未确认信号动车挤坏交分道岔

未确认信号动车 挤坏交分道岔未确认信号动车 挤坏交分道岔 一 一 事故概况事故概况 2001 年 12 月 29 日 8 45 分 客车司机接车厂调度员的调车 作业单 并了解清楚作业计划后开始调车作业 在完成了两次 经洗车线 6 道的转线作业后 于 9 15 分左右进行第三次作业 作业计划是 19 20 车从 3b 洗 6 走 12 试车线 14 当 19 20 车 从车厂 3 道 b 段开往 a 段时 检修调度员通知司机要求检修人 员在 3 道 a 段上车 9 30 分 19 20 车在 3 道 a 段库门口一度 停车时 信号楼值班员要求 19 20 车不等检修人员上车 凭信 号动车前往洗车线 6 道 9 35 分 19 20 车动车 9 37 分 19 20 车到达洗车线 6 道停稳后 信号值班员向信号操作员布置 排列 0407 次列车从西朗站经转换轨 5 道进车厂 6 道的接车进路 9 38 分 0407 次在西朗站开车 9 39 分 19 20 车司机转换 驾驶室后用无线电话通知信号值班员叫车辆检修人员在 12 道上 车 同时信号值班员通知司机凭信号行车 9 40 分 控制台上接车进路 sr 至 d4 解锁 但 d4 至 x6 仍显示被 0407 次列车占用 此时 信号值班员突然发现 2 4 6 8 号道岔出现红光带闪烁 挤岔铃响 信号值班员立即 用无线电话呼叫司机停车 19 20 车快制停车后已越过了 4 号道 岔 9 41 分 信号值班员确认 4 号道岔挤岔后 按规定程序 报告了相关部门及人员 二 二 原因分析原因分析 a 客车司机在调车作业过程中 转换驾驶室后在没有看信 号显示 没有确认道岔位置的情况下臆测动车 严重违反 行 车组织规则 10 3 2 条规定 是造成本次事故的主要原因 b 在 19 20 车需在洗车线 6 道待令 待 0407 次列车进厂 后再开放洗车线 6 道的调车信号的情况下 信号值班员未能及 时提醒司机待信号开放后动车 未发挥作业过程中的互控作用 是造成本次挤岔事故的一定原因 c 客车司机当日半小时内完成两项转线作业 在作业过程 中抢时间 简化作业 未能严格执行自控 互控要求 是造成 本次挤岔事故的直接原因 d 乘务室未能有针对性地开展安全教育 未能根据员工一 贯表现和特点采取措施 及时提醒作业安全注意事项 对薄弱 环节未能制定有效控制措施 是造成本次事故的管理原因 e 根据 q gdy422 1999 行车事故管理规则 7 1 4 条规定 本次挤岔事故定性为行车一般事故 三 三 防范措施防范措施 a 在调车作业过程中 司机必须确认信号 进路 道岔后 方可动车 严格执行 行车组织规则 10 3 2 条规定 严禁臆 测行车 b 在行车工作中 严格执行两个人作业呼唤应答 一个人 作业自己呼唤确认的制度 做到没有信号不动车 信号不清立 即停车 将 自控 互控 他控落到实处 c 调车作业中 因敌对进路等不能及时排列进路需要待令 时 信号楼值班人员必须用无线调度电话通知司机 让司机心 中有数 d 在洗车线 sx 信号机 车厂唯一设在左边的信号机 的线路 右侧加装提示标志 并要求司机认真确认 e 信号楼值班人员在调车作业中要密切注意控制台的进路 信号 发现异常时采取果断措施 防止事故的发生 f 乘务室建立员工安全档案 充分利用安全档案 掌握员 工的特点和安全生产情况 有针对性