汽车检查与维修发动机复习资料

电控汽油喷射系统的种类：直接测量空气流量方式、（L和H）间接测量空气流量（D型）。L（体积流量方式）型的组成部件有：电动汽油泵、汽油滤清器、翼片式空气流量计、怠速辅助空气阀、节气门位置传感器、燃油压力调节器、喷油器、水温传感器、电控单元。LH型的：热线式空气流量计、怠速空气调节器、氧传感器，出怠速辅助空气阀外同上。D型的：多了冷起动喷油器、热控正时开关、进气歧管压力传感器、怠速空气调节器，其他同L型。空气计量装置有：空气流量计、进气歧管绝对压力传感器、节气门体和节气门位置传感器、怠速控制阀。进气歧管绝对压力传感器作用：监测进气量，同时监测进气温度，控制汽油泵工作。节气门体指什么:它包括节气门、旁通怠速气道、怠速调整螺钉以及节气门位置传感器。辅助空气阀的作用：增加暖机过程中所需的空气量。节气门位置传感器的类型：线性输出型、开关输出型。怠速控制阀的作用：自动控制发动机的怠速。工作原理：它与辅助空气阀相似，通过改变旁通气道来增减进气量，以达到调整怠速的目的。燃油供给系统的组成：汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、回油管、油压调节器、喷油器等。工作过程：发动机工作时，电动汽油泵把汽油从汽油箱中泵送出去，经汽油滤清器除去杂质和水分后，流入燃油分配管，然后送到各个喷油器和冷起动喷油器。燃油分配器上装有油压调节器，对燃油压力进行调整，多余的燃油经油压调节器流回油箱。有些发动机在燃油输送通道中还装有燃油压力脉动减振器，用以削减燃油的脉动现象。电动汽油泵的类型：按其安装位置分为外装泵和内装泵。目前多采用内装泵。各种作用见P151 三种油泵控制电路：ECU控制油泵控制电路、油泵开关控制的油泵控制电路、转速控制的油泵控制电路。如何控制见P153汽油压力调节器的作用：根据进气歧管压力的变化来调节进入喷油器的燃油压力，使燃油压力与进气歧管压力之差保持不变，使喷油压力在不同的节气门开度下保持定值。安装位置：一般安装在分配油管的一端。冷起动喷油器的作用：发动机在低温环境下起动时，喷入额外的燃油，以加浓混合气，提高发动机的冷起动性能。发动机运行传感器包括：发动机曲轴位置及转速传感器、进气温度传感器、氧传感器、开关信号、车速传感器。各自工作原理见P158汽油喷射控制包括内容：喷油正时控制喷油、喷油持续时间（即喷油量）控制、断油控制、减速断油控制、超速断油控制。同步喷射的概念：指汽油的喷射与发动机运转同步，ECU根据曲轴的转角位置来控制开始喷射时刻。异步喷射的概念：指ECU根据传感器的输入信号控制开始喷油时刻。第六章柴油供给系统的作用：根据柴油机的工作要求，定时、定量、定压地将雾化质量良好的柴油以一定的要求喷入气缸内，并使这些燃油与空气迅速地混合和燃烧。柴油的特性：1.蒸发性、流动性差、自燃温度低2.热值高3.燃烧极限范围宽。燃油供给系统组成：油箱、输油泵、燃油滤清器、高压油泵、喷油器、高低压油管等。工作过程：柴油机工作时，输油泵将柴油从油箱经柴油机粗滤器吸入，压送到油水分离器、燃油滤清器。柴油滤清后，经油管流到高压油泵总成。高压油泵使柴油压力增加，并将高压柴油定时定量地经高压油管等压送到喷油器。喷油器将柴油喷射进气缸内，形成雾状燃油燃烧作功。喷油器多余的柴油经回油管回到油箱。供油提前角概念：泵油始点O至活塞上止点所对应的曲轴转角。喷油提前角概念：喷油始点A至活塞上止点所对应的曲轴转角。柴油机燃烧室类型：直喷式、预燃室式、涡流室式。各自特点：直喷式:结构紧凑，散热面积小，发动机启动性能好，作功效率高。预燃室式:工作柔和，噪声小，散热面积较大，热效率较低, 涡流室式:运转平稳，转速范围宽，燃烧压力低，动力性差，启动性能差。柴油机供给系统哪些部件属于高压油路和低压油路：低压油路：从柴油箱到喷油泵入口，油压一般为0.15MPa0.3MPa。2）高压油路：从喷油泵到喷油器，油压在10MPa以上。活塞式输油泵的作用：是保证柴油在低压油路内循环 , 并供应足够数量及一定压力的柴油给喷油泵,其输油量应为全负荷最大喷油量的3 -4倍。 手油泵的作用和工作原理：见P210喷油器的功用：将喷油泵供给的高压柴油喷散雾化，合理的分布于燃烧室，与高速流动的空气相混合，形成良好的可燃混合气。工作原理：喷油泵输出的高压柴油从进油管接头经过喷油器体与针阀体中的油孔道进入针阀中部周围的环状空间高压油腔压力作用在针阀的承压锥面上 , 造成一个向上的轴向推力 , 当此推力克服轴针式喷油嘴调压弹簧的预紧力 , 以及针阀与针阀体间的摩擦力 ( 此力很小 ) 后 , 针阀 上移而打开喷孔 , 高压柴油便从针阀体下端的喷油孔喷出。喷油器的类型：孔式、轴针式。孔式多用于直喷式燃烧室，轴针式多用于分隔式燃烧室。柱塞式喷油泵的作用：根据发动机不同工况的要求，定时定量的向各缸喷油器供油。主要部件组成：传动机构（凸轮轴和挺柱）、泵油机构（柱塞偶件、柱塞弹簧、出油阀偶件和出油阀弹簧） 油量调节机构（调节齿杆、调节齿圈和油量控制套）和泵体。三对精密偶件有：柱塞偶件、出油阀偶件。泵油原理有：吸油和压油过程。调速器的作用：根据发动机的工况控制喷油泵的供油量，稳定发动机怠速及防止发动机超速。两速调速器和全速调速器的区别：两速调速器只控制最低和最高转速，在最低与最高转速之间，调速器不起作用。两速调速器:通过“装有调速弹簧(压簧)的调速弹簧架 ”联接操纵手柄和调速装置。全速调速器不仅能控制柴油机的最低和最高转速，而且能控制从怠速到最高限制转速范围内任何转速下的喷油量，以维持柴油机在任一给定转速下稳定运转。完全用“调速弹簧”联接操纵手柄和调速装置。RAD型两速调速器的工作原理 : 柴油机的起动和怠速工作状态。柴油机正常运转时状态。柴油机的最高转速控制状态。柴油机停车装置的工作状态。 供油提前角的作用：在柴油机整个工作转速范围内使喷油泵供油提前角随柴油机转速升高而自动相应提前，使柴油机始终在最佳或接近最佳喷油正时下工作。供油角提前器装在喷油泵的驱动轴上。 VE型分配泵部件组成：驱动机构、叶片式输油泵、高压泵头、供油提前角自动调节机构、调速器和增压补偿器（LDA）等。低压系统作用：使油泵内腔产生并保持合适的压力，保持各转速下供油充足，满足提前器的工作压力。输油泵工作原理：工作时，驱动轴带动转子转动，叶片在转子离心力的作用下向外撑开，与转子腔形成四个缝隙。缝隙大的一侧形成真空，为进油腔，当叶片转至缝隙小的一侧，容积变小，压力增强，为出油腔。油压高低油油压调节器控制。高压供油柱塞如何驱动：平面凸轮上有一驱动销 , 驱动柱塞尾端凹槽使柱塞转动。因平面凸轮的凸轮面又压紧在滚轮部件的滚轮上 , 在滚轮和凸轮面的相互作用下 , 平面凸轮在转动的同时又作往复运动。柱塞因驱动销、柱塞弹簧的作用与凸轮一起作往复、旋转运动 。油量控制靠调速杠杆的球头销插入驱动孔内，根据工况改变控制套筒的位置。平面凸轮上的凸起数与气缸数相等 , 因此 , 平面凸轮每转一圈 , 轮流向各缸供油一次。泵油原理：P222附加装置的作用：根据增压压力的大小，自动增减供油量，提高发动机功率，降低油耗，降低低速烟度。停油装置的作用：P230 供油提前装置作用：P231柴油机进排气系统的作用：向柴油机供给新鲜、无灰尘、高密度的空气 ，并将气缸内燃烧后的废气尽量排除干净。组成：空气滤清器、进气接管、空气加热器、滤网、进气管、排气管、排气制动阀、涡轮增压器等。进气增压系统的作用：利用发动机的动力使进气增压，以达到进气充分，使发动机动力提高和减少废气的目的。中间冷却器的作用：使其密度进一步提高，以增加发动机的进气量，有利于提高柴油机的性能。柴油机起动困难的原因：P244第七章电控柴油机优点：输出功率大、油耗低、尾气排放少、噪声低、稳定性强。执行器包括：EGR阀（废气再循环阀）、SPV（喷油量控制阀）TCV（喷油正时控制阀）分别作用：控制EGR气体的流入量、控制喷油量、控制燃油喷射正时。电控分配泵类型：位置控制式和时间控制式。位置式控制式电控分配泵：只取消了机械式调速器，改由传感器、电控单元和执行器组成的电子调速器（或称电子控制执行机构），使控制精度和响应速度得到一定程度的提高。电子调速器作用：改变溢油环位置，以增减喷油量，并向ECU反馈喷油量变化情况。正时控制器作用：控制喷油提前角（喷油正时）。 时间控制式电控分配泵特点：在泵的泄油通路上设置了一个高速强力电磁阀（电磁溢油阀），喷油始点取决于电磁阀关闭时刻，喷油量取决于电磁阀关闭的持续时间（越迟打开电磁溢油阀，泵油越迟结束，供油量越多）。取消了传统喷油泵中的齿条、滑套、柱塞上的斜槽和提前器等，对喷射定时和喷射油量控制的自由度更大。电磁溢流阀的作用：保护作用 工作原理：线圈通电时，电枢吸引铁芯并推动溢油阀与滑阀体紧密结合，柱塞腔被封闭，通过柱塞的滑动完成压油及喷油。线圈断电后，弹簧的作用使溢油阀打开，柱塞腔溢油通路打开开始溢油喷油结束。定时控制阀的作用：根据计算机送来的信号，适时开启或关闭喷油泵高压腔和定时活塞低压腔之间的燃油通道。断油阀的作用：在发动机处于停止状态时，断油阀断电将燃油切断，燃油无法进入柱塞油腔。发动机工作时，断油阀通电，阀开启，燃油被吸入柱塞腔内。电控分配泵系统的ECU主要实现内容：喷油量控制（(1)计算基本喷油量(2)计算最大喷油量(3)喷油量的校正）、喷油提前角(喷油正时)控制（(1) 喷油正时的确定(2)喷油正时的修正(3)喷油正时的检测）。电控直列泵系统与传统的改进：对喷油量进行电子控制的电子调速器、对喷油量时间进行电子控制的电子提前器。预行执行器的作用：安装发动机转速和负荷的变化来改变喷油率。电子调速器作用：P269电控共轨系统比电控柴油机的特点：宽广的应用领域（用于小型乘用车和轻型载重车，每缸功率可达30 kW；用于重型载重车、内燃机车和船舶，每缸功率可达200 kW左右）。喷油压力可达135MPa，甚至更高。喷油始点可变。可实现预喷射、主喷射和后喷射。喷油压力可随柴油机运转工况而变化。电控共轨系统部件组成：ECU、燃油泵、喷油器、空气流量计、共轨组件、限压阀和调压阀、油门位置传感器、电磁断油阀等。压力调节阀的作用：根据发动机的负荷状况调整和保持共轨中的压力。第八章润滑系基本任务：将机油不断供给各零件的摩擦表面，减小零件的摩擦和磨损。作用：润滑、散热、清洗、保护、密封。 润滑方式：压力润滑、飞溅润滑、定期加注润滑脂。各种润滑方式对应部件：曲轴的主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承、摇臂孔、空气压缩机、正时齿轮和机油泵驱动轴等采用压力润滑。活塞、活塞环、活塞销、气缸壁、气门、挺杆和凸轮表面等采用飞溅润滑。 润滑系部件组成：油底壳、机油泵、机油滤清器、阀类。限压阀的作用：限制机油泵输出的润滑油压力。旁通阀的作用：在粗滤器发生堵塞时打开，机油泵输出的润滑油可直接进入主油道。机油泵类型：齿轮式、转子式。机油滤清器的类型：集滤器、粗滤器、细滤器。过滤式粗滤器和细滤器机构基本相同，只是滤芯能过滤掉更细小颗粒杂质。对于一些热负荷较大的发动机：机油散热器油路与主油道并联，利用风扇风力使机油冷却。故障见P291第九章冷却系作用：使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。冷却温度高低过低影响：冷却不足，会造成发动机过热，导致发动机充气量下降而影响发动机功率输出。对于汽油机来说，还可能会造成早燃、爆燃和表面点火等不正常燃烧，同时过高的温度，会使润滑油黏度降低，导致机件磨损加剧。冷却过度，会使发动机过冷，导致燃料蒸发困难，可燃混合气形成条件变差。燃烧不完全不但会造成发动机功率下降、油耗增大，同时还引起废气排放污染增加。发动机冷却方式：水冷却和风冷却。水冷系部件组成：由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。大小循环进行时刻：大循环：经过散热器散热，小循环：冷却液不经散热器散热。散热器组成：主要由上贮水室、下贮水室和连接上、下水室和对冷却液器散热作用的散热器芯组成。冷却液补偿装置有：补偿水桶、膨胀水箱。汽车发动机都采用离心式水泵，工作原理是当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在离心力作用下，水被甩向叶