总复习题 运输.docx

第一章习题1：货运代理企业为客户提供的产品是A、货物运输服务 B、货物运输能力 C、舱位 D、货运总量2、下列有关国际货运代理人的表述不正确的是（）A、国际货运代理人是委托合同的当事人B、国际货运代理人是进出口货物收、发货人的代理人C、国际货运代理人是进出口货物收、发货人的委托人D、国际货运代理人是进出口货物收、发货人的受托人3、某货运代理公司接受某货主委托办理出口货物运输事宜，货物抵达目的地前，货运抵达目的地前，货运代理得到货主电话要求后，指示外代公司凭提单传真件和银行保函放货，外代在通知船公司时忽略了要求银行保函这一重要条件，造成国外收货人提货后不付款，货主损失惨重。问：货运代理接到电话后，其与货主的代理关系是否成立？第二章习题1：在班轮运输中，承运人对于杂货的责任起讫为A 自卖方仓库至买方仓库B 自装运港至目的港C 自装运港起吊至目的港脱钩D 自接受货物时起至交付货物时止习题2：班轮运输的运费应该A 包括装卸费，不计滞期费、速遣费B 包括装卸费，但应计滞期费、速遣费C 包括装卸费和应计滞期费，不计速遣费D 包括装货费和应计速遣费，不计滞期费习题3：在班轮运输中，班轮公司一般要预制班轮船期表，下列哪项内容不包含在船期表内：A 船名、航次B 到岗时间C 始发、中途、重点港口D 航线费率习题4：提单上有关货物内容的记载在承运人与货物收取人之间作为A 初步证据B 最终证据C 一般记载，无证据效力D 可能是最终证据，也可能是初步证据计算题：出口到澳大利亚悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，体积0.035立方米，运费计算标准为W/M10级，查10级货直运悉尼港基本运费为200元人民币，加货币附加费35.8%，再加燃油附加费28%，港口拥挤费25%。求运费。第三章案例1：出口商A我国某土产公司在湛江港将其出口的木薯片交承运公司C所属轮承运，在货物装完后，A测得木薯片重量16443吨，并将其申报承运人载于提单。为了防止货物霉变，A请求船长在航行中开舱晒货。船长担心晒货会发生短重，欲在提单上批注：“至卸货港发生短重，船方概不负责”。为取得清洁提单，A向C出具保函，保证承担短重责任。船方C接受保函，签发了清洁提单。航行中船长多次开舱晒货。船抵目的地后，木薯片短重567吨，进口商索赔70多万法郎。承运人于是据保函向A索赔，诉至广州海事法院。 问（1）、该保函是否有效？ （2）、该保函是否可约束收货人呢？ （3）、进口商是选择追究托运人还是承运人的责任呢？案例2 ：多尔多公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船东运往汉堡。在装运港，承运人发现装桔汁的桶是旧桶且强度不够。承运人将此情况通知了托运人，托运人为了取得与信用证规定相符的提单，要求承运人签发清洁提单，并向托运人出具了保函。保函上注明:托运人无条件地承担船长和船东因签发清洁提单引起的一切损失。结果桶到达汉堡后泄漏。承运人因签发清洁提单，只能赔偿收货人的损失。承运人依保函向被告提出索赔，但被告拒绝。原告向法院起诉。问题：承运人是否有权要求托运人依保函对其进行赔偿？案例3：我国A公司与外国B公司于1992年10月20日签订了购买5250吨化肥的CFR合同， A公司开出的信用证规定，装运期限是1993年1月1日至1月10日。由于B公司租来运货的“亚洲”号轮在开往某外国港口时遇到飓风，结果使装货至1993年1月20日才完成。承运人在接受B公司保函的情况下签发了与信用证一致的提单。依提单上载明的装船日期预计船舶2月10日到达，结果该船2月25日才到达，使A公司出售化肥时价格大大下降。给A公司造成了损失。问题（1）本案中的提单是什么性质的提单？ （2）本案的保函是什么性质的？案例4：2000年，买方河北某进出口公司A购进一批日产空调，合同规定于2000年7月29日前装货，由承运人所属“SEWA”轮承运上述货物。该轮于7月31日抵港装货，承运人接受发货人的保函，授权其代理人于7月29日签发已装船清洁提单。发货人凭全套单证从开证行取得全部货款。8月10日A持提单到合同指定港口提货，发现船舶还未抵港。直到8月20日，上述提单所记载的货物才运抵目的港。由于销售季节已过，给A造成巨大损失。问题：本案中的提单是什么性质的提单？其后果如何？案情5：A船系一艘刚制造好的货轮。在其处女航中，机房发生火灾，蔓延成灾，遂使船货两失。事后查明该轮所有的灭火设备都被设计集中安放在机房内，而火情恰恰就起于机房，导致船员们不能利用消防设备及时灭火。遂货主以该船不适航为由要求承运人赔偿货损。承运人则以该船系初次下水船，并非超龄服役的破旧船，无论是该轮的船体强度还是船机性能和状态均抵御该航次通常所能预见的风险，应为适航。至于火灾实因意外而不可预知使然，这本身并不构成该轮的不适航，根据海牙规则相关规定，自火灾所引起之货损承运人可享法定免责。问：该船适航吗？承运人的抗辩成立吗？案例6：一艘500总吨重的货船，一向都能妥善予以维修，船上设备亦良好，在一次横渡北大西洋的航程中遭遇风浪，船体抵受不住巨浪的冲击出现裂缝，海水因而渗入舱内浸湿货物，货主以该船不适航将船东告上法庭，索赔货损。船东在充分证明了该轮结构及设备完好后，认为完全适航，途中所受巨浪袭击属天灾，船东不应负责。问：该船适航吗？承运人的抗辩成立吗？案例7：“Evie”轮自美国运粮往印度政府，途中准备在日本横滨(Yokohama)加油，但在距离横滨还有两日航程的海上，燃油已用尽，被迫雇用拖轮拖往日本加油后续往印度，船抵印度孟买(Bombay)时，船长即宣布共同海损，要收货人分担该船的拖船费，印度政府断然拒绝，反以该船未能妥善配备足量船舶燃料从而不适航为由向承运人索赔由此所造成的货损。承运人辩称，该船起程前所加燃油量就该轮所要航行的预定航线以及从航速、航程等角度充分考虑后足额配备。问题：该船适航吗？如果该轮不适航，是属于哪个方面的不适航？案例8：有一货轮从A港为D公司运货至C港，该船在A港是一艘适航船舶，途中挂靠B港又装上E公司的一批货物拟继续前往C港，但在B港装货时，因船员管理疏忽而引起火灾，致使货物全损。D、E两公司将承运人告上法庭，主承运人未在开航前和开航时尽到适航义务，应赔偿货损。问题：承运人是在适航的责任期间吗？应向D、E赔偿货损吗？【案例9】： 为了使船舶适航，某船舶在定期检验时曾抽样钻探船身铁板厚度。由于检验 的习惯做法是抽样钻探，使一处已被腐蚀76的地方未被发现。船检人员认为船身厚度合格。船舶开航后，在途中该处被腐蚀76的地方裂开，海水涌入，造成船舶所载货物的湿损。货主要求承运人赔偿损失。承运人认为：在开航时已恪尽职责，无须负责。问: 承运人是否可主张免责？案例10 ：某船舶在开航前的适航检验时，对船上的喉管进行了检查，由于有一处喉管被木箱覆盖，结果未对此处进行查看。在航行中，被盖住的喉管发生了破裂，造成了货损。货主认为船舶在开航前和开航时不适航，要求承运人赔偿损失。承运人认为：因为在检查时，喉管被木箱覆盖，该处属于恪尽职责仍不能发现的潜在缺陷，已尽适当的谨慎可以免责。问：承运人是否可主张免责？ 案情 11 一名波黑内战中亲眼目睹了震惊世界的种族屠杀的重要证人藏匿于一艘美国籍货船上，美国政府于是要求该船立即靠岸停船，并马上交出证人。该船迫于情势，绕航前往最近港口将人送上岸，结果不慎搁浅致货损。货主以船东不合理绕航为由主张索赔。船东则依此种紧急情形下的被迫绕航应属合理绕航，所以船东可依管船过失而免责。问：依据海牙规则 此绕航是合理绕航吗？案情12 某轮装着一船的煤由天鹅海(Swansea)运往伊斯坦布尔(1STanbul)，开航前有两名机器师在船上检查机器，但直至启航后才完成工作，该轮为方便机器师就近登陆，而偏离航线开往邻近港口，当两人登岸后，船只离开该港。嗣后发生搁浅，船货尽毁。问：依据海牙规则 此绕航是合理绕航吗？ 案例13：请判断下列的情形中，承运人是否可免责。事件一：A载货船与另一艘船碰撞而灭失，两船均无过失。事件二：B货主的货物由于A载货船的过失造成碰撞导致货物灭失。事件三：由于他船的过失造成碰撞(风和浪未起作用)致使A船上的货失。事件四：A船在风浪很大的天气中为防止海水侵入而关闭通风，结果货物发热受损。事件五：在航程中老鼠将导管咬了个洞，导致海水进舱致使货损。事件六 A将B的一批牲畜装上船并签发了提单。途中由于反常的恶劣天气导致部分牲畜严重受伤。而A的雇员并未有任何过错。事后收货A索损。事件七 货物根据提单装船，船舶次日晨起航，船长头夜将锅炉注满，后严寒降临，导致水管破裂，货物受损。事件八 二次大战期间，英、德开战，有一英国商船被德国潜艇击沉。事件九 两伊战争期间中，一艘巴拿马籍商船被双方交战中的炮火击沉。事件十 2000年6月一艘日本籍商船于航行途中与美国潜艇相撞。船东以船沉系公敌行为所为，应予免责为由抗辩。 保险篇：1、2003年9月11日，李某向保险公司投保了家庭财产保险，其中住房的保险金额为20万元，家用电器、家具等其他财产的保险金额10万元。2004年5月5日，李某购买了“三室一厅一厨两卫”的商品房（现房），并很快搬进了新居。同时，向本地房地产行政主管部门提出申请，要出售已购的公有住房，并很快的得到了批准。经邻居介绍，李某将住房卖给了周某，6月7日周某将房款一次性付给李某，并去房地产交易部门办理过户手续。由于该住房一年前曾经装修过，又由于周某经济状况不太好，所以周某对房屋没有重新装修简单收拾一下就搬进去住了。不幸的是，6月10日夜，由于电器短路起火，使家用电器等财物以及房屋受损严重。问：周某和李某是否可以要求保险公司赔偿？2、案例：1999年4月28日，某汽车运输公司与保险公司签订了一份机动车辆保单，约定由保险公司承保一辆尼桑大轿车，车辆损失保险金额为人民币30万元，保险期限自1999年5月5日至2000年5月4日。汽车运输公司按约定缴纳保险费12989元。1999年6月8日，该投保车辆在载客行驶过程中起火烧毁。在理赔中，保险公司与汽车运输公司对赔偿数额意见不一，保险公司认为应按价格事务所评估价值79209.4元赔偿，而汽车公司坚持按照保险金额30万赔偿，遂起诉到法院。问：应该按照哪个金额赔偿？为什么？3、A公司与B航空公司办理了40台彩电的航空托运手续，货款总值12万元，托运目的地为C市，又向D保险公司投保了该批货物的运输保险，投保金额为人民币12万元。在货物运输过程中，由于B航空公司飞机出现故障，A公司所托运的40台彩电全部损坏。A公司知悉该情况后立刻通知了保险公司，一周后向保险公司提出了索赔要求。保险公司认真审查了有关证明材料，确认后遂按保险金额赔付A公司12万元。赔付后，保险公司即向B航空公司提出追偿，遭到B航空公司的拒绝。B航空公司认为，40台TCL王牌彩电所有权归A市五金公司，保险公司非托运货物所有人故物权就该批货物的损失向其求偿。4、2000年10月16日，Y保险公司承保自德国汉堡运往中国上海的装饰纸。投保人为B公司，收货人是W公司，保险条款为一切险加战争险。该批货物于2000年10月6日装船，Z货运公司签发了以Z货运公司作为承运人的已装船清洁提单，承运船舶为“H轮”。该批货物于2000年11月6日到达上海港，2000年11月16日收货人W公司从码头提货，开箱后发现货物有水湿现象。2000年11月17日中国外轮理货公司出具了发现货物水湿的报告，2000年11月23日，Y保险公司在目的港的检验代理人A公司对受损货物进行了检验并出具了检验报告，认定货损原因系承运船舶在运输过程中淡水进入集装箱所致，认定货物实际损失为13521美元。Y保险公司依保险条款向收货人W公司进行了赔偿，并从W公司处得到代位求偿权益转让书。所以，Y保险公司据此向Z货运公司主张权利，请求赔偿其损失。5、被保险人将其家庭财产分别于2001年7月4日和2001年8月10日向甲、乙两家保险公司投保一年期火灾保险，甲公司的保险金额为10万元，乙公司的保险金额为5万元。2001年10月10日，被保险人家中发生火灾而致财产损失9万元，两家公司应如何分摊赔偿责任。（按限额责任分摊方式计算）例6、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，这种损失属于？例7、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于？8、金刚轮号2000年从伊朗阿巴丹港开出驶向中国,船上装有轮胎、钢铁、棉花、木材，当船航至上海海面时突然着火，经救助造成以下损失：A抛弃全部轮胎USD9000，其中20 已着火。B. 扔掉未着火的木材及其他易燃物质价值USD3000。C. 烧掉棉花USD5000。D. 船甲板被烧100平方厘米，修理费用USD100。E. 检查费用USD100。求：共同海损与单独海损各为多少？例9：判断下列各题若投平安险是否赔偿？ 1）、运输货物的船舶在运输途中触礁，海水涌进船舱，将甲商人的5000公吨货物浸泡2000公吨 2）、货物在运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将乙商人6000公吨货物浸泡3000公吨。 3）、货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丙商人6000公吨货物全部浸泡 4）、货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丁商人的6000公吨货物，浸泡3000公吨之后又触礁，海水涌进船舱，货物又被浸泡1000公吨 5）、货物运输途中，自来水管破裂，将戊商人的8000公吨货物浸泡3000公吨10、有一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值1000元。该货轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物损失1000元。问：保险公司如何赔偿？11、有批玻璃制品出口，由甲乙两轮分别载运，货主投保了平安险，甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因此而发生部分损失，而乙轮却在航途中遇到暴风雨天气而使玻璃制品相互撞而发生部分损失，事后，货主向保险人提出索赔，保险人应如何处理?12、某合同出售一级小麦150公吨，按FOB(P259)条件成交，装船时货物经检验年，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后及时向买方发出装运通知。但船舶在航行途中，由于遭遇触礁事件，小麦被海水浸泡，品质受到严重影响。当货物到达目的港后，只能降价出售，买方因此要求卖方赔偿其差价损失。问：卖方是否要承担赔偿责任？为什么？13、我方向澳大利亚出口坯布100包。我方按合同规定加一成投保水渍险。货在海运途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。请问对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？