高速公路箱梁架设施工技术总结.doc

高速公路箱梁架设施工技术总结篇一：黄河大桥40m箱梁架设施工总结论文黄河大桥40m箱梁架设施工总结中图分类号： u445文献标识码：a 文章编号：一、工程概况黄河大桥是西部开发包头至树林召高速公路项目中重要的控制性工程，本项目为黄河特大桥南引桥,其中桥梁上部结构为736片40m预应力混凝土组合箱梁和40+70+40预应力混凝土箱梁。箱梁架设数目庞大，工期短，箱梁运输距离长，施工任务艰巨。提高40m箱梁梁架设质量，加快每片箱梁的架设速度，保质保量的完成架设施工，才能为整个工程赢得宝贵的工期。箱梁架设采用50m跨200t架桥机进行施工，箱梁运输到位后先安放在临时支座（砂顶）上，待湿接缝施工完成后进行体系转换。要按计划完成施工任务，必须针对项目特点形成一套成熟的施工流程，必须建立一套完善的管理体制。保证了每天架设5片以上才能完成施工任务。二、施工初期情况1、每天架设预制箱梁2-3片，不能完成计划。2、从存梁区到架梁作业面太远，运梁车速度慢，运梁时间过长，不能满足架设需要。3、气候条件恶劣，风沙大，冬期长， 只有5月至10月中旬可以施工，工期紧张。4、箱梁架设施工中往往由于落梁后梁底标高不准确，位置不准确，要重新起梁调整，影响架设速度，增加了施工的危险性。篇二：箱梁架设首件总结报告深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程第五合同段箱梁架设首件工程技术总结朝阳建设集团有限公司深圳清平高速公路第五合同段项目经理部箱梁架设首件工程技术总结为了确保30m 箱梁吊装工程质量符合设计要求及技术标准， 我项目部选定大桥右幅 60#-10箱梁作为首件开工工程。获得了宝贵的试验数据，为指导本桥施工提供了依据。一、首件目的在进行此桥大量箱梁架设前，通过首件的施工，收集相关数据，指导箱梁架设施工工艺，对不同施工方法进行技术经济分析比较，确定最优的施工工艺；将各种施工记录和检 测数据整理分析归纳总结，写出试验报告，报监理审批，以指导此桥全部箱梁架设施工。二、工程概况平湖高架桥由左右两幅桥组成，起点桩号为K13+663.500，终点桩号为K15+703.600。桥跨布置为7（430）米+（30+38+30）米+3（430）米+（431）米+（35+45+35）米+2（330）米+（430）米+（31+45+31）米+（30+34+30）米,下部结构为门式大挑臂桥墩、双柱式框架墩、柱式桥墩，U式桥台，钻孔桩基础，桥梁全长2040.1米。共有预制小箱梁560片，箱梁横截面为单箱单室截面，梁高 1.6m，预应力采用s15.2 钢绞线,公称直径 139mm2 标准强度 fpk=1860Mpa，弹性模量 Ep=1.95105Mpa，延伸率2.5%，单束张拉控制应力为 1395 Mpa。横向 10片箱梁；湿接缝每道 46.2cm 宽。三、编制依据国家现行相关技术标准及验收规范：公路工程技术标准JTG B01-2003公路工程集料试验规程JTG E42-2005公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004公路桥涵施工技术规范JTG/F50-2011城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ2-2008混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002公路工程施工安全技术规程JTJ076-95四、首件箱梁吊装施工过程吊装架设时间2012年3月28日。4.1、为保证箱梁吊装的正常进行，我项目安排施工机械及劳动力如下：各工种人员间统一指挥，分工明确，并密切配合：吊装作业组：10 人，负责梁体前后端墩顶横移，取吊具，安装支座，落梁就位等工作；喂梁作业组：6 人，负责将梁体从存梁区运至架桥机后主梁内，装好吊具；钢筋作业组：10 人，负责梁体横隔板焊接，浇筑横隔板混凝土； 杂工作业组：6 人，负责配合各班组工作。4.2、材料准备情况各种橡胶支座已购买到位，并已作好支座的荷载外委试验工作。其他所需的材料的供应选择经业主和监理认证的可靠地供应商提供，并与之签订供货合同，材料进场前将先进行原材的检查，并要求供货(转 载自:wWw.HN1c.cOM 唯才 教 育网:高速公路箱梁架设施工技术总结)方提供质量合格证明，合格后方能进场并用于施工。库房及场地内的材料将分类、整齐堆放，并设立明显标识牌，以区分材料的规格及受控状态。4.3、主要机械设备情况装梁设备利用梁场预制梁时所用的龙门吊，运转正常；架桥机已拼装完毕，运梁炮车均到场。4.4、各工序施工时间及工种安排箱梁吊装按照首件专项施工方案施工，生产时间如下：1、3月 20日架桥机拼装完毕， 21 日架桥机从 66#桥台台背开始自行上桥，工人 7 人；2、23日28日对架桥机进行架梁前的准备检查工作；工人 12 人；两台 160t 龙门吊将箱梁装至炮车，工人 5 人，用时 3 小时；3、28日上午 8 点架桥机开始过孔（第二孔到第三孔） ，11:30 过孔完毕，在此期间安排 4 人安放临时支座、 永久支座及焊接简支端梁底滑动钢板； 过孔采用60#-10箱梁做配重， 14：00 开始架设箱梁，16:30 箱梁架设完毕，经检查测量，高程及平面位置均符合要 去；5、工期安排从箱梁装车及架设时间来看，每片箱梁装车时间需 3 小时，吊装需 2.5 小时，后期箱梁架设均连续施工，平均每片梁架设时间为 4 小时（箱梁装车+箱梁架设+架桥机过孔 +架桥机平移+不可预测因素） ，使用人工 3 个，每天 3-4 片梁。能够满足 9 月底箱梁全部 架设完毕工期安排。6、后期箱梁架设预制方案及控制要点通过箱梁首件架设施工过程来看，我部所确定的施工工艺满足设计及规范要求，为优质、安全的完成本桥全部箱梁架设施工，现将后期箱梁架设方案及控制要点介绍如下：6.1、施工工艺流程测量放线 铺设轨道龙门吊移梁下部构造验收箱梁验收 支座垫石及支座 喂梁至架桥机移梁到位安装支座 落梁重新吊起 其他箱梁篇三：900T箱梁架设施工总结武广客专XXTJI标900t箱梁架设施工技术总结一、工程概况武广客运专线设计时速350Km/h，双线直曲线，正线线间距5.0m，截面类型为单箱单室等高度简支梁，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚，顶板厚度34.1cm65.1cm，底板厚度30cm70cm，腹板厚度48cm-108cm；挡碴墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥梁宽度13.4m，桥梁建筑总宽13.8m。 XXTJ标十一局管段线路总长86.016km，共有桥梁50座，箱梁分四个梁场预制。运架梁分为两个工区，一工区：DK1256+882.2 DK1312+933.35，路改桥后共计桥梁41座，1007孔；二工区：DK1336+003.45DK1341+408.85，路改桥后共计桥梁9座，569孔。箱梁由淦河制梁场（上线里程DK1276+00）493孔、王家湾制梁场（上线里程DK1298+600）411孔、蛟龙制梁场（上线里程DK1310+900）103孔三个预制梁厂预制施工。二、工程特点客运专线标准，制梁、运梁、架梁技术标准要求高，架梁作业标准化。 墩高梁重，箱梁架设需要900T龙门吊、TE900H16型运梁车和LG900H型架桥机配合使用，国内目前没有很成熟的经验可以借鉴，必须不断摸索，在实践中提高效率。由于中小桥数量较多，使架桥机驮运转场次数增加，架梁的有效时间减少，工期紧张。三、施工设备（一）架桥机LG900H型架桥机是针对客运专线铁路梁型多、吊重大、架设精度高，以及能适应变跨和曲线架设等特点而研制开发的。架桥机采用辅助导梁结构体系及一跨支撑架设技术，架梁工序简捷，结构简单，受力明确，整机重量较轻；能方便地进行变跨及首末跨桥和一跨桥的架设，适应桥梁纵坡及曲线架梁。架桥机电气系统采用计算机、PLC及变频控制技术。操作系统配备人机界面和故障诊断系统，方便了操作和维修工作。设有遥控控制方式，方便现场施工。安全设置和警示系统齐全，提高了工作的安全可靠性。LG900H型架桥机能够架设直线、曲线（半径不小于2500m）、纵坡30的32m、24m、20m等及变跨（客运专线配套设计）的双线预应力混凝土整孔箱梁。LG900H型架桥机基本特点：1.架桥机可以通过运梁车驮运实现短途运输，转移工地。架桥机经过简单拆解后支腿与个别部件，由运梁车驮运可以通过高速铁路双线隧道。2.架桥机进行架设时，其后支腿支撑在桥面上，主前支腿支撑在待架跨前面的桥墩上，架桥机支撑状态仅处于一孔梁之上，使桥梁受力简单，架桥机自身结构也轻巧。3.架桥机通过支撑在桥墩上的辅助导梁自行向前过孔，整机稳定，安全稳定系数高。4.架桥机前行支腿通过球绞装置和自行机构与辅助导梁相连接，可轻易适应曲线和坡道工况下的架桥施工。5.在整个架设过程中，架桥机保持整孔预制混凝土箱梁始终处于“四点吊运/支撑，三点受力”的状态。6、架桥机主梁的两台吊梁小车保持同步运行，也可单独运行。前吊梁小车还可与运梁车上的托梁小车保持同步运行。因此，在喂取箱梁和架设时，整孔预制混凝土箱梁的吊运十分平稳。7.动力组和绞车位于架桥机主梁后端的平台上，使整机运行时平衡，稳定。同时，也便于设备的维护、保养及加注燃料。8.架桥机后支腿下部设置走行轮，当架桥机自行过孔时，沿临时轨道走行平稳。9.架桥机辅助导梁底面高于桥面，使架设第一孔和最后两孔整孔预制混凝土箱梁时简便安全。10.最大限度配置各种安全装置，包括紧急制动系统、同步检测和阻力监控系统，安全程度高。11.配置无线遥控装置，所有运动皆可微动，操作极其简单可靠。12.架桥机变跨架设时，调整孔距简单，不需要其它辅助设施。（二）运梁车TE900H16型运梁车的结构按模式块设计制作，设计用来重载运输，用于运输20m、24m、32m双线整空混凝土箱梁，能够把混凝土箱梁从预制场地通过便道、铁路路基、桥梁（包括刚构连续梁、钢混结合连续梁等）运至架梁工位，与架桥机配合完成整孔双线箱梁的架设工作。运梁车为轮胎式，双发动机和双泵组，可同时工作，也可独立工作，静液压驱动转向架自力行走。运梁到位后，运梁车上的拖梁小车与架桥吊梁小车配合，完成架梁工作。五、施工工艺（一）架梁工艺流程1、门吊提梁、运梁车运梁作业流程运梁车喂梁完毕，从已架好的粱面上反向向梁场方向开进，行至待运的预制梁提梁通道处制动，并尽量和存梁台座横向对正。运梁车制动并调整为油缸支腿承力，跨线门吊起重天车横移至存粱台座正上方，吊具下放。操作人员将吊杆穿进箱梁的吊装孔并带螺母锚固，指挥人员指挥司机起吊。起吊至指定高度(起吊高度以梁底面高过运梁车不小于50cm为宜)，卷扬机制动，以指挥人员哨声为准。起吊到指定高度后，起重天车横移至运梁车正上方，对位落梁、固定。 运梁车沿梁面涂制好的白油漆参照线导航开向前方架桥机喂梁，运梁车具有自动纠偏功能。2、架梁工况（1）运梁车喂梁运梁车运梁至架桥机尾部（运梁车前端到架桥机垫箱后端距离不宜小于50cm），停止并制动（如下图1）。简支梁在装运过程中支点应位于同一平面