交通工程设施设计 论文要求.doc

单位：交通运输学院专业：交通工程学生姓名：杨 定 松学号：20071429任课教师：温少芳成绩：二一年十月交通工程设施设计论文具体格式要求:论文标题(小三号黑体、20磅行距、段前后30磅、居中)1.1 一级节标题(四号黑体、20磅行距、段前后18磅、居左)正文(小四号宋体、20磅行距、两端对齐、首行缩进2字符)。1.1.1 二级节标题(小四号黑体、20磅行距、段前后12磅、居左)1.1.1.1 三级标题(小四号宋体、20磅行距、段前后6磅、居左)(1)小标题。接排正文。(首行缩进2个汉字。小四号宋体、20磅行距)下一级小标题。接排正文。(首行缩进2个汉字。小四号宋体、两端对齐、20磅行距)图表格式要求：图1 图题(五号黑体、单倍行距、居中、段前空五号字一行)表1 表题(五号黑体、单倍行距、居中、段前空五号字一行)页面设置：上下各3cm；左2.5cm；右2cm。字数要求2500-3000左右。高速公路交通安全设施概述摘要： 交通工程安全设施作为道路系统的一个组成部分,将为道路使用者提供良好服务,完善的交通工程安全设施将提高道路运营效率、 服务水平和交通安全条件。高速公路安全设施包括:护栏、 交通标志、 标线、 视线诱导、隔离栅和防眩设施等，这些设施对道路交通安全均有不同程度的影响。 本文将针对高速公路的建设对以上设施进行设计概述。1、前言高速公路的发展水平是一个国家综合实力的体现。我国从上世纪80年代末开始修建高速公路,在十几年的时间里,高速公路通车里程已突破16000km。为尽快实现全国公路主骨架与区域干线公路相连接,形成功能分明的干线公路网,国家计划到2005年高速公路通车里程达25000km,到2010年提前10年达到基本建成公路主骨架的目标。这对从事公路设计行业的工作者来说实在是难得的历史机遇。但是,由于我国高速公路起步较晚,缺少修建高速公路的经验,还面临着许多问题要解决。相对于高速公路主体工程来说,交通工程安全设施方面的问题尤为突出,如果得不到及时解决,不但会严重影响高速公路的正常使用,而且会造成经济上的巨大损失。安全是高速公路设计和建设需考虑的首要因素 ,其中科学合理和全面细致的设计交通工程安全设施对道路运行安全起着至关重要的作用。2、护栏护栏的设置应以最大限度的保证人、 车安全 ,降低事故的严重性为原则 ,防止车辆越出路外 ,保护路外建筑的安全 ,诱导驾驶员的视线 ,增强行车安全。护栏的防撞机理是通过护栏和车辆的弹塑性变形、摩擦、车体便问来吸收车辆的碰撞能量，从而达到保护乘客生命安全的目的。我国公路边坡取值偏陡 ,且沿线村镇密集、 下穿通道和涵洞较多 ,无形中提高了路堤高度 ,增加了路侧的危险性。2.1 常用护栏有三种类型:混凝土护栏、 波形梁护栏和缆索护栏 ,选择时需因地制宜 ,综合考虑 ,如地区环境、施工难度、使用性能、投资预算和后期养护等 ,三者也可互相搭配 ,充分发挥安全设施的作用。在大中桥、山崖和高挡墙等危险路段应采用混凝土墙式护栏 ,虽然混凝土墙式护栏碰撞时对司乘人员伤害很大 ,但考虑失控车辆越出路外产生的后果严重度高于碰撞护栏的严重度。如果护栏不能有效的拦截和安全导向失控车辆 ,那其本身也是一种危险路侧障碍物 ,因此对护栏的型式、 防撞等级、 长度和高度应进行科学合理的设计。2.2 路侧边沟较深的情况下 ,应设置护栏来防止失控车辆翻入边沟;在等级公路挖方路段 ,若挖方边坡上方有建成的低等级道路 ,则应在低等级道路路侧设置护栏 ,防止车辆失控进入主路引发二次事故。2.3 在公路填方路段路侧净区宽度内有立交桥梁桥墩、 电力铁塔或并行铁路等设施 ,应设护栏防护失控车辆的碰撞 ,减少驾驶员伤害的同时避免对路侧建筑物造成损坏。2.4 在路线线性不畅地段 ,如急弯、 连续弯道或是反向弯路等视线不清地段 ,宜设置护栏诱导驾驶员的视线 ,使其能清晰看到道路的轮廓及前进方向的线性 ,增强行车安全性。2.5 公路等级高 ,车辆性能好 ,致使一些车辆严重超速。如果超速车辆撞上护栏 ,有很多会冲出护栏翻入边坡 ,造成重大伤害。建议适当提高高等级公路护栏的防撞等级。 图1、波形梁护栏2、标志交通标志的设置应全盘考虑，整体布局。确保行车安全、快捷、通畅。为道路使用者提供适时、 准确和足够的诱导信息。要充分考虑到在承受荷载时的力学强度、 刚度和稳定性。标志的支撑方式分为柱式、 悬臂式、 门架式和附着式四类。(1)单柱式适用于中 、小型尺寸的警告、禁令、指示等标志。双柱式适用于长方形的指示或指路标志；(2)悬臂式适用于道路较宽 ,交通量较大 ,外侧车道大型车辆阻挡内侧车道小型车辆视线时的各类标志；(3)门架式适用于互通立交枢纽距离较近标志设置密集,需要分别指示每条车道的去向时；车道变换频繁，出口匝道为多车道；(4)附着式适用于在上跨主线的天桥、分离式立交、匝道桥或路侧护栏上 ,多用于车道指示标志和线性诱导标志。路线经过村庄时 ,一般需设置村庄减速标志 ,还需设置村名标志。为使标志更加醒目易读 ,路线在经过村庄时 ,把村名标志放于中心路段 ,标志版制作成双面版 ,既拉开了标志间距离又节约了建设资金。村庄前后如有景区或有高等级公路入口等 ,宜设于突出标志服务的一侧。山区公路除路桥隧道较多 ,大桥群或是连续中短隧道群 ,对一些著名大桥、 隧道设地名标志外 ,而对一般普通大桥或中短隧道可以不设置 ,也可以设 “连续桥梁” 或 “连续隧道” 代替单个桥遂标志。 图2、门架式标志 图3、悬臂式标志3、标线标线的作用是管制和引导交通 ,规范行驶行为和秩序 ,同时具有视线诱导功能。路线平面交叉口往往是交通复杂且易发生事故的区域 ,应设计区化交通标线 ,各行其道有序行车。公路行车道分界线是用来分隔同向行驶的交通流 ,保证安全的情况下 ,允许车辆越线变换车道行驶;路面中心线用于分隔对向行驶的交通流 ,允许车辆越线超车或向左转弯。这两种标线都存在一种普通的问题 ,就是驾驶员在不变换车道、 不超车或不转弯的前提下往往压线或跨线行驶 ,影响了另一车道或对向车道的安全行车。全国每年发生的交通事故中有很大一部分是此类事故 ,因此 ,我们设计车行道分界线和路面中心线时可以设成突起型标线 ,产生振动 ,使车辆不能逾越此标线 ,实现车辆各行其道。若经济条件允许 ,车道边缘线可设置突起标线 ,车辆一旦越出边缘标线时 ,产生的振动感提醒驾驶者返回行车道内。(1)标线按设施方式分类：沿道路行车方向设置的纵向标线；与道路行车方向成角度设置的横向标线；以及字符和其他形式的标线；(2)标线按功能分为警告标线、指示标线和禁止标线。这三种标线均是为车辆驾驶人员了解道路上特殊状况，告知道路上特殊规定，引起驾驶人员及行人提高警觉、准备防范应变措施。4、视线诱导视线诱导设施是对夜间行驶车辆提供线性轮廓的指示牌 ,给驾驶员指示或警告行驶方向的改变 ,具体设置路段为视线不良路段;车道宽度有变化路段;下坡路段、 小半径曲线路段的内外侧。在公路前进方向左、 右侧对称设置 ,特殊路段应比一般路段设置间距密。 图4、视线诱导5、隔离栅隔离栅阻止人、 畜进入公路 ,防止非法侵占公路用地 ,排除横向干扰 ,保证高速公路的高速行驶和行车安全。路线经过城镇时设计美观、 高强度的编织网;在偏僻的山区可采用造价低廉的刺铁丝网。设置高度因地制宜。隔离栅需考虑其牢固性 ,设计防盗螺栓 ,制作简易法制宣传牌等。 图5、隔离栅6 、防眩设施防眩设施是防止夜间对车辆前照灯的眩光 ,保障夜间行车安全。我国高速公路一般采用