配送作业管理

配送作业管理,教学目的与要求,通过本章教学，掌握运输与配送的联系与区别、配送服务水平与成本管理的效益背反关系及合理化策略，理解配送的基本原则，掌握运输调度与配送优化的管理技术，了解配送作业流程及考核指标。,关键词汇,运输（Transportation）配送服务水平（Distribution Service Level）配送成本管理（Distribution Cost Management）运输调度管理（Transportation Dispatch Management）配送线路规划（Distribution Route Plan）配送作业流程（Distribution Work Flow）,7 配送作业管理,7.1 运输与配送概论7.2 配送管理概论7.3 配送管理实务 习题与思考题,7.1 运输与配送概论,7.1.1 运输与配送,7.1.1.1 运输概述,运输是人类社会的基本活动之一，是一项范围广泛、与社会生产和人民生活密切相关的经济活动，被马克思称为采掘业、农业和加工业之外的“第四物质生产部门”。今天，运输已经渗透到人类社会生活的方方面面，并且成为最受关注的社会经济活动。 （1）运输的概念 所谓运输（Transportation），是指人员或物品借助于动力系统在一定空间范围内产生的位置移动。 （2）运输的功能 一般说来，物质产品的生产地与消费地是不一致的，即存在位置背离，只有消除这种位置背离，物质产品的使用价值才能实现。也就是说，物质产品只有通过运输，才可能进入消费领域，从而实现物质产品的使用价值，满足社会各种需求，从这个意义上说，运输有产品转移和产品储存两大功能： 产品转移 产品储存 （3）运输的主要方式 按不同的分类方式，运输方式有多种形式，这里仅就运输工具方面进行划分，可以将现代运输方式分为： 公路运输 铁路运输 水路运输 航空运输 管道运输,7.1.1.2 配送与运输的区别,一般情况下，我们经常将运输和配送这两个词放在一起使用，其原因是要完成整个物流活动，往往需要通过运输与配送两个活动过程之后才能将货物送达到消费者手里。配送离不开运输，配送运输是配送的核心环节之一。然而，配送又不同于运输，配送是在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时将物品送达指定地点的物流活动。它是从最后一个物流节点到用户之间的物资空间移动过程。从两者各自的定义可以看出运输和配送的重要区别： （1）运输性质不同 运输主要是干线运输，而配送则主要是支线运输、区域内运输和末端运输。 （2）货物性质不同 普通运输所运送的主要是少品种、大批量的货物，而配送运送的主要是多品种、小批量的货物。 （3）运输工具不同 普通运输主要采用大型货车或铁路、水路运输，而配送主要采用小型货车。 （4）管理重点不同 普通运输是以效率优先，而配送则是以服务优先。 （5）附属功能不同 运输通常会包括装卸及捆包等相对比较简单的功能，而配送则要辅之以相对比较复杂的装卸、保管、包装、分拣、流通加工以及订单处理等功能。,7.1.2 配送服务水平与成本管理,降低配送成本和提高配送服务水平是配送管理肩负的两大使命，正确处理和协调两者的关系是配送管理的重要内容。,7.1.2.1 配送服务概述,物流本身是一种服务型活动，而运输、配送是物流功能的核心，特别是配送，它是多种物流功能的整合，所以物流的服务性特点在配送活动中体现得最为充分。配送服务分为基本服务和增值服务。其中基本服务是配送主体据以建立基本业务关系的客户服务方案，所有的客户在一定的层次上予以同等对待；增值服务则是针对特定客户提供的特定服务，它是超出基本服务范围的附加服务。 （1）配送基本服务 服务是一种活动过程，是以必要的成本为顾客提供一定的效用价值的活动。服务是有成本的，而且服务的成本与服务水准成正相关关系。 配送基本服务要求配送系统具备一定的基本能力，这种能力是配送主体向用户承诺的基础，也是用户选择配送主体的依据。 衡量一个物流企业或者一个配送主体的配送能力，应该从两个方面进行考虑：一是规模能力，包括配送中心的存储能力、吞吐能力、运输周转能力、流通加工能力等；二是服务水平能力，包括配送物品的可得性、作业绩效、可靠性等。对配送 规模能力的衡量和评价，在配送中心设计的有关资料中有详细分析，本书仅从服务水平能力方面进行讨论。,从配送物品的可得性方面进行分析，配送物品的可得性是指从用户对物品的需求是否能得到满足的角度提出来的服务水平，即满足率。 多种途径实现或提高，传统的做法是通过对用户需求的预测来设定库存，用一定的库存量保证用户需求的满足，库存量越大，满足率越高，否则就低。现代配送系统可通过生产延迟、物流延迟等方式，在不增加库存量的情况下也可达到提高满足率的效果。 对用户来说，可得性往往是用缺货频率和缺货率来衡量，因为满足率不能完全说明服务水平的状态。 缺货频率 缺货率 从作业表现方面分析，作业表现是指配送活动对所期望的时间和能够接受的变化所承担的义务，它表现为作业完成的速度、一致性、灵活性、故障与恢复的状况等。 作业速度 一致性 灵活性 故障与恢复 提供精确信息 持续改善 （2）配送增值服务 增值服务是在基本服务基础上延伸的服务项目。增值服务涉及的范围很广，一般可归纳为以顾客为核心的增值服务、以促销为核心的增值服务、以制造为核心的增值服务和以时间为核心的增值服务。,以顾客为核心的增值服务 这种增值服务向买卖双方提供利用第三方专业人员来配送产品的各种可选择的方式，指的是处理客户向供应商的订货、直接送货到商店或客户家，以及按照零售店货架储备所需的明细货品规格持续提供配送的服务。 以促销为核心的增值服务 以促销为核心的增值服务旨在为用户提供有利于用户营销活动的服务。物流提供者服务的对象通常是生产企业或经销商，配送增值服务是在为他们提供配送服务的同时，增加更多有利于促销的物流支持。 以制造为核心的增值服务 以制造为核心的增值服务旨在为用户提供有利于生产制造的特殊服务。以制造为核心的增值服务实际是生产过程的后向或前向延伸，使通过配送为生产企业提供的原材料、燃料、零部件进入生产消耗过程时尽可能减少准备活动和准备时间。 以时间为核心的增值服务 以时间为核心的增值服务是以顾客的反应为基础，运用延迟技术，使配送作业在收到用户订单时才开始启动，并将物品直接配送到生产线上或零售店的货架上，目的 是尽可能降低预估库存和生产现场的搬运、检验等作业，使生产效率达到最高程度。 （3）配送增值服务的功能 不论是以什么为核心的配送增值服务，大都能够为客户提供这样一些功能： 增加便利性 加快反应速度 降低物流成本 业务延伸,7.1.2.2 配送成本管理,配送在物流业中具有极其重要的作用，合理配送能加速商品流通，减少商品损耗，提高库存周转率，减少仓库面积，节约土地面积，提高经营的灵活性和工作效率。从物流成本的构成比重上来看，配送成本占物流总成本的比重也是最高的，约为35%60%。因此，降低配送成本对降低物流成本、提高物流效益具有重大意义。为了提高对顾客的服务水平，越来越多的企业建立配送中心，进行配送作业，但这种作业往往带来成本的居高不下，甚至失控。因此，对配送成本的控制变得越来越重要，这种控制应从其源头开始控制，比如从配送中心的选址规划、配送设施的配备、作业的规划等处着手。 （1）配送成本概述 配送成本是指配送活动的备货、储存、拣货、配货、送货、送达服务及配送加工等环节所发生的各项费用的总和，是配送过程中所消耗的各种活劳动和物化劳动的货币表现。 配送成本的高低直接关系到配送中心的利润，进而影响连锁企业利润的高低。因此，如何以最少的配送成本在适当的时间将适当的产品送到适当的地方，是摆在企业面前的一个重要问题，对配送成本进行控制变得十分重要。 对配送成本进行归集时要做的第一项工作是必须明确归集的范围。配送成本的范围一般是由以下三方面因素决定的： 成本的计算范围 计算对象 构成费用,拣货成本 拣货成本是指拣货机械及人工在完成货物分拣中所发生的各种费用，包括拣货的直接费用和间接费用两种。拣货直接费用的构成如表7.2所示。,表7.2拣货直接费用构成项目,拣货间接费用是指配送拣货管理部门为管理和组织拣货生产，需要由拣货成本负担的各项管理费用和业务费用。,配装成本 配装成本是指在完成配装货物过程中所发生的各项费用，包括直接费用和间接费用两种。配装直接费用的构成项目如表7.3所示。,表7.3 配装直接费用构成项目,配装间接费用是指配装管理部门为管理和组织配装生产所发生的各项费用，需要由配装成本负担的各项管理费用和业务费用。 流通加工成本 流通加工成本主要由流通加工设备费用、流通加工材料费用、流通加工劳务费用和流通加工其他费用构成。 流通加工设备费用是指在流通加工过程中，由于流通加工设备的使用而发生的实体损耗和价值转移。流通加工设备因流通加工形式不同而不同，如木材加工需要电锯、剪板加工需要剪板机等，购置这些设备所支出的费用，以流通加工费的形式转移到被加工的产品中去。流通加工材料费用是指在流通加工过程中，投入到加工过程中的一些材料消耗的费用。流通加工劳务费用是指在流通加工过程中，支付给从事加工活动的工人及有关人员的工资、奖金等费用。流通加工其他费用是除以上费用外，在流通加工中耗用的电力、燃料、管理费用等。,7.1.2.3 配送成本与配送服务的关系,配送作为物流系统的终端，直接面对服务对象，其服务水平的高低直接决定了整个物流系统的效益。对于配送服务水平，过去曾有人提出把“在任何时间、任何地点、任何数量上都满足顾客的要求”作为一般服务标准，这样的服务标准确实很高，但只能在不考虑成本的前提下才能办到。从管理的观点来看，这是一种“无原则”的服务标准，既不现实又不可取。而另一个偏向则是不管生产和购销的要求，一味追求最低成本，比如为了大批量集中进行送货，以降低运输费用，而不考虑顾客的要求，延长送货时间，结果造成缺货损失，影响企业信誉。这种牺牲企业以后的利益换来的低成本同样毫无意义，是管理上的本末倒置。 理想的配送服务水平要求达到7R，即要将适当的产品（Right Product），以适当的质量（Right Quality）、适当的数量（Right Quantity）和适当的价格（Right Price），在适当的时间（Right Time）、适当的地点（Right Place），提供给适当的客户（Right Customer）。 其实在配送成本与配送服务水平之间存在二律背反问题，如图7.1所示。一般来说，顾客的要求是多种多样和不断变化的，比如有的客户要求订货后立即送货，有的顾客要求很小的送货批量，有些客户要求送货的批量既小频率又高。如果完全按照这些要求来运作，从成本的角度来考虑是很不经济的。,图7.1 配送服务水平与配送,成本的关系第一，一般来说，提高配送服务，配送成本即上升，成本与服务水平之间受利益递减法则的支配；第二，处于高水平的配送服务时，成本增加而配送服务水平不能按比例相应提高。 一般来说，要想在一定的顾客服务水平下使配送成本最小可考虑以下策略： （1）混合策略 混合策略是指配送业务一部分由企业自身完成。这种策略的基本思想是，尽管采用单纯策略（即配送活动要么全部由企业自身完成，要么完全外包给第三方物流企业完成）易形成一定的规模经济，并使管理简化，但由于产品品种多变、规格不一、销量不等等情况，采用单纯策略的配送方式超出一定程度不仅不能取得规模效益，反而还会造成规模不经济。而采用混合策略，合理安排企业自身完成的配送和外包给第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。,（2）差异化策略 差异化策略的指导思想是，产品特征不同，顾客服务水平也不同。差异化势必降低配送资源利用效率，提高配送成本。因此，当企业拥有多种产品时，不能对所有产品都按统一标准的顾客服务水平来配送，而应按产品的特点、销售水平来设置不同的库存、不同的运输方式以及不同的储存地点，采用ABC分类法，将产品分为三类：A类产品的销售量占总销售量的70%以上，B类产品占20%左右，C类产品则为10%左右。对A类产品，在各销售网点都应备有库存，B类产品只在地区分销中心备有库存而在各销售网点不备有库存，C类产品连地区分销中心都不设库存，仅在工厂的仓库才有库存。这样，通过区分产品重要性来分别进行配送管理。例如，一家生产化学添加剂的公司，采用本策略，经过一段时间的运行，企业的配送成本下降了20%之多。 （3）合并策略 合并策略包含两个层次，一是配送方法上的合并，另一个则是共同配送。 配送方法上的合并 配送成本增加的一个原因在于配货是由于货物的体积、重量、包装、储运性能及目的 地各不相同导致一定的车辆空载率。 共同配送 共同配送是一种产权层次上的共享，也称集中协作配送。 （4）延迟策略 传统的配送计划安排中，大多数的库存是按照对未来市场需求的预测量设置的，这样就存在着预测风险，当预测量与实际需求量不符时，就出现库存过多或过少的情况，从而增加配送成本。 （5）标准化策略 标准化策略就是尽量减少因品种多变而导致的附加配送成本，尽可能多地采用标准零部件、模块化产品。,7.1.3 运输成本管理,运输成本管理在整个物流管理中占有重要地位，其水平的高低直接影响着整个企业以及物流系统的效益水平。运输成本受许多因素的制约和影响，应从运输规划、运输成本以及运输策略等多方面对运输成本进行控制，从而从整体上达到降低运输成本、增加物流运输效益、有效地满足客户需求的目的。,7.1.3.1 运输成本构成及特点,运输成本是运输生产中耗费的物流劳动和活劳动的货币表现，也就是运输生产中耗费的原材料、燃料、动力、固定资产等生产资料的价值，支付劳动者的劳动报酬以及管理费用的货币表现。 （1）运输成本的构成 通常，运输成本可根据成本的特性划分为变动成本、固定成本、联合成本和公共成本。 变动成本 变动成本是指与每一次运输直接相关的费用，它与运输里程和运输量成正比。 固定成本 固定成本是指在短期内不随运输里程和运输量的变化而变化的成本。 联合成本 联合成本是指决定提供某种特定的运输服务所发生的不可避免的费用。 公共成本 公共成本是指承运人代表所有的托运人或某个分市场的托运人支付的费用。,（2）影响运输成本的因素 运送距离 载货量 货物的疏密度 装载性能 货物的易损性 市场因素 (3)配送运输的成本控制 运输成本控制的目的是使总的运输成本降低，但又符合运输的可靠性、安全性与快捷性等要求。运输成本的控制可以采用定量方法，如线形规划法、表上作业法、网络分析法等。运输合理化可以充分利用现有的时间、财务等资源，组织合理运输，使得运输距离最短、运输环节最少、运输时间最短和运输费用最省，所以它也是运输 成本控制的主要手段。以下简要介绍几种运输成本控制的策略性方法。 合理选择运输方式 使用不同的运输方式会给企业带来不同的运输成本，所以应根据实际需要合理选择运输方式。 拥有适当数量的车辆 企业拥有的车辆过少，发货量多时，会出现车辆不足的现象，要从别处租车。 优化仓库布局 运输网络设置的优化可以从整个运输系统上控制运输成本。 实施集运策略 所谓集运，就是利用规模经济来降低运输成本的集中运输策略。 推行直运战略,直运即直达运输，就是在组织货物运输过程中，越过商业物资仓库环节或铁路等交通周转环节直接运达目的地的运输方式。 采用“四就”直拨运输 “四就”直拨运输，是指各商业、物资批发企业在组织货物调运的过程中，对当地生产或由外地调运的货物，不运进批发仓库，而是采取直拨的办法，把货物直接分拨给市区基层批发、零售商店或用户，减少一道中间环节，这样可以收到双重的经济效益。其具体做法有就厂直拨、就车站（码头）直拨、就库直拨、就车（船）过载等。 提高装载量 提高装载量的主要做法有以下几种： 组织轻重装配，是把实重货物和轻泡货物组装在一起，既可充分利用车船装载容积，又能达到装载重量，以提高运输工具的使用率。 实行解体运输，对一些体大笨重、不易装卸又容易碰撞致损的货物，如自行车、缝纫机、科学仪器等可将其拆卸装车，分别包装，以缩小所占空间，以提高运输装载效率。 改进堆码方法，根据车船的货位情况和不同货物的包装形状，采取各种有效的堆码方法，如多层装载、骑缝装载、紧密半截等，以提高运输效率。另外，充分利用各种运输方式的优势，推进联合运输，实施托盘化运输、集装箱运输、拼装整车运输等，也是运输成本控制的有效策略。,返回,7.2 配送管理概论,7.2.1 制订配送计划的目标,配送计划是针对未来一定时期内，对已知客户需求进行前期的配送规划，便于对车辆、人员、支出等作统筹安排，以满足客户的需要。 “凡事预则立，不预则废”。配送计划的拟订对于整个配送活动的实施具有重要的作 用，配送计划作为一种全局性的事前方案，对于整个配送活动具有客观指导性和过程上的规定性，是有效开展配送的第一步。 计划目标的选择根据配送的具体要求，配送中心的环节、实力及客观条件而定，可以有以下多种选择： （1）效益最高 （2）成本最低 （3）路程最短 (4)吨公里最小 (5)准时性最高 (6)运力利用最合理 (7)劳动消耗最低,7.2.2 配送调度管理,在配送过程中，车辆是在点多、面广、纵横交错、干支相连的运输网络中分散流动的，涉及多个部门、多个环节，工作条件较为复杂。这就需要建立一个具有权威性的组织指挥系统运输调度部门，进行统一领导、统一指挥，灵活地、及时地处理问题。,7.2.2.1 配送调度的基本原则,（1）临近点货物集中配送 在运输过程中，车辆的运行路线应将相互接近的送货点串联起来，以使送货点之间的行驶距离最小化，并实现配送行驶距离的最小化。 (2)同地点货物同时送货 当以周为送货周期进行配送时，应将聚集在一起的送货点安排在同一天送货，要避免不是同一天送货的送货点在配送路线上的重叠，这样有助于缩短车辆运行时间，实现距离最小化。 (3)路线以最远为开试点 合理的配送路线应从离配送中心最远的送货点开始，将聚集区的送货点串联起来，然后返回配送中心。聚集区的送货点的数目以车辆满载为限。在第一辆车满载后，用第二辆车装载第二个最远送货点的货物，按此程序进行，直至所有送货点的货物都分配完毕。 (4)同一辆车途经路线成凸状 配送车辆顺序所经过的送货点不应交叉，但送货点的交货时间约束和回程提货往往导致配送路线的交叉。,(5)使用大载重量车辆 在装载条件允许的情况下，最好使用载重量和容积大的车辆将尽量多的送货点的货物装载在一起，这样可以使送货点的总行驶距离和时间最小化，因此应优先使用载重量大的车辆。 （6）送货过程中提货 零售商可以实施“回程提货”，但提货应在送货过程中进行，以减少交叉路程。而在送货后提货经常会发生线路交叉，能否回程提货主要取决于车辆形状和提货量对后续送货的影响。 （7）单独送货点另行安排 对偏离集聚送货点，特别是送货量较少的送货点，使用较小载重量的货车是比较经济的。偏离度越大，送货量越小，其经济效益越大。另外，租车送货也是可行的方案。 （8）尽量减少送货点工作时间过短的限制 送货点的收货时间太短会造成车辆调度的限制过多，造成配送路线的不合理。除特殊原因外，通常送货点收货时间约束并不是绝对的。如果送货点的工作时间确实影响合理的配送路线，调度部门应与送货点商量，调整其工作时间或放宽其工作时间约束。,7.2.2.2 配送优化调度的方法,（1）最短线路法 对分离的、单个始发点和终点的网络运输线路的选择问题，最简单、直观的方法是最短线路法。网络由节点和线组成，点与点之间由线连接，线代表点与点之间运行的成本（距离、时间或时间和距离加权的组合）。除始发点外，所有节点都被认为是未解即均未确定是否在选定的运输线路上。始发点作为已解的节点，计算从始发点开始。其计算方法是： 第n次迭代的目标 找出第n个距始发点最近的点（n=1，2，3），重复此过程，直到所找到的最近的节点是终点为止。 第n次迭代的输入值 在前面的迭代过程中，找出n-1个距始发点最近的节点，及其距起点最短的路径和距离。这些节点和起点统称为已解的节点，其余的称为未解节点。 第n个最近节点的候选点 每个已解的节点直接和一个或多个未解的节点相连接，这些未解的节点中以最短线路连接的即是候选点。 第n个最近节点的计算 将每个已解节点及其候选点之间的距离和从始发点到该已解节点之间的距离加起来，总距离最短的候选点即是第n个最近的节点，也就是始发点到达该点最短距离的路径。,(2)图上作业法 图上作业法是将配送运输量任务反映在交通图上，通过对交通图初始调运方案的调整，求出最优配送车辆运行的调度方法。运用这种方法时，要求交通图上没有货物对流现象，以运行最短线路、最低运费或最高行程利用率为优化目标。其基本步骤为： 第一，根据客户所需货物汇总情况、交通线路、配送点与客货点的布局，绘制出交通示意图。例如，设有A1、A2、A3，三个配送点分别有化肥40t、30t、30t，需运往四个客户点B1、B2、B3、B4，各客户点的需要量分别为10t、20t、30t、40t，而且已知各配送点和客户点的地理位置及它们之间的道路通阻情况，可据此绘制出相应的交通图，如图7.4所示。,图7.4 运距运量交通图,第二，将初始调运方案反映在交通图上。任何一张交通图上的线路分布形态无非为成圈与不成圈两类。对不成圈的A1，B2的运输，按“就近调运”的原则即可很容易地得出最优调运方案。其中，（A1B470km）（A3B480km），（A3B270km）（A2B2110km），可先设定（A1B4）、（A3B2）运输。对于成圈的A2、A3、B3所组成的圈，可先采用破圈法处理，即先设定某两点（A2与B4）不通（即“破圈”），再对货物就近调运A2B3，A2B4；数量不够的，再从第二近点调运，即可得出初始调运方案（见图7.5）。在绘制初始方案交通图时，凡是按顺时针方向调运的货物调运线路（如A3B1、B1B4、A2B3），其调运箭头都画在圈外，称为外圈；否则，其调运箭头线（如A3B3）都画在圈内，称为内圈；或者两种箭头相反方向标注也可。,图7.5 A2B4破圈调运图,上图图标分别表示： Ajx：发送点Aj运量x（t）； Bjx：接受点Bj运量x（t）； O0x0：线路里程数；,：调运方向及调运数量。,第三，检查与调整。面对交通图上的初始调运方案，首先应分别计算线路的全圈长、内圈长和外圈长（圈长即里程数）。如果内圈长和外圈长都分别小于全圈长的1/2，则该方案即为最优方案；否则，即为非最优方案，需要对其进行调整。如图7.4，全圈长（A2A3B1A2）为210km，外圈（A3B140km，B1B440km），大于全圈长的1/2，显然需要缩短外圈长度。调整的方法是在外圈（若内圈大于全圈长的1/2，则在内圈）上先假定运量最小的线路两端点（如A3B1）之间不通，再对货物就近调运，可得到调整方案。然后，再检查调整方案的内圈长与外圈长是否都小于全圈长的1/2。如此反复，直至得出最优调运方案为止。图7.6中，可计算出内圈长为70km，外圈长为100km，均小于全圈长的1/2。可见，该方案已为最优方案。,图7.6 破圈调运图,(3)经验调度法和运输定额比法 在有多种车辆时，车辆使用的原则为尽可能使用能满载运输的车辆进行运输。如运输5t的货物，就安排一辆5t载重量的车辆运输。在能够保证满载的情况下，应优先使用大型车辆，且先载运大运量的货物。一般而言，大型车辆能够保证较高的运输效率、较低的运输成本。,7.2.3 配送线路的规划技术,7.2.3.1 方案评价法,配送路线的影响因素较多，难以用某种确定的数学关系式表达时，或难以以某种单项依据评定时，可以采取对配送路线方案进行综合评定的方法。综合评定以确定最优方案的步骤如下： (1)拟订配送路线方案 首先以某一项较为突出和明确的要求作为依据。例如，以某几个点的配送准时性，或司机习惯行驶路线等拟订出几个不同方案，方案要求提出路线发、经地点，车型等具体参数。 (2)对各种方案引发的数据进行计算 如配送距离、配送成本、配送行车等数据进行计算，并作为依据。 (3)确定评价项目 决定从哪几个方面对各方案进行评价，如动用车辆数、司机数、油耗、总成本、行车难易、准时性、装卸车难易等方面，都可作为评价依据。 (4)对方案进行综合评价,7.2.3.2 经验探试法,经验探试法是解决配送线路较为简单、有效的方法。按照实际运输工作经验，当运行路线不发生交叉时，车辆经过各停留点的次序是合理的，同时，如有可能应尽量使运行路线形成泪滴状。图7.7是通过各点的运行路线示意图，其中图（a）是不合理的运行路线，图（b）是合理的运行路线。在实际工作中，运输管理人员可以很快画出一张路线图，这要比用电子计算机计算更为简单迅速。当然如果点与点之间的空间关系并不真正代表其运行时间或距离（如有路障、单行道路、交通拥挤等），或者运输线路较为复杂，则使用电子计算机寻求路线上的停留点的合理次序更为方便。,图7.7 运输线路示意图,7.2.3.3 数学计算法,数学计算法即用经济数学模型进行数量分析。例如，可以应用线性规划的数学模型求解最近距离。在配送线路设计时，当由一个配送中心向一个特定客户进行专门送货时，从物流角度看，客户需求量接近或大于可用车辆的定额重量时，需专门派一辆或多辆车一次或多次送货。货物的配送追求的是多装快跑，选择最短配送线路，以节约时间、费用，提高配送效率，这主要是寻求物流网络的最短距离的问题。 目前，解决最短线路问题的方法很多，有位势法、“帚”型法、动态法、节约算法等。现以节约算法为例，介绍如何解决物流网络中的配送线路问题。 节约算法的求解思路是：假设P是出发地点，A和B分别是所要到达的地点，它们相互 之间的道路距离分别为a、b和c。如果送货员从P分别到A和B，那么总里程为2a+2b；如果送货员从P到A再到B，然后回到P，则总里程为a+b+c。两种方法的里程差为（2a+2b）-（a+b+c）=a+b-c，如果a+b-c0，那么第二种方法将使总里程得到节约，如果送货员需要到达许多地点，那么可以根据节约距离的大小顺序连接各点并规划出配送线路（见图7.8）。下面举例说明节约算法的基本步骤。,图7.8 节约算法示意图,返回,7.3 配送管理实务,7.3.1 配送作业流程,从总体上讲,配送是由配货和送货两个基本环节组成的。其中每个环节又包含若干项具体的、枝节性的活动。,7.3.1.1 配货作业,配货作业是指拣选分类完成的货品经过配货检查过程后，装入容器和做好标示，再运到配货准备区，待装车后发送的作业。其操作流程如图7.15所示。 配送作业的主要操作步骤如下： （1）分货 分货就是把拣货完毕后的商品按用户或配送线路进行分类的工作。分货作业既可采用人工分货方式，也可采用自动分类机分货方式，还可采用人机作业方式，但组织方式有一定的区别。 人工分货 自动分类机分货 （2）配货检查 配货检查作业是根据用户信息和车次对拣选物品进行商品号码和数量的核实，以及对产品状态、品质的检查的作业。,图7.15 配货作业流程,配货检查最简单的做法是人工检查，即将货品一个个点数并逐一核对出货单，进而查验配货的品质及状态情况。目前，配货检查常用的方法有： 商品条形码检查法 这种方法要导入条形码，条形码是随货物移动的，检查时用条形码扫描器阅读条形码内容，计算机再自动把扫描信息与发货单对比，从而检查商品数量和号码是否有误。 声音输入检查法,声音输入检查法是当作业员发声读出商品名称、代码和数量后，计算机接收声音并自动判识，转换成资料信息与发货单进行对比，从而判断是否有误的方法。 重量计算检查法 重量计算检查法是把货单上的货品重量自动相加起来，总重量相对比，以此来检查发货是否正确的方法。 （3）出货时的包装 包装是配货作业中重要的一项，它起到保护商品，便于搬运、储存，提高用户购买欲望以及易于辨认的作用。 包装分为销售包装、内包装和外包装三种。销售包装是指货品的个别包装，有利于提高商品的价值、美观度，同时还可保护商品，因此应考虑使用适当的材料或容器。内包装是指货物包装的内容，目的是为了防止水、湿气、冲击等对商品的影响而进行的货物包装，因此应考虑以上因素，选用适当的材料或容器。外包装是指货物包装的外层，即把货物装入箱、袋、木桶、金属桶和罐等容器中。在没有容器的条件下，应对货物进行捆绑和做记号等工作。外装容器的规格是影响物流效率的重要因素，它要求尺寸与托盘、搬运设备相适应，同时要求具有承重、耐冲击和抗压等能力。包装是物流活动中的必要环节。包装的设计不仅要考虑生产终结的要求，而且要考虑流通的要求，尽量做到包装合理化。 包装简洁化 由于包装本身只起保护作用，对产品使用价值没有任何意义，因此，在强度、寿命、成本相同的条件下，应采用更轻、更薄、更短、更小的包装，这样可以提高运输、装卸搬运的效率，而且可以减少成本。,包装标准化 包装的规格和托盘、集装箱关系十分密切。因此，包装应考虑到和运输车辆、搬运机械的匹配，从系统的角度制定包装的尺寸标准。只有标准化的包装规格、单纯化的包装形状和种类才有助于整体物流效率的优化。 包装机械化 为提高作业效率和包装现代化水平，各种包装机械的开发和应用十分重要。在包装过程中，应尽量运用机械操作，减少人力耗费。 包装单位大型化 随着交易单位的大量化和物流过程中的装卸机械化，包装的大型化有利于减少包装时间，提高包装效率。 资源节约化 在包装过程中，应加大包装物的再利用程度，减少过度包装，开发和推广新型包装方式，以减少对包装材料的使用。,7.3.1.2 送货作业,送货作业是利用配送车辆把用户订购的物品从制造厂、生产基地、批发商、经销商或配送中心，送到用户手中的过程。送货通常是一种短距离、小批量、高频率的运输方式。它以服务为目标，以尽可能满足客户需求为宗旨。其操作流程如图7.16所示。,图7.16 送货作业流程,（1）送货作业的特点 送货作业是配送中心最终直接面对用户的服务，具有以下几个特点： 时效性 可靠性 便利性 经济性 （2）送货作业的操作步骤 划分基本配送区域 就是将客户所在地的具体位置作一系统统计，并将其作区域上的整体划分，把每一客户囊括在不同的基本配送区域之中，以作为下一步决策的基本参考。 车辆配载 为提高送货效率，确保货物质量，必须在接到订单后，将货物按特性进行分类，以分别采取不同的送货方式和运输工具。也可以按照配送货物的紧急程度初步确定哪些货物可配于同一辆车，哪些货物不能配于同一辆车，以做好车辆的初步配装工作。 暂定配送先后顺序 暂定配送先后顺序就是在考虑其他影响因素、制订出确定的配送方案前，应先根据客户订单要求的送货时间将配送的先后作业次序作一概括的预定，为后面车辆积载做好准备工作，以有效地保证送货时间，提高运作效率。 车辆安排 车辆安排要解决的问题是安排什么类型、什么吨位的配送车辆进行最后的送货。一般企业拥有的车型有限、车辆数量有限，当本公司车辆无法满足需求时，可使用外雇车辆。,配送线路的安排 客户的订货经拼装后，如何以最快的速度完成对这些货物的配送，即如何选择配送距离短、配送时间短、配送成本低的线路，还需根据客户的具体位置、沿途的交通情况等作出判断和选择，以便使订货按期送到客户手中，同时使线路不重复、能返回原地且送货过程中行走的路程最短（由于已对此问题进行过详细的论述，这里就不多说了）。 确定最终的送货顺序 最终的送货顺序应依据各车负责配送的先后顺序来确定。 完成车辆积载 车辆积载就是如何将货物装车、按什么次序装车。从理论上来说，车辆积载只要将货物依“后送先装”的顺序装车即可。但为了有效利用空间，可能还要考虑货物的性质、形状、体积及重量等作出弹性调整。 在以上各阶段的操作过程中,需要注意的要点有:明确订单内容、掌握货物的性质、明确具体配送地点、适当选择配送车辆、选择最优的配送线路及充分考虑各作业点的装卸货时间。,7.3.2 配送作业考核指标,配送作业的考核评价指标，包含两个方面的绩效评价指标体系，一个是顾客服务绩效评价指标体系，另一个是运输绩效评价指标体系。下面分别进行说明。,7.3.2.1 顾客服务绩效评价体系,顾客服务水平作为物流企业的直接产出，是衡量物流系统为顾客创造时间和空间效应能力的尺度。日益激烈的竞争使越来越多的物流企业意识到只有提供顾客满意的服务才能获得顾客的忠诚，从而获得持续发展的能力和竞争优势。 （1）顾客服务绩效评价指标设计的基本原则 进行顾客服务绩效评价指标的设计，首先必须明确设计的基本原则： 全面性 代表性 经济性 可操作性 相对稳定性原则 （2）顾客服务绩效评价的基本指标 关于物流企业顾客服务绩效的指标结构，国内外专家已做了大量的工作。通过将物流服务要素分为交易前要素、交易中要素和交易后要素，可以从以下三个方面对物流顾客服务的绩效水平进行全面的评价。 交易前要素评价指标 库存可得率，指企业及时满足客户需求的能力，当需求超过这一指标时就会发生缺货。,目标交付时间，指企业计划和承诺的产品交付时间。 信息能力，指企业满足交易前客户咨询、运价谈判、培训等需求的能力。 交易中要素评价指标 订单的方便性，指客户通过多种方式进行订货的可能性和每种方式的方便程度。 订单满足率，指一定时期内满足订单的数量与订单总数的比率。 订货周期的一致性，指订货周期的波动情况。 订货周期时间，指客户从下订单到接收货物、完成货款结算的实际时间。 订单处理正确率，指一段时期内无差错的订单处理总数与订单总数的比率。 订单跟踪，指对订单货物所处状态进行跟踪的能力。 灵活性，指满足客户加急发货或延迟发货的可能性以及企业应付突发事件的能力。 货损率，指在物流服务作业过程中发生损坏或灭失的货物金额总数与货物金额总数的比率。 交易后要素评价指标 票据的及时性，指回单、发票等票据的正确性和及时性。 退货或调换率，指一定时期内退货或调换的货物总量与发送货物总量的比率。 客户投诉率，指客户投诉的次数与总的服务次数的比率。 客户投诉处理时间，指企业对客户投诉进行调查、采取补救措施，满足客户要求的总时间。,7.3.2.2 配送运输绩效评价指标体系,(1)配送运输绩效评价的含义 配送运输绩效评价，就是指对配送活动或配送运输过程的绩效评价，它一般是采用一定的指标体系，对照统一的评价标准，按照一定的程序，运用定性和定量的方法，对一定时期内运输活动或过程的效益作出的综合判断，以便管理者掌握运输活动的进展、任务完成、成本与效益等情况。 (2)运输绩效评价指标体系 一般来说，运输绩效评价指标体系可以由货物运输量、运输效率、运输质量、运输效益等方面的指标组成，具体包括下面各项指标。 商品运输量指标 商品运输量可以以实物量吨（）为计量单位进行衡量，也可以以金额为计量单位进行衡量。 以实物为计量单位的指标：,以金额为计量单位的指标：,运输效率指标 运输效率指标主要指的是车（船）利用效率指标。可以从多个方面（如时间、速度、里程及载重量等）反映运输工具的利用率，这里仅简要介绍以下几种： 时间利用指标 主要有车辆工作率与完好率指标。车辆工作率是指一定时期内运营车辆总天数（时数）中工作天数（时数）所占的比