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文档简介

汽车悬挂在车上的位置 主要集中在车前与车后 通常悬挂可以分为独立悬挂和非独立悬挂 1 所谓非独立悬挂 其车轮是装在一根整体车轴的两端 当一边车轮跳动时 另一侧车轮也相应跳动 从而使整个车身产生振动或倾斜 2 所谓独立悬挂 将车轴分成两段 每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面 当一边车轮发生跳动时 而另一边车轮不受影响 以此两边的车轮可以独立运动 从而提高汽车的稳定性和舒适性及安全性 该图是典型的麦弗逊式独立悬挂 该图是常见的双叉臂式独立悬挂 主要优点 横向刚度大 抗侧倾性能优异 抓地性能好 路感清晰 主要缺点 制造成本高 悬架定位参数设定复杂 适用车型 运动型轿车 超级跑车以及高档SUV前后悬架 该图是典型的多连杆式独立悬挂 同时也是悬挂系统里的主流悬挂 多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置 同时多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角 前束角以及使后轮获得一定的转向角度 大幅度减少来自路面的前后方向力 从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性 同时也保证了直线行驶的稳定性 因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小 不易造成非直线行驶 此图是一个完整的麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 主要优点 结构简单 占用空间小 响应较快 制造成本低 主要缺点 横向刚度小 稳定性不佳 转弯侧倾较大 适用车型 中小型轿车 中低端SUV前悬架 此图是一个侧面分析图 主要是阐明多连杆的自身结构 此车是一汽奥迪S4轿车它采用的是多连杆式独立悬挂 此图是一汽迈腾轿车 其中前桥采用的是麦弗逊式独立悬挂 该车前桥也采用的是麦弗逊式独立悬挂 而后桥则采用的是多连杆式独立悬挂 通过以上图例可以总结汽车悬挂大致可以分为五种 麦弗逊式独立悬挂 双叉臂式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 单纵臂扭杆梁
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