重型载货汽车nvh性能研究

重型载货汽车NVH性能研究,一汽解放青岛汽车有限公司,报告内容,第一部分 重型载货汽车NVH性能概述,第二部分 异常振动模式及其原因分析,第三部分 驾驶室气密性检测方法研究,第四部分 重型载货汽车降噪方案设计,第一部分 NVH性能概述,一辆车，一座移动的“家”，坐着舒服，躺着也要舒服。需要较高的NVH性能一年10-20万公里的行驶里程，堪比出租车。长时间连续驾驶需要考虑NVH性能的可靠性寒冷的黑河、炎热的吐鲁番、稀薄的青藏高原、潮湿的海南岛，哪里需要哪里驶。需要考虑气候对NVH性能的影响笔直的高速公路、逶迤的盘山小道、斑驳的乡村老路、坑凹的矿区便道，通往货源的必经之路。需要考虑NVH性能对复杂路况的适应性满载货物，轻松完好送达，空车返程也要舒服驾驶。NVH性能需要适应高达3-4倍空满载荷重比驾乘人员的文化层次与汽车专业知识逐年提供，重型载货汽车不仅仅是生产工具了，NVH性能已成为购车的一个重要指标重型载货汽车以近20马力/年的增长速度，使得NVH研究工作需要与时俱进.,重型载货汽车用户对NVH性能的诉求,整车销售价格不到国外车辆1/3，却要承受国际统一的原材料和能源价格，使得整个产业链成本压力较大，利润很低，难以分配用于提升NVH性能部件的采购价格国内与NVH性能相关的部件厂家技术能力相对较弱，加上整车厂家对弹性联接技术研究不够深入，使得这一类厂家在供应链处于弱势群体重型载货汽车由于其大功率的柴油机、裸露的传动系、深沟花纹的轮胎、大尺寸的旋转件、复杂的弹性环节、多变的载荷和路况使得NVH性能在设计初期难以被预测，尤其是NVH性能的可靠性，整车厂通常采用试验评价的方法进行研究各整车厂对NVH方面的投诉都很头痛， NVH问题的解决需要投入大量的试验设备和人力。现阶段主要以振动舒适性投诉为主高校及研究机构对NVH方面的关注也很少，或许是政府和企业对这些方面资助不够.,行业对NVH性能研究现状,第一部分 NVH性能概述,第二部分 异常振动模式及其原因分析,故障症状描述,方向盘振动，有明显的“打手感”，方向不好控制后视镜振动，看不清后方物体，尤其遇后车灯光照射时，更为强烈驾驶室振动，感觉像在“骑马”，“坐轿子”，“坐摇篮”变速操纵杆振动，看不清档位位置离合踏板颤动，踩离合过程中，有“脚麻感”制动时车辆蛇行振动座椅振动，臀部和背部有“撞击感”仪表台振动，看不清仪表读数振动引起的噪声影响乘员间声音交流周期性的金属“撞击声”紧固件异常松动弹性元件的异常损坏,第二部分 异常振动模式及其原因分析,故障模树分析,第二部分 异常振动模式及其原因分析,旋转零部件质量控制(车轮总成),静不平衡量或动不平衡量超标端跳或径跳超标侧向力或径向力波动过大,第二部分 异常振动模式及其原因分析,旋转零部件质量控制(车轮总成),车轮旋转一阶频率5.5Hz，V=70km/h,轮胎一阶振动,轮胎二阶振动,轮胎三阶振动,第二部分 异常振动模式及其原因分析,旋转零部件质量控制(车轮总成),第二部分 异常振动模式及其原因分析,旋转零部件质量控制(传动轴总成),传动轴径跳动量超标法兰突缘端跳、径跳超标动不平衡超差夹角过大悬置系统隔振率不高,第二部分 异常振动模式及其原因分析,旋转零部件质量控制(制动器总成),轮毂制动鼓动平衡量超标尺寸公差和形位公差不符合要求,第二部分 异常振动模式及其原因分析,旋转零部件质量控制(动力总成),曲轴及轮系不平衡量超标轴承松旷悬置系统隔振性不好,第二部分 异常振动模式及其原因分析,隔振：悬置系统匹配,第二部分 异常振动模式及其原因分析,隔振：悬置系统匹配,橡胶件CAE分析,匹配算法,质量参数识别,动刚度测试,悬置系统匹配,质量参数识别,第二部分 异常振动模式及其原因分析,第二部分 异常振动模式及其原因分析,动刚度测试,K属于动刚度,K测试时要考虑其加载速度和频率多轴向测试时需要考虑预载荷,第三部分 驾驶室气密性检测方法研究,定性试验研究,驾驶室的密封性检测不能对内饰产生破坏和污染，以免影响再次销售采用烟雾探测方法，利用有色烟雾的扩散性，查找驾驶室存在泄漏隐患的部位产生的烟气是水溶性的化合物气溶胶，无毒无污染，静态留存时间长，可根据空间大小自由调节烟雾量,定量试验研究,可以利用等效泄露面积量化各个驾驶室的气密性可以评价是否需要在驾驶室上设计通气孔,第三部分 驾驶室气密性检测方法研究,第四部分 降噪方案设计,降噪方案设计思路,提高驾驶室气密性。按要求涂抹焊缝胶、增加合理材质的堵塞和管线过孔护套等对车辆的异常振动要进行控制。进排气系统异常抖动、车架上各类支架异常振动等对样车现有的噪声水平、分布情况以及传递路径进行各工况识别，一定分清主要声源和次要声源，否则会出现事倍功半的效果对于用户投诉的个别噪声现象，可以采取用户试验，声音回放以及数字频率滤波的手段进行分析对于薄板件可以考虑阻尼制振并复合隔声材料驾驶室内隔吸声材料最好与内饰件进行工艺复合，便于装配和降低成本对于增加的隔吸声材料一定要固定好，以免引进新的噪声源优先选用轻质、环保的吸音材料发动机舱的隔吸声材料一定要考虑其阻燃、防水和热收缩率等性能轮胎噪声可以采用多孔挡泥板或草坪状挡泥板消音器的合理设计，降噪效果很明显，而且可以提高燃油经济性驾驶室外凸物高速行驶引起的风噪，可以利用CFD进行形貌优化空调风机、风扇、增压器等部件引发的