航空运输企业面临的机遇与挑战

航空运输企业面临的机遇与挑战 目录 02 03 01 04 从数字看民航 航空运输企业面临的机遇 存在的困难与瓶颈 探讨发展之路 3 1 从数字看民航 1 机队规模稳步壮大 增幅回落 数据来源 国家统计局 2012年末 我国民用运输飞机规模近2000架 十一年间增长了2 4倍 年均增幅11 9 4 1 从数字看民航 1 机型结构仍存在进一步优化的空间 数据来源 国家统计局 窄体机仍为绝对主力 宽体机发展后期较为乐观 支线飞机及货机发展艰难 2012年末 民用运输飞机各类型比例 5 1 从数字看民航 1 民航客运量增长较快 运距变化甚微 2012年民航客运量是2001年的4 2倍 年均增幅14 平均运距仅增长8 3 年均增幅0 7 数据来源 国家统计局 6 1 从数字看民航 1 民航货运量规模偏小 运距变化缓慢 2012年民航货运量是2001年的3 2倍 年均增幅11 1 平均运距增长17 年均增幅1 4 数据来源 国家统计局 7 1 从数字看民航 1 GDP与民航客运量的关系 航空市场需求与GDP增速呈一定的弹性关系 普遍认为弹性系数为1 3 1 5倍左右 数据来源 国家统计局 目录 02 03 01 04 从数字看民航 航空运输企业面临的机遇 存在的困难与瓶颈 探讨发展之路 2 航空运输企业面临的机遇 1 中国经济环境仍将持续向好 八大数据攀升显示中国经济出现企稳向好趋势作为经济运行的先行指标 采购经理指数PMI已连续11个月位于临界点50以上 2 航空运输企业面临的机遇 1 虽然上半年中国经济经历了 换挡低迷 但多数专家根据近几个月经济数据纷纷对今后经济持乐观态度 表示未来中国经济会持续向好 渐入 良性发展 的 健康轨道 中国经济环境仍将持续向好 2 航空运输企业面临的机遇 民航政策利好 1 2 3 4 5 2 航空运输企业面临的机遇 地方政府对民航建设投资热情2012年 我国境内民用航空 颁证 机场共有183个 其中134个机场共亏损约29亿元 平均每个机场亏损约2000万元 尽管如此 各地对发展民航热情不减 多个省市领导亲自挂帅 跑航线 给补贴 主要原因是航线能给地方经济带来巨大利益 2 航空运输企业面临的机遇 机场建设可节省土地资源及资金建设一个4C级机场所需要的投资和所占土地面积只相当于建设5公里长的高速铁路 4C机场 高速公路 成本 资源对比 2 航空运输企业面临的机遇 低成本及支线航空的发展引起重视 调研分析低成本航空经营模式民航局财政司 关于春秋航空公司低成本运营情况的调研报告 民航财务情况2013年第4期 民航局综合司 马来西亚 泰国低成本航空运输市场考察报告 民航研究资料总第130期 春秋航空 西部航空 香港快运 捷星香港8月份 2013中国民航支线航空论坛在鄂尔多斯举行 2 航空运输企业面临的机遇 2013 1 1北京 上海 2013 8 1广州 2013 9 1成都相继实现72小时过境免签 截至2012年 境外游客给北京带来的旅游收益是每人约为1000美元 而国内游客在京的旅游消费为2000元人民币 外国游客是国人旅游消费水平的三倍 因此 发展入境游 实行过境免签 北京的过境游客数量和收入都将成倍增长 72小时过境免签政策 目录 02 03 01 04 从数字看民航 航空运输企业面临的机遇 存在的困难与瓶颈 探讨发展之路 3 存在的困难与瓶颈 从8月28日开始 中国民航局空管局调整发华北空域部分航线走向 部分以前飞经北京上空的航班绕行 以缓解北京区域的空中拥堵 这是继今年7月 国内八机场 起飞不受限 措施之后 民航局推出的又一航班延误治理举措 不限飞 是把航班从地上赶到 天上排队 绕飞则是将繁忙航路上的航班 分流到不太繁忙的航路上 可能导致航程增加 增加航空公司成本 空域紧张问题日益突出 近年因流控原因导致的航班延误问题屡见报端 中国民航局局长李家祥2011年曾表示 中国民航所占空域只有全部空域的20 空域紧张是造成航班延误 航班正点率下降的根本原因 近年来 在现行空域管理体制下 能够采取的措施越来越少 出台的一些措施 效果也越来越小 时刻等资源限制 飞行缺口短期难以解决 成本因素 高铁冲击 3 存在的困难与瓶颈 空域紧张问题日益突出 时刻等资源限制 飞行缺口短期难以解决 成本因素 高铁冲击 受空域紧张及机场保障设施建设影响 近些年 虽通过加强时刻监管 提高时刻使用效率等措施 但时刻增长仍显缓慢 远落后于运力每年10 以上的增速 2012年吞吐量排名前30机场中 仅有3个为非协调机场 3 存在的困难与瓶颈 空域紧张问题日益突出 时刻等资源限制 飞行缺口短期难以解决 成本因素 高铁冲击 据国际民航组织 ICAO 预测 到2030年 全球民航客机量将增至15 1万架 飞行员需求高达98万名 仅在中国 到2015年 运输和通用航空飞行员缺口 就将达到1 8万名 而我国飞行院校每年输出的飞行员总数仅在2000人左右 远不能满足市场需求 3 存在的困难与瓶颈 空域紧张问题日益突出 时刻等资源限制 飞行缺口短期难以解决 成本因素 高铁冲击 国内航空公司成本长久以来居高不下 难以提高市场竞争力 我国航空公司的成本主要由三大 硬件 和两大 软件 组成 三大硬件指的是航油成本 起降服务费和飞机大修 折旧 保险的成本 两大软件就是航空公司的管理费用和财务费用 其中三大硬件的成本都非航空公司所能控制 刚性成本高达80 要在剩余20 柔性成本里腾挪 空间太小 3 存在的困难与瓶颈 空域紧张问题日益突出 时刻等资源限制 飞行缺口短期难以解决 成本因素 高铁冲击 中国规划四纵四横高铁线路 1200公里以内的航线将受高铁较强冲击 武广 京沪 哈大高铁的开通对民航的影响 PK 目录 02 03 01 04 从数字看民航 航空运输企业面临的机遇 存在的困难与瓶颈 探讨发展之路 4 探讨发展之路 国内放开市场 鼓励竞争 1 要具有忧患意识 勇于应对挑战 方能激活市场 做大蛋糕 4 探讨发展之路 航空运输企业自身要提高管理水平 改变以往的粗放型管理方式 通过不断提高企业管理 从而降低成本 提高抵御风险的能力 改变看天吃饭到将命运掌握在自己手中 规模 粗放 集约型发展 经济效益 提高企业的管理水平 2 4 探讨发展之路 明确企业定位 国家统筹发展 3 对于专业化的运输企业 国家层面要进行宏观调控 做到统一协调 对不同类型的运输企业给予不同的政策及管理方法 从而做到统筹发展 相互促进的良性互动局面 航空运输企业首先要明确自己的定位 要明白自己的优势在哪里 如大型运输企业肩负走出去的国际化使命 某些企业重点发展低成本 某些企业专注于运营支线飞机 4 探讨发展之路 航空市场的发展涉及航空公司 机场 维修 油料 配餐等许多单位与部门 因此各单位间相互协调发展是航空市场良性发展的前提条件 如北上广的国际化