Nissan电子助力

传统液压式助力转向系统电子控制式液压助力转向系统电动助力转向系统 传统液压式助力转向系统 结构组成 机械式的液压助力转向系统一般由液压泵 油管 压力流量控制阀体 V型传动皮带 储油罐等部件构成 系统特点之一 能量消耗无论车是否转向 这套系统都要工作 而且在大转向车速较低时 需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力 所以 也在一定程度上浪费了资源 还有 机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成 为保持压力 不论是否需要转向助力 系统总要处于工作状态 能耗较高 这也是耗资源的一个原因所在 传统液压式助力转向系统 系统特点之二 转向力度提供不了合适的转向力 即若要保证汽车在停车或低速调头时转向轻便 那么汽车高速行驶时就会感到有 发飘 的感觉 若要保证汽车在高速行驶时操纵有适度手感 那么当其要停车或低速调头时就会感到转向太重 两者不能兼顾 综述 结构复杂功率消耗大 容易产生泄漏 转向力不易有效控制 传统液压式助力转向系统 电子液压式助力转向系统 电子液压助力的原理与机械液压助力基本相同 不同的是油泵由电动机驱动 同时助力力度可变 车速传感器监控车速 电控单元获取数据后通过控制转向控制阀的开启程度改变油液压力 从而实现转向助力力度的大小调节 电子液压式助力转向系统 电子液压助力拥有机械液压助力的大部分优点 同时还降低了能耗 反应也更加灵敏 转向助力大小也能根据转角 车速等参数自行调节 更加人性化 不过引入了很多电子单元 其制造 维修成本也会相应增加 使用稳定性也不如机械液压式的牢靠 随着技术的不断成熟 这些缺点正在被逐渐克服 电子液压助力已经成为很多家用车型的选择 电动助力转向系统 电动助力转向系统 按照电机安装位置分类 电子助力转向系统 EPS 系统特点 从结构 原理上看 电动助力转向系统的优点是显而易见的 系统结构精简 质量小 占用空间少 只消耗电力 能耗低 电子系统反应灵敏 动作直接 迅速 系统不足 不过电动机直接驱动转向机构 只能提供有限的辅助力度 难以在大型车辆上使用 EPS控制原理 逍客电子助力转向系统 EPS EPS控制 逍客电子助力转向系统 EPS EPS保护控制 过热保护逻辑 电机温度 电机过热保护器 ECU过热保护器 ECU温度 霍尔传感器温度 电流限制 EPS电脑 电机电流 A 逍客电子助力转向系统 EPS 逍客电子助力转向系统 EPS 逍客电子助力转向系统 EPS 扭矩传感器室 三相无碳刷直流电机 EPS控制单元 三相电源 扭矩传感器插头 电源插头 通讯插头 CAN系统 电源线 电机传感器插头 霍尔传感器 热保护器 CONSULTIII功能 逍客电子助力转向系统 EPS CONSULTIII功能 逍客电子助力转向系统 EPS 转向柱安装 没有间隙 逍客电子助力转向系统 EPS 碰撞后长度测量 L 495mm 逍客电子助力转向系统 EPS 车上检查和维修检查安装情况检查转向齿轮总成 前悬架总成 车桥和转向柱总成的安装情况 检查方向盘上下 左右和轴向移动时是否存在移动 方向盘轴端间隙 0mm 0in 检查转向机总成固定螺栓和螺母是否松动 检查方向盘自由行程转动方向盘使前轮处于笔直向前的位置 起动发动机 并稍微左右转动方向盘直至前轮开始移动 测量方向盘在外圆上的移动 方向盘自由行程 0 35mm 0 1 38in 当测量值超过标准值时 检查转向柱各个接头的间隙和转向机总成的安装情况 骐达转向系统 骐达转向系统 检查中间位置方向盘确认转向机总成 转向柱总成和方向盘的安装方向正确 车轮定位后 执行中间位置检查 将汽车笔直向前停好 并确认方向盘在中间位置 松开外套筒锁紧螺母并左右转动