2012年广西中职大赛钣金理论考试题库xls.xls

序号题干选项数 IT000001车身修复操作中 用电量最大的是气体保护焊 2 IT000002对燃油箱可以使用氧乙炔焊焊接操作 2 IT000003焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤 2 IT000004前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的 2 IT000005车架是汽车的基础 车身和主要部件都焊接在车架上 2 IT000006整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件 2 IT000007当碰撞程度相同时 整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单 2 IT000008低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接 2 IT000009当铝板被加热到接近熔点时 将变成鲜红色 2 IT000010 超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形 成的 2 IT000011 在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力 而不是过度加 热来软化钢板以方便修理 2 IT000012 汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏 以形成一个能 吸收碰撞能量的结构 2 IT000013车身中部可以产生压缩变形以吸收碰撞能量 2 IT000014在前纵梁上有吸能区设计而在挡泥板部位没有这种设计 2 IT000015当汽车以50Km的时速碰撞时 发动机舱长度会压缩30 40 2 IT000016车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量 其结果是一样的 2 IT000017车身左右侧的数据值总是相同的 2 IT000018超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据 2 IT000019 在使用机械式通用测量系统时 必须要把车辆的中心面 基准面与测量系统 的中心面 基准面重合才能进行测量 2 IT000020使用米桥式测量系统时 测量头选择错误 测量出的宽度数据错误 2 IT000021 当用轨道式量规测量车身上的孔时 孔径大于测量头时 应该准确的找到孔 中心后再进行测量 2 IT000022对车身所有部件的损坏都可以校正后继续使用 2 IT000023主夹具一般夹持车身的纵梁 然后固定在平台上 2 IT000024整体式汽车损伤较轻的表面可以使用简单的单向牵拉恢复 2 IT000025钣金工具在拉伸时必须使拉力方向的延长线通过夹齿的中间 2 IT000026 拉伸中不断停止拉伸 保持 放松 再拉伸的重复过程是为了消除内部的应 力 2 IT000027在进行大力拉伸时 车身中部的四个固定点完全可以承受拉力 2 IT000028在校正时 是通过塔柱来监控整个校正过程的 2 IT000029车身的装饰性部件可以使用氧乙炔焊或二保焊进行焊接 2 IT000030进行气体保护焊时 焊接电压过低电弧长度会增加 焊接熔深会减小 2 IT000031 为了防止金属板产生弯曲变形 要从金属的边缘和靠近边缘的地方开始焊接 2 IT000032电阻点焊破坏性试验中 焊点被破坏说明试验合格 2 IT000033用等离子切割机进行切割时不需要搭铁 2 IT000034切割时要避开车身板件上的任何孔和加强件 2 IT000035拧紧车身上的紧固件时 要完全拧紧 必要时可用加长杆 2 IT000036可以用压缩空气来清理衣物 不能用来清理身体 2 IT000037凿子进行研磨修整时金属不能呈现蓝色 2 IT000038液压举升装置的主要作用是用来举高并支撑车辆 2 IT000039车架式车身由车架来承受大部分载荷 2 IT000040 整体式车身刚性较大 有助于向整个车身传递和分散冲击能量 使远离冲击 点的一些部位也会有变形 2 IT000041前置前驱车身的前部部件承受的载荷比前置后驱车身的前部部件大 2 IT000042 前轮驱动汽车的发动机可以纵向放置也可以横向放置 这两种发动机的支撑 方式是相同的 2 IT000043车身使用高强度钢板后 在修理中可以用加热的方法修理 2 IT000044车门护梁的轻微损坏 只要它不影响门的对准或门的功能 可以继续使用 2 IT000045 当钢板经过机械加工产生塑性变形后 其内部结构将变得散乱 从而造成强 度不均 此时可通过回火处理来整顿其内部结构 改善其机械性能 2 IT000046对高强度钢板加热后可以用快速冷却来处理 恢复它的强度 2 IT000047损伤诊断检查中通过目测方式一般不会遗漏掉所有的损伤 2 IT000048车身左右弯曲时部件的高度尺寸会发生变化 2 IT000049 整体式汽车发生碰撞时 除了碰撞点的损伤外 离碰撞点很远的部位也会有 损伤 2 IT000050车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的 2 IT000051车身测量中点对点的测量是指两点之间的直线距离的测量 2 IT000052中心线不用于测量车身宽度尺寸 2 IT000053在车身修复时 钢卷尺的使用范围要比三维测量系统广泛 2 IT000054点对点的测量是车身测量中最重要的测量手段 2 IT000055超声波电子测量系统的测量精度可以达到 1 mm以下 2 IT000056 发动机舱的数据可以使用轨道式量规来测量 也可以使用三维测量系统来测 量 2 IT000057拉伸校正的重点是恢复车身变形部件的尺寸 2 IT000058在校正拉伸时 要同时在车身损坏区域不同的点上施加拉力 2 IT000059拉伸时 塔柱不固定会损坏车身 2 IT000060 拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形 并且不会造成 进一步的车身结构损伤 2 IT000061前纵梁在三个方向都有变形 要先修复高度方向的变形 2 IT000062前柱向后发生变形时 同时拉伸前纵梁和挡泥板可以有效恢复变形 2 IT000063在使用框架式校正仪时不用考虑其具体的尺寸的变化是多少 2 IT000064车身前部损坏就先修理前部部件 后部损坏就先修理后部部件 2 IT000065经二保焊焊接过的位置可修平和研磨到与表面同样的高度 不会降低强度 2 IT000066对于薄金属板焊接防止熔穿的方法是控制焊接接头附近的热量 2 IT000067进行气体保护焊时 焊接电流的大小对焊缝的宽窄没有影响 2 IT000068在做电阻点焊时应该先把电流调到最大 逐步降低找到合适的电流值 2 IT000069分段焊接时可以对焊接处进行吹风等强制冷却 然后进行下一段的焊接 2 IT000070电阻点焊时建议焊角为50度夹角 2 IT000071铆钉连接方式属于可拆卸连接方式 2 IT000072等离子弧切割过程是依靠氧化反应来切割金属的 2 IT000073车身新板件的更换必须在相连接配合的板件彻底修复后才能进行 2 IT000074更换的车身地板可以用有加强件的对接方式连接 2 IT000075 车身维修车间内 从主气管路分流到各工位的分管路的连接方法无所谓 只 要有足够的气量即可 2 IT000076车身修复操作时使用的电动工具和设备的电源线应该正确接地 2 IT000077在进行气体保护焊焊接时只佩戴防护面具即可进行操作 2 IT000078在调漆间附近可以使用割炬或焊接设备进行操作 2 IT000079 整体式车身采用了轻型 高强度合金钢 在修理时的处理 校正和焊接技术 与车架式车身不同 2 IT000080 纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁 通常是承载式车身上最坚固的部 件 2 IT000081前置后驱汽车前车身的强度比前置前驱汽车前车身的强度大 2 IT000082 四轮驱动汽车的前车身与前置前驱车身的前车身类似 中 后车身与后轮驱 动汽车的中 后车身类似 2 IT000083高强度钢板可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接 2 IT000084高强度 低合金钢的强度主要取决于添加的化学元素2 IT000085对钢板加热时 其颜色会随着温度上升而发生变化 2 IT000086退火处理是材料加热后 自然冷却的一种热处理过程 2 IT000087 检查车身损伤时要沿着碰撞能量的传递路线一处一处地检查部件的损伤 直 到没有任何损伤痕迹的位置 2 IT000088 汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕 增加此部位加工硬化的程度 同时加大了纵梁的强度 2 IT000089整体式车身的增宽损伤和车架式车身的左右弯曲变形相类似 2 IT000090汽车车身中部强度很高 设计了吸能区从侧面保护乘客 2 IT000091车身上左右两点的距离就是两点的宽度尺寸 2 IT000092车身测量中三维测量是长度和宽度尺寸的测量 2 IT000093车身测量时 高度测量与长度测量时 测量尺要平行于车身基准面来测量 2 IT000094测量两个孔时 中心对中心的测量与边对边的测量效果一样 2 IT000095 当车顶部有凹陷变形时 可以用夹具对顶盖纵梁的裙边夹持后向两侧拉伸来 恢复它的变形 2 IT000096 用导轨式量规测量两个不同孔径的孔时 孔外边缘尺寸是400 mm 内边缘尺 寸是380 mm 那么两孔的尺寸应该是390 mm 2 IT000097使用通用测量系统时 测量的第一步是建立测量基准 2 IT000098车身校正仪是通过液压力量进行修复操作的 2 IT000099 变形复杂的车身构件 在拉伸恢复过程中 其强度和变形也随着改变 因此 拉伸力的大小和方向就需要适时改变 2 IT000100整体式车身的薄板结构 反复拉伸会使板件破裂 2 IT000101车辆在固定后要把测量系统的基准调整好 2 IT000102单向拉伸减少了薄钢板被拉断的危险 2 IT000103整个车身在修理时 要用 从外到里 的顺序完成修理过程 2 IT000104一个板件的变形一般拉伸校正1到2次就能恢复 2 IT000105 具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时 拉伸校正的程度是由损坏部件的 尺寸决定的 2 IT000106 不论哪种焊接方法 焊接之前的焊接部位清洁非常重要 否则会影响焊接强 度 2 IT000107进行气体保护焊时 焊接电流增大会使熔深增加 导致熔穿 2 IT000108加大电极压力会增加电阻点焊焊点的焊接强度 2 IT000109 在使用0 8 mm的焊丝进行气体保护焊焊接时要采用氩气和二氧化碳的混合气 使用0 6 mm的焊丝焊接时可以不采用氩气和二氧化碳的混合气 2 IT000110在维修时 代替电阻点焊的方法是用气体保护焊的点焊 2 IT000111 所有更换部件后的电阻点焊焊接接头的数量 应该和生产厂家原来的焊接接 头数量相等 2 IT000112打孔器适用于焊点的切除工作 2 IT000113在车身修复中使用的等离子切割枪的电极一般是钨电极 2 IT000114惰性气体保护焊的连续焊的焊缝可以使用钻头来切割 2 IT000115 对车身板件进行焊接或用割炬 等离子弧切割时要做好其他部件的防护工作 防止火灾的发生 2 IT000116气体保护焊焊接时烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害 2 IT000117在研磨钢板时需要佩戴耳罩 2 IT000118打磨机的砂轮片超过其转速极限会破碎伤人 2 IT000119车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的 2 IT000120 车架式车身修复的重点是主车身 因为它对整个车身的外观起到至关重要的 作用 而且还影响汽车行驶的性能 2 IT000121整体式车身前部板件承受的载荷大 要求前部车身的刚性要好 2 IT000122前置前驱汽车中 横置发动机和纵置发动机的前车身完全一样 2 IT000123热轧钢板的表面精度比冷轧钢板高 2 IT000124车身结构性部件一般采用高强度钢板制造 2 IT000125马氏体钢是一种双相超高强度钢 2 IT000126铝合金的熔点高达2 050 2 IT000127 在修理中发现一些未被检查到的损伤时 要重新进行损坏分析后再继续修理 2 IT000128碰撞车辆质量越大 被碰撞车辆的变形越大 2 IT000129整体式车身上发生菱形变形时 可以在地板上发现皱褶和弯曲变形 2 IT000130汽车前部修复时 重点是要恢复部件的形状与尺寸 2 IT000131用钢卷尺不能进行三维测量 而使用轨道式量规可以对车身进行三维测量 2 IT000132对整个车身测量时 车身中间部分最先测量 2 IT000133车身数据表的侧视图只显示车身数据的高度值 2 IT000134允许误差适用在每一次的测量上 2 IT000135车身部件损伤的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示 2 IT000136三维测量系统可以测量出车身上没有标准数据的孔的三维尺寸 2 IT000137 如果车身中部发生碰撞 则要对中部进行整修 直到中部四个基准点有三个 点的尺寸恢复了 才可以进行下一步的测量 2 IT000138车身结构件的校正可以通过锤子 垫铁和外形修复机来完成 2 IT000139车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性 2 IT000140地框式校正系统最适合于大型的车身维修车间使用 2 IT000141 在拉伸前 要仔细研究汽车结构和损伤程度 决定应拆去什么和保留什么部 件 2 IT000142 中柱上方的顶盖位置有由于前端碰撞引起的凹陷 要先把它修理后再去修理 前部的变形 2 IT000143只要对车身板件进行拉伸操作 板件就能部分恢复变形 2 IT000144每次校正拉伸过程中 尽量要找到2个或更多的拉伸点和方向 2 IT000145使用大力拉钩校正时 接触的车身板件部位可以不用垫块 2 IT000146焊接接头的强度受操作者水平的影响不大 2 IT000147进行气体保护焊时 正向焊接时熔深较小且焊缝较平 2 IT000148 进行气体保护焊时 接焊完毕后不需要加固 因为加固过的焊接缝强度低于 未经加固的焊缝 2 IT000149电阻点焊时电极头直径增加 焊点直径也会随之增加 但不能无限增加 2 IT000150电阻点焊焊接1 0毫米厚的金属板时 焊点之间的最小距离为22毫米 2 IT000151电阻点焊时焊点的密度越大 焊接后强度越高 2 IT000152车身上所有的板件都可以通过切割更换的方式进行修复 2 IT000153等离子切割的火花会烧伤油漆层但不会烧伤玻璃 2 IT000154当车身B立柱由三件或更多件组成时 可以采用插入件对接连接方式 2 IT000155当车间发生火灾时烟雾过大 要打开门窗及时排烟 2 IT000156车身修复使用的凿子和冲子应正确研磨 使其保持锋利状态 2 IT000157维修工具使用完毕后 应将其擦拭干净再放入工具箱 2 IT000158维修时断开蓄电池的原因是为了节省蓄电池的电量 2 IT000159非承载式的车身用弹性元件与车架相连 车身不承受汽车载荷 2 IT000160挡泥板是整体式车身上强度最高的部件 2 IT000161前置前驱汽车的内部空间比前置后驱空间小 2 IT000162 低碳钢板可以很安全的进行焊接 热收缩和冷加工 它的强度不会受到影响 2 IT000163加热处理后的板件如果没有变形 其强度是不会发生大的改变的 2 IT000164铝合金的防腐性能好是因为很难被氧化 2 IT000165车身中的排气管护板是镀锡钢板 2 IT000166 两辆相同的车 以相同的车速碰撞 当撞击对象不同时 撞伤结果差异就很 大 2 IT000167 车架式车身上各类损伤发生的次序为 上下弯曲 左右弯曲 断裂变形 菱 形变形和扭转变形 2 IT000168汽车中部经常发生碰撞 所以要采用高强度钢来制造 防止对乘员的伤害 2 IT000169用对角线测量可以检验出车身的扭转损伤 2 IT000170车身上的尺寸指的是中心点到中心点的距离 2 IT000171 尽管对角线的测量结果是正确的 但车身结构或车架仍有可能不在其正确的 位置 2 IT000172车身电子测量系统只能测量长度和宽度 2 IT000173自定心中心量规可以测量测量点的变形的量值 2 IT000174超声波电子测量系统是根据声音是以等速传播的原理测量的 2 IT000175超声波电子测量系统可以同时对多个点进行实时测量 2 IT000176对于上部车身的测量重点是在板件之间的配合情况 2 IT000177测量基准选择时 一般选择汽车前纵梁或后纵梁的孔作为基准 2 IT000178 不适当的车身和车架校正技术 是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因 2 IT000179导向环手轮的作用是在拉伸时固定导向环的 2 IT000180 平台式校正仪可在绕车身360 的任何角度 任何高度任何地方向上或向下进 行拉伸 2 IT000181 校正设备必须能同时显示每一个参考点上非准直度 变形量 的大小和非准 直度 变形 的方向 2 IT000182所有类型的车身校正仪都可以对整体式车身进行修复 2 IT000183在整体式车身的拉伸过程中 使用最多的是单拉系统 2 IT000184L型校正装置只能在一个方向上拉伸 2 IT000185在拉伸校正开始之前 应该拆去车上妨碍校正的部件 2 IT000186进行气体保护焊时 焊枪的导电嘴到工件距离为20mm时焊接效果最好 2 IT000187在做一个气体保护焊的塞焊时可以进行多次焊接 2 IT000188电阻点焊焊接时建议把焊枪上的触头当作夹具来使用 消除金属板的焊缝 2 IT000189车身修复时 可以在制造厂原有焊点之间进行二氧化碳保护焊的塞焊 2 IT000190在车身板件更换时可以反复分割结构板件 2 IT000191切割更换后 车身板件上的毛刺可以不用去除 2 IT000192修理车身封闭截面梁 不能用插入件对接方式 2 IT000193车身板件的加强件在切割中偶然发生了损坏 必须要焊好后继续使用 2 IT000194 气体保护焊使用的焊接面罩不仅可以保护眼睛 还可以防止面部皮肤被紫外 线灼伤 2 IT000195保护耳朵的耳罩主要是防止高分贝噪音对耳朵的伤害 2 IT000196在整体式车身的前纵梁上有吸能区设计而发动机罩没有这种设计 2 IT000197现在的中小型汽车以前置前驱为主 发动机的安装型式以纵置为主 2 IT000198整体式车身前后纵梁的后段都经过波纹加工 以提高吸收撞击的效果 2 IT000199 高抗拉强度钢 HSS 又称Si Mn固溶体淬火钢 这种钢增加了磷 锰和铌的 含量使抗拉强度得到提高 2 IT000200 当钢铁经过机械加工产生塑性变形后 其内部结构将变得散乱 从而造成强 度不均 此时可籍回火处理来整顿其内部结构 改善其机械性能 2 IT000201铝材的一致性要比钢材好 它能够很好地通过冲压或挤压加工成形 2 IT000202铝车身的优点是强度高 可以在碰撞中充分吸收碰撞能量 2 IT000203 汽车前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏 以形成一个能吸 收碰撞能量的结构 2 IT000204每次测量的尺寸越长 测量的精度越高 2 IT000205车身在测量时有两个基准面 一个中心面和一个零平面 2 IT000206车身后部发生碰撞时 一般选择前部的基准点作为长度的基准 2 IT000207 如果车身中部发生碰撞 则要对中部进行整修 直到中部四个基准点有二个 点的尺寸恢复了 才可以进行下一步的测量 2 IT000208前纵梁变形后 可以使用轨道式量规或者米桥测量系统进行测量 2 IT000209 车身前端碰撞引起中柱上方的顶盖凹陷 要先修复 然后再去修理前部的变 形 2 IT000210 整体式车身在维修时 粗修可以用 从外到里 的修理顺序 精修要用 从 里到外 的修理顺序完成修理过程 2 IT000211制定好拉伸计划后 要完全按照计划拉伸修复 2 IT000212对车身板件的变形 都可以使用按输入力相反的方向拉伸的方法进行修复 2 IT000213在修理车身部件时 只能在制造厂使用过搭接焊的地方使用搭接焊 2 IT000214气体保护焊正向焊接时熔深较宽且焊缝较平 2 IT000215对板件进行电阻点焊时 要去除镀锌层 否则会影响焊接强度 2 IT000216使用电阻点焊焊接0 8mm厚的钢板时 两焊点之间的最小距离为17毫米 2 IT000217使用氧乙炔火焰对钢板进行热收缩时 应使用碳化焰 2 IT000218在使用气体保护焊的搭接焊时 结构件和覆盖件都可以使用 2 IT000219 使用气体保护焊进行分段焊接时 要对焊接处进行吹风冷却 然后进行下一 段的焊接 2 IT000220在0 8mm以下的钢板上进行MIG焊接时 焊接方向只能采用正向焊接 2 IT000221使用气体保护焊进行焊接时 部分防腐工作是在焊接之前进行的 2 IT000222当施加在钢板上的拉力超过其屈服应力时钢板会被拉断 2 IT000223 车身板件上受到外力碰撞变形的区域存在加工硬化 而没有变形的区域也会 存在加工硬化 2 IT000224热收缩时 加热的面积越大 热量越分散 越容易控制 收缩的效果越好 2 IT000225当金属板被弯曲后 在弯曲的位置就会产生折损 2 IT000226 当受损金属板的表面低于原表面高度时 应该使用铁锤在垫铁上的敲击方法 而不能使用铁锤不在垫铁上的敲击方法 2 IT000227现代的整体式车身门槛板切割时 采用偏置对接方法 2 IT000228 对风窗立柱切割可采用纵向切割和插入件对接的对接方法 也可以采用无插 入件的偏置对接方法 2 IT000229 车身地板更换时 前地板要搭在后地板的上面 然后用气体保护焊的塞焊和 搭接焊进行焊接 2 IT000230车身上新更换的钢板焊接时 应该从强度最大的地方开始焊接 2 IT000231车身上的防撞吸能区在修复时不能使用切割分离的方法进行修理 2 IT000232 气体保护焊焊接时 佩戴焊接头盔 焊接手套 焊接工作服 护腿和安全鞋 后 不再需要其他防护用品 2 IT000233 钣喷车间的主气管路分流到各工位的分管路的连接要通过一个三通阀完成 三通阀分流出的气路要朝上布置 防止主管路冷凝的油 水流入分管路 2 IT000234气体保护焊产生的火花和电阻点焊产生的火花都会对汽车玻璃产生烧蚀 2 IT000235车身修复操作前要断开蓄电池 目的是防止漏电伤人 2 IT000236 使用灭火器灭火的原理是高速喷出的CO2会快速把温度降到燃点下 达到 灭火的目的 2 IT000237 每个气动工具的输入气压都有一定的要求 气压过大会损害工具或造成人员 物品伤害 2 IT000238在焊接时要穿安全鞋是为防止工件掉落砸伤脚趾 2 IT000239车架有足够的强度和刚性 在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置 2 IT000240车身强度最高的部位是车身中部 2 IT000241前置前驱汽车前车身的强度比前置后驱汽车前车身的强度大 2 IT000242整体式车身前部板件承受的载荷最大 所以要求前部车身的强度要好 2 IT000243中置后驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同的 2 IT000244 在旅行车后车身的后围上盖板和后座的软垫托架连接在后侧板和后地板上 围板可防止车身扭曲 2 IT000245现在的中小型汽车以前置前驱为主 发动机安装型式以纵置为主 2 IT000246 车架式车身刚性较大 有助于向整个车身传递和分散冲击能量 使远离冲击 点的一些部位也会有变形 2 IT000247 高抗拉强度钢 HSS 又称Si Mn固溶体淬火钢 这种钢增加了硅 锰和碳的 含量使抗拉强度得到提高 2 IT000248为了保持汽车中部的刚性 地板纵梁一般采用超高强度钢板制造2 IT000249对高抗拉强度钢进行常规的加热和焊接方法不会明显降低它的强度2 IT000250 当钢铁经过机械加工产生塑性变形后 其内部结构将变得散乱 从而造成强 度不均 此时可籍退火处理来整顿其内部结构 改善机械性能 2 IT000251在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力 2 IT000252铝合金放置在空气中很快会氧化 所以它的防腐蚀性能不好 2 IT000253对硼钢进行焊接时 只能采用气体保护焊的塞焊和电阻点焊方法进行焊接 2 IT000254汽车门槛板的内外板都采用超高强度钢板制造 以在侧撞时保护乘客安全 2 IT000255汽车碰撞时 产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况 2 IT000256 当汽车被撞后 车身外壳表面会比正常位置低 结构上也有后倾现象 这就 发生了上下弯曲变形 2 IT000257 汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕 增加此部位加工硬化的程度 降低了前后纵梁的刚性 2 IT000258汽车前部修复时 重点是要恢复部件的强度与精度 2 IT000259车架式车身和整体式车身的左右弯曲和上下弯曲变形是相似的 2 IT000260吸能区件上的压痕在受到严重碰撞后 会产生折曲变形 2 IT000261车身测量时车身中间部分必需最先测量2 IT000262在使用超声波测量时 车身必须要调节成水平状态 2 IT000263 对于上部车身的测量重点是在板件之间的配合情况 可以不用三维测量系统 进行测量 2 IT000264 专用测量头的测量原理与通用测量系统的测量原理是相同的 但只是测量附 件不同 2 IT000265使用对角线测量方法可以检验出车身的上下弯曲变形损伤2 IT000266高度测量与宽度度测量是测量尺平行于车身基准面来测量的 2 IT000267车身测量时精度要求是 3mm 每次测量的数据都用符合此误差要求 2 IT000268 在使用通用机械测量系统对车身进行三维测量时 测量系统的长宽高的基准 与车身的中心面 零平面和基准面重合或平行都可以测量 2 IT000269专用量头最大的优点和最大的缺点都是专用性 2 IT000270校正平台是车身修复的主要工作平台 2 IT000271在使用框架式校正仪时不考虑其具体的尺寸的变化是多少2 IT000272当某个部件在长宽高三个方向都有变形时 要先修复高度方向的变形 2 IT000273 拉伸中不断停止拉伸 保持 放松 再拉伸的重复过程是为了使板件更快恢 复变形 2 IT000274 整体式汽车的钢板比较薄 可以使用单向拉伸就能恢复 而车架的钢板比较 厚 要使用多向拉伸才能有效恢复 2 IT000275塔柱的导向环的作业是改变拉力的方向 而不会改变拉力的大小2 IT000276在拉伸校正开始之前 应该拆去车上损坏需要更换的部件 2 IT000277在对车身进行校正时 要完全按照 先里后外 的原则来进行 2 IT000278汽车中部碰撞时 应该先校正门槛板 然后再校正中立柱 2 IT000279过度拉伸的板件可以使用收火方式处理 2 IT000280车身的覆盖件部件可以使用氧乙炔焊或气体保护焊进行焊接 2 IT000281电阻点焊时两焊点的间距越小强度越大 2 IT000282气体保护焊焊接时导电嘴距离工件越远 熔深越大2 IT000283 在修理车身板件时 只能在制造厂进行过搭接焊的地方进行搭接焊 其他地 方不允许使用搭接焊 2 IT000284焊接后不允许使用强制冷却 原因是会让焊缝金属产生裂纹 变脆2 IT000285 采用气体保护焊塞焊替代电阻点焊时 要在原点焊位置进行焊接 焊点数据 相同 2 IT000286电阻点焊时电极头直径减小 焊点直径也会随之增加 但不能无限增加2 IT000287焊接3个1 0毫米厚的板材时 在原有焊点数量上应再增加25 的焊点2 IT000288 熔焊是通过电弧 火焰或电阻等方式将金属件加热到熔点 使它们熔化连接 在一起的方式 2 IT000289对车身钢板进行电阻点焊焊接时 要除去钢板上的所有涂层 2 IT000290保护焊和钎焊的区别是板件熔化与否 2 IT000291现在生产的车身上 不能使用钎焊进行焊接 2 IT000292气体保护焊的点焊方法通常使用在车身覆盖件的焊接2 IT000293车身板件焊接时 要考虑怎样保证焊接后的强度和焊接后的耐久性2 IT000294钎焊一般用在车顶板与立柱的连接处2 IT000295焊接完毕后的板件不需要加固 因为加固过的焊接缝会产生应力集中 2 IT000296当电阻点焊焊接0 8mm的板件时 焊点到边缘的距离要大于12mm 2 IT000297钎焊焊接接头的强度取决于接头处板件的强度 2 IT000298对铝合金不能使用电阻点焊的原因是铝合金熔点太低 容易焊穿 2 IT000299 许多隆起部位上的收缩区都可以采用铁锤不在垫铁上的敲击法 使它恢复到 原来的高度 2 IT000300拉伸力会使凹陷的金属表面升高 2 IT000301当金属受到收缩时 可以使用热收火的方式校正 2 IT000302金属被推上去的部位称为拉伸区 被拉下的部位成为压缩区 2 IT000303修理凹陷时 应该从外部开始向内压平 直到中心 2 IT000304 在一个凹陷的部位上收火时 由于金属收缩 造成金属的上升 形成一个凸 起 2 IT000305 在校正铰折折损处时 应该从拱形的端点到最高点的顺序进行两边交替校正 2 IT000306铝板用外形修复机和钢板用外形修复机的焊接原理是一样的 2 IT000307单纯的卷曲折损和凹陷卷曲折损 都使金属拉伸 2 IT000308热收缩时加热的范围越大 热量越难控制2 IT000309车身板件上只有变形部位采用加工硬化 2 IT000310箱型截面板件和平板在发生铰折时 折损情况是一样的 2 IT000311金属板上单纯的铰折也会有拉伸力和压缩力存在 2 IT000312同样厚度的板件制作成车门和翼子板 翼子板的强度要比车门板高 2 IT000313车身结构性板件的更换不能只通过部件间的配合间隙来观察定位 2 IT000314板件切割使用的等离子弧是一种压缩电弧 是通过电阻方式获得的2 IT000315在安装发动机罩时 其长度要最先调整 2 IT000316地板更换时前地板要放在后地板的上面 2 IT000317整体式车身部件分割时 一般在接缝处进行分离 2 IT000318更换现在车身的门槛板时 要使用没有插入件的对接方式来进行 2 IT000319更换车顶板时必需使用测量尺来进行定位 2 IT000320在分离板件上的电阻点焊点时 都可以使用等离子切割进行分离 2 IT000321当用等离子切割钢板的厚度在3 mm以上时 切割枪要和工件呈30 角度 2 IT000322在更换车身门槛外板时可以采用搭接焊方式 2 IT000323车身上电弧钎焊的位置可以采用氧乙炔火焰进行分离 2 IT000324在更换板件时可采用插入件 插入件的固定一般采用塞焊方式 2 IT000325车身板件上没有插入物的对接方式 通常称为偏置对接 2 IT000326分离车身上的塞焊点时 可以使用焊点转除钻来快速分离 2 选项1选项2选项3选项4选项5 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 正确错误 选项6 序号题干选项数 IT000001砂轮上有3500 r min的标记 有什么含义 3 IT000002进行哪些操作时要戴耳罩 3 IT000003逆时针转动扳手时 要怎样操作 3 IT000004手掌放到呼吸器的滤芯上并呼气 是进行哪种测试 3 IT000005举升机举升车辆后 用什么来承受车辆载荷 3 IT000006用压缩空气枪吹洗工件时 除了防尘口罩 还应佩戴哪个防护用品 3 IT000007以下那个部件不是车身的结构性部件 3 IT000008在整体式车身上 减震器由那个部件来支撑 3 IT000009车架式车身与整体式车身相比 下面那项是车架式车身的特点 3 IT000010风窗立柱采用哪种形状的结构 3 IT000011车门内的加强梁是通过什么方式固定在车门内板上的 3 IT000012前纵梁与哪个部件焊接连接在一起 3 IT000013 原车的中立柱采用高强度钢板制造 后改用超高强度钢板制造 中立柱的强 度有怎样的变化 3 IT000014在车身上那个部件损坏了不允许修理 只能更换 3 IT000015高强度 低合金钢的加热温度不能超过多少度 3 IT000016车身上哪些板件采用单面镀锌钢板 3 IT000017车身上哪个部件可能是用低碳钢板制造的 3 IT000018哪种热处理后可使材料的内部组织稳定 以增加韧性 3 IT000019 当车辆碰撞后 车门下垂 中立柱上部车顶板有凹陷 碰撞力的传递情况是 怎样的 3 IT000020车身翼子板与车门缝隙上部变窄 下部变宽 说明发生了什么变形 3 IT000021在整体式车身发动机舱部位 那些部件没有吸能区设计 3 IT000022当后纵梁发生断裂变形后 在哪个方向上尺寸会有变化 3 IT000023 在汽车前端碰撞中 如果碰撞力量没有传递到车身后部 不会发生变形的部 件是哪个 3 IT000024下面哪个说法是正确的 3 IT000025自定心量规可同时测量几个方向的尺寸 3 IT000026点对点的测量可以使用下面哪个测量系统进行 3 IT000027 用同缘测量法测量两个孔的距离时 外边缘距离650 mm 内边缘距离630 mm 两个孔的距离是多少 3 IT000028使用钢卷尺可以不能进行哪些测量工作 3 IT000029不同汽车生产厂 数据公司提供的车身车身数据一般有哪些数据相同 3 IT000030 使用米桥尺进行测量时 后基准点由于拉伸向左偏移了50mm 后面测量时应 该怎样调整 3 IT000031 使用通用测量系统测量时 测量系统基准面在数据图基准面下面100 mm并保 持平行 某点的标准高度数值是486 mm 下面哪个实测高度数据在误差范围 内 3 IT000032关于发动机舱数据图的说法哪个是正确的 3 IT000033纵梁向左弯折时 校正时要在哪个部位夹紧拉伸 3 IT000034 左侧前纵梁拉伸校正恢复尺寸后 对与它相连的右侧前纵梁进行拉伸 要怎 样处理 3 IT000035门槛板中撞后弯曲变形 该怎样进行校正 3 IT000036前纵梁高度比标准尺寸低 可使用哪个工具进行校正 3 IT000037车身某个部件拉伸后造成过度拉伸 其原因是什么 3 IT000038 金属结构在某些条件下其强度可能减小 这些条件叫做应力集中 为什么修 理后要恢复某些板件的应力集中 3 IT000039下面哪种说法是正确的 3 IT000040在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时 可怎样进行辅助定位 3 IT000041下面哪种说法是错误的 3 IT000042车身板件的变形恢复后 但内部还存在应力 原因是什么 3 IT000043对两个板件进行塞焊焊接时 两个板件厚度不一致 应该怎样连接 3 IT000044对钢板进行焊接时使用的氧乙炔火焰中的氧气与乙炔的量的关系 3 IT000045钎焊接头的搭接宽度一般是其厚度的多少倍 3 IT000046用二保焊进行焊接时 随着电压的增大 焊缝有那些变化 3 IT000047用惰性气体保护焊用0 6的焊丝焊接0 8 mm的板件时 焊接电流是多少 3 IT000048惰性气体保护焊焊接0 8 mm的钢板时 焊接速度是多少 3 IT000049惰性气体保护焊的保护气中的二氧化碳的含量减小时 有哪些变化 3 IT000050焊接1 2mm的板件时 首先进行定位焊 两焊点的间距是3 IT000051车身后地板要搭接在前地板之上进行焊接 使用塞焊时塞孔是多少 3 IT000052惰性气体保护焊焊炬移动过快时 会产生什么问题 3 IT000053气体保护焊焊接铝板时 焊炬的焊接角度是多少 3 IT000054电阻点焊设备焊接0 8mm和1 2mm厚的钢板时 最小焊点间距是多少 3 IT000055气体保护焊焊缝产生气孔的原因可能有哪些 3 IT000056下面那种操作会对钢板产生收缩 3 IT000057箱形截面工件发生铰折时 弯曲的上表面和下表面所受到的力是怎样的 3 IT000058车身板件上有哪几种拱形类型 3 IT000059下面哪种方法可以更省时省力 3 IT000060铁锤在垫铁上敲击法和铁锤不在垫铁上敲击法对金属会有什么影响 3 IT000061下面哪个说法是正确的 3 IT000062当使用碳棒对钢板进行热收缩操作时 什么时间进行冷却 3 IT000063热收缩时可以使用垫铁吗 3 IT000064吸盘可以和哪种工具一起使用 3 IT000065车身板件受到间接损坏的类型 下面列举的哪个是 3 IT000066车身上哪些板件更换后必须要用测量的方法进行定位 3 IT000067车身前立柱切割后 可用哪种方式连接3 IT000068对后纵梁进行切割操作时 哪个操作是错误的 3 IT000069更换的车身板件采用搭接连接时 板件的搭接宽度应为多少 3 IT000070车门外板更换时可以使用哪种焊接方法 3 IT000071 当更换中柱外板时 不小心错误切割了里面的加强件 当错误切割的尺寸大 于多少时 即使修复好了 也会影响其强度 3 IT000072门槛板在更换时如果要使用插入件 长度一般是多少 3 IT000073用等离子切割机切割整体式车身板件时 要采用哪种电极 3 IT000074安装新车门面板前要使用密封剂 涂抹密封剂的厚度是多少 3 IT000075关于电阻点焊的说法哪个是错误的 3 IT000076防护效果最好的呼吸器是 3 IT000077用压缩空气进行清洁时 空气压力在 3 IT000078 不是车身的结构性部件 3 IT000079整体式车身的 部分刚性最大 3 IT000080前置前驱纵置发动机是由 支撑的 3 IT000081现在整体式车身上使用超高强度钢制造的部件是 3 IT000082高强度 低合金钢与低碳钢在加工特性上的区别是 3 IT000083高强度钢内部晶粒变大融合后 强度会 3 IT000084 比较复杂的车身损坏 需要使用 测量工具来检查悬架和整个车身的 损伤情况 3 IT000085车身前部碰撞吸收能量最大的部件是 3 IT000086整体式车身的变形修复的顺序是 3 IT000087 属于机械测量系统 3 IT000088 测量系统可以测量出实际的尺寸数值 3 IT000089机械式三维测量系统自身的测量精度要求达到 3 IT000090关于机械通用式测量系统的说法错误的是 3 IT000091超声波测量系统横梁上的上下两排小孔的作用是 3 IT000092 当钢板受到超过15000N的力时就会断裂 但是要用20000N的拉力才能恢复变 形 使用2个工具夹住拉伸 变形 3 IT000093拉伸时 操作人员要站在塔柱的 位置 3 IT000094过度拉伸的车身板件的处理方式应该是 3 IT000095对弯曲后的车门槛向前向后拉伸校正时 门槛下的主夹具应该 3 IT000096对板件进行加热放松应力时 加热温度不能超过 3 IT000097塔柱导向环的作用是 3 IT000098 焊接是车身生产中应用最多的焊接方式 3 IT000099用二保焊进行焊接时 随着电流的增大 焊缝及熔深的变化是 3 IT000100在1 mm结构件钢板上进行塞焊时 一般的塞孔直径是 3 IT000101电阻点焊两个焊点间距过小强度降低的原因是 3 IT000102电阻点焊的电流调大时产生的现象是 3 IT000103 车身修复用的电阻点焊设备一般要求配备100 mm或更短的缩短型电极臂时 其最大焊接能力达到 3 IT000104等离子切割操作时所用的压缩空气压强要求是 3 IT000105对车身B柱进行切割时 下面做法错误的是 3