16秋西南交《列车运行控制系统A》在线作业一

西南交列车运行控制系统A在线作业一一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）1. 下列关于ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的室内部分的说法正确的有（）A. 模拟网络盘设在室内，按3段设计B. 发送器产生信号精度较低C. 接收器只是接受本主轨道电路频率信号D. 衰耗盘用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整正确答案：2. 下列关于移频自动闭塞的特点说法正确的是（）A. 抗干扰能力差B. 只能满足三线是自动闭塞和六显示自动闭塞的机车信号C. 信号显示的应变时间不大于2sD. 只能集中安装在临近车站继电器室内正确答案：3. CTCS2-200H ATP系统，关于引导车市部分监控模式（PS）说法正确的是（）A. 在PS模式下，设备制动优先和司机制动优先对速度的监控不同B. 如果司机在列车运行200m或60s以内不按压警惕按钮，SBP变为0km/h触发制动C. 在此模式下，临时限速控制有效D. 此模式下可采用司机制动优先或设备制动优先正确答案：4. 下列有关LKJ-2000的系统构成说法正确是（）A. 主机箱是系统控制中心，其内部有A、B2组完全不同的控制单元组成B. 屏幕显示器不具有语音提示功能C. 事故状态记录器将记录30min以内的最新列车运行状态数据D. 转出器将车载记录数据转录至车载中心机房系统供分析记录正确答案：5. CTCS-2级工作状态下的大号码道岔的处理方法，描述错误的是（）A. 列车在通过大号码道岔前，会从进站信号机外发送U2S码的轨道电路入口处的应答器接受到大号码道岔信息包CTCS-4B. 大号码道岔信息包就是大号码道岔的距离信息C. 在列车进入TC11轨道电路后，根据接收到的轨道电路信息，生成新的LMA和制动模式曲线D. 列车停车后，列控车载设备具有防溜逸控制功能正确答案：6. 下列说法关于紧急制动和常用制动说法错误的是().A. 紧急制动时将压缩空气全部排入大气B. 常用制动是直接控制列车主管压力是机车制动和缓解，不影响原有列车制动系统的功能C. 紧急制动施行制动，是列车很快停下来D. 紧急制动中途可以缓解正确答案：7. 下列关于机车信号的14个低频信息意义说法错误的是()A. L2码的频率是12.5HzB. LU2码地面信号显示是LC. U3码的机车信号显示是U黄D. HU码的地面信号显示是HU正确答案：8. CTCS2-200H ATP系统的描述中错误的是（）A. 控制中心在地面，它以地面控制中心的信息作为列车运行指令的信息源B. ATP车载设备运行于CTCS-0级和CTCS-2级线路时，只作为机车信号功能使用C. ATP地面控制中心与CTC或TDCS联网，实现运输指挥中心对列车的直接控制D. 动车组需要安装一套独立的ATP车载设备正确答案：9. CTCS2-200H ATP系统，车载ATP显示装置的主界面区域相关说法正确的是（）A. DMI显示屏的主界面分为6个区域B. A区是警示信息，B区是距离信息区C. 在CSM区，列车为超速的情况下，目标速度以灰色显示，允许速度以深灰色显示D. E5区显示当前时间正确答案：10. 关于CTCS2-200C ATP系统组成，说法错误的是（）A. CTCS2-200C动车组ATP系统是按照CTCS-2级要求进行设计的，运行与CTCS-2级规定条件下B. 地面设备提供连续列控信息，主要是ZPW-2000（UM）系列模拟电路，UM2000数字轨道电路等C. 安全计算机（VC）接受列车的输入信息，同时给列车输出制动命令等信息D. 连续轨道接收单元，完成点式电路信息的接受和处理正确答案：11. 下列选项中，不属于LKJ-2000型监控装置的监控功能的是（）A. 防止列车越过关闭的信号机B. 防止雷池超过线路允许速度以及机车、车辆的构造速度C. 在列车停车情况下，防止列车溜逸D. 记录参数项目正确答案：12. CTCS2-200C ATP系统的原理及其控制模式错误的是（）A. 整个ATP系统包括地面设备和车载设备两部分B. CRH5动车组驾驶室有两套车载设备，及CSEE提供的CTCS2-200C和中国车载系统LKJ-2000C. LKJ和CTCS共有DMI和速度传感器D. CTCS-0和CTCS-1级ATP系统车载设备的LKJ负责速度控制功能正确答案：13. 下列关于移频信号与信息说法错误的是（）A. 移频信号的调制方式是使载频信号的频率随低频控制信号的频率产生一定的变化B. 移频信号的变化规律是以载频信号为中心，做高低频率偏移C. 移频信号抗干扰能力弱D. 移频自动闭塞的中心频载设计为4种。正确答案：14. 下列关于CTCS-2系统的系统描述错误的是（）A. 既有线CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统B. 采用ZPW-000系统系列轨道电路，按自动闭塞、站内电码化方式完成列车占用检测，产生列车运行许可并间断向列车传送C. 应答器应设于各进站端、出站端、区间适当位置及特殊地点D. 列控系统车载设备根据地面设备提供的信号动态系信息等，监控列车安全运行正确答案：15. CTCS2-200H ATP系统中，下列关于ATP外围设备的说法正确的是（）A. 从车头的第一轴起，在左右轨道的正上方各设有一台STM天线，利用电磁感应接收流经钢轨的信号电流B. 在车头的第一转向架的后方，车体的左边设置有一台BTM天线C. 速度传感器是设置在头车的第二轴上D. VC通过对时间计量来了解速度和距离正确答案： 西南交列车运行控制系统A在线作业一二、多选题（共 10 道试题，共 40 分。）1. 下列关于三显示自动闭塞的特点，说法正确的有()A. 若显示绿灯，则说明机车前方至少有一个闭塞分区空闲B. 通过信号机的显示状态是随列车坐在位置而自动改变的。C. 禁止信号是可以利用轨道电路，也可以利用其他通信道路D. 对三显示自动闭塞必须传递3种以上的信息。E. 利用轨道电路传送信息，需要接收设备和发送设备。正确答案：2. 下列关于机车信号的说法正确的有是()A. U2S码在采用双红灯防护的自动闭塞区段，地面显示U灯B. U2码在采用双红灯防护的自动闭塞区段，地面显示U灯C. HU码向无码，机车信号显示红D. 非HU码向无码，机车信号显示白E. 低频信息27.9Hz，机车信号显示白。正确答案：3. 关于CTCS-2级列控系统中，列车车载设备技术要求错误的是（）A. 列控车载设备应能保证列车运行安全，防止列车无行车许可的运行、超速运行和溜逸B. 列控车载设备只有完全监控模式、部分监控模式C. 经道岔直向发车时，车载设备按照完全监控模式运行D. 反向按照自动站间闭塞方式运行，最高允许运行速度为80km/hE. 列控车载设备应具有自动修正列车滑行和空转功能正确答案：4. 自动闭塞不需要办理闭塞手续，并可开行追踪列车。与半自动闭塞相比，自动闭塞的优点有()A. 大幅度提高通行能力，减轻了值班人员的劳动强度B. 不需要办理闭塞手续，简化了办理接发列车的程序C. 通过信号机可以直接反映运行前方列车的所在位置以及线路的状态，确定区间内安全D. 自动闭塞能为列车运行超速防护提供连续的速度信息E. 自动闭塞便于与列车半自动控制、行车指挥自动化的系统结合正确答案：5. 下列关于CTCS-2系统的应答器/LEU技术要求描述正确的是（）A. 采用电气特征、编码，码规满足ETCS技术规范要求的应答器设备B. 每个LEU可同时向4个地面有源应答器发送不同数据报文C. 当车站列控中心通信故障时，发送存储在LEU中默认报文到有源应答器D. 区间设置有源应答器组是，最大间隔3个轨道区段E. CTCS-2级与CTCS-0级分界处设置级间转化应答器正确答案：6. 下列关于LKJ-2000型监控装置的特点说法，正确的是（）A. LKJ-2000型监控装置将列车全部线路设施资料预先储存于主机中，不用再地面增设附加设备B. 采用非连续式平滑速度模式曲线控制C. 实时计算取得所得控制值D. 装置注意控制过程全部采用计算机实现E. 采用了图形化屏幕显示器正确答案：7. CTCS-2系统的技术条件说法正确是（）A. 防止列车冒出禁止信号，应根据列车速度设置安全防护距离B. 冒进防护措施可以不设置C. 防止列车越过规定的停车点D. 应具有车尾限速保持功能E. 放置列车超过规定速度引导进站正确答案：8. CTCS-2系统的车载设备技术条件说法错误的是（）A. 车载设备的人机界面应为机车乘务员提供列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离的显示B. 人机界面只能查看数据不能输入数据C. 车载设备实施常用制动后，人工不能操作D. 车载设备的测速模块具有判别列车运行方向的功能E. 车载设备的主机柜应临近驾驶室正确答案：9. CTCS2-200H ATP系统中，速度监控原则的描述，说法是正确的是（）A. 我国列控车载设备性能要求默认值中，调车模式下允许速度值为40km/hB. 制动模式曲线基于3方面的数据包括列车制动性能参数、线路坡度数据和线路数据C. 制动模式曲线的计算从LMA前一定距离开始，至少直到列车的当前位置，由CSM区构成D. 对紧急制动产生距离轨道电路末端为终点的制动模式，对常用制动产生以距离轨道电路末端为终点的制动模式E. 报警速度WSP=SSP+2km/h正确答案：10. 下列关于点式ATP系统和连续ATP系统，说法正确的有（）A. 点式ATP系统由车上设备和地面设备组成B. 点式ATP系统的车上设备接受信号点或标志点的应答器信息C. 点式ATP可以在列车密度大的情况中表现良好D. 连续ATP系统的传输方式包括轨道电路、轨间电缆和无线通信E. 轨道电路既作为检测列车的设备，有发送列车控制信息正确答案： 西南交列车运行控制系统A在线作业一三、判断题（共 15 道试题，共 30 分。）1. CTCS2-200C ATP系统的允许速度是允许司机驾驶列车的最大速度，列车实际速度低于最大速度时无语音报警或制动动作A. 错误B. 正确正确答案：2. CTCS2-200H ATP系统，应答器信息缺失时的部分监控模式下，列控车载设备无法识别自身的位置，也不能检测到相对于轨道电路边界走行的距离A. 错误B. 正确正确答案：3. CTCS2-200H ATP系统在隔离模式下，列控车载设备不输出任何制动，不进行速度监控；临时限速控制无效；设备优先控制和司机制动优先相同；不对应答器链接进行处理A. 错误B. 正确正确答案：4. ATP系统在信息传输上，一般采用模拟轨道电路、数字轨道电路、轨道环线、应答器以及无线通信设备。A. 错误B. 正确正确答案：5. CTCS2-200H ATP系统中的安全计算机VC由功能相互补充的2套系统构成。A. 错误B. 正确正确答案：6. CTCS2-200H ATP系统，车站侧线停车时，即使设定了设备制动优先，也自动按照司机制动优先的方式控制A. 错误B. 正确正确答案：7. 分散自律调度集中系统的进路控制包括列车进路的控制和调车进路的控制。列车进路的控制分为自动按图排路和人工排路A. 错误B. 正确正确答案：8. CSCT-2系统，车载设备应设置记录模块，信息记录密度应满足对运行状态进行安全分析和事故分析的要求。A. 错误B. 正确正确答案：9. 分散自律调度集中系统的系统维护监视具备可视化的维护环境，可对系统进行全面监视，全面记录管理系统报警和内部时间，但是不能记录操作员和维护人员部分临时性操作A. 错误B. 正确正确答案：10. LKJ-2000系统通信结构采用双套热备冗余工作方式，有A、B两组并不独立的控制单元组成A. 错误B. 正确正确答案：11. CTCS2-200C ATP系统车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路静态参数、临时限速信息及有关动车组数据，生成控制速度和目标