【毕业学位论文】（Word原稿）呼和浩特市MS国际物流园区规划研究

位论文 作者：裴玉明 呼和浩特市 际物流园区规划研究 分类号： 密级： 内部 专 业 学 位 研 究 生 学 位 论 文 论文题目（中文） 呼和浩特市 际物流园区规划研究 论文题目（外文） A N F 究生姓名 裴玉明 学位类别 工商管理 专 业 学 位 领 域 学位级别 硕 士 校内 导师姓名、职称 李少惠 教授 校外 导师 单位 、 姓名 论文工作起止年月 2012 年 1 月至 2013 年 03 月 论 文 提 交 日 期 2013 年 4 月 论 文 答 辩 日 期 2013 年 5 月 学 位 授 予 日 期 校址：甘肃省兰州市 位论文 作者：裴玉明 呼和浩特市 际物流园区规划研究 呼和浩特市国际物流园区规划研究 裴玉明 兰州大学 二零一三 原 创 性 声 明 本人郑重声明：本人所呈交的学位论文，是在导师的指导下独立进行研究所取得的成果。学位论文中凡引用他人已经发表或未发表的成果、数据、观点等，均已明确注明出处。除文中已经注明引用的内容外，不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的科研成果。对本文的研究成果做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式 标明。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名： 日 期： 关于学位论文使用授权的声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属兰州大学。 本人完全了解兰州大学有关保存、使用学位论文的规定，同意学校保存或向国家有关部门或机构送交论文的 纸质版 和电子版，允许论文被查阅和借阅；本人授权兰州大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用任何复制手段保存和汇编本学位论文。 本人离校后发表、使用 学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时，第一署名单位仍然为兰州大学。 本学位论文研究内容： 可以公开 不易公开，已在学位办公室办理保密申请，解密后适用本授权书。 （请在以上选项内选择其中一项打“ ”） 论文作者签名： 导师签名： 日 期： 日 期： 位论文 作者：裴玉明 呼和浩特市 际物流园区规划研究 文 摘要 随着经济的发展和社会的进步，物流的专业化、社会化已经成了社会 分工的必然趋势。为了追求社会总成本的降低，物流领域与生产领域逐步分离，一些大的生产厂家，已经很难明确产品的集中生产园区。某一种产品可能有许多不同的零部件生产地，出现了分类生产的倾向，为了使物品能在生产园区和部件引进地之间及时准确地运送，必须要有专业物流企业来支撑。物流园区的产生就是适应了这种社会分工的需求。 呼和浩特市位于内蒙古自治区中部，是内蒙古自治区的首府城市和经济中心城市，在改革开放、产业升级、科技创新等方面发挥着示范、辐射和带动作用。呼和浩特市作为内蒙古自治区商业贸易的中心城市，现已形成了一个连接 城乡、辐射内蒙古自治区中西部，沟通内地与蒙古国及俄罗斯的商业流通网络。呼和浩特市所辖旗县市对呼和浩特市区的商流和物流需求大，依赖性强。呼和浩特地理位置优越，是国家 45个公路主枢纽城市之一：已成为沟通北京，通往大西北的重要通道。同时呼和浩特市还是内蒙古中西部地区辐射冀、晋、陕部分地区，面向全国和世界市场的重要商业流通中心，并以沿线城市、中心城市、资源富集地区的三大优势占据了中西部发展的有利地位。 呼和浩特市现代物流业发展规划指出：重点建设完成 山两个综合物流园区和一批重点物流中心；引进和培养一批规模 化、专业化、网络化的物流企业。由于呼和浩特市及周边地区现实物流需求较强，传统的以满足物流需求为目标，将物流园区按照单纯物流功能进行规划建设的方式，难以适应 此，需要从战略高度研究创新 此，科学合理的分析确定物流园区的规划建设 ,避免土地浪费或低水平的重复建设 ,对呼和浩特物流业的发展具有十分重要的现实意义。基于这样的理念 ,本文在对国内外物流园区的现状及发展趋势的比较基础上 ,从区域发展战略、产业集群和区域经济理论的角度出发 ,通过问卷调查，对呼和浩特市物流发展现状 进行科学分析 ,对 市场、功能定位、规划建设、投资估算、经济社会效益和风险防范等方面给出了具体的分析阐述。 关键词： 物流 ， 物流园区 ， 规划 位论文 作者：裴玉明 呼和浩特市 际物流园区规划研究 an of of In to of of It of to of A of in to be of is to of of is in of in of up as a of in a of as a on is of of 5 it an of to as a of of of on S a of of a of of is its to as it is to to S we to S a of or a of on on of of of 位论文 作者：裴玉明 呼和浩特市 际物流园区规划研究 IV of of S 位论文 作者：裴玉明 呼和浩特市 际物流园区规划研究 V 目录 第一章 绪 论 . 1 究背景 . 1 文的研究重点和意义 . 2 第二章 相关理论基础 . 3 . 3 进型产业理论 . 3 滴效应） . 4 . 4 市圈经济理论 . 5 域增长极理论 . 5 第三章 呼和浩特 际物流园区项目市场环境、需求分析 . 6 和浩特市 . 6 . 7 和浩特市实现物流发展战略的需要 . 7 和浩特市构建区域物流中心城市的需要 . 8 和浩特市城市发展的现实需求 . 8 合物流资源、提高社会效益的需要 . 9 区建设将给呼和浩特市带来显著的经济效益 . 10 和浩特市物流市场环境分析 . 10 代物流发展的业务来源 . 10 流园区类型 . 11 . 12 和浩特市工商业发展现状与趋势 . 13 国物流业发展现状 . 14 和浩特市物流园区（中心、市场）发展现状 . 16 和浩特市与周边地区物流关系 . 17 包鄂”区域内的物流发展对呼和浩特市的影响 . 18 和浩特市物流需求分析与预测 . 18 运量和货运周转量将持续增长 . 19 和浩特市工业物流的仓储需求预测 . 19 和浩特市商业仓储需求量预测 . 20 位论文 作者：裴玉明 呼和浩特市 际物流园区规划研究 和浩特市第三方物流配送中心需求分析与预测 . 21 3 7 项目需求分析 . 22 求分析 . 22 第四章 际物流园区规划的总体思路与市场定位 . 26 . 26 势分析 . 26 势分析 . 27 会点 . 27 胁点分析 . 28 . 28 S 国际物流园区战略定位 . 28 S 国际物流园区经营方向定位 . 29 S 国际物流园区的功能定位 . 29 S 国际物流园区功能区定位 . 30 S 国际物流园区市场定位 . 30 流园区总体发展目标 . 30 第五章 . 32 . 32 S 国际物流园区在规划中遵循的原则 . 32 局思路 . 33 体建设内容 . 33 . 35 贸交易中心 . 35 流总部基地 . 35 代配送中心 . 35 息化建设 . 35 总体布局规划 . 38 . 38 资估算 . 38 金筹措方案 . 40 资使用计划 . 41 济效益分析 . 42 本 收入估算 . 42 目收益来源 . 43 润分析表（运营稳定后） . 43 财务生存能力分析 . 44 确定性分析 . 44 位论文 作者：裴玉明 呼和浩特市 际物流园区规划研究 六章 项目存在的风险分析及对策 . 46 目的主要风险 . 46 场风险 . 46 营风险 . 46 程风险 . 47 务风险 . 47 范及降低风险的对策 . 48 范市场风险对策 . 48 范经营风险对策 . 48 范工程风险对策 . 49 范财务风险对策 . 49 第七章 结束语 . 50 参考文献 . 51 位论文 作者：裴玉明 呼和浩特市 际物流园区规划研究 1 第一章 绪 论 究背景 随着经济的发展和社会的进步，物流的专业化、社会化已经成了社会分工的必然趋势。为了追求社会总成本的降低，物流领域与生产领域逐步分离，一些大的生产厂家，已经很难明确产品的集中生产园区。某一种产品可能有许多不同的零部件生产地，出现了分类生 产的倾向，为了使物品能在生产园区和部件引进地之间及时准确地运送，必须要有专业物流企业来支撑。物流园区的产生就是适应了这种社会分工的需求。现代物流作为一种先进的组织方式和管理方法，在企业经营和区域经济发展中，越来越受到重视，成为企业的“第三利润源泉”、区域经济发展的重要产业和经济增长点。 2007年 3月，国务院关于加快发展服务业的若干意见强调：“十一五”时期要大力优化服务业发展结构，优先发展运输业，提升物流的专业化、社会化服务水平，大力发展第三方物流，为现代物流的发展创造良好的外部条件。呼和浩特市委、市政府 高度重视物流业发展，将“加快发展现代物流业”作为提升首府服务业发展水平、打造“西北服务之都”的重要举措。围绕“打造一流首府经济，建设一流首府城市”的战略发展目标，紧抓呼和浩特市成功获批“国家服务业综合改革试点城市”的良好机遇，促进物流业快速发展，培育新的经济增长点。 2009年 2月，国务院通过的物流业调整和振兴规划，成为我国物流业发展历史进程中具有重要标志性的事件。 2011年 6月 8日出台推动物流业发展“国八条”，其中“国八条”重点提出发展物流园区工程和城市配送工程。 物流园区是现代物流业发展到一定阶段的 必然产物，是为了实现物流设施集约化、物流运作共同化、城市物 流设施空间布局合理化目的而在城市周边区域集中建设的物流设施群与 众多物流业者在地域上的物理集结地。 科学规划的物流园区建设将分布于各个角落的物流结点统一起来，通过功能整合、技术创新、规模运作，减少物流系统给城市发展造成的负面影响，改善城市的交通、生态环境、城市的景观和优化城市的功能布局，增强城市的综合竞争力。 位论文 作者：裴玉明 呼和浩特市 际物流园区规划研究 2 文的研究重点 和意义 本文将通过分析呼和浩特整体经济、工商业、物流业的发展状况和趋势，预测呼和浩特市物流业未来发展需求，通过对项目需求和 客户群体的详细分析，确定 场、对象和功能定位，以及建设方案实施方案与投资估算，对项目预计产生的经济和社会效益进行分析，最后对项目风险和防范对策进行探讨，形成较为完整的项目建设规划。 全文共分九部分，对研究的 则、功能定位、规模、社会和经济效益、风险防范等方面给出了具体分析。第一部分论述了呼和浩特市 二部分通过对呼和浩特的整体经济、工商业、物流业的发展状况和趋势分析，得出呼和浩特市物流业发展需求预测，第三 部分，针对 四部分得到 五部分， 象和功能定位；第六部分 七部分， 会效益分析，第八部分， 九部分，结论与展望，对本文的研究成果进行了总结，并指出 望本文能够对 能够对国内其他同类企业产生一点启发。 位论文 作者：裴玉明 呼和浩特市 际物流园区规划研究 3 第二章 相关理论基础 物流园区规划理论在形成和发展中吸纳了诸多管理理论的思想和方法，其中包括推进型产业理论、涓滴效应、价值链理论、城市圈经济理论、区域经济理论等等： 量管理思想 定量管理思想是在第二次世界大战期间出现的。当时，英美军队为了解决战争中的问题，延聘了一些数学家、统计学家组成研究小组，并取得了巨大成效。如英国数学家建立的资源优化配置模型，有效地解决了如何以有限的空军力量去抵抗庞大的德国空军的问题。定量研究所取得的成效，引起了企业界的关注。战争结束后，这些数学家、统计学家就 把这种思想运用到企业管理中，形成了所谓的 “ 管理科学学派 ” ，即将数学、统计学等科学应用于企业管理的学派。 定量管理思想的主要内容就是将数学、统计学和电子计算机科学等用于研究和解决复杂的管理问题。其特点是，通过建立一套决策程序和数学模型来寻求决策的科学化，尽量减少决策中的个人主观判断成分；各种可行方案均以效益高低作为评价依据，力求实现决策方案的最优化；广泛使用电子计算机作为辅助决 策的手段，使复杂问题能迅速得到优化的解决方案。 在物流管理中，对信息化的应用就基于这一思想。 在合理分配 资源、安排工作进度、优化产品结构、选择运输路线等方面的应用， 效果 最为显著。 进型产业理论 推进型产业，就是指一种优势的经济单元，它自身的成长与创新会诱导其他经济单元的成长。在现代经济生活中，各部门、产业、企业之间的交换关系和互相依赖关系错综复杂，而现代物流恰恰就是维持这个关系体的纽带，它联接社会经济的各个部分并成为了经济运作中不可或缺的大动脉。同时，从生产过程来说，物流已经成为了企业节省成本的“第 三方利润源”（其他“两方”是指降低资源消耗和提高劳动生产率），是推动区域经济发展的有效途径。 而物流园区集市场信息、现代仓储、专业配送、货物联运和市场交易于一身，同时，将众多物流企业聚集在一起，既实行了专业化分工，又避免了重复建设，有效地提高了物流行业的总体资源利用效率，实现了产业运作的配套化和系统位论文 作者：裴玉明 呼和浩特市 际物流园区规划研究 4 化，从而实现了物流功能的集约化。因此，物流园区作为物流企业和物流设施集聚的结点，可以看作是发展区域物流经济的“发动机”。 因此，从这个角度上来看，作为物流企业聚集地的物流园区就是一种类似“推进型产业”的经济单元。 滴效应） 涓滴效应，又译作滴漏效应，指是在经济发展过程中并不给以贫困阶层、弱势群体或贫困地区特别的优待，而是由优先发展起来的群体或地区通过消费、就业等方面惠及贫困阶层或地区，带动其发展和富裕，从而更好地促进经济增长的理论。 美国经济学家赫希曼认为，经济进步并不会同时在每个地方出现，而是在一个或几个区域经济实力中心以“成长极”的形式首先呈现。当“成长极”达到经济高度发展阶段时，就会产生“涓滴效应”，生产力的分布就会趋于分散或均衡化，导致区域间的经济增 长差距逐渐缩小，达到相对平衡发展。 根据这一理论，物流园区应该布局在经济基础好、交通条件便利的城市边缘，以确保园区具有足够大的辐射半径。 这些物流园区作为商品集散和加工的中心，由于其基础配套设施先进、技术和资金力量雄厚、交通信息发达等禀赋因素，与周边地区存在着不均衡。这种不均衡吸引着周边地区的经济要素和经济活动向物流园区城市聚集，从而形成区域经济累积性集中成长，形成“成长极”。成为“成长极”的物流园区，在推进城市经济出现持续快速增长的同时，也向周边地区辐射着直接或间接效应，使周边地区的经济、管理、技术水平等 得到全面提升。 值链理论 价值链理论把企业的所有活动视为企业创造价值的活动，并将其比喻成一个彼此相连、环环紧扣的链条。随着现代经济结构的不断复杂，科学技术的不断创新，价值链的各个价值活动所涵盖的范围和深度也不断拓展，价值链上各企业的合作范围和界面也变得更加宽广。 物流园区是由多家专业从事物流服务、拥有多种物流设施的物流企业在空间上相对集中而形成的场所，是物流行业价值链上各环节企业的集合点。 物流园区通过把价值链上各环节企业集聚到一起，一方面可以充分发挥各企位论文 作者：裴玉明 呼和浩特市 际物流园区规划研究 5 业的专长和优势，另一方面也加强了价值链上各企 业的紧密联系，促进了他们之间的信息沟通，更利于企业节约成本和价值创新。 市圈经济理论 该理论认为，城市在区域经济发展中起着核心作用。区域经济的发展应以城市为中心，逐步向外延伸发展。该理论把城市圈分为三个部分：一是有一个城市经济中心，二是有若干腹地或周边城镇，三是中心城市与腹地或周边城镇之间所形成的“极化 应的内在经济联系网络。 现代物流的发展也是随着城市经济的发展和城市建设的不断扩张而发展的。随着城市圈逐步形成，一方面是城市商业的繁荣发展，城市居民的消费需求在不断地增加，另一方面是，城市的 更新建设也加大对生产资料的需求，因此，居民消费需求和生产需求就带动了城市物流数量的扩大，从而带动了当地的物流行业的产生和发展。 随着城市圈的发展，原有的一些位于城市中心区的物流企业以及一些大型物流运输车辆必将被限制，而这些物流企业一般都会迁至城市郊区的交通发达地区，即城市圈的外围。 根据这一理论，物流园区应该布局于在经济基础好、交通条件便利的城市边缘，便于把这些物流企业集聚起来。物流园区作为当地物流企业的集聚地和多种物流路线的交汇地，它将发挥为城市服务的功能，是城市圈发展的必然要求；同时，它的发展也为物流企 业本身的发展节约了成本。 域增长极理论 区域物流建设中有一个著名的“增长极”理论。“增长极”理论就是要求物流规划部门在进行区域物流规划时，应考虑地区物流发展的条件和开发潜力存在的差异，优先开发物流发展条件较为优越的地区，以此来带动周围地区的物流发展，进而获取良好的资源空间配置效益，进行优区位开发规划。 位论文 作者：裴玉明 呼和浩特市 际物流园区规划研究 6 第三章 呼和浩特 际物流园区项目市场环境、需求分析 和浩特市 际物流园区规划的总体背景分析 现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一 种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。随着呼和浩特市经济建设的进一步展开和对外辐射能力进一步提高，基建物资、工业品、能源、原材料和进出口商品的流通规模将显著增加，要求加快发展现代物流业，优化资源配置，提高市场响应速度和产品供给时效，降低企业物流成本，增强国民经济的竞争力。 随着传统储运业向市场化及现代物流业方向的发展转变，物流园区已成为现代物流业发展的新趋势，积极规划建设现代物流园区成为推进我国现代物流发展的重要主题。 物流园区具有集约性，它能将一定区域内的物流资源充分整 合，形成整体竞争优势，同时可提供多元化的服务，是现阶段我国地方物流业发展的核心 , 2008年第二次全国物流园区调查报告中统计目前我国物流园区总量有 475个，近三年数量增加了一倍以上， 2009 年又新增近 200 家规划、在建和建成的物流园区 ,说明物流园区受到政府和业界越来越多的重视已是不争的事实。 德国物流园区在欧洲乃至全世界发展物流园区较早也是收效最为显著的国家之一，在物流园区建设方面处于世界领先地位。德国物流园区的运营和盈利模式是中国政府较为推崇的模式。物流园区在德国称之为“货物集散中心（ ”或“ 货运村 (”。德国物流园区的建设规模是根据物流需求来确定的。物流需求主要来自当地居民消费需求、生产需求和中转需求三个方面。 从德国发现的规律来看，为满足居民消费的物流需求，一般 50 万人口应该有 1个货物集散中心；德国许多物流园区的面积都超过 2平方公里。联邦政府出于考虑缓解城市交通压力的考虑，一般在距主城商业区 100公里配送距离内的城市边缘地方，规划同时辐射周边几个城市的区域性物流园区。 1 我国物流业调整和振兴规划、关于促进物流业健康发展政策措施的意见颁布，内蒙古自治区 “十二五”物流业发展规划出台，呼和浩特市国民经济和社会发展第十二个五年规划指出“建设区域性物流中心”，呼和浩特获批“国家服务业综合改革试点城市”，以“现代物流业”为主要改革试点产业，呼和浩特市发展物流业政策环境不断改善。呼和浩特市是国家物流业调整和振兴规划1全国物流园区发展调查报告 J. 铁路采购与物流 . 2007(04) 位论文 作者：裴玉明 呼和浩特市 际物流园区规划研究 7 确定的 17个区域性物流节点城市之一。“十一五”以来，呼和浩特市物流业快速发展，对地区经济社会发展的支撑能力不断增强，在加快地区经济社会发展和促进经济结构转型中发挥了一定作用，呼和浩特市政府将物流业作为经济社会发展的先导产业，欲将呼和浩特市发展成为 呼包鄂经济区物流中心城市、西部地区城市配送体系建设示范城市、国家向北开放重要国际物流节点城市。十二五”期间，呼和浩特物流业发展目标是将物流业增加值年均增速保持在 16%以上，全社会物流总费用与地区生产总值的比率在 2010 年的基础上下降 2 个百分点，达到全国平均水平。打造 1 个年营业收入超 50 亿元物流企业集团，培育 5 个年营业收入超 10 亿元物流企业，形成梯度合理的物流企业群体，基本形成以物流园区为核心、物流中心为支撑的物流基础设施网络。建成完善的城市物流配送体系。物流服务社会化程度显著提升，物流业与主导产业联动和融合 更加紧密，建立高效快捷的产业物流服务体系。物流服务创新取得新进展，物流新技术广泛应用，物流公共信息服务平台建成运营。“十二五”期间，重点发展“五园多中心”等物流节点。“五园”即