公铁立交工程（TJLDK242+430.123-201国道）架梁安全专项施工方案+安全措施+应急预案.docx

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除中铁九局集团有限公司前庄DT2标段东北东部铁路通道前阳至庄河段公铁立交工程（TJLDK242+430.123-201国道）架梁安全专项施工方案安全措施应急预案 编 制 单位 ：中铁九局集团前庄DT2标 审核单位 ：中铁九局集团有限公司 公铁立交架子队 前庄项目部 编 制 人 ： 郑太龙 审核负责人： 丁宁 审 核 人 ： 张冬华 审 批 人： 张明武 编 制 日 期： 2015年9月01日 审批日期： 2015年9月10日 1 编制说明1.1 编制依据1.1.1建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令第393号）。1.1.2铁路建设工程安全生产管理办法的通知（铁建设2006179号）。1.1.3中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则（2014年09月施行）。1.1.4沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法（沈铁运201337号）1.1.5铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）。1.1.6铁路通道前阳至庄河段201国道公铁立交工程施工组织设计1.1.7施工现场调查资料。1.2编制范围本施工方案仅适用于东北东部铁路通道前阳至庄河段201国道公铁立交工程T梁架设及铁路上方纵横湿接缝和防撞墙施工，影响铁路里程为K242+586K242+686。2工程概况1、主线桥：主桥共计13孔每跨30m， T梁90片。第一、三、四联为预应力砼连续T梁，第二联为330m预应力砼简支T梁。其中第三联跨越既有铁路线，两孔共计8片T梁。2、辅道桥：辅道桥分上下辅道桥，对称布置。辅道桥各6孔，T梁38片。第一联为330m预应力砼连续T梁，第二联为330m预应力砼简支T梁。其中上下辅道第二联跨越既有铁路线，两孔共计12片T梁。T梁高2.0m，边梁翼缘板宽度为2.0m，中梁翼缘板宽度为1.7m。边梁重量为78.6t，中梁重量为72.8t。3施工方案及施工方法3.1总体施工方案3.1.1 T梁运输便道在宽甸侧引道位置修筑T梁运输便道长150m，顶宽10m最大纵坡4%。3.1.2 T梁架设T梁架设分四阶段进行，全部采用120T双导梁架桥机进行架设，第一阶段完成主桥1孔8孔T梁架设（其中57孔已经架设完成）；第二阶段完成下行辅道第26孔T梁架设，其中跨越既有铁路线的第2孔和3孔采用施工封锁点内进行架设；第三阶段完成主桥第913孔T梁架设，其中跨越既有铁路线的第9孔和第10孔采用施工封锁点内进行架设；第四阶段完成上行辅道桥第5-1孔T梁架设，其中跨越既有铁路线的第5孔和第4孔采用施工封锁点内进行架设。3.1.3纵横湿接缝施工铁路线上方T梁湿接缝采用封锁点内进行，总体施工顺序为主桥架设封锁时间内进行下行辅道桥纵横湿接缝施工，上行辅道桥架设封锁时间内进行主桥纵横湿接缝施工，上行辅道桥纵横湿接缝封锁时间待上行辅道铁路T梁架设完成后延续10天。3.1.4防撞墙施工铁路上方防撞墙施工采用滑车法施工。总体施工顺序为主桥架设封锁时间内进行下行辅道桥防撞墙施工，上行辅道桥架设封锁时间内进行主桥防撞墙施工，上行辅道桥防撞墙施工封锁时间待上行辅道桥桥面混凝土浇筑完成后延续7天。3.2施工顺序首先，架设架设主桥第14孔和第8孔T梁，架设顺序为先架设第1-4孔再从第8孔，每孔架设顺序为先两侧边梁再中梁，此顺序主要是避免边梁横移时跨越中梁，降低边梁横移高度，提高架桥机架梁安全系数。其次架设下行辅道桥第26孔T梁，架设顺序为第2到第6孔依次架设，每孔架设顺序为先两侧边梁再中梁。第一步采用1个施工封锁时间将架桥机从下行辅道桥第一孔过孔至第二孔（附图1-4）；第二步1个施工封锁时间封锁架设第2孔；第三步1个施工封锁时间封锁过孔至第3孔；第四步1个施工封锁时间封锁架设第3孔；第五步1个施工封锁时间封锁过孔至第4孔，封锁点外架设铁路线以外第46孔。再次架设主桥第913孔T梁，架设顺序同下行辅道桥。第一步用2天时间架桥机退孔至下行辅道桥跨铁路的第3孔；第二步用2个封锁时间将架桥机跨越铁路第2、3孔退孔至下行辅道桥第1孔，封锁点外架桥机横移至主桥位置；第三步开始同下行辅道桥第一步顺序施工直到主桥T梁全部架设完成。最后架设上行辅道桥第51孔T梁，架设工艺同主桥T梁架设，不再叙述。3.3影响铁路范围总体工期1、T梁运输便道2016年3月25日-4月03日2、组立架桥机2016年4月04日-4月08日3、下行T梁架设2016年4月20日-4月28日4、主桥T梁架设2016年4月29日-5月11日5、上行T梁架设2016年5月12日-5月22日6、纵横湿接缝2016年04月30日-05月20日7、防撞墙施工2016年05月10日-06月07日包含周末停封时间，全部封锁施工天数为49天。3.4施工方法及施工工艺3.4.1架梁前的准备（1）桥梁前必须做好现场的地上光电缆及地下管线的保护工作。（2）运输便道宽度不得小于10m，最大纵坡不得大于4%，满足架桥机及运梁车安全要求。（3）垫石砼强度必须满足设计及规范要求，永久支座已经安设完毕。（4）组装架桥机：在运输便道上组立架桥机，并通过铁路外第5孔T梁的架设掌握架桥机过孔及架设的时间，为架设铁路上方梁做好准备。（5）架桥机试运行检查各联结部位是否联结牢固；检查电气接线是否正确；检查液压系统各部位是否有漏油现象；检查各机械及结构部分是否有卡滞现象；检查各转动部位润滑情况；检查油箱内油位是否满足规定的要求，并试运行液压系统；完成空载和加载试验后，检查各机械、机构、液压及电气部分有否异常，若正常，则可投入使用。（6）提前制作临时沙箱支座，注意临时支座的底板必须与盖梁顶面保持一致，沙箱顶板保证与T梁的纵坡一致。（7）对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩盖梁中心线、垫石十字线、梁端线的位置、支座位置，测出各孔T梁底面位置的标高，计算出安放临时沙箱支座的高度。（8）根据设计位置将T梁底板靠近支座处标出安放支座的位置，方便T梁架设时位置的调整与对正。3.4.2架梁施工工艺3.4.2.1运输便道2016年3月25日开始施工宽甸侧运输便道，为了满足以后成为新桥引道一部分，运输便道同引道施工采用分层碾压以满足路基的各项指标，运输便道边坡为1:1，顶部宽度为10m长度为150m。3.4.2.2跨越铁路T梁架设（1）架桥机过孔就位(下行辅道)测量定位，3#前支腿和4#中支腿平行设置于主桥8#墩T梁端部相距1m，5#后支腿设置于主桥7#墩T梁端部，4#中支腿与5#后支腿相距30m，6#后支撑位于主梁最后端。过孔，3#前支腿升起带动前横梁轨道升起，6#后支撑升起，两个起吊天车一个设置于4#中支腿另一个设置于5#后支腿充当配重，其中5#后支腿位置的起吊天车与已经架设完成的2片T捆绑，确保过孔时不出现主梁倾覆现象。过孔前进行一次安全检查。检查无误后4#中支腿和5#后支腿的电机带动主梁、3#前支腿、6#后支撑及前横梁轨道前进。整机纵向运行到位，落下前支腿（铺横向轨道），全面试运行安全检查。架桥机纵向运行就位结束后，必须进行一次全面安全试运行检查：螺栓、销子连接是否牢固、电气线路是否正确；电线是否破损或挤压；液压系统是否正常；以及轨道接头是否平顺；支垫是否平稳和轨距尺寸是否正确等。架桥机要进行空载试运行检验，特别是横向运行前检查铺轨情况。架桥机运转情况正常后，才能进行T梁的安装作业。（架桥机过孔就位见附图2）（2）T梁架设(下行辅道)运梁：预制T梁由存梁场通过运梁车运送到架梁现场的指定位置，再用两辆200T汽车吊将梁吊装到运梁平车上，由架桥机运梁平车将梁运送到架桥机吊装的指定位置。喂梁：运梁平车前行进入架桥机后部主梁内，前运梁平车距架桥机4#中支腿30cm时运梁车停止前进并设止轮器，前吊梁天车运行至T梁吊点处停车。安装T梁吊具，并与前起重吊具连接牢靠。解除T梁前端与运梁平车的约束，前吊梁天车吊起T梁前端，之后开动前吊梁天车和后运梁平车，两车以4米/分钟速度前进，当后运梁平车运行至4#中支腿30cm时停止前进并设止轮器。后吊梁天车运行至T梁尾端吊点处，安装T梁吊具，并与吊梁天车连接牢靠，解除T梁后端与运梁平车的约束。后吊梁天车吊起T梁后端，此时，两吊梁天车已将T梁吊起，运梁车退至汽车吊装位置，准备运送下一片梁。捆梁A、捆梁位置必须按设计位置进行捆绑，距离T梁两端80cm。B、采用637+1直径为47.5mm型交互捻制的钢丝绳，安全系数不小于6，吊梁钢丝绳的接头必须采取插接，插接的长度不小于钢丝绳的20倍，总长不得小于300mm，达到报废标准必须报废。C、捆梁时应保持钢丝绳每次均向同一方向弯折。D、钢丝绳与梁体转角接触处必须安放护梁铁瓦或者橡胶垫。E、捆梁钢丝绳不应误用，必须可靠的悬挂在吊钩或扁担上。吊梁A、钢丝绳必须紧密有序地排在卷筒上，卷筒上必须保有至少4圈钢丝绳的容绳量。B、吊梁时要保持梁体平衡，横向倾斜不超过2%，纵向不大于300mm。C、吊梁时严禁梁体碰擦机臂，起升过程中如遇障碍须立即停车检查。D、吊梁时如用两台吊车同时起吊应保持同步，起升速度控制在0.5米/分钟以下。起吊钢丝绳的计算根据所选钢丝绳为直径47.5mm，637+1弹性模量为1850Mpa验算：T梁最大起吊重量78.6t，起吊点为二个，采用二根钢丝绳作业，每个吊点钢丝绳受力为25%。即FMAX=78.525%=19.6t=196KN。根据钢丝绳的计算要求：钢丝绳的破断拉力Spi0.821560=1279.2KNSp钢丝绳的破断拉力；钢丝捻制不均折减系数, 637绳,=0.82；i钢丝丝绳规格表中提供的钢丝破断拉力的总和。为了保证起重作业的安全,钢丝绳许用拉力只是其破断拉力的几分之一。破断拉力与许用拉力之比为安全系数。根据相关要求作为绑扎吊装用安全系数K一般取值为56，本次验算取6，钢丝绳容许拉力为：P=Sp/K=1279.2KN/6=213.2KN196KN 满足要求钢丝绳的破断拉力直径钢丝绳的抗拉强度/MPa钢丝绳钢丝14001550170018502000/mm/mm钢丝破断拉力总和/kN8.70.43943.247.351.555.711.O0.56067.57480.687.113.O0.687.897.2106.511612515.O0.7119.5132145157.5170.517.50.8156172.5189.520622319.50.9197.5218.5239.526128221.51.O243.5270296322348.524.O1.1295326.5358390421.526.O1.2351388.5426.5464501.528.O1.3412456.5500.5544.558930.O1.4478529580.5631.568332.51.5548.5607.5666.572578434.51.6624.5691.575882589236.51.7705780.5856931.5100539.O1.8790875959.51040112543.O2.O975.5108011851285139047.52.2118013051430156052.O2.4140515551705185556.O2.61645182520002175T梁纵移：吊梁天车和T梁纵移至所架T梁孔的位置。（T梁纵移见附图3）T梁横移：前支腿和中支腿支架沿着前支腿和中支腿轨道横移，将T梁横移到准确的架设位置。（T梁横移见附图4）梁下落就位时，用两把水平尺对梁的垂直度进行控制，保证梁体不倾斜。落梁速度控制在0.5米/分钟以下，落梁至支承垫石200mm时检查吊车制动情况和梁体与垫石位置后落梁至永久支座和临时支座上。架梁顺序：T梁架设顺序为先两侧边梁再中梁。（3）边梁架设(下行辅道)因为边梁架设安全隐患最大，现以边梁为例详解一下双导梁架桥机架设边梁时的注意事项及架设过程。前后走行轨的加固：为了最大限度的保证边梁架设安全，杜绝发生架桥机侧倾事故，在架设边梁时在中梁位将前后走行轨捆绑与各自的盖梁上，每个走行轨设置2道捆绑点，捆绑采用钢丝绳和10t倒链相结合方式如下图所示：横梁横移位置：边梁最外侧翼缘板边缘超出盖梁45cm，按照双导梁架桥机参数及规格，走行轨应超出盖梁2m能够满足吊梁天车的吊梁钢丝绳距离最外侧主梁10cm时边梁中心线正好对中。边梁倾覆验算：边梁重78.6t、双导梁架桥机单个主梁重30t。边梁倾覆性验算我们以盖梁边缘为支撑点计算，为了安全性，悬臂侧的各部分力距我的取最大值。A边梁力矩：M1=（4-2-1.3）78.6=55.02tmB内侧主梁力矩：M2=（6.72+2）30=160.5tmC外侧主梁力矩：M3=230=60tm由上ABC式可得悬臂部分总的力矩为：M= M1+ M2-M3=55.02+160.5-60=155.52tm0，所以边梁倾覆性满足要求。安全系数为（M1+M2）/M3=215.52tm60tm=3.9120T双导梁架桥机构造图3.4.3纵向湿接缝及横隔梁施工（1）铁路上方T梁纵横湿接缝模板吊装工作与架梁施工封锁同步进行，同时施工优势在于一是施工工艺比较简单易行，照比分段进行节省人力和缩短工期，吊起的模板还能起到防落物的效果，有效的防止桥面小颗粒掉落，二是缩短施工天窗要点次数，减少铁路运输压力。（2）纵向湿接缝模板吊装具体施工方法是提前加工制作出纵向湿接缝底模板，单块模板长度为2.4m，宽度为0.75m，模板采用18mm竹胶板，背楞为2道4cm6cm的木方，如下图1所示。（3）纵向湿接缝模板吊装步骤是：将先加工好的模板放到T梁面上，等待架桥机架设完一片T梁后，工人迅速将模板按事先编好的顺序用8号铁线依次捆绑到T梁纵向湿接缝N12钢筋上，8号铁线必须绑扎到N12下缘处，防止模板脱落。待下一片T梁就位前完成一道纵向湿接缝底模板的捆绑工作，等到相邻下一片T梁架设完成后，模板工将模板吊装完好具备浇筑混凝土的条件。模板吊装示意图如下图2、3所示。此文档仅供学习与交流具体铺设过程是在纵向湿接缝方向两侧铺设10cm10cm的木方，间距为73cm。木方上面横向铺设直径48mm壁厚为3mm的钢管作为承重梁，钢管间距为40cm。底模与承重梁钢管采用8号铁线连接。在连续梁和盖梁施工中我们已经验算了竹胶板、木方、钢管的强度及稳定性，其强度和稳定性完全满足纵向湿接缝施工要求，所以在架梁方案里我们不做过多的阐述和验算。现在就稳定性最薄弱的8号铁线进行受力验算。8号铁线直径为4mm，抗拉强度值为375 Mpa460 Mpa，我们取最小抗拉强度为mix=375Mpa进行验算。则拉力Fmix=3753.1422=4.725KN。钢管间距为40cm，每个钢管两端有2根8号铁线连接着底模板，纵向湿接缝宽度为63cm，浇筑混凝土高度为18cm，所以每根钢管上的4根8号线所承担的重量为：F=1.4（26KN/m30.630.40.18+0.2KN）=1.918KN1.4为安全系数按动载考虑26KN/m3为混凝土容重0.2KN为模板重量F4Fmix=44.725KN=18.9KN。因此8号铁线能够满足抗拉要求。（4）横隔梁模板安装和纵向湿接缝同时施工，具体步骤是：第一提前加工出跨中横隔梁模板一共两种，底模板和侧模版均为统一尺寸，如下图4、5所示。横隔梁模板采用18mm竹胶板和46cm的木方制作。跨中横隔梁底模板跨中横隔梁侧模版第二制作折叠吊篮，吊篮采用16钢筋焊接，结构尺寸长、宽、高为70cm70cm200cm，吊篮结构图如下6所示：第三吊装横隔梁模板，吊装模板采用横隔梁两侧同时从纵向湿接缝钢筋处下方折叠吊篮，折叠吊篮用2根1.5m长直径28的钢筋固定于T梁翼缘板上。施工人员在佩戴安全带的情况下从T梁湿接缝处下到折叠吊篮，安装横隔梁模板。吊装示意图如下图7所示：第四底模及8号铁线验算，跨中横隔梁加固图如下图8、9所示。底模验算A、模板的力学性能（取63cm宽度模板进行计算）弹性模量（厂家提供数据）E=9103Mpa截面惯性矩I=bh3/12=0.630.0183/12=3.0610-7m截面抵抗矩W= bh2/6=0.630.0152/6=3.410-5m3 抗弯强度W=47MPaB、模板受力计算底模下的横梁间距20cm，可以把底模简化为单跨简支梁进行计算。F=（0.630.21.27）261.4=5.82KNq=F0.2m=5.820.2=29.1N/mMmax=1/8ql2=0.1455 kNm=Mmax/W=0.14551063.4104=4.27MPaW=47MPa 满足要求。8号线验算横隔梁钢筋混凝土重为F=5.82KN，底模板重取G=0.2KN，8号铁线直径为4mm，拉力Fmix=3753.1422=4.725KN。从图9中可以看出横隔梁模板自重及钢筋混凝土重量由4道8根8号铁线所承担F+G=5.82+0.2=6.028Fmix=84.725KN=37.8KN，因此8号铁线能够满足抗拉要求。（5）上跨铁路线的纵横湿接缝混凝土浇筑采用砼泵车泵送，其余部分采用汽车吊吊装。每次完成主桥或者上下行辅道的整孔湿接缝。铁路线上方的湿接缝砼浇筑采用封锁点内进行。纵向湿接缝模板拆除采用辘轳人工摇送法，具体步骤是将两个辘轳分别放到单块模板的两端，将模板上的8号铁线和辘轳上的钢丝绳链接好，慢慢用辘轳将模板送到桥下地面，地面上的工作人员迅速将模板转移到铁路防护网外指定位置。横隔梁模板拆除采用滑梯人工拆除。3.4.4防撞墙施工线路上方防撞墙施工采用制作滑车人工组立，滑车的尺寸及材料为底板采用长、宽、厚为2m 2m10mm钢板与4个滑轮焊接而成，滑车主梁采用直径为10cm，壁厚为3mm的无缝钢管焊接而成，其余部分连接钢筋采用直径为20mm钢筋。吊篮采用12mm钢筋焊接而成，吊篮长、宽、高为2m1m1m。滑车及吊篮的结构图如下图所示10、11所示：滑车倾覆性验算：滑车的倾覆性验算我们以靠近防撞墙侧的滑轮为支撑点计算，为了安全性，悬臂侧的各部分力距我的取最大值。滑车各部分的力距如下图12所示：悬臂部分力矩计算：吊篮力矩：M1=1.65(1341.58+241.58+0.941.58) 1.65=200.5Kgm主梁力矩：M2=8.977（2+2）0.15+8.977（1.5+1.5）1.65+8.977（0.71+0.71）0.65+8.9771.80.15=60.5 Kgm连接筋力矩：M3=2.471.821.65=14.6 Kgm施工人员力矩：M4=8021.65=264 Kgm单块模板力矩：M5=1171.65=193 Kgm由上式可得悬臂部分总的力矩为：M= M1+ M2+ M3=200.5+60.5+14.6+264+193=732.6 Kgm配重部分力矩计算：钢板部分力矩：M1=0.022278500.85=533.8 Kgm主梁力矩：M2=8.977220.85=30.5 Kgm连接筋力矩：M3=2.472.820.85=11.8 Kgm配重模板力矩：M4=11741=468Kgm由上式可得配重部分总的力矩为：M= M1 + M2 + M3 + M4=533.8+30.5+11.8+468=1044.1KgmMM，所以滑车倾覆性满足要求。安全系数为M/M=1044.1 Kgm732.6 Kgm=1.4。4施工组织机构及职责施工领导小组成员及职责表序号姓 名职 务职 责联系电话1孙兴伟组 长负责立交桥架设协调、联系、处理、指挥等各项工作138404242402商福聚副组长协助组长的工作，在架设时是施工现场总指挥151402238553张冬华项目总工负责立交桥架设方案的编制、落实、检查工作138898648984孟 跃起重负责人负责立交桥架设中起重拆吊作业的现场指挥工作138988302385盖立生抢修负责人负责劳力组织、进场、调配、统一指挥等工作，在应急状态下作为抢修队使用189043222526姚海滨驻站联络员负责与车站调度值班员的联系，登记要点、销点，在施工时，负责与施工现场总指挥联络150442676557李洪庆物资负责人负责立交桥架设所需物资的供给138898841058郭志伟安全负责人负责立交桥架设时既有线安全防护工作136042105319马连祥照明负责人负责立交桥架设时照明用电及发电机供电保障、用电安全等工作1504090669410王仪驰防护负责人负责立交桥架设时铁路线路与吊装作业时的施工防护工作136042105315施工工进度计划5.1进度目标结构项目单位数量现施工计划施工天数施工内容备注架梁工期下行跨铁路2孔封锁过孔孔12016/4/202016/4/201封锁过孔至下行第2孔，准备架设铁路T梁周末停封、封锁过孔封锁架设片32016/4/212016/4/211架设下行辅道第2孔3片T梁架设封锁过孔孔12016/4/222016/4/221封锁过孔至下行第3孔封锁过孔封锁架设片32016/4/232016/4/253架设下行辅道第3孔3片T梁架设封锁过孔孔12016/4/262016/4/261封锁过孔至下行第4孔封锁过孔下行其他3-6孔片92016/4/272016/4/282架设下行辅道第4-6孔9片T梁架设主桥跨铁路2孔铁路外3孔退回孔32016/4/292016/4/2911天时间退回铁路外3孔架桥机封锁退孔孔22016/4/302016/5/34每天封锁时间退回1孔，铁路2孔需要2天时间周末停封、封锁过孔封锁架设片42016/5/42016/5/41架设主桥第9孔4片T梁架设封锁过孔孔12016/5/52016/5/51封锁过孔至主桥第10孔封锁过孔封锁架设片42016/5/62016/5/61架设主桥第10孔4片T梁架设封锁过孔孔12016/5/72016/5/93封锁过孔至主桥第11孔封锁过孔主桥其他11-13孔11-13孔片122016/5/102016/5/112架设下行辅道第11-13孔12片T梁架设上行跨铁路2孔铁路外3孔退回孔32016/5/122016/5/121封锁过孔至下行第2孔，准备架设铁路T梁封锁退孔孔22016/5/132016/5/164每天封锁时间退回1孔，铁路2孔需要2天时间封锁过孔封锁架设片32016/5/172016/5/171架设上行辅道第5孔3片T梁架设封锁过孔孔12016/5/182016/5/181封锁过孔至上行第4孔封锁过孔封锁架设片32016/5/192016/5/191架设上行辅道第4孔3片T梁周末停封、架设封锁过孔孔12016/5/202016/5/201封锁过孔至上行第3孔封锁过孔上行其他1-3孔1-3孔片122016/5/212016/5/222架设上行辅道第3-1孔9片T梁架设湿接缝及防撞墙工期跨铁路湿接缝及横隔梁+桥面混凝土+防撞墙下行辅道孔22016/4/302016/4/301第一天：湿接缝吊模板1天包括2道纵向湿接缝和10个横隔板周末停封（2周）气温开始0度以上不用冬季施工2016/5/12016/5/22钢筋绑扎2016/5/32016/5/31混凝土浇筑2016/5/42016/5/41养生1天2016/5/52016/5/51拆模1天2016/5/62016/5/61桥面钢筋1天2016/5/72016/5/93桥面混凝土1天2016/5/102016/5/101防撞墙模板2天2016/5/112016/5/111混凝土浇筑1天2016/5/122016/5/121养生1天2016/5/132016/5/164拆除模板2天主桥孔22016/5/92016/5/91第一天：湿接缝吊模板1天包括3道纵向湿接缝和15个横隔板周末停封（3周）气温开始0度以上不用冬季施工2016/5/102016/5/101钢筋绑扎2016/5/112016/5/111混凝土浇筑2016/5/122016/5/121养生1天2016/5/132016/5/131拆模1天2016/5/142016/5/163桥面钢筋1天2016/5/172016/5/171桥面混凝土1天2016/5/182016/5/192防撞墙模板2天2016/5/202016/5/201混凝土浇筑1天2016/5/212016/5/222养生1天2016/5/232016/5/242拆除模板2天上行辅道孔22016/5/202016/5/201第一天：湿接缝吊模板1天包括2道纵向湿接缝和10个横隔板周末停封（2周）气温开始0度以上不用冬季施工2016/5/212016/5/233钢筋绑扎2016/5/242016/5/241混凝土浇筑2016/5/252016/5/251养生1天2016/5/262016/5/261拆模1天2016/5/272016/5/271桥面钢筋1天2016/5/282016/5/303桥面混凝土1天2016/5/312016/6/12防撞墙模板2天2016/6/22016/6/21混凝土浇筑1天2016/6/32016/6/31养生1天2016/6/42016/6/74拆除模板2天5.2跨越铁路线T梁架设封锁时间安排架设T梁时间安排表序号工作名称所需时间（分）备注1确认封锁命令下达22架桥机和运梁车运梁就位4片梁：130分钟3炮车将梁运至指定位置4梁体捆绑5梁体起吊6梁体纵移7梁体横移8落梁至设计位置9架桥机纵移至安全地点检查线路1010开通线路、恢复供电，消记8合计150分钟纵横湿接缝及防撞墙施工时间安排表序号工作名称所需时间（分）备注1确认封锁命令下达22施工人员及材料就位湿接缝施工时间：130分钟3吊装材料及施工人员4绑扎钢筋5组立、吊装模板6浇筑混凝土7拆除模板8清理现场，施工人员及材料撤离现场109开通线路、恢复供电，消记8合计150分钟 6资源配置6.1劳力计划6.1.1T梁架设现场正常施工作业人员每天约33人，在架设梁体其间组成三个班组分别为：梁体安装班组15人、线路维修班组10人；防护人员8人（含驻站联络员），其中有2人在原公跨铁立交桥两端防护，5人在既有线施工防护，1人驻站。6.1.2桥面系施工桥面系施工人数为90人，其中钢筋班组30人，模板班组40人，混凝土班组20人。人员进场后首先要进行上岗前的安全培训和施工方案的技术交底，并通过考核合格后，方可上岗。特种作业人员必须持证上岗，相关证件必须报监理单位审批。6.2材料计划材料计划表顺号名称规格单位需要量进场时间用途备注4钢筋8t2.6485月10日桥面系5钢筋10t450.9785月10日桥面系6钢筋12t30.2985月10日桥面系7钢筋16t93.545月10日桥面系8钢筋20t0.95月10日桥面系9钢筋22t0.55月10日桥面系10钢筋25t10.7785月10日桥面系11混凝土C50m395.55月10日桥面系12支座GYZ400个245月1日T梁支座13支座GYZ300个485月1日T梁支座14支座GYZF4个485月1日T梁支座6.3机械计划机械进场计划表顺号名称规格单位需要量进场时间用途备注1架桥机单导梁120T台110月10日架梁2汽车吊200t台210月10日架梁3汽车吊200t台210月10日架梁7工期保证措施根据既有线施工特点，制定切实可行的施工方案，并在实施过程中不断的进行方案优化；依据业主的工期要求，编制本月施工计划，施工中严格按照总体部署进行施工生产安排；挑选施工经验丰富、素质高的施工队伍进场施工，施工中对其加强管理，签订工期保证书，实行奖惩，情节严重的清除出场；组建一支技术力量强、能吃苦耐劳的施工技术队伍，加强施工过程中的安全质量控制，及时发现和消除安全质量隐患，为保证工期提供可靠的技术保证；加强物资管理，有计划、有步骤的供应各种原材料。同时加强市场的信息收集，对可能出现的紧缺物资及时储备，确保施工生产的顺利进行；加强施工机械设备管理，对进场的各种机械设备要严格检查，对不能满足施工要求的一律清退，平时要加强维修和保养，数量上必须满足施工生产计划安排。8 安全保证措施8.1架桥机操作安全保证措施1.架桥机纵向运行轨道两侧轨顶高度要求对应水平，保持平稳。前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并严格控制间距，三条轨道必须平行。2.架桥机纵向移动时要作好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。3.安装桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。例如：采用三角楔铁在轮子前后作防护，特别中腿距梁端很近，移位时要注意控制。4.架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行，也可用混凝土梁试吊后，架桥机在运行到位后开始安装作业。5.架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一片必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业，不允许机械及电气带病作业。6.安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。7.五级风以上严禁作业，必须用索具稳固起吊吊梁天车和架桥机整机，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。8.架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保混凝土预制梁安装顺利到位。9.悬臂纵移时，两台吊梁天车必须后退，前、后吊梁天车退至后支腿处。10.中顶高支腿顶高时，后吊梁天车必须退至后支腿处。11.前支腿或后支腿顶高时，两台吊梁天车须停至中支腿附近。12.前支腿顶高就位后，把前支腿支撑管的销轴穿上，以免千斤顶长时间受力。13.根据前、中、后三个支腿和吊梁千斤顶的不同情况来确定溢流阀的整定值，一般为16MPa，但最大不得超过20MPa（不得常用）整定后即用螺帽锁紧，并不可任意改动整定压力。过小则工作中经常溢流，造成油温升高甚至不能工作；整定压力过大则不能起保险作用，使元件损坏。具体整定数值由现场技术人员确定。14.各部元件，管路如发生故障时，应立即停机，由经过训练的专职技术人员检查修理，操作人员不可擅自拆卸。15.在架桥机纵移或横移轨道两端必须设置挡铁，以保证架桥机移位的安全性。16.架桥机工作前，应调整前、后支腿高度，使架桥机主梁纵坡1.5%。17.架桥机纵向行走轨道的铺设坡3%，不满足时应调整至此要求。18.架桥机下坡工作状态下，纵行轨道的纵坡3%时，必须用卷扬机将架桥机牵引保护，以防止溜车下滑。19.架桥机纵移，运梁车运梁时，行走轮两侧均应有人随行监护，如速度失控，应马上断开电源，并用楔铁强行停机。20.架桥机主纵梁须调节水平，纵向轨道要求水平，若大坡度时，纵向坡度不得大于1.5%。21.横移轨道需铺设坚实，两横移轨道需平行，每条轨道保持整体水平，铺设的轨道两端头必须略高于中部。22.架桥机运梁或架梁时，都应将预制梁体放至最低位置运行。23.架桥机油顶运行时，枕木垛要尽量摆放平整垂直，枕木垛上放一块30mm厚的钢板，油顶于钢板的接触面要达到全面接触。中支腿顶高时，前、后支腿油缸配合顶高。24.纵移过孔及运梁时架桥机各行走轮前必须有专人负责观察各部位是否有异常情况出现，特别是行走轨距的尺寸控制，严防轨道倾翻。25.操作人员工作时必须精力集中，耳听眼前指挥人员的指令或手势，做到操作万无一失。26.对于紧急停车信号，无论任何人发出，操作人员必须立即执行。27.上班前，要对架桥机的各制动机构例行检查，确保无异常情况再行动车。28.对钢丝绳两端点的固定，要定期、定人进行检查，确保无松动，无安全隐患。29.对卷扬机钢丝绳要勤检查，若磨损、断丝达到报废标准，要及时更换钢丝绳。30.每次架梁作业前，要反复数次试吊，确认无误后再进行下一步工作。31.不准在吊起的物体上面及下面行走或逗留。32.不准戴手套操作控制按钮。33.不准在架桥机带病及没有安全措施时工作。34.不准斜拉、横吊及超载运行架桥机。现场设有救援小组实施监控。在事故突发时，及时救援，控制事态的发展，防止事故扩大。35.操作人员必须与指挥人员密切配合。得到指挥人员的指挥信号方能开始操作，操作前必须鸣铃示意。36.施工中，如遇有大雨、大雾和五级以上大风，影响施工安全时，应停止起重工作。37.构件、重物在起吊和落吊的过程中，吊件下方禁止人员停留或通过，以防物件坠落发生人身事故。38.操作场所禁止闲杂人员入内，以免妨碍操作及避免发生撞伤和碰伤事故。39.起吊构件应绑扎平稳和牢固，并禁止在构件上堆放悬挂零星物件。构件吊起后平移时，其底部至少应高出所跨障碍物的0.5米以上。40.雨天工作，为了防止制动器受潮失效，应先经过试吊，证明制动器可靠后，方可进行工作。41.降落重物过程中，卷扬机制动器突然失灵时应采取紧急措施。即将重物稍微上升后，再降落，再稍微上升，再降落，这样多次反复，就能将重物安全降落。42.起吊构件时，吊钩中心应垂直通过构件重心，构件吊起离地面2050毫米时须停车检查。43.架桥机在停工、休息或中途停电时，应将重物卸下不得悬在空中。44.架桥机驾驶员必须持证上岗，本机应由专业电工、起重工、钳工持证人员操作。8.2架梁施工安全保证措施1.T梁从存梁区运至架桥机运梁平车上时，要经过存梁场，移梁过程中安排专人全过程进行指挥，被吊装的梁下严禁有人，确保安全。2.在安装之前对钢丝绳进行认真检查，钢丝绳不能有毛刺、开叉，确定钢丝绳完好后再进行吊装。3.梁从运梁平车上吊起时，当梁刚好脱离运梁平车的时候（即起吊23cm时）停止起吊，然后对架桥机进行一次全面检查，若无异常现象，再进行下一步。4.运输到指定安装位置进行落梁时，先放下一端，然后对这一端进行固定，固定完毕后再放下另一端，不允许两端同时放。两吊机高度尽量水平，高差不能超过30cm。5.梁就位后,要检查梁底与支座以及支座底与垫石顶是否密贴,若没有密贴,则须重新安装。6.在安装过程中，钢丝绳与梁之间用橡胶垫防护，避免T梁损坏，安装时要有专人指挥，避免出现梁与梁相撞而损坏梁。7.架设铁路上方的T梁时必须在施工天窗内架设，包括架桥机的纵移和横移。8.架完每一片T梁后，都要将每片梁的横向连接部分做临时连接固定，固定方法就是将每片梁的横向连接钢筋焊接在一起。9.铁路上方跨中横隔梁模板吊装作业时桥下工作人员必须佩带安全带，待施工人员上升到施工高度后立即将自己的安全带扣在T梁N16钢筋上方可施工。 10.拆除湿接缝模板作业在铁路封锁时间内进行，采用方法是用辘轳将湿接缝模板慢慢的送到地面。8.3既有线行车安全保证措施1.严格施工计划申报制度，没有计划不准施工，设备管理单位监控人员及现场监理未到现场不准施工。2.防护人员和驻站联络员必须经过培训考核合格后方可上岗，在金山湾车站设驻站联络员，驻站联络员：姚海