两冲引擎与四冲引擎的运作详解

两冲引擎与四冲引擎的运作详解 今天无娽来普及一下二衝和四衝的引擎差别在哪里和如何运作：简单来说，两者都是往复式行程内燃机。内燃机运作有四个步骤，分别为进气、压缩、燃点和排气。四衝程内燃机运作分开四个过程，首先是进气，其次是压缩，再来是燃烧，最后是排气。四衝程引擎要做晒四个动作先会点一次火。二衝程内燃机则只需两个行程便点一次火。简单来说，汽缸内的油气被压缩时，进气动作同时间在曲轴箱进行。当废气在汽缸内被排出时，曲轴箱内的油气同时进入燃烧室淮备接受压缩。 四衝机器在这四个步骤中只燃点一次，但二衝机器因为每次都有两个步骤同时进行，所以会燃点两次而输出功率较大。除此之外，二衝机器的优点是较简单轻巧，但缺点是废气、噪音和耐用性的问题，都比四衝机器差。二衝机器的引擎牵引力较低，对新牌而言，减速时更考功夫。 在文字上解释实在费劲又难明。找到一些引擎的动画资料，趁此机会整理一下，让各位新手更容易明白内燃机的运作过程。 请点击最最最最下面的“阅读原文”引擎(内燃机或发动机)是所有机动车辆的心脏。当谈论一台机动车辆的特性时，话题一定会讨论到引擎的表现。对于电单车来，引擎的特性影响骑士对电单车的观感，比起汽车更大。因为我们以肉身直接感受到引擎运作时的震动、热力和排气声。作为电单车重量最高的组成部件，它的重量和重心，都会直接左右骑士的操控乐趣。 为何电单车的引擎佈局，比起汽车有更多的变化呢？因为电单车一定要考虑到重量和迟吋对骑土的影响，当然还有成本造价的问题。以下便让我们一起来看看不同引擎的最佳用途：单汽缸 Single Cylinder单汽缸引擎是所有引擎的基本起点。所以不同形式的引擎可以说是由不同数量的单缸引擎佈置而成。由于曲轴需要运转两次才会有一次燃烧，所以工作的流畅程度不佳，骑士会清楚地感受到汽缸活塞上下运作的震动感。在性能上是缺点但在主观情感上有人却偏爱这种感受。 单汽缸的优点是便宜，简单，风阻和迟吋细小。由于曲轴柄长度较短和引擎阔度窄，所以曲轴旋转的惯性效应较多汽缸引擎低，有利引擎倾斜转向，推供轻快的乘骑感受。此外比起多汽缸引擎也较省油。缺点是燃烧效率会随著燃烧室容积增大而不断下降。加上排气量越大，引擎活塞越大越重，不能製造出高转数，限制了大功率的输出。单缸引擎常见于小排量的电单车或以轻巧为上的车款：例如绵羊，各式轻量越野车和商用电单车。驾驶学院使用的SR125，脚车Suzuki GN250，玩乐车Yamaha TW200 ，都是单汽缸设计。 并列双汽缸 In-line Twin Cylinders 简单来说并列双缸引擎可以想像为把两个单汽缸引擎连接在在一条180度的曲轴上。当一个活塞上到顶时，另一个活塞则在底，由于两个汽缸活塞上下运动的惯性差不多互相抵消，所以震盪较单汽缸为少。 优点是在同一排气量的条件下，烧烧效率较单缸引擎为佳，引擎部件的重量和体积都较细小，有利引擎作较高转数的功率发挥。化油器和死气喉的佈局也较简单。缺点是引擎造价开始提升，重量和迟吋都比单缸引擎为多，但震盪仍较多汽缸引擎高。并列双缸引擎常见于250cc以上，运动性能中规中距的电单车：例如重型豪华绵羊(T-MAX / SilverWing / AN 650)，中小型实用车(Honda CB250/ Kawasaki EL250/ER500 / Suzuki GS500E)或重型道路越野两用车(TDM850/900)等。 如何减轻单汽缸或两汽缸引擎运作时的震盪？为了减轻对骑士的困扰，较贵价的车款会加装单平衡轴或甚至双平衡轴来减低活塞上下运作所产生的震盪感。例如铃木的AN400绵羊虽然採用单缸引擎，但设有平衡轴来增加平滑感觉。Harley-Davidsion的Twin Cam 88B系列引擎，也装有平衡轴来减低震盪感。但针没有两头利，平衡轴的缺点是会轻微减低引擎的功率输出。加上成本问题，并不是每款电单车都会使用平衡轴。 V2汽缸 V-Twin Cylinders 汽缸呈V型佈置的引擎，可以从较简单的V2引擎开始讲起。不同的汽缸数目和V型夹角，可以对引擎产生很大的变化。引擎的夹角越小，工作越不流畅，也是美式巡航车营造强列节奏感的魔术源头。 V型汽缸的优点，是对向佈置的连杆都装在同一个曲柄鞘上，减少曲轴的长度，有利引擎的减低体积和轻量化，营造轻巧的转向特性。视乎引擎夹角，V2引擎的工作畅顺度一般以90度夹角佈置最为流畅。所以高性能的V型引擎跑车多是以90度夹角佈置。当中最广为人知的便是驰名于赛车场上的Ducati V2引擎。缺点是造功较昂贵和複杂。虽然化油器或电子燃油喷注系统可以放在V2的夹角中，但后排汽缸的进气、排气系统佈置和散热问题都是V型引擎常见的问题。V2引擎的应用相当广泛，由Ducati的跑车或街车，Harley-Davidson或日本品牌的美式巡航车(45度-52度)，至大小街车或高性能跑车(Honda VTR系列，Suzuki TL / SV系列90度)，Aprilia RSV Mille 60度)都应有尽有，车厂透过调整汽缸夹角，可以展现机车不同的震动特性。 水平对向两汽缸 Flat Twin Cylinders (Boxer engine) 水平对向的双汽缸引擎夹角为180度，两个活塞的连杆分别装在两个相位角相差180度的曲柄鞘上，形成一个绝佳的活塞惯性抵消作用。由于两个活塞有如拳手搏拳般运动，所以人们都惯称这类引擎为Boxer引擎。 优点是引擎重心低，汽缸之间的点火间隔相等，在弯中的操空稳定性是十分优良。由于两个汽缸向横伸延，风冷效果显著，维修也方便。配衬轴传动的电单车，效果也良好。缺点是引擎横向体积巨大，不利转弯时的车体倾斜。不幸遇上时故时引擎也较易受到结构性的伤害。目前沿用Boxer引擎最为人津津乐道的是BMW电单车。除了各代F650和绵羊C-1系列之外，所有宝马电单车仍使用水平对向两汽缸引擎作为独门标记。 并列三汽缸 In-line Triple Cylinders 三汽缸引擎可以想像为把三个单汽缸引擎连接在在一条120度的曲轴上，揉合了单汽缸和多汽缸引擎的优点，在重量造功和运动性能方面提供一个中间的落墨点。 以并列三汽缸为例，造功比V3引擎便宜，随著电脑车床CNC技术的发展，製造一条准绳的120度曲轴以经比以前容易很多。并列三缸引擎的性能比并列两汽缸好，但重量和成本却比直四或V4引擎轻。曲轴旋转的惯性效应较四汽缸引擎低，在高排气量的电单车上，能提供较轻快的乘骑感受。缺点是引擎工作流畅度仍不及四缸以上的引擎，曲轴相位时间的准确度也需要技术调较。目前仍沿用三缸引擎的电单车主要都是以英国Triumph为主流，为其品牌树立独特风格的卖点。 并列四汽缸 In-Line Four Cylinders 顾名思义，直四引擎可以说是是把四个单汽缸引擎并列排在一起。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的运动惯性，香港人惯称为直四引擎的并列四汽缸引擎，是250cc以上的街车或跑车最乐意採用的标淮佈局。 优点是工作流畅度十分高，震动少，排气声浑雄连绵。加上引擎部件轻巧，燃烧效率佳，有利高转数的功率发挥。供油系统和排气喉的佈置也十分方便。此外各汽缸均能接触生风散热，採用风冷散热也可。缺点是引擎沉重和体积大，结构紧密，造价较昂贵。曲轴旋转的惯性效应较高，不利引擎倾斜转向，燃油消耗也较高。採用并列四汽缸引擎的电单车以高性能的街车(CB / XJR / ZRX / GSX)和跑车(CBR / YZF-R / ZX-R / GSX-R)为主，绵羊、美式巡航车或越野车不强调高转速性能的车种，到四前为止都不会用到直四引擎的设计。但强调极速的ZX-12R、CBR1100XX和 GSX-1300R都是採用并列四汽缸的设计。 V4汽缸 / V-Four Cylinders V4引擎简单来说可以想像成把两台V2引擎结合在一起而来。当然在进气和排气系统的佈置便更为複杂。 优点是比起并列四汽缸引擎，V4引擎对向佈置的两个汽缸的连杆可以使用同一个曲柄鞘上，缩短了曲轴大大节省了空间和引擎重量，轴距也可以较短。即使是大排气的引擎，阔度也比直四引擎窄，容许车身有更深的倾斜度。缺点是结构紧密複杂，造价昂贵。后排汽缸的散热在香港的气候下也令人头痛。採用V4引擎的车种通常都是高性能的跑车(Honda RVF400 / VFR800Fi)或重型巡航跑车(STX1300)。但偶而也会有一些标榜运动性能的美式巡航车(Honda Magna 750)或重型街车(Yamaha V-Max 1200)会採用。 水平对向六汽缸 Flat Six Cylinders (Boxer engine) 水平对向六汽缸引擎，可以想象是把三台Boxer引擎前中后地排在一起再塞进车架中。在电单车的世界裡属于十分罕有的品种。因为引擎的体积和重量，非一般电单车能把它容纳。 优点是引擎运作超级平滑，全区域的功率输出都十分出色。缺点是引擎的体积、重量和阔度都十分惊人。结构複杂之馀造价亦超级昂贵。近代仍採用水平对向六汽缸引擎的电单车，广为人知的是Honda 巡航旗舰Goldwing，现在引擎容积己发展到1800cc之巨。 V5汽缸 V-Five Cylinders V5引擎在汽车的应用虽然十分广泛，但套用在电单车上则少之又少。 优点是活塞间的平衡作用和比起四汽缸引擎多出一套汽缸，提供更佳的燃烧效益，在同一容积下活塞和各引擎部件都可以做得更小巧，有利提高转数的最高区域，製造更大功率。缺点是引擎无可避免地会笨重和巨大，造价可