物流管理类的论文[1].doc

江西外语外贸职业学院毕 业 论 文论文名称_深圳第三方物流发展模式对吉林省的借鉴学生姓名 陈 宇 桦 学 号 904040939 专 业 物流管理 班 级 04级工商九班 指导老师 万 里 顺 2008年 12月深圳第三方物流发展模式对吉林省的借鉴摘要：第三方物流是一个新兴的领域，它作为现代经济的重要组成部分，正在全球范围内得以迅速发展，但是我国吉林省第三方物流业还处于起步阶段，与深圳第三方物流业相比还有一定差距。为了发展吉林省第三方物流业，促进吉林省经济发展，本文首先叙述了第三方物流的发展概述，其次描述深圳第三方物流目前的四种发展模式，鉴于吉林省第三方物流的市场分析，提出几点在发展中存在的问题，并针对问题，借鉴深圳先进的发展模式，对加速发展吉林省第三方物流提出自己的对策建议以及适合其发展的一套模式。关键词：深圳第三方物流；发展模式 ；吉林省； 借鉴目 录一、第三方物流发展概述2（一）第三方物流的概念2（二）第三方物流的发展进程2（三）第三方物流在深圳的发展概况2二、深圳第三方物流发展模式3（一）以提高物流环节的服务附加值为目标的第三方物流运作模式3（二）以综合物流代理为主的第三方物流运作模式3（三）以个性化物流服务为目标的第三方物流运作模式4（四）融入供应链的第三方物流模式5三、吉林省第三方物流行业市场分析5（一）物流服务业市场逐步建立5（二）物流连锁经营方式初步形成6（三）物流业基础设施支撑体系初具规模6（四）物流市场潜力巨大6四、第三方物流在吉林省的发展模式及存在的问题7（一）吉林省第三方物流发展模式7（二）吉林省第三方物流发展问题分析71政策法规不完善，不利于第三方物流的快速发展82物流企业规模小，竞争实力不强83基础设施与技术装备落后84企业信誉度不佳95物流服务业人才缺乏9五、加速发展吉林省第三方物流的对策建议9（一）转变观念，充分认识发展第三方物流的重要性9（二）成立第三方物流发展领导组织机构，完善相关政策法规10（三）重视创新，加快专业人员培养10（四）因地制宜发展第三方物流业10六、结论11致谢11参考文献12一、 第三方物流发展概述（一） 第三方物流的概念第三方物流(Third Party Logistics)又称物流代理，是指由物流劳务的供方、需方两方以外的企业去完成物流服务的物流运作模式，是一种社会化、专业化、规模化的物流运作方式，通常，第三方物流公司要与客户之间建立一种长期的合同关系，并在经营理念上向客户提供其对物流总需求的全部作业或重要部分作业。因此，第三方物流常常也被称为“合同物流”。“第三方物流”一词于80年代中后期开始盛行，当时它是对物流环节的要素进行外包的一个主要考虑方面。在1988年美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中，首次提到“第三方服务提供者”，这种新思维被纳入到顾客服务职能中。它也被用来描述“与服务提供者的战略联盟”，尤其指“物流服务提供者”。合同制物流（Contract logistics）也是指物流职能的外包。从更大范围看，不仅仅包括仓储、运输和EDI信息交换，也包括订货履行、自动补货、选择运输工具、包装与贴标签、产品组配、进出口代理等。对上述提及的服务和其他许多服务，企业正愈加转向由合同制供应商提供。（二） 第三方物流的发展进程我国在改革开放以前，实行的是高度集中的计划经济体制，在传统的计划经济体制下，涉及物流的各个环节，包括运输、仓储、配送环节等都是通过计划手段按行政部门、行政区划管理的。改革开放以来，我国经济体制逐步转型，整个生产、流通和消费发生了深刻的变化，国内从商业、物资储运企业改造、运输与货运代理延伸等，出现了不同形式的物流服务企业。（三） 第三方物流在深圳的发展概况据了解，深圳工业企业中，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18%；产品销售物流中由企业自理，企业与第三方物流企业共同承担比例是24.1%和59.8%，而由第三方物流企业承担的仅16.1%。不过，第三方物流的集中性强而且效率高的优点却是企业自营物流无法比拟的。业内人士表示，未来几年，深圳的第三方物流企业数量将以每年16%-25%的速度发展。二、深圳第三方物流发展模式用较高水平的适应客户能力和解决物流问题能力来衡量深圳的第三方物流，才能促使深圳单一或独立的外协物流业务加快步伐向真正意义上的第三方物流靠近。深圳第三方物流的模式可以分为以下四类：（一） 以提高物流环节的服务附加值为目标的第三方物流服务模式这种类型主要是适用于深圳传统运输配送物流企业的初步转型。由于深圳传统物流企业受到传统观念制约，运输方式单一，网络整合能力欠缺，如果盲目地在现阶段开拓各方面业务，为客户提供高质量的服务，扩充企业的盈利面，就容易导致服务不到位，物流成本增加，经营风险加大。因此，应该面对现实，根据企业的实际情况，通过自己擅长的物流活动增加商品附加值，实现物流环节的系统化和标准化，为客户提供物流服务，使物流的整体综合效益达到最佳。例如邮政物流的转型。最能体现邮政物流实力的就是邮政覆盖全国、四通八达的邮政实物运输传递网络。在中心局体制下，邮政的邮运网络的建设是以全国的一、二级邮区中心局之间邮件和运输组织为重点建立的“分层次、宽带化”的全国干线运输网络和快速运输网络。在发展第三方物流时，中国邮政具有网络、专业、品牌和政策等等方面的优势。但是目前中国邮政仍然不能在各个方面满足第三方物流的高要求。例如邮政金融网络没有在线支付功能;邮件处理中心的装卸、储存、输送、分拣工艺设备大多按照普通邮件的需求装备，很多中心普遍有50%的大件商包不能上机分拣;仓库管理系统、资源制造计划、供应链管理、在线帮助计划系统等信息技术需要进一步加强和改善等等，因此，像中国邮政这种传统运输仓储配送企业的转型，必须先从实际出发，采用以提高物流环节的服务附加值为目标的第三方物流转型模式，利用并加强自己某些方面的优势，提高某些物流环节的服务附加值，增加物流的利润，拓展自己的盈利空间。（二）以综合物流代理为主的第三方物流运作模式第三方物流企业为客户提供全方位、综合性的物流服务，所提供的服务可能是企业自身无法完成的，需要将部分服务项目委托给其他专业性较强的公司来协助完成。在整个运作过程中，此类第三方物流模式运用自己成熟的第三方物流管理经验和强大的资本实力，为客户提供高质量的服务。采用这种模式的企业经过多年的完善，具有很强的实力，同时拥有发达的网络体系，这样的企业在向物流转型时能做到综合物流代理，从而为客户提供全方位的服务。例如中储物流在线以集中式、开放式、跨越式的经营模式，以中国物资储运原有的实体物流网络资源为依托，充分发挥中储原有的网络资源优势，横向联合仓储和运输网络系统，纵向连接行业分销系统;以自身数码仓库网络和数码配送体系完成的现代物流组织为纽带，最终建立一个基于Internet技术、智能的、服务方式柔性化、运输方式综合多样化、与环境协调发展的全国性物流服务网络系统，为客户提供全过程物流解决方案；组织全国性及区域性的仓储、配送、加工、分销、国际货运代理、信息等综合物流服务，实现从局部、分散物流服务到全国性、乃至全球性综合物流服务的跨越。同时融合分销网络、采购网络系统的相关业务，以最低的物流成本提供最佳的物流服务。（三）以个性化物流服务为目标的第三方物流运作模式由于客户需求的多样性，特别是中小型客户，自身的商务功能有限，需求更具特殊性，这是一个巨大的潜在客户群。深圳的某些第三方物流企业如果能为这些客户提供差异性服务，就会发现有很多发展空间。所以，第三方物流服务提供者可以利用原有的信息咨询能力与企业客户的实际组合相结合来创造新价值，将其自身的行业优势转化为新的生产力资源融入企业客户之中。在提供物流服务时以客户满意为中心，真正地领会客户的生产意图，一切以客户的需要出发，紧密配合客户生产的需求，以提高客户服务水平，降低客户的物流费用，提高客户整体效益和竞争力为目的，拟订一个整体性的解决方案，并以此整合所有业务。例如原来的正广和公司是一个以食品、饮料加工和销售为主业的国有企业，受到国际品牌的左右冲击，即将破产。1997年正广和与上市公司梅林重组为梅林正广和集团，仅仅两三年，梅林正广和一跃成为中国物流配送第一股，公司的购物电话和购物网站的客户达77万。正广和就是通过选择个性化的物流服务，选择了恰当的时机，一方面不断完善企业内部的信息化基础建设，将整个公司的采购系统全部纳入网站，强化信息的互动性，降低采购成本，提高运营效率；另一方面，以自己原有独特的送水网络方面的优势，整合几百家上游供应商和下游分销商，以传统老国有企业的身分成功转型为高水平的第三方物流企业。（四）融入供应链的第三方物流模式这是属于狭义第三方物流模式中最先进，转型最困难的形式。它集成了管理咨询和第三方物流的所有能力，通过优秀的第三方物流、技术专家和管理顾问之间的联盟，融入企业的供应链管理之中，包括和客户深层次的协调集成，了解企业客户的专业技术和专业知识，为客户提供一整套完善的供应链解决方案，管理客户的整条供应链，满足客户的独特需求，与客户共同分享供应链管理的利益和风险。它已经具备第四方物流(4PL)的雏形。例如宝供物流企业从提供“量身定做、个性化服务”模式到融入供应链模式的转型。宝供物流最初主要是大力推行“量身定做，一体化运作、个性化服务”模式，打破传统业务分块经营模式，建立强大的物流运作网络，将仓储、运输、包装、配送等物流服务广泛集成，为客户“量身定做”，提供“门到门”的一体化综合服务以及其他增值型服务。随着宝供物流的发展和企业理念的转变，宝供物流加强了运作资源、信息技术以及人员素质等方面的整合，逐步向供应链方向转型，逐步实现以物流专业公司的身份参与到企业物流计划的制定中去，将以前的销售、生产、采购等单个环节的物流业务作综合性的规划，以自身的专业经验为企业提供更为优化的物流方案并确保方案得以实施，不仅能为企业压缩物流成本，也使得宝供在物流企业传统的运输费、仓储费等收入的利润空间正在缩小的条件下，获得了一个新的主要利润来源。三、吉林省第三方物流行业市场分析虽然吉林省现在第三方物流业还处于起步阶段，还未形成有效的经营模式和规模，但其各项基础设施正在逐渐建立和发展。（一）物流服务业市场逐步建立依托良好的资本要素聚集力和综合消费承载能力，吉林省区域物流中心正逐步形成。以长春、吉林省为物流中心区，四平、辽源、通化、梅河口、白山、延吉、白城、松原8个城市为物流结点的物流网络初步形成。充分发挥长、吉两市地理位置优越，产业优势明显，基础设施完善，地区辐射能力强的优势，初步构筑起依托汽车、石化、冶金、农副产品深加工等产业的物流通道，并分别发展果菜、小商品、工业物资、生产资料等相对综合的商品和物资市场。吉林省化纤、吉林省化工、长春客车、长铃摩托等一部分大企业逐步实现了财务概念上的零库存管理，进一步降低了成本，也加速了农副产品加工、贸易企业不断发展壮大。（二）物流连锁经营方式初步形成在全省范围内已形成了一批有一定规模的全国范围配送体系的物流企业，连锁商业和配送服务正在兴超，商业流通体系基本形成。截止到2005年底，吉林省已拥有门类齐全、功能完备的超大型商贸企业百余家，不仅拥有享誉国内的大型企业欧亚卖场、恒客隆、沃尔玛、大润发、华联等，国内外知名连锁企业也在省内落脚扎根。与此同时，大中小型并存、综合性与专业性兼有、批发业与零售业相结合、城市与乡村相衔接的现代市场网络也已建立。吉林省现有城乡交易市场1234处，社会消费品零售额达1460.81亿元。（三）物流业基础设施支撑体系初具规模目前，吉林省已初步形成了以铁路运输为骨干，以公路运输为网络和各大型场站为集疏枢纽的综合运输体系，基本实现了以长春为辐射中心，各区域主要城市和工业区之间的高速公路或高等级公路为主骨架的物流业基础设施。截至2005年末，全省公路通车总里程达到50308.1公里，比上年增长6.5%。其中，高速公路通车里程仍保持在542.5公里；等级公路通车里程达到48487.2公里，比上年增长7.4%。全省县、乡公路达到37092公里，比上年增长8.4%，占公路总里程的73.7%。全社会货物运输量不断扩大。2005年，全省完成货物运输总量37528.66万吨，比上年增长2.3%。其中，铁路运输完成货物发运量6474万吨，增长1.4%；公路运输完成货物发运量27441万吨，增长2.9%。全年完成货物周转量708.25亿吨公里，比上年增长1.3%。其中，铁路运输完成506.23亿吨公里，增长1.4%；公路运输完成98.75亿吨公里，增长2.9%。信息网络方面，在省会城市与市（区）之间的光缆干线网已建成，形成高速度、大容量，具有视频、语音、图像、数据等综合信息的传输能力。（四）物流市场潜力巨大由于运用了先进的信息技术，实现了信息快速交换的EDI技术和资金快速支付的EFT技术，因而，与传统物流企业比较，第三方物流业无论是在动作机制上，还是在管理水上都具有明显的优势。2006年，长春陆捷物流有限公司成立，该企业总资产5.5亿元，具有定位仓储管理系统、运输自动调派系统、GPS卫星定位监控系统、保管区红外线可视监控系统、智能仓储管理系统等先进物流技术能力，拥有5万多平方米的高标准库房，是国内汽车行业从事第三方物流的代表企业，也是国内企业实现传统物流向现代物流跨越式发展，创造本土化第三方物流企业的代表，它预示着吉林省物流业进入了快速整合期，从传统物流业迈向了专业和现代化之路。四、第三方物流在吉林省的发展模式及存在的问题物流市场中第三方物流服务提供者的数量已成为该物流市场成熟与否的标志。通常认为，只有当第三方物流占整个物流市场的50%以上，这个物流市场才是成熟的。根据中国仓储协会2001年24月调查, 吉林省现有的物流供给能力略大于目前的物流需求水平。2001年吉林省的第三方物流企业中有29%属于综合性物流公司,71%属于运输、仓储等功能性物流公司。吉林省第三方物流的企业规模,已经由2000年平均员工数量的248人上升到2001年的259人。对于第三方物流的认可程度集中体现在第三方物流的使用比例上, 将物流服务全部委托给第三方物流的工业企业，比例已经由2000年的16%上升到2001年的平均26%。就吉林省而言，近年来，吉林省物流服务业发展迅速，由传统物流业开始向现代物流业转变。运输、仓储、批发等传统物流业依托其他原有的资源禀赋，不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转型，民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业开始出现，以陆捷物流、长久物流为代表的大型本土物流企业已经开始为吉林省企业开展全方位的物流服务。截止到2004年底，吉林省从事社会物流活动的企业16943户，资产合计1677.9亿元，从业人员54.4万人，共实现主营业务收入2421.9亿元，实现增加值473.38亿元。（一）吉林省第三方物流发展模式吉林省物流从上世纪90年代末开始起步，总体规模较小，主要发展模式局限于企业内部货运及短途动输等单一物流模式，但凭借着巨大的市场潜力和发展物流业得天独厚的区域优势发展较为迅速。（二）吉林省第三方物流发展问题分析随着吉林省物流业进入加速发展期，在其发展过程中，也遇到了许多问题亟待解决，突出表现在以下几个方面：1政策法规不完善，不利于物流服务业的快速发展由于物流业在我国刚刚起步，过去由有关部门制定的众多法规很难适应现代物流业发展的需求。一是物流的管理权限过于分散，物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式，分属交通、工商、税收、信息等不同部门管理，没有形成统一管理，各部门之间分工又有交叉，造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割现象等问题时有出现，严重制约了物流行业的发展和物流业的整体效益；二是从事物流服务的公路、铁路、航空货物运输、包装、仓储业等方面的有关法规和规定也难以适应新形势下现代物流发展的需要。2物流企业规模小，竞争实力不强目前，吉林省物流企业规模普通较小，物流管理分散，缺乏整体物流规划。加上大多数物流企业运营方式单一，物流运输、仓储的现代化水平还不高，物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍，综合性物流公司很少，竞争力较弱。物流企业组织规模较小是吉林省物流业的普遍现象，目前，从事物流服务的企业，包括传统的运输、储运等流通企业和新型的专业化物流企业，总量、规模和实力都比较小，网络化的经营组织尚未形成。第一次经济普查资料表明，吉林省省共有交通运输、仓储和邮政业企业法人单位989个，资产合计417.3亿元，营业收入203.4亿元，户均资产0.42亿元，户均收入仅为0.21亿元，企业竞争实力较弱。3基础设施与技术装备落后吉林省的物流基础设施和技术装备条件与国内发达地区比较有较大的差距，一是交通运输基础设施总体规模仍然很小。物流集散和储运设施较少，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢。二是物流设施及装备的技术水平落后，极大地限制了现有物流设施的充分发挥。多数物流企业采用传统动作方式，完善的物流信息管理系统、电子数据交换技术和货物跟踪系统等尚未得到普遍应用。单据处理成本、库存成本、差错成本、人事成本不能有效加以控制，有的企业的通讯手段仍停留在使用电话、传真方式上，网上交易、通关、代理、保险、银行支付、信息反馈等都没有广泛应用，商流、物流、信息流不能及时传达，大大影响了物流服务的准确性。4企业信誉度不佳目前，吉林省的物流企业还没有建立完善的信用体系，大部分企业只能算是配货站，企业缺乏信誉，资金在这些配货站老板手中的滞留时间过长，资金随意支配、携款外逃等现象时有发生、导致配货站的资金拆借链条非常脆弱。2006年，吉林省物流业携款外逃的涉案金额达6000余万元。5物流服务业人才缺乏现代物流业的发展急需一批熟悉服务的生产、经营和销售，熟悉物流服务组织、运输组织管理相关业务，熟悉市场营销和计算机网络技术以及物流信息开发维护等多方面的专业复合人才。目前，在市场上符合吉林省物流业发展的人才较少，而且层次较低，原有从业人员已不适应现代物流发展的要求，物流专业人才缺乏，人才供需矛盾十分突出，制约了物流服务业的发展。物流业在人才的教育和培养上还处于萌发阶段，特别是物流企业对人才也未予以足够重视。五、加速发展吉林省第三方物流模式的对策建议基于吉林省第三方物流业市场体系的逐渐形成，基础设施的完善，以及巨大的第三方物流市场，结合深圳相对先进的发展模式，从几方面来促进吉林省第三方物流发展。（一）转变观念，充分认识发展第三方物流的重要性第三方物流的形成和发展程度与经济发展程度成正比，越是经济发达的国家和地区，其第三方物流的发展越是迅速，这是由第三方物流所提供的产品本身决定的。第三方物流是与交换、与市场和市场经济联系在一起的。如果市场经济的发展程度、分工的深度和广度不充足，交换的渠道不畅通、交换的规模偏小、交换的效率偏低，都不可能产生与分工深度和广度密切联系的服务业。第三方物流的形成及发展是以市场经济发展的相应程度为必要条件的。物流业处于流通领域，人们历来对于流通领域的地位、作用存着认识误区。传统理论认为，流通领域是不创造价值、不产生利润的。而事实上，流通领域不创造价值但实现价值。节约价值等于创造价值。第三方物流从头到尾需要支付成本，节约成本等于增加价值，其中有很大的活动空间。第三方物流引发需求，促进相关各业发展。第三方物流不仅加快外经济周转速度，也引起自身需求的增加，第三方物流促进信息化，乃至金融业的发展，也是显而易见的。第三方物流是组织、实施社会自然资源优化配置的驱动力。第三方物流不仅创造价值，而且能组织社会经济活动从低价值走上高价值。同时挖掘各种潜在力量实现最大效益。（二）成立第三方物流发展领导组织机构，完善相关政策法规把第三方物流工作由部门层面提升到政府层面，由部门行为转变为政府行为，不仅有利于更好地加强对第三方物流的组织领导，而且有利于完善相关政策法规。一是建立专业化的行业委员会，负责总体规划及相关职能部门的组织协调。二是制定和完善与第三方物流发展相关的服务贸易法规规章及配套政策，明确界定市场准入的领域、条件、程序及监督办法。进一步推进综合执法改革，建立执法责任制和监督机制，为第三方物流和服务贸易发展提供政策、法规等制度保障。建立和引导物流服务行业协会在行业信息、行业规范、培训业务人员方面的积极作用。三是政策扶持。针对物流业基础设施建设投资大、周期长、风险高的特点，政府可对其进行风险投资支持，主要可采取税收政策方面的支持，如制定适用于第三方物流的税收政策；鼓励其投向第三方物流业。（三）重视创新，加快专业人员培养物流企业的发展需要大批懂得业务知识，拥有业务技能的各个层次的受过专业训练的从业人员。在全省范围内，逐步建立多层次的物流人才教育培训体系，加大物流人才储备，不断提高知识水平和管理人才，如政府机构、科研等方面的人才，以提高政府部门对第三方物流行业的管理水平；鼓励高等院校开设现代物流专业课程，为现代物流培养高级管理人才和专业人才；另一方面是要培养物流企业管理人才，包括提高员工素质。积极开展职业培训。鼓励和引导企业、行业组织及民办教育机构参与第三方物流人才的培训和教育工作。二是积极支持和引导第三方物流领域技术的研发和创新工作。要充分调动大学和科研单位的积极性，加快物流系统产学研联合发展步伐。三是借鉴深圳先进经验，实行现代物流产业从业人员执业资格评审制度，开展物流知识的普及推广工作。（四）因地制宜发展第三方物流吉林省第三方物流