘书长David现场发言女士们、先生们，各位媒体记者，大家下午好！刚刚我们共同观看了一场高水平的车对车碰撞试验，非常精彩，非常震撼。车与车碰撞是现实交通事故中最为常见的一种事故形式。将这种碰撞形式在试验室中呈现，一方面体现了汽车安全技术的进步，另一方面对公众具有非常好的交通安全宣传教育作用。通过碰撞试验我们看到，车辆的被动安全性已经发展到了一个很高的水平，在碰撞过程中能够为车内的乘员提供很好地保护，这是汽车工程师们经过长久的努力工作所得来的。事实上，车祸已经成为世界各国所面临的一个严峻问题。据WTO研究表明，如果不采取适当措施，到2020年道路交通伤害预计将成为全球人类疾病与伤害的第三位原因，道路交通伤害的死亡和受伤人数将增加65%左右。面对这样严峻的现实，2010年3月，联合国大会通过了决议，宣布“2011-2020年为全球道路安全行动十年”。吁请会员国开展道路安全活动，特别是在道路安全管理、道路基础设施、车辆安全、道路使用者安全和碰撞后应对等领域开展活动。中国已经成为世界上最大的汽车生产国和汽车消费市场，面临着同样严峻的交通安全问题。令人高兴的是，中国正在积极的行动，不管是政府还是企业,在提高车辆的安全性能、完善道路基础设施建设和加强道路安全教育等方