Bosch失火原因及解决方案

目录 引言 目录 失火识别的原因 失火识别的显示 失火识别的方法 引起失火的可能原因 形成失火的环境条件 示例 提示 引言 今年出产的各车型中 92 因失火而更换的点火线圈在测试分析时没有发现功能故障 在检查车辆维修记录时发现下列情况 只有10 的车辆在更换点火线圈后不再出现故障 80 的车辆需要返修 即在行驶不长距离后再次因相同的问题送修 其中有60 原本可以避免 只要 遵守了最新的技术维修方案 通过故障查找处理了附加数据存储器故障记录 仔细询问或注意了客户投诉的原因 我们共同的目标是 降低 避免返修 并由此提高CSS FFV 目录 失火识别的原因 在汽车工业中 保护我们的大气具有非常重要的意义 发动机和变速箱管理系统中 有许多子系统可以帮助降低燃油消耗和减少有害物质的排放量 但是 必须当所有子系统精确运行时 才能保证上述效果 为了满足这一要求 人们研制了车载自动诊断系统 OBD 废气报警灯K83 MIL 如果车辆中出现废气质量下降的故障 则该故障会由发动机控制单元保存在数据存储器中 废气报警灯也会亮起 如果因燃烧失火造成尾气催化转换器可能损坏 则废气报警灯闪烁 参见SSP175 231 目录 失火识别的显示 如果出现燃烧失火 则油气混合气会未经燃烧就进入废气流 除了发动机功率降低和废气质量下降之外 主要危险在于尾气催化转换器会因催化燃烧增加导致过热 并因此受损 在一或两个行驶循环后 可能就满足了保存燃烧失火 开启废气报警灯的条件 行驶循环 驾驶循环 DC 的定义 识别到发动机运转后 达到启动状态 最晚在240rpm时 与温度相关 再过5秒钟 出现信息 识别到DC 并保持该状态 直至行驶结束为止 发动机重新起动或删除数据存储器 即便在发动机运行状态下 时实现复位 也有保存在数据存储器中 但不会导致废气警示灯亮起的事件 如果事件在接下来的40个暖机运行阶段中不再出现 那么发动机控制单元保存的该偶然事件会被自动删除 对于损坏尾气催化转化器的失火废气警示灯长亮 必须在相同环境条件下不再出现该事件 那么失火故障记录才会复位 系统在所有行驶条件下检查 1 失火次数是否太多 以致可能损坏尾气催化转换器 2 失火次数是否会导致超出规定的OBD值 闪烁 长亮 废气报警灯K83 MIL 目录 失火识别的显示 发动机每旋转1000圈 都需要针对失火率对废气的影响进行一次检查 每200圈还会针对损坏尾气催化转换器的失火进行一次检查 如果在1000圈内识别到一定数量的 影响废气质量的失火 就会出现数据存储记录 即使还没有满足OBD警示灯 MIL 亮起的标准 如果在200圈内超过规定的损坏尾气催化转换器的失火数量 那么废气警示灯就会激活闪烁功能 如果低于该阈值 则警示灯切换至长亮状态 如果在发动机旋转1000圈的时间段内出现临界状态 则气缸相应的喷油器会保持关断状态 另外EPC灯亮起 可根据发动机型号确定被关断气缸的最大数量 因此相应气缸上不再显示失火率 同时一些发动机管理系统上的MIL保持长亮的激活状态 目录 TWC损坏的失火检测 失火发生时 未燃烧的混合气会在TWC中燃烧 这会加速涂层老化 甚至损坏TWC 一般的载体可接受温度为900 1000 在高转速进气压力较高的区域 TWC温度可能在很短时间内达到临界值 1秒 因此法规要求在曲轴转200圈内就要将故障检测出来 相当于6000rpm时约2秒内完成检测是有意义的 目录 测试器上失火识别的显示 失火识别的测量值块为编号14至19测量值块14 累加计数器 测量值块15至19 针对单个气缸对于带ODX的车辆 必须选择相应的测量值 例如 气缸1 2 等的失火识别 失火识别 失火累加计数器 ODX是针对诊断数据说明的一种格式 它与制造商无关 可在供货商 车辆制造商 维修部门和零售商之间进行诊断数据的交换 在失火识别激活状态下识别到的失火次数较多 如果发动机处于滑行状态 恶劣路面识别激活或者驾驶员要求较高的发动机动力 则失火识别关闭 未激活 目录 汽缸选择失火识别的方式 行驶不平稳识别示例 气缸5失火点火顺序 1 4 3 6 2 5A曲轴信号 气缸2或5的可能失火B凸轮轴信号 第1气缸位置识别信号A B 气缸5失火C路面不平整由ABS控制单元识别 同时在一定时间段内关闭失火识别 目录 汽缸选择失火识别的不平稳行驶方式 另外 发动机管理借助发动机转速传感器G28监控曲轴的转动 如果出现失火 则曲轴转速暂时改变 这一改变由传感器G28测得 并传送至发动机管理系统 为了补偿发动机的独特的运行特征 必须匹配失火识别 成功匹配是进行可靠失火识别的前提条件 在较旧的系统下对失火识别进行匹配时只能在滑行状态下实现 因为此时没有出现燃烧过程 发动机的旋转运动较均匀 在较新的系统中 匹配操作可在整个运行过程中实现 只要发动机未出现失火现象 因此 即便曲轴的转速有较小的波动 也能识别到失火现象 目录 汽缸选择失火识别的不平稳行驶方式 失火检测的难度 目录 失火识别的匹配 为了补偿传感器靶轮偏差或发动机独特的运转特性 必须对失火识别进行匹配 成功匹配是进行可靠失火识别的前提 在较旧的系统下对失火识别进行匹配只能在滑行状态下实现 因为此时没有出现燃烧过程 发动机的旋转运动较均匀 在较新的系统中 匹配操作可在整个运行过程中实现 只要发动机未出现失火现象 因此 即便曲轴的转速有较小的波动 也能识别到失火现象 重新匹配可按照下列操作进行 删除发动机控制单元中的适应值 并重新匹配节气门部件 传感器靶轮的基本匹配至少在5个惯性运行阶段后才能完成 对此必须将发动机在惯性滑行中的转速由约每分钟4000转降至每分钟2000转 接下来可进行试驾 并再次检查燃烧失火现象 什么时候需重新进行匹配 更换传感器靶轮或者转速传感器G28后 针对失火现象维修而进行最终评估时 目录 失火可能原因的概括 喷油器EGR系统或者进气系统不密封燃油系统 凸轮轴调整功能不正常转速传感器传感轮 匹配 损伤 EGR系统或者进气系统不密封 点火系统 插头连接火花塞点火线圈 燃烧失火汽缸选择 气缸盖裂纹气缸头密封件活塞环运行面损伤凸轮轴连杆轴承曲轴轴承进气 排气阀气门弹簧等 如 排气回压过高 催化转换器 空气流量计损坏等传动链张紧造成震动 多个气缸或整列出现燃烧失火 车载电源功能不正常 插头连接卷曲接地点 接触电阻湿度 燃油系统 油箱液位 燃油质量 燃油泵 压力调节器燃油过滤器脏污等 目录 排放法规中对失火检测的要求 目录 原因查找的操作步骤 从客户处了解基本信息 什么故障 何时 哪里 频率 工况 转弯 空档等 环境条件 路面状况 天气 温度 起动条件等 车辆的运行状况 如 已接通耗能设备 空档等 故障是否再次出现 读取所有发动机控制单元的数据存储器 如果除燃烧失火之外还出现了其它故障记录 应首先对这些故障记录进行处理 参见示例 注意技术维修方案 不要打印技术维修方案 仅能在线获取最新的状态信息 目录 当前技术维修方案示例 接下来的操作步骤 所有显示失火的技术维修方案均会在标题中直接显示 燃烧失火 当前示例 目录 原因查找的操作步骤 注意环境条件 这里给出了有关故障抱怨可追溯性的重要参考 尤其是当故障只是偶然出现时 试驾 在发动机设计方案中采用不同的广义环境条件 原则上必须遵守关于进行故障查找的规定 完全按照规定顺序 检测步骤 进行引导型故障查询 不得跳过任何步骤 注意ELSA 预留 的维修记录 正确结束引导型故障查询 设置就绪代码 这对确保失火不会导致相关故障非常重要 针对特定汽缸的失火 应该在更换部件前检查是否会因各缸部件互换导致其它气缸上出现相同的故障 必要时必须对此进行试驾 必须注意环境条件 例如 点火线圈 火花塞 喷油器等 目录 环境条件标准 可根据环境条件得出故障排除的重要提示 标准环境条件 图1 对所有发动机方案都是相同的 数据日期 时间和里程再现了故障记录的时间点 优先级 参见图2 故障频率计数器数据存储器故障记录在第一次输入时设置为静态 如果在恢复后故障记录状态重新设置为静态 则计数器会相应增长1个数量值 也就是说 故障记录第一次设置为静态 1故障记录恢复后 1 偶发 故障记录重新设置静态后 2由此可推断出故障记录出现的频率 即较大的数值表示故障极其不肯定 但是可再次出现 失火计数器 行驶周期 KWP协议的数值由40倒数至0 数值为0时 删除故障记录 倒数的前提是发动机起动温度和关断温度间的指数至少为22 关断温度至少为71 含UDS 从B8开始 的项目与该数值无关 一直为255 该数值可参见广义环境条件 参见下一页 图2 图1 目录 环境条件标准 目录 广义环境条件 含KWP2000的项目 B8前 博世MED9 MED17博世MED9 MED17发动机转速标准负载值车辆速度冷却液温度进气温度环境气压接线端30电压Simos6 x Simos8 xSimos6 x Simos8 x发动机转速空气质量流量冷却液温度发动机运行状态自发动机起动开始后的时长车辆速度 5 怠速6 部分负荷7 全负荷 目录 广义环境条件 含UDS的项目 自B8起 MED17 EDC17 Simos8 x Simos12 x发动机转速标准负载值车辆速度冷却液温度进气温度环境气压接线端30电压失火计数器 行驶周期数值由40倒数至0 数值为0时 删除故障记录 倒数的前提是发动机起动温度和关断温度间的指数至少为22 关断温度至少为71 博世MED17 混合燃料发动机燃烧失火诊断中会出现下列数据 OBD失火计数器 HFM空气质量流量 喷油时间 文本输出 运行状态 相对进气量环境温度 进气管压力绝对值 实际发动机扭矩 目录 技术维修方案示例 S3气门弹簧过软 S32 0LTFSIEA113中的数据存储器故障记录 第一步中对点火线圈进行了维修 300km后客户再次进行维修 故障原因在于气门弹簧 技术维修方案在第一次维修时就已在线显示 发动机转速计算得出的负荷行驶速度发动机温度进气温度环境压力系统应力 第1个故障记录在第一次输入时设置为静态 如果在恢复后故障记录重新设置为静态 则计数器会相应增长1个数量值 即故障记录第一次设置为静态 1 故障已恢复 1 偶然 故障重新设置为静态 2 由此可推断出故障记录出现的频率 即较大的数值表示故障极其不肯定 但是可再次出现 0 故障没有记录1 偶发故障记录2 短程学习故障出现3 静态故障记录 目录 附加数据存储器故障记录示例 燃油供应 数据存储器故障记录经常会对组件的燃烧失火原因给出提示 另外 燃油供应 混合气形成 发动机机械机构等 参见概览 也可能造成失火 示例 根据该故障记录 该车辆在3013km时更换了点火线圈 根据同样的故障记录 在3950km时更换了高压泵 总结 如果燃烧失火还有其它数据存储器故障记录 则通过引导型故障查找处理这些故障记录 由此可避免高故障维修费用和返修 目录 附加数据存储器故障记录示例 恶劣路面识别 通过恶劣路面识别 可以在驶过不平整的路面 沟坎等 时关闭失火识别 这样可以避免震动时导致燃烧失火 ABS ESB系统出现故障时可能造成失火识别未关断 由此在相应路面状况上识别到失火 操作步骤 询问客户 何时MIL废气警示灯亮起 路面特性 注意并遵守ABS ESP控制单元中关于数据存储器故障记录的提示 检查传动链 排气装置 动力总成支架是否张紧 总结 如果燃烧失火还存在其它数据存储器故障记录 则需通过引导型故障查询处理这些故障记录 由此可避免高故障维修费用和返修 目录 附加数据存储器故障记录示例 燃油供应 该例子中 虽然数据存储器中显示燃油供应不足 但是还是更换了点火线圈 点火线圈在分析时也同样显示正常 燃油箱为空时 显示该提示 总结 如果燃烧失火还存在其它数据存储器故障记录 则需通过引导型故障查询处理这些故障记录 由此可避免高故障维修费用和返修 目录 环境条件示例 冷起动时的失火现象 TT3 2LVR6的数据存储器故障记录从环境数据中可看出 已显示冷起动时的数据存储器故障记录 完整进行引导型故障查询 行驶特征会给出一个附加提示 调整运行 短距离 低负荷 接连多个冷起动 下列情况下出现数据存储器故障记录 时速为0km h时 进气温度和发动机温度相同时 除此之外 失火的原因还可能是火花塞 吸气侧或者喷油器处有沉淀 目录 环境条件示例 因沉淀造成失火 喷油器 进气门和进气管道上因劣质燃油以及低负荷而形成的沉积物可能是失火的原因 这种情况经常在冷起动后出现 检查环境条件喷油器可以通过向燃油箱中添加G17 原厂备件编号G001703 进行清洁 进气门 进气管道必须进行机械清洁 发动机起动后时长51秒 冷却液温度 3 2LFSI示例 进气门 进气管道 喷油器 目录 针对燃油质量检查的提示 柴油混合 柴油混合 汽油防爆值在柴油混合比超过5 时会明显下降 柴油占总燃油量比例超过约30 时可能反复出现明显的发动机运行故障 因为喷入的混合油