翻车机系统管理制度汇编.doc

目 录一、运电简介. .1二、运电专用线简介3三、铁路运输管理领导组组成及职责分工.21四、运城电厂专用线接排车作业流程.23五、翻车机故障汇报联系程序.29六、翻车机系统安全工作要求及运行注意事项.33七、翻车机系统检查内容.36八、火车来煤接卸小组工作制度.39九、冬季卸冻煤工作预案.41十、翻车机、斗轮机系统防风措施.45十一、运行值班室管理制度.46十二、电厂专用线火车煤接卸联系制度.47十三、输煤现场呼叫系统管理制度.49十四、电厂专用线结合部安全管理制度.49十五、风镐使用安全操作规程.52十六、掰管人员职责及奖惩办法.53十七、掰管摘风人员作业安全规定及注意事项.55大唐运城发电有限责任公司翻车机系统制度管理汇编2009.09运城发电公司简介山西大唐国际运城发电有限责任公司坐落于山西省运城市风陵渡经济开发区，占地面积77.2326公顷，是山西省南部最大单机容量的支撑性电厂。公司由大唐国际发电股份有限公司（80%股权）和锦州华富能源投资有限（20%股权）共同出资建设，于2003年3月28日在山西省运城市工商行政管理局注册成立，一期2600MW工程于2006年1月9日获国家发改委核准批复，2月28日奠基开工。工程委托山西省电力勘测设计院总体设计，#1机组由北京电力建设公司承建，#2机组由山西电建二公司承建，公共部分由山西电建一公司承建，全部调试工作由华北电力科学研究院进行。1机组于2007年9月28日投入商业运营，工期历时17个月，创全国同类型机组最短工期纪录。#2机组于2007年11月14日投入商业运营，标志着运城发电公司年内双机投产既定目标的圆满实现。至此，运城发电公司一期工程全面竣工，历时共20个月零8天。工程曾被授予“山西省模范集体”、“中国大唐集团公司安全文明施工样板工地”，“中国大唐集团公司基建、生产准备示范单位”等荣誉称号。本期工程两台机组全部为国产亚临界燃煤直接空冷机组，年耗煤量约360万吨。三大主机分别为哈尔滨三大动力设备总厂供货，机组采用复合滑压运行，具有从40%-100%额定负荷调峰运行的能力。配套建设烟气除尘(除尘效率不低于99.8%)，脱硫设施(石灰石-石膏湿法脱硫，脱硫效率按90%考虑)，并与主体工程同步设计、同步施工、同步投运。工程留有二期2100MW直接空冷超临界机组的扩建余地，铁路配套建设风陵渡车站改造、南同蒲改正线、电厂专用线工程。工程总投资额为45.6亿元，平均每千瓦装机投资3800元，用于水土保持和环境保护的资金为5.5亿元，占总投资额的12.06%，生产补水为芮城县污水处理厂提供的城市中水，因采用直接空冷技术，且工业废水实现了零排放，全厂节水率达85%。在两台机组全部采用直接空冷的条件下，厂用电率控制在5.5%，最大限度地节能降耗。两台机组年发电量可达72亿千瓦时，能极大地缓解当地严重的电力短缺形势，并对山西省南部电网的稳定运行起到重要作用。为优质生产、高效管理，公司仅设置9个部门，职工定员178人。公司生产实行集控运行制和点检定修制管理，辅控网与主机部分都实现了集中控制。所有设备的维护与检修工作全部对外承包，最大限度地精减了机构设置，提高了公司运作效率，避免了人员冗余。工程开工以来，得到了各级政府、各有关方面的关注和大力支持，工程建设被列入了山西省“十一五”规划重点建设项目，原省委书记田成平、原省长于幼军、孟学农、原副省长胡苏平、梁滨、等领导都曾先后到公司视察。运城发电公司从基建到投入商业运营的过程中，始终坚持科学发展观，以“资源利用最优化、环境影响最小化、回报社会最大化”为原则，以“提供清洁能源、点亮美好生活”为了目标，并最终取得了年内双机投产的业绩，实现了铸河东明珠丰碑的壮举，在中国大唐和大唐国际的带领下，运电人将继续发扬“团结、务实、追求卓越”的精神，优质生产、高效管理，用电力的璀璨光芒照亮河东经济腾飞的康庄大道。运城发电公司铁路专用线情况介绍运城发电公司铁路专用线自站内7#道岔南同蒲线K846+749.3接轨,全长K1+821.61，专用线走行线长676，内设电厂站设有配线6条线路编号自电厂站行车室起，向远离站舍方向顺序编为电1电5道，1道北侧电12#道岔起至车档为电6道。其中：1、5道为空车线，2、4道为重车线，3道为行车线，6道为材料线，7道为机待线，内部道岔全部为集中电气控制。安装两台武汉重型机械厂生产的翻车机，满足了现场需要。截止2009年12月31日已安全卸车28922车，卸煤240多万吨。（具体见线路平面式意图）。各线用途及有效长、容车数详细见下表股道编号线路名称有效长容车数最大坡度备注11米14.3米 电1空车线87579601.5电2重车线80472551.0电3走行线75769531.0电4重车线75969531.5电5空车线90080621.5电6材料线21218141.0机待线5002、电厂站平面示意图（见附件一）。3、电厂站场坡度表（见附件二）。（二）道岔所属扳道房或信号楼编号辙岔型号定位开通的方向联动或单动联锁方式操纵方式有无道岔表示器道岔表示器 有无 照明钥匙或摇把保管负责人操纵人附注行车室电19电4单动计算机集中无无电厂线值班员电厂线值班员行车室电39电2单动计算机集中无无电厂线值班员电厂线值班员行车室电59电3单动计算机集中无无电厂线值班员电厂线值班员行车室电29电2单动计算机集中无无电厂线值班员电厂线值班员行车室电49电2/6计算机集中无无电厂线值班员电厂线值班员行车窒电69电1单动计算机集中无无电厂线值班员电厂线值班员行车窒电89电3单动计算机集中无无电厂线值班员电厂线值班员行车室电109电4单动计算机集中无无电厂线值班员电厂线值班员行车窒电129电1单动计算机集中无无电厂线值班员电厂线值班员 (三)信号、联锁部分1、信号机名称编号位置附注调车D11#岔前调车D33#岔前调车D51#岔后 调车D73#岔后调车D95#岔前调车D22#岔前高柱调车D46#岔后调车D610#岔前调车D88#岔前调车D1010#岔前调车D1212#岔前调车D1410#岔后调车D1610#岔后调车D1812#岔后调车D2012#岔后2、联锁方式（1）为DS6-11计算机联锁（信号布置、联锁关系见施工单位提供的联锁图表），与风陵渡车站为场联调车照查关系。由电厂线路向车站排列有关调车进路时，检查CLG(场联轨)空闲；开放回车站调车信号时，须确认调车照查（灭灯）及车站D1号信号开放后，方准排列回站的调车进路。（2）电厂线值班员等有关人员须熟悉微机操作方法，具体微机操作方法详见电务部门提供的DS6-11型微机联锁使用说明书。（3）电厂线专用铁路行车室控制台为显示屏2个（使用一台、热备一台），显示屏上的信号与地面信号一致。（4）通讯、供电、照明设备通讯设备设置地点种类用途分级台数接受处所附记行车室集中机行车1站内信号楼行车室集中机调车1调车区长行车室集中机调车1技术交接所行车室集中机调车1助理值班行车室集中机调车1信号值班行车室集中机调车11号清扫行车室集中机调车12号清扫货运值班室直通调车1货运办（5） 供电由电厂油泵房两路高压变压器提供两路低压电源，一路专供通信、信号主用电源；另一路供至电厂站房屋后电杆上电力配电箱，配电箱内电源为供给房屋照明、灯塔照明电源及通信、信号备用电源。（6） 照明设备设置起点构造类型灯具闸合处所开关负责人附注种类瓦数个数站场投光灯塔钠灯行车室电厂值班员3、其它设备（1）6道设油鹤6个。（2）电厂线行车室设有通往车站货运室、信号楼直拨电话各一部。（3）1、2、4、5道线路末端方向与电厂翻车机线路相接，3道机回线经3/5#道岔与电2道相接、经1#道岔与4道相接；翻车机末端及6道均为尽头式设置。6道线路终点车挡设有车挡表示器一个，显示方式应符合技规第354条规，车挡前方设有挡车器一台，距线路终端前5m处设有挡车器一台（开通前须安装完毕），取送车作业时须与挡车器保持5m距离。（4）2、4道设翻车机各一台；2、4道设拨车专用重车调车机各一台；末端设有移车平台，2、4重车卸空后利用迁车台将空车推送至1、5道；5、6道各设空车顶车专用空车调车机一台。一、企业自备机车在站内作业的规定（一）机车配备大唐电厂自购自备机车一台（机车号：DF7C型5729号），简称企业自备机车。（二）企业自备机车基本要求1.企业自备机车必须符合国铁运用机车和具备铁路调车机车条件（有前后头灯、扶手把、防滑踏板等）；安装机车“三大件”(即机车信号、列车无线调度通讯设备、列车运行监控记录装置)；配置与国铁机车制式相同的平面无线调车灯显设备（由车站调车人员使用），并应保证上述设备使用性能良好，并按要求的时间进行检验，不符合规定要求的不准参加作业。 2.企业自备机车乘务员必须持有效的铁道部颁发的“中华人民共和国地方铁路机车驾驶证（学习司机证）”及年度职务鉴定考核合格证，同时必须熟知风陵渡站的有关行车设备情况及作业办法，方可担当作业。3.企业自备机车乘务员在作业中，必须遵守国铁技规、行规、站细等有关行车规章制度，并经铁路有关部门培训考试合格。有关行车规章应由车站及时转交相关企业。4.企业自备机车每次进入车站作业前，必须执行联控制度，由司机汇报机车三大件及平面无线灯显调车设备良好后（用语为：风陵渡站信号楼，号机车三大件、平面无线调车灯显设备良好），方可开放信号进行作业。“机车三大件”之一故障时，乘务员应及时通知车站及维修单位，禁止进入站内作业。5.企业自备机车按规定进行机车鉴定，必须与太原铁路局主管部门办妥过轨手续后，方可进行过轨作业。6.机车乘务员必须服从车站值班员领导，听从调车长指挥，严格按调车作业计划、调车信号机的显示及调车长发出的信令（信号）进行，计划不清不准动车，信令（信号）不清立即停车，不得盲目运行。（三）在站内取送车作业办法1.作业范围：电厂线企业自备机车担当电厂线调车作业及站内3、4、5、6道固定交接线取送车作业；遇特殊情况，仅限单机可利用其它线路进行转线作业。2.调车作业的分工：企业自备机车在风陵渡站站内、电厂线调车作业，由车站调车人员担任指挥及相关的调车作业；单机往返及牵引运行时，前方进路的确认，由企业自备机车乘务员负责。3.调车作业计划编制、传达的分工：调车作业计划由车站值班员编制，无论作业钩数多少均需使用中间站调车作业通知单（表二）。作业前，车站值班员使用电话向电厂线值班员传达，电厂线值班员将调车作业计划逐钩填记在调车作业记录簿（车站自制）上，并复诵无误。自备机车由电厂线到站内第一钩计划，由电厂线值班员口头向司机传达。自备机车到达站内后（进入有车线时，司机应在停留车前50米以上地点停车），由调车长向司机递交、传达调车作业计划。计划编制、传达的要求按站细第46、47条规定办理。4.通知联系：遇有作业时，车站值班员提前通知电厂线值班员，由电厂值班员通知机车乘务员按照有关调车信号机的进行显示，将机车行驶到D1前等待作业，不得影响站内调车作业。5.密码联系作业办法：（1）密码编制、使用及密码使用登记簿配置。在车站值班员、电厂线值班员处分别建立密码表和密码使用登记簿。密码表由车站和电厂线根据作业量，每月分别各自编号，密码为三位阿拉伯数字，首尾相接，以零时为界，24小时内不得有重复密码。密码号按顺序使用，每次发出密码后，用蓝色圆珠笔将密码表中已使用的密码划横线抹消。（2）密码联系作业办法有关要求自备机车到站内往返取送车作业时，必须按规定执行密码联系作业办法。使用密码联系取送车作业按调车列办理，按规定编定车次，车次为“电D”。车站向电厂线发出调车列（包括单机）编为单数，电厂线向车站发出调车列（包括单机）编为双数，按日循环自每日18：00时起更换新车次。车次应顺序填记，相关内容在密码使用登记簿登记。路企双方使用密码联系取送车作业时，必须得到对方同意取送车密码后，并确认相应调车照查表示灯关闭（表示对方未向车站或车站向电场站排列进路）方可开放调车信号或指示动车。本务机车越过路企分界点利用专用线走行线调车作业前，双方值班员必须确认专用线走行线空线后方可办理，并填记“请求起止时间”、“同意起止时间”、“作业完毕时间”有关内容。（3）密码使用登记簿填记及保管办法“年月日”栏按实际办理的年月日填记。 “车次”栏填记调车车次（如电D2次）。“密码”栏按实际使用的密码填记。“时刻”栏按实际办理的时间填记。“值班员”按路企双方实际值班人员填记。密码使用登记簿按册使用（不准跨年度），保管期限为三个月。密码使用登记簿由车务段统一印发。6、调车组应事先派人检查线路确无障碍以及停留车情况、货物与钢轨的距离等符合规定，并通知装卸或检查人员停止工作后，方可进行作业。不能事先派人办理时，须在电2道岔前50m一度停车检查。7、电厂线向车站送车前，电厂线值班员须确认调车照查灯状态无误后，与车站值班员办理密码联系手续，得到车站值班员同意接车的密码及时间后，方可向车站方向开出调车车列。发车前发车人员应将密码及车次通知司机，司机应记入手帐内。动车后，将开车时刻通知车站值班员。调车车列在D1信号机前一度停车后，凭开放调车信号机的显示进入站内。调车车列到达后，车站值班员将密码及到达时刻通知交接站值班员。8、电厂线向车站送车前，按车站的要求进行编组。专用线值班人员应提前30min将送车辆数、空重等情况通知车站值班员。9、到站内往返取送车作业时，原则上采用牵引运行，必须全部连结软管并进行简略制动试验；遇特殊情况需推进运行，连挂5辆及以上时，按规定安装简易紧急制动阀，并会同司机进行放风试验。牵引送重车时，应在重车线D5或D7信号机前停车，做好防溜后将车辆摘下，机车凭有关调车信号机转入3道转线，进入重车线改为推送，试拉后将车辆推送至夹轮器前不少于20m处停车，与电厂线值班人员办理交接手续后，按计划返站或进行其他作业。10、在站内调车作业连结软管的数量按照站细第67条有关规定办理。11、自备机车不作业时应停于电厂线内，由机车乘务员按规定做好防溜措施。12、接发旅客列车时，能进入接发列车进路的调车线路没有隔开设备不准该机车调车；有隔开设备时，应开通隔开设备。车站在办理列车接发时，必须提前30min停止影响接发车进路的调车作业。运城发电公司铁路专用线自2008年2月份投产以来，得到公司领导的高度重视，并给予了大力支持，促进了各项工作有序开展。公司各相关部门能严格按照铁路系统有关要求认真做好专用线作业管理和日常管理工作，同时结合本专用线的实际，总结探索出一套行之有效的管理办法，保证了专用线的安全高效运行，圆满完成了上级部门交给我们的各项工作任务。严格规范管理，确保专用线安全运营为确保专用线的安全运营，我们主要完成了以下几个方面的工作：（一） 以完善的管理机制为基础制度是做好工作的根本保证，为了能进一步规范管理，我们先后制定和完善了专用线巡回检查制度、运输、防溜管理办法、翻车机、采样机系统安全工作要求及运行注意事项、机车安全运行管理办法及相关制度、车辆备品、备件管理制度、清卸冻煤及汽转火车煤等管理制度。为进一步提高专用线的安全管理，我们加强了班组安全管理工作，因为班组安全管理是企业安全生产的基础，抓好班组安全管理是企业加强安全生产的关键。一是发挥班前后会和安全分析会在安全管理中的作用，扎扎实实开好“三讲一落实”使之不流于形式。主要是结合当班运行方式和工作任务，做好危险点分析，布置安全措施，交待注意事项，总结讲评当班工作和安全情况，表扬好人好事，批评忽视安全、违章作业等不良现象，并做好记录。二是加强人员培训持证上岗。更加注重对设备熟悉掌握以及对相关操作技能等实际能力的学习。使其从思想上引起高度重视，并通过常规培训与“请进来，走出去”培训相结合，互相提问、互相解答，相互学习、现场操作、技能比赛等多种方式进行全方位培训。三是牢固树立“安全第一”的观念，防患事故，确保安全。努力克服工作中的好人主义思想，执行制度上不能打折扣，力求从小处着眼，大处着手，狠抓落实，责任到人，在工作中秉承“策划、程序、修正、卓越”的工作理念，不断改进，追求卓越。为确保接卸工作的顺利，公司成立了以副总经理为组长，燃料部牵头其他两个部门参与的来煤接卸组，根据现场工作情况组织协调，确保接卸工作安全、顺利进行。同时根据铁路系统规章制度和下达的文件要求，制定了结合部管理措施，保证了职责清晰、责任明确，执行政策彻底、不留死角。明确了以燃料管理部为牵头部门，负责协调路企两方面各项管理措施的落实情况，以及铁路计划、调运作业，并配合车站做好文件传递、传达工作；燃料部负责来煤的接卸、采样工作。同时风凌渡车站把电厂专用线作为一个班组进行日常管理和监督，牢固树立企荣我荣，企衰我耻的合作原则，也是实现安全顺畅接卸的重要基础。（二）以提高“执行力”为抓手1.狠抓作业规范接到车站调车的命令后，值班人员迅速传达调度命令，防溜人员重复命令后手持铁鞋到重车线进行一次线路巡查，巡查完毕，线路无异常，并在车统14签字，手持对讲机汇报值班室。再就地等待机车到达，做到人等车。接卸车完毕，办好防溜交接并签字，确保了流程顺畅、责任清晰。2.重视安全管理在日常工作中，各级管理人员不定时、不定期抽查现场作业，对发现的隐患和问题“四不放过”，即原因不清不放过，本人认识不到位不放过，相关人员未受到教育不放过，责任人员未受到考核不放过。我们管理的目标是“消除事故隐患、确保安全生产”前提是“谁主管、谁负责”，关键是“一级查一级、层层抓落实”，核心是查处问题“四不放过”。杜绝了管理人员思想上懒惰、行动上被动和作业人员的侥幸心理。同时我们坚持做好夜间的巡查工作，不论刮风下雨，还是暴雪连绵，专用线工作人员24小时候车在岗。在管理实践中，我们规范建立了周期安全分析会制度，借助例会这个载体，赋予它全新的内容，使例会成为体现执行力的前沿阵地。在每月10日风陵渡站组织的联劳协作会后，及时邀请车站领导参与我专用线内部组织的月度安全分析会。在会上对上月发生的情况进行通报、总结，对存在的问题提出整改要求。我们工作坚持的原则是：不怕问题多，就怕不动作。哪怕每天彻底解决一个问题，那每天就是一个进步。3.把握重点环节车辆防溜一直是影响铁路安全和重点防范的内容之一，根据侯马车务段8号文件要求结合现场实际情况，一是定期对现场的防溜人员进行培训。通过培训让大家从思想上、认识上了解做好防溜工作的重要性和必要性，让大家知道该怎么干，怎么干才更安全，提高了人员的安全意识和技能水平。二是加强专用线内部防溜器具的管理。严格执行五号制，定期刷漆，打号，不使用带病器具，器具架上与防溜提示板不相符现场不许作业，器具归位责任落实到人。对静态和动态的防溜要求必须本人签字，随时进行倒查，确保了防溜器具的正确使用和存放。4.严肃工作交接按照班前班后会的管理要求，严格执行工作交接班制度，交接时交待注意事项，总结讲评当班工作和安全情况，表扬好人好事，批评忽视安全、违章作业等不良现象，并作好记录。同时向下一班交待清楚应注意的事项，特别是现场部分，规定必须在现场交接，严格实行交接班签字规定，确保管理无死角。（三）以信息畅通为平台1.确保信息传递到位在列车到达风陵渡站后，电厂专用线行车室及时通报相关部门，积极做好接卸车准备工作，一是根据到达计划及时调整运行方式，确保最快速度接卸到达的重车；二是及时联系风陵渡站做好调车计划，在有限的时间内发挥最大的调车效率；三是根据现场的卸车速度调动一切可使用资源，确保在5小时内卸空到达的重车；四是根据预确报制度做好到达重车卸车计划和调卸计划，确保站内无积压；五是对专用线内发生的其它异常及时汇报车站，同时做好相应预防措施。2.确保文件传达及时在车站文件到达专用线后，专用线负责人将文件复印送达运城发电公司各有关部门，一是让大家及时了解近期铁路工作和专用线工作重点，以便有针对性地安排下一阶段工作，做到协调一致；二是组织相关人员认真学习事故通报，借鉴他们的先进管理经验，吸取他们管理过程中存在的一些不足及经验教训。3.确保协议单位关系和谐根据路局文件要求，运城发电公司专用线的日常维护和保养工作以及5729机车的运营和维护委托给山西省三晋铁建公司；重、空车辆列检人员委托太北车辆段管理。按照合作共赢的现代管理理念，在日常生活中运城发电公司给予所有驻厂人员提供了最大限度的支持，配备了必要的生活用品和交通工具，使他们自觉主动为运电专用线安全运营贡献自己的智慧和力量。一、 实行全面管理，确保接卸工作精细化运电公司现有两套翻车机系统负责火车来煤翻卸工作，在最短时间内安全高效完成翻卸任务一直是我们努力的方向，为实现这一目标，我们积极从人员配备、运行管理、技术改造等方面着手，开展了深入细致的工作。（一） 人员配备充足1.在正常情况下，运城发电公司两套翻车机系统是一套运行，一套备用。但由于火车来煤的不规律性，大多时候火车来煤是在某一时间段集中到达，大量重车积压在风陵渡车站内造成车站线路紧张。为解决这一矛盾，运电公司在原有员工的基础上每班再配备一名翻车机司机和俩名摘扶勾人员，俩套系统同时运行，大大加快了翻车速度。2.成立了以燃料部、发电部、设备部等部门的骨干人员组成的来煤接卸组，确保接卸工作顺利进行，同时在设备出现故障时能够第一时间进行处理，确保了设备安全高效运行，不影响接卸进度。 （二）优化接卸程序通过优化接卸流程，规范作业行为，提高了接卸效率。具体措施包括：1.翻车机人员接到来车通知后及时通知程控，程控接到通知后根据来煤的煤质，结合设备工况提前安排运行方式，确保排气工作结束后能够立即进行接车。2.翻车班不因交接班影响卸车，可有效节省时间30分钟，赢得了宝贵时间。3.配备了翻车机值班员交接班检查记录本，主要记录有翻车机系统交接班详细检查内容、特殊天气注意事项、运行注意事项等127项，涉及到翻车机系统运行的方方面面。4.在翻车机值班室醒目位置张贴翻车机系统安全工作要求及运行注意事项，时刻提醒值班员注意安全，集中精力工作。（三）技术改造到位运行平稳，不出故障的设备是翻卸工作的必要前提，因此除了设备的日常维护保养外，根据要求及时对翻车机进行了多次技术改造，其中包括：1.对翻车机、迁车台、推车机进行变频器改造，改造后设备制动更加平稳，减少了对车辆的机械损害。2.改造迁车台与拨车机的连锁条件，杜绝了车辆掉道。三、加大资金投入，实现安全与效益共赢适当的安全生产资金投入有利于提高企业的经济效益。运电公司领导班子非常重视专用线安全运营工作，曾多次深入现场进行调研，在企业出现严重亏损时，多方筹措资金解决问题，领导班子立即召开专题会议进行研究，为了彻底解决因维修人员不能及时到岗，但到岗后不能确认命令等造成车站的调车作业延误等问题，责成有关部门成立技术攻关小组，定期的维护和大修提高了作业效率，大大减少调车作业量，保证了运输安全。铁路运输管理领导组组成及职责分工一、 领导组成员组 长：康贤 副组长：赵雅维 乔红勇组 员：姜喜 冯海军 张永军二、 职责分工（一） 领导组职责1.负责协调企业铁路运输的人员配备、岗位设置、职责分工等事项，确保铁运工作稳定、安全运行；2.负责铁路专用线重大事项的决策；3.负责企业铁路专用线相关制度的审批；4.协调路企关系，确保沟通顺畅；（二）组员职责1.起草铁路运输的有关管理规定，编制各部门的工作流程；2.提出月度铁路运输工作的考核意见；3.协调各铁路运输业务部门的关系；4.负责现场铁路运输业务各环节的安全监督、检查及考核管理工作；5.负责现场来煤接卸工作的协调，对人为原因影响接卸效率的事项提出考核意见。（三）各部门职责1.发电部（1）负责接卸工作的统一协调，合理安排接卸方式；（2）设置专门台账，详细做好接卸记录；（3）强化翻车机系统的运行管理，确保来车安全翻卸；（4）合理安排作业人员，确保来车“随到随翻”。2.设备管理部（1）加强设备治理，确保接卸设备正常工作；（2）定期对设备进行巡检，消除影响翻车的安全隐患；（3）设备故障影响翻车时，负责协调检修单位，及时消除缺陷。3.燃料管理部（1）负责与风陵渡车站的业务联系，及时掌握到达计划，合理安排进车顺序，提高卸车效率。（2）负责专用线内空重车的防溜工作；（3）定期检查专用线内线路、信号、照明等设备的完好，督促相关单位做好维护保养工作；（4）安排人员24小时在现场协调卸车工作，并作好相关记录，为月度考核提供依据；（5）负责铁路部门有关文件的接收及具体落实工作；（6）提出月度铁路运输工作考核意见，报领导组批准后执行。（7）负责来煤的正常采样、计量工作；（9）负责汽车转运火车煤以及清卸冻煤的工作（10）负责接待铁路各相关部门的检查并对所提出的问题制定相应的整改措施。运城电厂专用线接排车作业流程一、 确定卸车股道电厂站行车室值班员接到风陵渡车站值班员取送车通知单后，与翻车机值班员联系确定卸车股道，向车站值班员汇报，车站值班员要正确、及时地编制调车作业计划。二、 取送车作业1.电厂站行车室值班员根据调车作业计划，对进入电厂站第一钩作业股道提前进行检查，向车站调车人员汇报：“道检查好了”，调车人员听到后原语复诵，并回答：“号明白”调车车列可不在电2#道岔前停车，直接进入电厂站内作业。2.车辆送到重车线（2/4道）距离夹轮器不少于20米的地点停车，按专用线安全协议规定对停留车采取防溜措施并办理交接签字确认手续。三、安放、撤除防溜措施1.防溜员应从1起顺序编号，即：1号防溜员，2号防溜员。2.2、4道卸车时，由电厂站防溜员在作业的1、5道警冲标适当地点安放防溜枕木。3.电厂站防溜员确认摘开机车后，卸车作业前，松开两端车辆的人力制动机，撤除翻车机一端的铁鞋后，由防溜组长与防溜员联系，确认防溜措施已撤除，方可通知排摘（排风、摘管）组长：“防溜措施已撤除”，排摘组长原语复诵，并回答：“排摘组长明白”。四、排风、摘管、煤炭采样（一）排风、摘管1.卸车前的车辆的排风、摘管作业由户县外委项目部作业人员负责。2.排摘员应从1起顺序编号，即1号排摘员，2号排摘员。3.排摘组长根据卸车数量、排摘员配置情况，制定作业范围。按分工进行作业。4.排摘员按照“一放风、二关前、三关后、四摘管、五排风”的程序进行作业。（“一放风、二关前、三关后、四摘管、五排风”即：一放风一手抓牢软管连接器，另一手打开折角塞门缓缓把风放完；二关前关闭前方的折角塞门；三关后关闭后方的折角塞门；四摘管摘解软管；五排风拉缓解阀，排净副风缸的余风）。5.排摘组长得到全部排摘员“号作业完毕”的汇报后，方可通知翻车机操控台组长”组长，排风、摘管作业完毕“翻车机操控台组长原语复诵，并回答：“组长明白”。6.排风、摘管作业时间，一批作业50节车辆及以下不得超过20 min。（二）煤炭采样1.煤炭采样由大唐电燃料部火车接卸班负责。2.煤炭采样机在排风、摘管的同时，必须对采样机轨道范围内的停留车完成采样工作，采样工作完毕后，通知翻车机操控台值班人员。3.空车调车机停轮后，煤炭采样机每节车采样不得超过3 min。五、卸车1.在卸车前，由大唐电厂（户县项目部）提车钩作业人员，将被翻车辆机钩置于锁闭状态。2操控台作业人员对重车调车机将被翻车辆挂入翻车机后的遗留车辆，必须将夹轮器操至夹轮状态，防止车辆溜逸。3.空车调车机连挂牵车台上的车辆后，由大唐电厂（户县）作业人员对被连挂车辆一端车钩调整好钩位，防止对钩连挂。4.由电厂站防溜员在作业的空车线（1/5道）距车辆后约1530米前靠电厂站舍一端使用铁鞋随车防溜；在作业的重车线（2/4道）距车辆后约510米处靠车站一端使用铁鞋随车防溜。5.最后一节车卸后的车辆调入空车线后，翻车机操控台作业人员通知电厂站行车室值班员“道卸车完毕“，电厂站行车室值班员原语复诵，并回答：“电厂站行车室值班员明白”。 6.因设备故障20分钟内不能修复时，翻车机操控台作业人员将故障原因、已翻车数及修复时间通知电厂站行车室值班员。六、 连挂车辆、连结风管、采取防溜措施1.由风陵渡车站调车人员将卸后车辆调入指定的技检作业地点。2.由电厂站防溜员负责对空车线卸后车辆的软管进行连结，并按规定对停留车采取防溜措施。3.作业完毕后，由电厂站防溜员向电厂站行车室值班员汇报。 七 、技检作业、调整空重阀、车门捆绑加固（一）技检作业1.翻车机翻卸车完毕之后，电厂站值班员将列车到达车次、作业股道、辆数通知驻电厂站列检（以下简称列检）值班人员，列检值班人员接到通知后，到电厂站行车室，在电厂站专用线车辆技检作业联系通知登记簿和车统一14相互办理签认手续后，方可进行技检作业。 2列检作业时，应在作业线路距技检车辆两端来车方向20m的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的安全防护信号（白天为红旗，夜间为红灯）。因特殊情况不能保持20m的防护距离时，由列检提出锁闭道岔申请，电厂站值班员须将作业线路两端道岔锁闭在不能进入该线的位置。 3.作业完毕后，由列检人员通知电厂站值班员，并在电厂站专用线车辆技检作业联系通知登记簿和车统一14相互办理签认手续。 5.列检作业中发现违及行车安全的故障车辆，须及时向电厂站值班员提出甩车，并办理相关手续。 6.翻车机翻卸后的车辆技检作业指定在电1、电5道进行。 7.列检作业未结束前，不得调车机车进入该股道。 8.技检时间每批作业50辆以下为30min。 9.技检作业中及作业完毕后，由技检人员负责撤除、恢复原防护措施。10.由于车辆故障、配件丢失等原因、需扣车处理时、技检作业人员将所扣车辆的车号、车种、扣车原因及修复时间书面通知电厂站行车室值班员签认。（二）调整空重阀空重阀由外勤货运员负责调整，车站调整人员负责复查。 （三）车门捆绑加固 车门捆绑加固由电厂站运输员负责。 技检作业、调整空重阀、车门捆绑加固可同时作业。 八、联系取送车 按站细规定办理 九、其他 1.自重车送到重车线起，1、2号翻车机同时故障不能卸车超时3h，应将重车调送到货场卸车，所产生费用由大唐电厂清算。 2、1、5道防溜枕木的安放、撤除和1、2、4、5车辆防溜措施的采取、撤除及随车防溜工作由电厂站防溜人员负责。3、由于违章作业发生事故，造成设备损坏及人员伤亡时，由责任单位赔偿。翻车机故障汇报联系程序翻车机发生故障时首先通知检修、汇报值长并告知铁路值班人员，因系统任何故障中断翻车20分钟，必须汇报运行专工李军、赵磊，中断翻车30分钟，必须汇报部门主任冯海军、姜喜，接到汇报后，管理人员必须到达现场根据缺陷情况，协调检修人员对翻车机进行抢修，必要时联系设备部部长加强检修力量，运行班长每半小时向值长汇报一次检修情况。检修时间预计超过两个小时，必须通知铁路值班人员。 翻车机翻车作业流程及相关部门职责划分作业流程 一、作业前的准备：1、 翻车机司机在每班接班后即对翻车机系统进行全面检查,标准参照输煤运行规程:翻车机系统运行前准备与检查部分;2、 电厂站行车室值班员应提前1小时通知输煤运行班长（电话：8550），说明进车时间、重车数量；输煤运行班长跟据翻车机及皮带的设备状况,向电厂站行车室值班员说明进车股道;3、 由输煤运行班长通知翻车机司机和煤管采样人员提前30分钟就位，如果采样机故障需要用人工采样，煤管人员必须及时通知翻车机司机和相关领导;4、 调车组将重车送至翻车机重车线重车调车机行程范围内,由翻车机司机和调车组人员共同确认位置，方可办理防溜交接手续；5、 翻车机值班人员在接到电厂站行车室值班员通知机车已离开,防溜滑措施已做好,可以摘风管的命令后, 翻车机值班人员方可进行摘风管作业;6、 摘风管作业完毕后,由翻车机司机通知电厂站行车室值班员摘风管完毕,在接到电厂站行车室值班员通知防溜措施已撤除后,放开进行翻车作业;二、翻车作业：1、 翻车机就地人员确认防溜措施已撤除后，使用对讲机通知集控人员防溜措施已撤除，集控人员方可操作重车调车机进行接车。2、 重车调车机牵引整列车的第二节车辆前轮对至夹轮器位置后停车，人工摘钩后，发出“摘钩毕”信号后，夹轮器自动加紧后，重车调车机方可继续作业。3、 在车辆翻车前就地人员确认钩头处于锁闭状态，方可翻车。翻车完毕,本体回返0度时，必须将空车的前后车钩摆正。4、 在车辆进入和推出迁车台前必须检查确认迁车台与重车线和空车线对轨准确，否则立即使用急停按钮停止系统作业。5、 车辆运行过程中，听到异音、问道异味、看到异状应及时停止作业进行检查。6、 在翻车作业时，如翻车机或皮带系统出现故障无法短时间恢复，需要切换备用设备，翻车机司机应及时汇报当班班长，班长根据运行方式与电厂站值班人员联系，电厂站值班人员按要求将车辆调入指定轨道；7、 在翻车作业完毕后，翻车机司机通知电厂站行车室值班员翻车完毕并记录时间；向班长汇报翻卸车辆的数量；8、 由电厂站行车室值班员通知列检进行检车;三、作业完后的检查1、翻车机系统各部分是否完好，翻车机作业区域有无列车零配件掉落。2、翻车机区域的各条轨道有无明显的偏差或新摩擦的痕迹。3、液压系统、减速机、安全止挡器、涨轮器等装置无渗油现象。4、发现设备缺陷后及时联系检修处理缺陷。 职责划分1.电厂站行车室：负责车辆的总体调度；2.列检：负责电厂站内翻车前重车的整备和翻卸完毕后的空车技术检查；3.燃料部接卸班：负责记录每节火车的车皮号及计量和火车采样机的操作，并在火车采样机故障时及时组织人员进行人工采样；4.翻车机司机：负责车辆的翻卸，汇总翻卸车辆的数量，并负责与各部门协调联系（联系内容在工作流程中已详细介绍，联系方式见附表）；安全注意事项1.翻车机司机翻车完毕必须确定空车线车辆完全停止时，方可通知电厂站行车室值班员翻车完毕；2.火车接卸班在机械采样时应保持和翻车机司机通讯畅通，发生采样机故障及时通知翻车机停机，在进行人工采样时必须通知翻车机司机，得到许可方可进行；3.清理煤箅子上杂物时囊式除尘必须停止，翻车机本体液压油泵必须停止，同时须两人以上现场监护。备注：为保证翻车机系统安全、连续、高效的运行，相关各部门应严格按以上各项进行工作。翻车机巡回检查路线开始巡检轨道夹轨器洒水除尘装置重车调车机翻车机本体煤斗振动斜篦重车线单向安全止挡器迁车台空车调车机空车线单向安全止挡器及轨道照明及工业电视监控摄像机吸风机翻车机电气室MCC、PC司机室巡检结束翻车机作业时人员责任分工翻车机上部司机：负责翻车机系统集控操作，对翻车机各部分运行状态的监控，与下部司机做好配合，并负责与各单位协调联系，做好值班记录。翻车机下部司机：1、负责对翻车机系统进行全面检查；并与上部司机进行配合。2、在运行中对整个翻车流程进行全程监控，重点观察各部分运行情况，发现异常采取果断措施；3、在摘风管人员进行清理煤篦子杂物和清理煤斗时，负责对其进行监护指挥；摘风管人员：1、重车到位后，听从翻车机司机指挥，对重车进行排风、摘风管作业；2、在运行中，一人负责人工摘钩，并对翻卸完毕的空车后钩扶正；一人在迁车台对翻卸完毕的空车前钩扶正，观察煤篦子上的杂物堆积情况，协助司机对迁车台、空车调车机监护；一人在空车线对空车进行开钩，并确认空车连挂到位；3、当煤篦子上杂物过多时，在司机做好安全措施后对杂物协助清理；4、在煤斗堵煤时，做好安全措施后，在司机指挥下协助清理。翻车机系统安全工作要求及运行注意事项1.翻车机区域所有作业人员在上岗之前必须经过安全教育、岗位培训，考试合格后方可上岗工作。2.每次翻车前或翻车过程中，翻车机主值必须不定期评估翻车机区域所有作业人员的精神状态是否良好。如有异常应停止翻车，更换新的值班员。3.翻车机值班员在接班时应认真检查各设备是否正常，各减速机和油箱油位是否在正常范围内，发现异常及时通知检修人员处理。4.排风时必须检查有无异型车皮，对不符合要求的车皮禁止进入翻车机系统。（翻车机翻卸车辆标准：长1114.3m；宽：3.13.2m；2.83.3m）。5.车辆排风注意事项：（1）排风前首先确认机车与重车已经摘开及车检工作结束，方可允许进行排风、摘风管等操作。（2）摘风管前要首先把第一节车的风管开闭阀门打到开的位置，打开第一节车的风管开闭阀门时要侧身站立，一手抓紧风管头部，一手缓慢打开风扇阀门，防止风管中的残留空气突然释放，风管来回摆动伤人，同时也可能造成车皮制动系统损坏。（3）来车一般第一节和最后一节各紧一个手闸，对紧手闸的车辆要先松手闸后放气。（4）松手闸时手要抓牢车皮上的固定栏杆，不能握住手闸杆和转盘，防止转盘高速旋转伤人。6.开始翻车后，主、副值操作必须集中精力，随时查看信号显示、设备电流变化和工业电视画面情况，认真卸车。翻车机摘、扶沟、排风人员要认真负责，紧密与翻车机值班员相互配合，做好安全卸车工作。7输煤翻车机摘扶钩人员必须做到：（1）摘扶钩人员在对空车皮扶钩时必须等翻车机静止后再进行扶钩，翻车机夹紧松开前完成扶钩工作，禁止运行中扶钩。（2）摘扶钩人员在对空车皮扶钩时必须绕过拨车机大臂升降区域，防止大臂升降过程中伤人。（3）翻车机扶钩人员不得进入迁车台和推车机的运行警戒线以内，确实需要进入运行警戒线以内时必须停止相关设备的运行并作好相应措施。（4）摘扶钩人员在翻车返回至零位停稳后，扳正钩舌，检查翻车机轨道对位情