中国至澳大利亚航线介绍

中国-澳大利亚航线 中国至澳大利亚航线共设计了四条航线，I线从上海经 yap岛，new Ireland 至sydney(悉尼)。II线从上海经菲律宾东海岸，马鲁古（maluku）海峡至北澳各港。III线从黄埔港经民都鲁（mindoro）海峡,望加锡（makassar）海峡，龙目（lombok）海峡，至黑得兰（hedland）港.IV线从黄埔港出发经中国南海，SUNTA 海峡至fremantle港。由于中国-澳大利亚航线海区广，活动余地大，气象条件多变，各种船舶情况差异不同，以上各条航线，在确保船舶安全的情况下，均可对各条航线调整使用。澳大利亚周围海域强制“船舶报告制度”（AUSREP），凡是AUSREP海域中的船舶，每天在指定时间向澳大利亚海岸监督中心ASCC报告船位，并有其他一些规定。该中心的主要任务是协助该海域内的海上搜寻和救助行动（SAR），如违反此规定，将被处以罚款。中澳航线一般在12度时进入或驶离AUSREP海域，参阅英版无线电信号表有关规定，准确，及时地向ASCC发送有关报告。在强制报告区内，如不报或漏报，被澳大利亚主管当局发现后，船舶可能被发现后，船舶可能被罚款并通知船东或滞留。 1航线1上海（shanghai）-2530 N，12630E 雅蒲岛（Yap） 新爱尔兰（New lreland）与布干维尔岛（Bougainvillea） 之间布里斯班（Brisbourne）(上海至布里斯班航程：4165) 2000S，157 06E 2400S，15706E 悉尼（Sydney）（上海至悉尼航程：4723）墨尔本（Melboume）(上海至墨尔本航程： 5314)。该航线适于南航船。上海（shanghai）- 2530N, 12630E YAP岛- vitiaz海峡 jomard水道 hyrographers passage mackay(上海 mackay航程3763)。适于北上船。西太平洋台风盛行季节，该航线受台风威胁较大，7月 1月最多，8月最甚，要充分利用东澳南流，应注意东澳沿岸全年刮南风及偏南风甚为频繁。航线说明：一般距YAP岛西侧10海里通过，brisbourne sydney的东澳沿岸航行时注意早让，宽让拖网鱼船。Vitiaz海峡最窄处宽约20NM，定位容易，航线尽量远离暗礁，浅滩，并适当远离海岸线。Jomard水道要掌握好水文气象情况及时效验风流压差，jomard entrance是去东澳航线中最难驾驶的航段，尽量白天通过，hyrographers航道为强制引航，悉尼至墨尔本航线有许多军事演习区，注意抄收航海警告，谨慎驾驶。2航线II上海（shanghai ）- 菲律宾东岸 sel.jaiolo海峡 ambon torres海峡 macka (上海 mackay 航程 3953 n.m) SHANGHAI - 菲律宾东岸 MALUKU 海峡 班达海 OMBAI HEADLAND (上海 黑德兰 3267 NM).2.1- 航线水文气象全年受台风影响,所经海区北部全年高温潮湿多雨,数热带气候,南部属季风气候,随季风变化有明显的干,湿季节,气象条件较好,本航线多为超大型散矿船所采用.2.2- 航线说明:TORRES海峡和大堡礁内航线(INNER ROUTE)航道曲折狭窄,多礁多险滩,流急,航区复杂,航道外水深不准,船舶稍有不慎,就会触礁,搁浅,可以根据本船的实际情况选择,在大堡礁内航线(INNER ROUTE)航行如遇视线差,无准确船位,尤其在夜间应抛锚待行,大堡礁是世界著名的风景区,大堡礁是从TORRES STRAIT至22S. 从TORRES STRAIT 至堪恩斯为强制引水,船舶实际航线由引水员根据本船的最大吃水和航道水深,船舶间的会遇态势等具体情况分段画出.大堡礁内航线可以缩短航程,此航线是从中国 澳大利亚东部和新西兰的最短航线,从黄埔至悉尼航经TORRES海峡可缩短200多海里的航程,还可增加载重量,该海区为热带载重线区域,自我国华南各港至东澳,完全可以选择走TORRES STRAIT走内航线至东澳和新西兰港口,该航线即经济又安全.外航线(OUTER ROUTE )用于航行布里斯班以南各港口,同内航线相比,该航线并不是远离无数大礁石的航线,特别是在夜晚需格外谨慎的航行,流强而且多变不能预计,内航线,外航线的推荐航线均不在海图上显示,内航线有各种助航标志,离岸有一定距离。TORRES 海峡航道复杂,多岛屿,流急水浅,整个海峡航标俱全，清楚，在狭窄转向处均设有灯浮，海峡为IMO推荐使用引航区域，海图上标明推荐航线，船长可以根据情况决定是否使用引水员领航。3航线III黄埔 MINDORO（民都鲁） SIBUTU PASSAGE（锡布土水道） MAKASSAR STRAIT （望加锡海峡） LOMBOK（龙目海峡） - DAMPIER（丹皮尔）（黄埔 丹皮尔航程3010）黄埔 MINDORO(民都鲁) BASILAN STRAIT(巴西兰海峡) SEL.BANGKA(帮卡海峡) BANDA(班达海) SEL.OMBAI(翁班海峡) HEDLAND(黑得兰)(黄埔 - 黑得兰航程3310)3.1 航线水文气象澳大利亚西北沿海的热带气旋产生于帝文海,主要发生于每年12月 4月,其中1月 3月(南半球为盛夏)居多,全年平均发生二次,当地称之为威力威力气旋(WILLY-WILLIES),由于该海域附近气象台站少,故预报往往不及时,当出现东北向来的大浪(涌)的话,就是气旋来袭的预兆.整个航区天气热而潮湿,并有大量的阵雨.北太平洋产生的热带气旋多在11月-12月3N以北海域偶有影响,如果走经YAP岛遇到强偏北或东北大风时,或为了避开太平洋的台风,可以经过菲律宾西海岸的几条避风航线选择一条较理想的.3.2航线说明望加锡海峡内帆船，木船，鱼船较多，应远离为好，海峡南部分东，中，西水道，其中以中水道较为安全可行。龙目海峡在NUSA BESAR岛以东的航道为大型船舶使用，一般从正中驶过，海峡最窄处11海里，航道清爽。巴西兰海峡中的航道最窄处在PRESIDENT浅滩与吕宋礁之间，宽约3。5海里。航线应保持在离礁滩1海里之外，主要注意流对船的影响。4航线IV黄埔 1000N， 11005E SEL.SUNTA FREMANTLE(航程3562)4.1航线水文气象中国南海中,西沙群岛附近海面会产生热带气旋,通常称之为土台风,其强度较太平洋的台风为弱.西太平