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地铁检修总结范文 地铁检修总结毕业实习报告实习单位昆明地铁运营有限公司指导教师杨行实习日期年月日至年月日教学点昆明铁路机械学校年级013级专业城市轨道交通车辆学号姓名西南交通大学远程与继续教育学院二一五年十月九日实习报告 一、实习目的通过实习，可以使我们直接参与企业的运作过程，不仅学到了实践知识，而且进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，真正把理论与实际相结合、学以致用。 此次实习主要是通过自身实践，能够充分的把课本知识运用到实践操作中去，并通过实习能够解决相应的问题，并为毕业设计创造条件、提供理论联系实际的环境，培养自身的独立学习与实践能力，进而让自身认识到实践在以后的学习和工作中的重要性，为自身走向社会、走向工作岗位奠定扎实地基础。 二、实习公司简介昆明地铁运营有限公司，于xx年10月成立集团公司并正式挂牌运营。 昆明轨道交通集团有限公司负责城市轨道交通项目投资、建设、运营和管理，经营范围包括城市轨道交通项目沿线的投融资、土地综合开发、物业管理、广告制作代理发布，以及国内贸易物资供销，房地产开发经营等业务。 按照市委、市政府确定的“配资源、赋政策、公司化、市场化”运作模式，昆明轨道交通集团有限公司以轨道交通建设及运营管理为核心，以带动城市发展、完善城市功能、提高市民生活质量为目标，着力做好城市轨道交通建设所涉及的各方面工作。 昆明地铁是昆明市轨道交通的重要组成部分，由昆明轨道交通有限公司管理运营。 昆明地铁系统将于2020年前形成六条线路，全长162.6千米；远期将形成近10条线路，全长300余千米。 二、实习内容到达昆明地铁运营有限公司的第一天，我被分到车辆检修组，车辆检修组的工作是要对昆明市地铁行驶的列车每隔一段时间进行一次具有一定内容的检修工作，实习公司安排了一个师傅带我。 刚开始的时候还不知道轻轨机车的电气是什么?通过师傅的精心指导，我了解了昆明3号线列车的电气部分主要分为四个系统主牵引系统、辅助供电系统、列车监控系统和其他辅助控制系统，我所检修的电气设备都是大设备。 例如主牵引逆变器、滤波电抗器、制动电阻箱、牵引电动机、辅助逆变器、滤波电容器。 这其中对列车最为重要的就是主牵引逆变器。 师傅告诉我主牵引逆变器对列车有着至关重要的作用，因为我们的架空接触网是1500V的直流电，主牵引逆变器在列车牵引时，受电弓升弓，电网上的电压会通过受电弓传送到主牵引逆变器上，主牵引逆变器将直流电电压逆变为频率可变、电压可变的三相交流电，由微机系统控制提供给三相异步牵引电动机用于列车牵引；在列车制动时优先进行回馈制动，此时三相异步电动机发出的交流电经过主牵引逆变器变成直流电，回馈给电网，用于其他列车列车受流，当再生制动电压高于直流1700V时，列车开始转入电阻制动，此时三相异步电动机发出的电压经过主牵引逆变器变成直流电后，在经过电阻制动斩波器的控制，消耗在电阻带上。 我在检修主牵引逆变器前一定要先将主牵引逆变器切除，切除的方法如下如果是自动复位保护以外的保护操作，TMS显示屏就会指示出来，我可以用手柄回空位操作进行复位，故障消除，并且在TMS上的故障指示消失。 如果采取了上述操作，故障仍不能复位且指示灯也不熄灭，在这种情况下，我将司机室中的复位开关进行复位，故障消除并且指示灯熄灭。 如果不能完成复位保护动作，我会把主牵引逆变器切断我会在该列车的动车与拖车相连的动车右侧的电器柜内找到HBN及IVN两个断路器并将其断开，检查TMS显示屏，确认主牵引逆变器已被切除。 需要注意的是在切除主牵引逆变器后，列车在运行的过程中将没有电制动，只有空气制动。 在检查和维护主牵引逆变器之前，我断开高压电路。 先取下司机控制器动车上的钥匙，放下受电弓并切断HSCB。 按下放电开关并检查红色的LED灯，此时红色的LED灯是灭的，绿色的LED灯是亮的，最后断开蓄电池的闸刀开关；等待5分钟，让滤波电容器放电，在滤波电容器没有完全放电前，不可以触摸设备。 在维护和检查完主牵引逆变器之后，安装盖板时，检查每个设备都应处于正确的位置；在主牵引逆变器中有些诸如电路板和连接器等电器元件，为了防止这些电路板和连接器粘上灰尘，我不能向主牵引逆变器鼓风。 当用压缩空气吹扫热管的肋片时，我要关闭检查盖板，防止灰尘进入设备。 在我检修当中的最后一个步骤叫作精调。 从名字就可以看出精确、调准，只有在我们精调完后的列车才可以交给司机。 精调是一项认真而且严格的工作。 在精调的时候我们分工相当的明确，我的工作分为四步。 首先，我会在两动两拖的车下找到主隔离电源开关箱与辅助隔离电源开关箱，将箱子打开，用弹停杆将两个主隔离电源开关箱与两个辅助隔离电源开关箱断开，车的左右两边都必须要断开，断开主隔离电源开关箱与辅助隔离电源开关箱后用大连接线将动车与拖车连接在一起，使整列车都处于一个闭合回路的状态，连接线的这个步骤非常的重要，我必须要确定连接线确实是连接在一起的。 然后，我回到司机驾驶室，将司机驾驶室右手边的电器柜打开，里面有很多线路，一定要注意不要碰掉其中任何一根线，因为如果有一根线掉了，哪怕是接触不良都会引发无数个故障，到时候我再从头查起的话会很困难。 我用两根短路线将TC1排的18号和22号这两个端子连接在一起，将28号和29号两个端子连接在一起，29号端子上有一根连接线将它拔出。 接下来，用万用表分别测量数据，要注意的是这里有380V的交流电，有110V和24V的直流电。 在使用万用表时选择的挡位要看清楚了，两边的电气柜数据都检查完毕后，要特别注意的是将刚刚29号端子上那一根端子线接回到原来的位置。 夜色阑珊，也许您已入眠，而我们的工作才刚刚开始。 车辆检修员负责执行轨道交通一号线电客车的日检维护及故障修复工作，确保电客车符合安全行车各项要求。 今天夜里车辆检修员一起作业，检修前作业安全预想会，宣讲检修内容并进行分工，将本次作业任务和安全措施逐项分解落实到所有人，这是安全生产作业所必须坚持的，等到电客车陆续回库，在检修调度处请点，借好电客车的主控钥匙，准备上车作业。 检修工作前的准备工作红闪灯、禁动牌、对讲机，一个都不能少。 然后对车底相关螺栓、跨接线、吊挂件等元器件进行状态检查，不放过任何一个角落。 再对车两侧的轮对、齿轮箱、联轴节、低压箱等进行外部状态检查。 秉承“望闻问切”的检修原则，精检细修。 无电的车底作业结束后，挂上“高压危险、禁止车底作业”的禁动牌，唤醒列车，准备进行司机室及客室内部的有电作业。 最后对司机室的司控台开关、开关门状态、刮雨器、广播、客室对讲等进行功能检查，并根据第二天的最高温度设定空调温度，让乘客拥有一个舒适的车厢环境。 检查车厢内灭火器状态，不留一丝安全隐患，检修作业结束，终于可以松口气了！可以回去休息了。 三、实习总结在昆明地铁运营有限公司实习的一年半中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。 在实习的这段期，间我对地铁运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。 在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。 下面就是我这段时间的实习总结。 1、理论联系实际通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。 同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。 从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。 在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。 但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。 做到要想学会做事，首先学会做人。 2、现场实习的反思首先，要全身心加入铁路这个大家庭。 以积极的心态参与工作，以乐观的心我与长沙地铁同行7月11日是我们检修人员入司的第一天，大家都是刚刚走出校园的同学，在长沙，大家为了共同的目标，从“同学”到“同事”，从关注“学业”到关注“工作”，入司不到一个月，大家通过了理论加军事训练的考评，安排到了广州地铁进行为期三个月的实践培训。 在广州，各位检修同事日夜奋战在工作的一线，发扬了长沙地铁人不怕苦，不怕累的精神，还记得当第一天跟岗培训，师傅问我们“你们要不要上夜班呢？”大家没有一个人因为不想上夜班而说不，因为在地铁，很多的设备只有在夜深地铁停运以后，才能展开工作，没有人愿意丧失学习的机会。 广州之行，中间有一个中秋国庆假期，9月27日，在各位检修同事的组织下，邀请了所有奋战在广州的长沙地铁人以及广州培训学院的领导在广州市市二宫电影院举行了“明月寄相思，千里传真情”主题中秋国庆联欢晚会，晚会上周晓明副总经理为大家演唱了红星照我去战斗并送上了中秋祝福。 与会领导祝贺晚会成功举办，并充分肯定了学员们在培训期间取得的成绩。 同时，勉励大家再接再厉，积极投身轨道事业，为轨道事业做出贡献。 为期三个月的培训，大家经历了九一八反日游行对地铁运营的影响，经历了中秋国庆双节同庆的大客流，大家放弃假期，积极投身工作，向广州地铁学习如何应对节日期间的大客流对设备的冲击，保障设备安全稳定的运行。 在广州培训期间，所有长沙地铁检修人以最饱满的热情、最实际的行动全身心地投入到培训当中去，严格遵守纪律、服从管理、认真学习，积极参加班组生产活动，向广州地铁展示了作为长沙地铁人不怕苦，不怕累，勇于创新的精神。 长沙地铁的未来在我们这一代人的手中，打好基础，是为了以后能更好的为长沙地铁奉献自己的青春。 年终总结xx即将结束了，进入银海铝业公司已经有4年多时间了。 在领导的关心指导下，在同事的支持帮助下，个人在xx年度取得了不小的进步。 本人在工作过程中，较好地完成了xx年年度工作目标。 现将有关xx年度个人工作情况作如下总结 一、加强理论学习，提高自身综合素质。 一年来，本人能够自觉主动地学习公司下发的各种书籍和公司的各类文件资料的文件精神，加强思想道德建设，提高职业修养，树立正确的人生观和价值观；能够加强自身爱岗敬业意识的培养，进一步增强工作的责任心、事业心，以主人翁的精神热爱本职工作，做到“干一行、爱一行、专一行”，牢固树立“企兴我兴、企衰我衰”的工作意识，全身心地投入工作；能够牢固树立“安全，勤俭，诚信，创新，和谐”的理念，时刻把文明优质服务作为衡量各项工作的标准来严格要求自己，自觉接受广大职工监督，定期开展自我批评，力求做一名合格的维修工；能够积极参加公司举行的各种学习、培训活动，认真做好学习笔记，并在实际工作中加以运用；在业余时间，自学参加涵授教育学习，为更好地适应各岗位的需要奠定良好的基础。 二、工作情况一年以来我都是在综合维修车间检修四班从事工作，我们的主要工作就是保证电解的十六台多功能天车和电解槽能够正常运行。 检修作业现场存在的职业危害有害因素类多，主要有起重伤害，触电，灼烫，车辆伤害，物体打击，烟气，粉尘，高温等有毒有害气体以高磁场放射源等职业危险有害因素对安全健康有一定的影响。 进入现场作业人员必须穿戴齐全规范的劳动保护用品在厂房的立柱上安全警示标语、标识随处可见，这都是为了时刻在提醒着我们要牢记住安全。 在平时的工作中，首先做好日常工作，很多工作都是一起完成的，在每一项工作中，我们都坚持执行好安全互保工作，大家互相提醒和补充，保证大家能够安全顺利的完成各项任务，又能大大提高了工作效率，在工作中沟通是很重要的，一定要把问题处理的及时、认真的完成每一项任务。 今年广西受到严重的干旱影响，几乎大部分的单位都受到了停产的危机，集团公司下达的节能降耗，降本增效，我们公司也停产了一半的产量，这也是给设备维护的大好时机，所以我们要在明年度启动之前把这16台多功能天车进行维护好。 首先要对二车间的8台天车进行维护，要对各各机构的维护，线路的维护，空压机维护，线端子的紧固等等.。 做好明年启动槽时天车能够很好的完成每一项任务。 如今年11月21号中班.一号天车出铝车失控。 这件事给我一个经验教训.像这种现象首先应该切断380的电源.在查看模块是否有故障.出铝车上的限位是否起作用.通信电缆是否老化引起的失控等等.。 这也是在平时维护方面做得不够好，检查不到位，才会引起这件事的发生。 由于本人安全意识不强和对设备的了解不够，事发时没有切断380的电源就进行检查。 虽然这件事没有造成很大的损失，但是给了我一个深刻的教训。 三.存在问题和不足 1、对流程不够熟悉，工作不够精细化； 2、在专业技术上钻研不够 3、理论知识掌握不够扎实，实践能力较差，理论与实践联系不够； 4、缺少平时工作的知识总结；四.今后的工作打算 1、加强政治理论学习不放松，努力提高自己的政治理论水平。 不断的提高自身的综合素质，更好的适应工作需要，更出色的完成各项任务。 2、努力学习技术，不断的充实自己解决生产中碰到的问题，更好的完成公司和车间交给的各项工作任务。 3、要提高工作的主动性，做事干脆果断，不拖泥带水；、精细化工作方式的思考和实践回顾过去一年的工作，虽然自己尽力的努力工作，但工作成绩与领导的要求还相差很远在新的一年自己将更加努力的工作，认真完成领导安排的各项任务。 综合维修车间本拉登浅谈地铁机电设备检修工之屏蔽门检修以重庆轨道交通有限公司为例为了培养出更接地气的、学习能力更强的、更具竞争力的毕业生，为了教师的课堂内容丰富而真实，为了进一步深化校企合作，学校应尽最大努力派青年教师到企业顶岗实习。 只有学校自己有了“机电设备检修工”，学校才能为地铁输送千千万万个机电设备检修工。 本文从屏蔽门检修的角度，谈一谈我这次实习的认识、收获和看法。 让大家对这份工作有一个准确而又清楚的认识。 关键词认识屏蔽门检修轨道交通行业职工队伍中一半以上是技术工人，他们是企业的主体，他们的素质高低直接关系到企业的生存和发展。 因此，企业必须拥有一支高素质的技术工人队伍，培养一批技术过硬、技艺精湛的能工巧匠，才能确保安全生产，提高工作效率，提升非正常情况下的应急应变能力。 一、屏蔽门系统的功能及其控制模式屏蔽门是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，将站台候车区与轨行区隔离，与列车车门对应，可多级控制开启与关闭的连续屏障，是一种机电设备系统。 屏蔽门作为城市轨道交通沿线站台候车区与轨道列车之间的可控通道，其功能是列车到站时配合列车车门动作打开滑动门，为乘客提供上下列车的通道，乘客上下车完毕，关闭滑动门。 屏蔽门系统具有障碍物检测功能，即滑动门关闭时检测到障碍物后，会后退做短暂停止，以释放夹到的障碍物，然后再关闭，从而避免夹伤乘客。 屏蔽门系统的使用，将人员在站台侧候车区与轨道侧活动空间隔开，避免了站台侧人员跌落轨道的安全隐患，也有助于司机克服驾车进站时的心理恐慌。 隔离了列车运行时产生的噪声、活塞风及灰尘，改善了站内乘客的候车环境。 避免活塞风造成的站内空调冷量的损失，节省运营成本，同时还可减少设备容量及数量，减少土建工程量等投资建设成本，产生了良好的社会和经济效益。 屏蔽门系统的控制模式设置有系统级、站台级、人工操作三种正常控制模式及火灾控制模式。 系统级控制模式是指屏蔽门控制系统执行信号系统命令的运行模式；站台级控制模式是指执行屏蔽门站台级操作盘发出命令的控制模式；手动操作控制模式是指站台工作人员在站台侧用专用钥匙解锁或由乘客在轨道侧推动将解锁装置打开滑动门。 屏蔽门系统火灾控制模式是指根据环控系统模式要求，车站值班人员在车站控制室操作车站综合备用盘操作屏蔽门紧急控制开关，配合打开滑动门，配合环控系统排烟。 二、屏蔽门常见故障 1、屏蔽门与信号不能联动的开关门故障 2、单个或多个屏蔽门以及整侧不能正常开关 3、夹人、夹物处理 4、端门、应急门故障 5、信号系统未收到“关闭且锁紧”信号，互锁解除失效 6、打火花、顶箱有异物 7、滑动门固定门破裂、破碎 三、屏蔽门系统运行及维修管理屏蔽门运行管理的任务屏蔽门系统运行管理要保证设备处于安全受控状态，实现系统的各项功能，为车站正常运营提供必要的设备基础条件。 主要包括以下内容1.巡视运营前巡视检查；运营期间巡视，包括1）在运营时段监控站台区屏蔽门门单元开关状态，防止夹人、夹物动车；对进入轨行区的异物及时出清；对出现的故障及时报修。 2）监控屏蔽门应急门、端门、司机门日常操作状态。 2.故障应急处理故障应急处理指设备发生故障时，有站台岗工作人员依照行车规则做应急技术处理，并按程序报维修人员处理。 系统运行管理组织及职责屏蔽门系统运行管理人员包括设备维修人员、站务操作使用人员、生产调度、技术支持及管理人员。 设备维修设有专业维修工班。 维修工班负责日常巡视、执行各种计划作业、故障抢修、应急处理、临时任务，并及时向生产调度、技术支持及管理人员反馈各种作业情况。 站务操作使用人员负责日常使用操作、运营巡视、应急处理。 技术支持及管理人员负责制定各种作业计划，为维修工班提供维修技术支持，为站务操作使用人员提供咨询服务，根据运营实际情况制定运行规章制度。 设备维修管理的任务设备维修管理包括计划检修、故障检修、运行历史存档及备品备件管理、设备档案记录、技术资料和工具。 1.计划检修作业计划检修作业是一种主动的预防性维修，根据屏蔽门的构成、运行和使用特点等因素，周期性地纠正系统各设备运行后可能累积的误差、磨损、或零部件损坏后的更换，调整设备达到良好的运行状态。 结合重庆轨道交通公司一号线屏蔽门检修计划简单分析如下检修周期有日检、月检、季检、半年检和年检，随着周期变长所检修的设备增多，而且检修的内容也都不一样。 由于屏蔽门系统适用场合的特殊性，维修作业的内容存在时间、空间等因素的限制，作业必须统一安排，遵章办理作业手续，确保行车、乘客、工作人员和设备安全，需要在轨行区内进行检修作业和可能侵入轨道的检修作业，必须在申请对应区域准入后进行。 2.日常故障维修作业设备日常运行期间发生故障时，专业维修人员在接报故障后进行的抢修工作。 3.日常运行数据收集定期下载、储存屏蔽门系统运行数据，用于必要的运行历史追溯、故障分析。 4.备品备件采购管理根据设备运行使用的损耗需求，结合备品备件仓储数量、零部件的使用寿命，计划定期补充采购。 5.设备档案记录设备台账。 备品备件台账设备履历日常巡视记录存档日常故障处理记录存档6.维修班组主要技术资料电气原理图、机械安装图。 系统描述与操作手册。 计划检修手册及部件更换指引手册。 PSA/MMS/SWS用户手册、各技术规格书。 7.常用工具、器具常用钳工工具。 主要包括梅花扳手组合、活扳手、扭力扳手、塞尺、卷尺、钢直尺、锤子、水平仪、各种旋具、平口钳、尖嘴钳等。 常用电工工具。 主要包括低压验电器、电磁式万用表、数字式万用表、绝缘表、接地电阻仪、钳式电流表、剪线钳、剥线钳、手电钻等。 专用工具。 主要包括玻璃吸盘、测力仪、诊断用的笔记本电脑。 电子维修工具。 主要包括示波器、电烙铁、线路板故障维修测试仪等。 结束语本文从三个方面对屏蔽门检修这份工作进行了介绍，首先，让大家认识屏蔽门。 其次，屏蔽门需要检修。 最后，屏蔽门检修的工作。 为了让大家理解起来轻松，文章中没有引入过多的专业术语和图纸。 工作需要哪些知识，我们要知道。 哪些知识这份工作不需要，我们也要知道。 我们的目的是让我们的学生在岗位上把工作做好，得到社会的认可。 市场最需要的才是我们投入最多的，而这些只有我们深入一线才会知道。 地铁工作总结三年前，我满怀热情的加入了中弘策公司，这个大家庭，来到了美丽的大都市深圳，于是我暗下决心，我要用自己的勤奋与知识来充实每一分钟，用我的全部，去认真的面对工作。 xx年来的时候，是我第一次接触地铁监理工作，由于以前我任职过公路监理，虽然不是太熟悉，但在公司领导和监理项目的大力帮助下，我很快适应了新的工作环境，并熟练撑握了业务技能。 09年在华新站监理部，有6人，华新站分A、B、C、D四个区，及莲华区间暗挖隧道，蔡工主要负责安全，陈文海负责莲华区间暗挖隧道，徐荣华与墨伟东负责C、D两个区，我与何成负责A、B两个区，其中我兼做华新站的内业资料，由于我对工作的热爱，勤奋好学，对待工作，我始终勤勤恳恳，扎扎实实，全身心的投入，有着很强的责任感和义务感，多次或得了同事和领导的好评。 xx年，何成调到别的项目，我带着实习生黄金星负责A、B区及附属工程A、D出入口的现场监理工作，随着华新站主体逐渐完工，开始进入到道路回填，及机电安装工程，同时并协助总监代表魏江川编写道路回填的监理细则，由于是地铁工程又是大运工程，对工期、工程质量，安全的要求都相当高，凭着本人对工作的认真负责，对工程的每道工序、环节都一丝不苟的把好关，在工程进度，质量，安全方面都没有出现任何差错，同时也得到了领导及相关部门的认可及好评，同年在三号线业主考核中或得了不错的成绩，在公司的年度工作总结大会上被评为先进监理组，在工作中不断发挥着个人应有的能力。 也积极参加公司组织的各项活动，在xx年年会上，在公司举行的知识竟赛活动中，也取得了第一名的成绩。 xx年，随着公司的发展，及业务的扩增，华新站物业开发工程，S 1、S 2、S 3、S 4、N2出入口，下沉式广场和红荔路改造工程全面开工，当时徐荣华、墨伟东，黄金星，调配到红荔路改造工程上去，我一人开始负责起华新站物业开发工程，S 1、S 2、S 3、S 4、N2出入口，下沉式