商業運籌管理供應鏈觀點

全球運籌,壹、全球商業運籌貳、關鍵因素與主要趨勢參、政治及法律環境的變遷肆、全球運輸選擇伍、策略性中間通路商陸、儲存設施及包裝柒、政府的影響,壹、全球商業運籌1/2,首先考量以下重要議題為取得競爭優勢，全球性資源已成為公司擬定全球市場策略的一環。供應鏈長度愈長，則各公司的生產、行銷、採購及物流團體間須有高度的合作與協調。,壹、全球商業運籌2/2,全球商業的規模全球市場與全球化企業全球競爭策略在全球市場下的顧客服務策略,全球商業的規模,藉著物流公司遍佈世界各地之規劃，將使得全球貿易的成長成為可能。 對美國及世界上大部份國家而言，對外貿易呈噸數(tonnage)及等值(value)成長。 自國外貨源取得低廉勞功成本是構成其物流供應鏈的主要成份。 集中化製造(focus manufacturing)適用於全球物流策略。,全球市場與全球化企業,貿易障礙持續瓦解，加速全球商業活動發展。 因為全球相似的需求，導致全球市場的發展。 高品質卻擁有當地合理價格的商品對全世界的人是極具吸引力。 擁有或使用它國產品的機會，有助於人們更能感受其正與那些富有國家享受相同生活水準。,全球競爭策略,全球化公司試圖更成功發展能助其同時於世界各地達成其企業目標的策略。 這些公司可能需世界各地的策略性原料與零組件，選定全球主要供應倉庫(supply depot)及配銷中心的位址及物流網路。全球性公司通常以四項因素來做為其營運策略目標設計考量：科技、行銷、製造以及物流。,在全球市場下的顧客服務策略,四項特徵：尋求標準化的建立而著重於客製化及行銷。產品生命週期漸趨縮短，有時甚至維持不到一 年。 愈來愈多的公司採用委外與國外製造方式。行銷與製造活動及策略逐漸產生交集且於公司全球性作業下有較佳的協調能力。,貳、關鍵因素與主要趨勢,競爭環境重要性物流與運輸主要的變遷,競爭環境重要性1/2,根據Michael Porter對十個國家進行四年的研究所下結論為：一國是否能將既有科技與生產優勢提升至高一層水準的能力為全球化成功的關鏈因素。 Porter認為由於先進領域如運輸與技術在全球市場佔有率的流失，而導致美國近年國際貿易下滑。,競爭環境重要性2/2,Porter的鑽石理論要素條件：一國將其基本要素(例如：資源、教育、或基礎建設)轉換成競爭優勢的能力。市場需求條件：市場規模大小、買者品味、產品的媒體曝光率。相關與支援產業：包含供應鏈上夥伴、共同包裝或是共同製造或行銷與配銷中間通路商。企業策略、企業結構與同業競爭：市場結構與國內競爭的性質。,物流與運輸主要的變遷1/3,複合運輸(Intermodalism)是指兩種或兩種以上運輸模式的聯合使用 迷你陸橋(microbridge)使物流的能耐由港到港(port-to-port)經港到點(port-to-point)至點到點(point-to-point)。運送控管(Shipment Control)大部分主要的國際運輸公司，特別是空運業者，擁有追蹤貨件的高技術通信系統。,物流與運輸主要的變遷2/3,自由貿易協定美國、加拿大以及墨西哥已聯合參與北美自由貿易協定(NAFTA)制定，此為自由貿易區。歐洲方面已成立歐洲聯盟，亦即由十五個歐洲國家所組成的經濟共同體(economic community)。 澳洲、紐西蘭、日本、南韓、加拿大與美國已一同創辦亞太經濟合作會議(APEC)。須隨時注意官方的貿易障礙與非官方的貿易障礙。,物流與運輸主要的變遷3/3,當無法了解這些文化差異時，則將可能造成貨件延誤。貨幣波動與其它國家貨幣相比，美元不論在短期與長期趨勢皆可能較容易影響物流決策。 世界貨幣價值的波動將顯著影響物流決策，例如：存貨配置、工廠與配銷中心的場址位置、以及運輸模式與運送業者的選擇。,參、政治及法律環境的變遷,歐洲單一市場東歐 北美自由貿易協定馬其拉多拉加工出口區作業亞洲之崛起 新發展方向,歐洲單一市場,1987年單一歐洲法案(Single European Act) 的生效，將創造逾三億二仟萬(320M)消費者及勞工者的單一整合性市場。歐盟解除三項一般性障礙 實體障礙(physical barriers) 技術障礙(technical barriers) 財務障礙(fiscal barriers),東歐,東歐國家及波羅的海國家已從過去共產政府的歷史中脫離，且正處於以資本主義體系重建其經濟的艱困戰役中。 這些國家的基礎設施老舊，尤其道路及電信方面需重新規劃。 未來仍處於不明情況，倘若政治環境穩定的話，市場夠大到足以吸引國外資本的投入。,北美自由貿易協定,NAFTA涵括3億6千萬人口及6.6兆美元的總市場。未來的10年至15年間將有逾千項商品關稅被廢除。墨西哥仍存在著貧乏的運輸基礎設施。勞工素質不一致也為問題點之一。NAFTA最終將越趨成熟。,馬其拉多拉加工出口區作業1/2,馬其拉多拉加工區是由於許多作業性工廠座落於墨西哥而命名。利用墨西哥的製造生產設施來製造機械配件、元物件或裝配最終產品如電子儀器用品、電視，此構想在美國企業間已漸趨普遍。 美國製造商在墨西哥馬其拉多拉加工區從事製造、加工或裝配的作業或轉包工程。 美國製造商利用其低廉薪資，稅率，在墨西哥馬其拉多拉內運作2,000多個設施。,亞洲之崛起,環太平洋國家(Pacific Rim countries)已成為全球商業環境中關鍵一員 。2000年前3個月，環太平洋國家輸入至美國的進口品佔全美總進口的32.9%。日本居於此地區貨物供應商之首，緊接為中國、台灣及韓國，而同時期環太平洋國家購入美國總出口的24.7%。 低廉的勞工成本及高品質特徵，使得許多亞洲國家已成為眾多原物料及元物件的優先供貨來源。,新發展方向,境外工廠(offshore plant) 和物流設施集中化生產(focus production)工廠經常需要複雜的物流設施。全球市場的成長。波多黎各(Puerto Rico)與加勒比海各國(Caribbean Basin countries)及澳洲、非洲的成長。,肆、全球運輸選擇1/2,全球運輸比起美國境內運輸還要複雜，其中所涉及的距離相當長，而且合作夥伴的範圍也非常地廣。 目前全球運輸最主要方式即為海運與空運。,肆、全球運輸選擇2/2,海洋運輸 航空運輸 汽車 鐵路,海洋運輸1/2,海洋運輸範疇定期航運服務(liner service)即於固定航線下，提供定期航班的服務。包括散裝貨件(break-bulk shipments)、貨櫃船舶、駛上駛下型船舶(RO-RO ; roll-on, roll-off) 。傭船服務(charter vessels)公司通常依契約雇傭船隻，且無固定航線。私人船隊為公司自有物流系統的一部分。 最普遍且重要的全球運送方式。,航空運輸,速度大量壓縮了運輸時間。與包裝及貨櫃服務的連結，使空運能提供點對點的服務。費率限制使得高價值、易腐壞性、或緊急所需商品才能忍受較高的空運成本。 1%的運輸量，但提供20%的附加價值。 近來貨櫃搬運(container-handling)的創新已使得飛機能承載20英呎的標準貨櫃(20-foot TEU)。,汽車,國際汽車運輸的優點基本上與國內運輸的優點相同：速度、安全、可靠性與配送點可及性(accessibility)。 貨櫃容量大小標準化為20、40、45、48與53英尺。 為了使紙上作業縮減至最低，這些貨物經常以保稅方式運送 運輸業者於起運點將車廂以封條密封，直到貨物送達目的地國才重新開封。,鐵路,國際鐵路運輸的可及性受到更大的限制。若使用標準跨國的貨櫃容量，運輸可能從鐵路運送至海洋或汽車 。海上陸橋(maritime bridge)增加複合貨櫃運輸策略的速度。,伍、策略性中間通路商,國際貨運承攬業 空運承攬業無船營運公用運輸業者 出口管理公司 出口貿易公司 報關行,船務經紀商 船務代理商 出口包裝業者 港口,國際貨運承攬業,將小型貨件併裝成更具經濟性的貨件規模。 提供其專業服務給那些小型或無經驗的國際托運人。國際貨運承攬業受美國聯邦海事委員會 (Federal Maritime Commission)所規範。收入來自於所提供的服務費與向運輸業者所收取的佣金。使用於海運與空運。,無船營運公用運輸業者,無船營運公用運輸業者(NVOCC)產生是由於托運人在卸貨的內陸點無法找到返程交通所需的貨量。 NVOCC會併合許多貨櫃，從內陸送回港口。這些服務節省托運人必須支付空貨櫃成本至海洋運輸業者。遠洋運輸業者可從NVOCC的攬貨服務擴大服務的市場範圍。國際貨件的托運人與收貨人可獲得NVOCC的運輸專業服務。,出口管理公司,出口管理公司(EMC)扮演在國際競爭市場上國內企業的代理商。主要的功能是為賣方顧客取得訂單，篩選適當的市場、安排配銷通路及促銷活動並與國外政府進行協商。 企業通常與出口管理公司簽訂契約以提供其特定區域的獨家代理權。出口管理公司可以接受委賣來銷售貨品但不可將公司名稱標示於貨品上 。,出口貿易公司,與EMC相似，出口貿易公司(ETCs)出口貨品與服務。出口貿易公司尋找海外買主與處理大部分的出口事項安排，包含文件單據、內地與海外運輸，並參加國外政府要求的會議。 貿易公司允許本身不擁有資源的小型至中型公司可從事於國外貿易。,報關行,報關行(監督貨品通關的移動，且確保進入該國時，伴隨貨物的文件是完整的且精確的。 報關行在托運人所授與的代理權利下運作支付所有進口貨件相關稅務。 今日，報關行使用電腦來傳送進口貨件清關所需的資訊。電腦的使用已大大減少清關所需時間且減少國際貨件的整體運輸時間。,船務經紀商,船務經紀商(shipbroker)扮演為托運人包租商船的中介商 。,船務代理商,當船停泊於碼頭時，船務代理商(ship agent)為船舶營運人的當地代表。,出口包裝業者,出口包裝業者(export packers)提供出口商可保護出口貨物的包裝服務。,港口,在全球物流競爭裡，其中一項最重要的決策即為港口的選擇(port selection)。不同港口通常專業化於不同類型的貨運。選擇不適當的港口可能對貨物整體成本造成額外的時間與費用。 作港口挑選決策的人應考量到設施對整體門及門(door-to-door)運送時間與變異性的潛在影響。,陸、儲存設施及包裝,儲存設施包裝,儲存設施,貨櫃、散裝貨物、或製成品可能都需要儲存。依裝運型式及貨物的不同，可能需要不同的儲存設施以滿足這種需要。需長期儲存的貨物可能需要公用倉庫(public warehouses)或保稅倉庫(bonded warehouses)。,包裝,相較於一般國內貨物，海洋運輸(ocean transportation)出口貨物的包裝要求更高。 托運人可能會發現出口貨物毀損責任之求償非常困難，故預期托運人將會花更多金錢以使物品得到更多的保護。,柒、政府的影響(圖5-5),海關法規 (customs regulation)其它海關功能 (other customs functions)境外貿易區 (foreign trade zones),圖5-5 出口進口流程圖,海關,海關法規,海關法規(customs regulation)對貨品在國際間移動具有最大的影響力。 海關法規透過課徵高額進口關稅(import duties)、配額(quotas)以及限制企業可進口的品項以保護國內產業。 有三種不同的課徵方式：從價稅(Ad valorem duties)，從量稅(Unit duty)，雙重稅(Compound duty)。,其它海關功能,確認貨品價值與其文件單據所呈現的