做好无缝线路的防胀工作保障安全畅通

做好无缝线路的防胀工作 保障安做好无缝线路的防胀工作 保障安 全畅通全畅通 一 前言 无缝线路是铁路轨道现代化的重要表现 由于无缝线路消除了车轮对钢轨接头 的冲击 减少了接头数量 使得列车运行平稳 旅客舒适度增加 延长了线路 设备和机车车辆的使用寿命 降低了列车运动阻力 减少了基层单位的劳动量 经济效益显著 由于我国已普遍使用混凝土轨枕 更是夯实了全面使用无缝线 路的基础 但无缝线路也有其弱点 就是钢轨应力冬夏变化巨大 冬季增加了 断轨的几率 防止胀轨跑道也成了夏季工作重点 二 钢轨的自由伸缩量计算 钢轨不受任何阻碍的伸缩叫自由伸缩 自由伸缩量同钢轨的长度和轨温变化度 数成正比 钢轨自由伸缩量的计算公式是 l l t 式中 l 钢轨的自由伸缩量 mm 钢轨的线膨胀系数 0 0118mm m l 钢轨长度 m t 轨温变化度数 例 一根不受任何阻碍的钢轨 在轨温为 25 时测定的长度是 100m 轨温升高 到 55 时钢轨的自由长度是 t 55 25 30 l l t 0 0118mm10030 35 4mm 此时钢轨的长度为 100m 35 4mm 100 0354m 三 熟知牢记胀轨跑道形成的原因 影响因素 1 无缝线路作业违反两清 三测 四不超 引起胀轨 2 冬季在低温下焊轨使局部锁定轨温偏低 夏季局部应力过大引起胀轨 3 道床缺砟或两侧石砟严重不均匀 扣件缺损失效严重 翻浆 空吊板 轨道 不平顺 在夏季列车的碾压冲击下容易发生胀轨 4 高温季节进行扰动道床的作业时 会产生线路高低方向临时变化 使钢轨不 均匀爬行 虽作业后线路高低 方向大体恢复 但应力不均匀仍然存在 加之 线路两侧 枕盒石砟松散 道床与轨枕摩擦阻力遭到破坏 温度升高应力加大 在列车的碾压的作用下 很容易产生线路爬行 横向位移 造成胀轨 如果发 现处理不及时进一步发展 突破了线路框架结构刚度和道床石砟束缚 轨排就 会向两侧或上方大幅运动 造成严重扭曲自行释放应力 形成跑道 四 容易产生胀轨跑道的薄弱处所 大中修地段 木枕与混凝土枕交界处 固定区与伸缩区交界处 钢轨硬弯处 曲线头尾 长大坡道头尾 制动地段 明桥台附近等应力容易集中的地段 道 床厚度不足石砟缺少地段 五 线路有胀轨迹象的判定 1 夏季轨向严重不良 线路连续出现 3 5mm 的碎弯 或碎弯在原有的基础上增 多增大 2 钢轨高低水平不好 变化较大 空吊增多 枕木头一侧石砟离缝 3 起道省力 且抬起的轨枕根数过多 4 捣固越捣越轻且不易捣实 5 拨道逆向拨不动或拨好又弹回来 拨好一处又鼓出一处 轨道移动距离大范 围长等 6 这时用 10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差 当平均值达到 10 12mm 时 可判定 为有胀轨迹象 六 胀轨跑道的判定 1 轨向不良用 10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差 当平均值达到 12 24mm 时 可 判定为胀轨 2 当两股钢轨的轨向偏差平均值达到 10mm 时 在轨温不变的情况下 过车后 线路弯曲突然扩大可判定为胀轨 3 轨向不良用 10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差 当平均值达到 24mm 及以上时 可判定为跑道 七 遇有胀轨迹象的处理措施 1 当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时 必须加强巡查或派专人监视 观测轨 温和线路方向的变化 若碎弯继续扩大 应设置慢行信号防护 进行紧急处理 线路稳定后 恢复正常行车 2 作业中如出现轨向 高低不良 起道 拨道省力 枕端道碴离缝等胀轨迹象 时 必须停止作业 并及时采取防胀措施 3 无论作业中或作业后 发现线路轨向不良 用 10m 弦测量两股钢轨的轨向偏 差 当平均值达到 10mm 时 必须设置慢行信号 并采取夯拍道床 填满枕盒道 碴和堆高碴肩等措施 当两股钢轨的轨向偏差平均值达到 12mm 在轨温不变的 情况下 过车后线路弯曲变形突然扩大时 必须立即设置停车信号防护 及时 通知车站 并采取钢轨降温等紧急措施 消除故障后放行列车 八 胀轨跑道的处理程序 1 接报信息处理 现场调查人员确定线路故障为胀轨迹象时 应立即通知驻站 联络员 及时在车站登记运统 46 迅速通知工务段调度 同时向路局行调请求 列车限速 525km h 通知待命人员带齐料具前往故障地点 并采取在线路显著 变化地点夯拍道床 填满枕盒道砟和堆高砟肩 浇水降温等措施 线路稳定后 恢复正常行车速度 填满枕盒道砟和堆高砟肩不得侵入机车车辆接近限界 2 作业中发生胀轨迹象时 现场人员应立即停止作业 回填道床 堆高砟肩 拧紧扣件 观测轨温 派人巡视 加强线路观察 3 胀轨跑道 线路确定为胀轨跑道时 现场人员必须立即拦停列车 并立即通知驻站联络员 封锁线路 设置停车信号 并采取浇水降温 在线路发生显著变化地点前后 50m 范围内以防胀布覆盖 从胀轨地段两端向中间轻浇慢淋 的办法降低钢轨 温度 温度降低后方可拨道 曲线地段拨道只能上挑 不宜下压 整正线路 夯拍道床 按 5km h 放行列车 现场派人监视线路 并不间断地采取降温措施 拨道不得影响两线线间距 待轨温降至接近原锁定轨温时 再恢复线路和正常 行车速度 4 无降温条件或降温效果不良时或跑道后线路几何状态严重变形时 应立即截 断钢轨放散应力 整正线路 加固切口 夯拍道床 首列放行列车速度不得超 过 5km h 并派专人看守 整修线路 逐步提高行车速度 在 24h 内进行临时 处理或永久性处理 九 紧急处理时截去钢轨的轨缝宽度估算与处理方式 1 首先在双股切口处安装短路铜线防护 两纵一横 2 在切口两端 1 米以外的轨腰做出标记 并准确丈量两标记间的距离作出记录 便于记录实际切口宽度 日后计算核对 3 切口宽度计算 根据钢轨的线膨胀系数 0 0118mm m 和超过锁定轨温 温差以及钢轨伸缩影响范围大致估算 例 现场实际轨温为超过原锁定轨温 25 涨轨跑道切口处两端各 100m 为钢轨 伸缩影响范围 0 0118mm25100m2 59mm 考虑到跑道爬行造成的锁定轨温不准 预留轨缝等因素 切口取 60mm 以上 但 一般不宜超过 100mm 以免造成放散工作量过大影响开通时间 4 切口尽量在跑道的一侧矢度变化较小的地方 这样做加固整理切口时和恢复 线路人员不会互相影响 5 切割时先去除轨头部分 可直切 去除轨头部分后其次是轨腰 最后是轨底 由于切断前应力仍然存在 轨底亦采用八字斜切的方式并可分段实施 便于将 废轨块打出 6 切割完毕后即可由切口向两端松开扣件放散应力 并整正线路 加固切口 夯拍道床 限速放行列车 图 十 预防工作要点 1 每年定期组织线路工区职工尤其是工班长进行防胀知识学习 2 改善职工值班环境 加强高温值班 3 避免高温季节进行破坏道床稳定性的施工作业 若线路状态严重不良必须进 行成段整治时 比照施工处理 先放散后整治 对道床稳定性较差地段要加强 巡查 4 对缺砟地段要及时进行补砟 道床两侧道砟严重不均匀地段进行匀砟 5 高温季节日作业尽量避开高温时段 6 作业严格执行两清 三测 四不超 7 日常作业要注意消灭扣件离缝 扭力不足 增加框架刚度 防止爬行 8 对线路爬行 锁温变化较大地段要重新计算锁定轨温并列帐明示 工班长要 心知肚明 9 防胀备品要齐全有效 缺损要及时补充和更换 结论与建议 现实工作中各单位发生的胀轨跑道