跨浏太公路40+72+40m连续梁上部结构支架现浇施工方案.docx

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除目录1编制依据、原则、范围11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围22工程概况22.1工程总体概况22.2设计概况22.3主要工程数量42.4自然条件52.5施工条件73施工部署及生产组织机构83.1生产组织机构83.2施工任务划分93.3临时设施布置93.4交通运输组织94主要施工方法104.1方案比选104.2方案综述124.3支架地基处理134.4支架搭设144.5门洞搭设164.6上桥斜道施工184.7支座安装184.8支架预压204.9线形控制214.10模板安装224.11钢筋加工及安装254.12波纹管施工264.13混凝土施工284.14预应力张拉、压浆344.15桥梁相关配套工程施工394.16支架拆除414.17施工方法及注意事项415施工计划455.1工序时间分析455.2工程总进度计划456资源配置476.1劳动力配置476.2主要周转材料配置486.3机械设备配置486.4仪器配置497施工准备497.1技术准备507.2现场准备518施工工艺及质量验收标准519质量保证措施569.1质量管理保证体系569.2质量保证技术措施5910安全保证措施6210.1安全保证体系6210.2安全保证技术措施6310.3安全管理制度6811文明施工与环水保7011.1组织机构7011.2文明施工措施7111.3环水保措施7411.4环境空气影响减缓措施7711.5地表水环境影响减缓措施7812成品及半成品保护措施7813季节性施工技术措施8013.1施工技术保证措施8013.2夏季施工措施8113.3冬季施工措施8213.4雨季施工措施8413.5防台施工措施8414应急救援预案及应急响应8514.1重大危险源分析8514.2安全应急救援预案8614.3应急措施8814.4预防措施8915附件89此文档仅供学习与交流1 编制依据、原则、范围1.1 编制依据(1)新建上海至南通铁路(南通至安亭段)太安特大桥施工图纸及相应的桥梁通用图。(2)现行铁路工程规范、标准、规定。(3)国家、中国铁路总公司、江苏省现行的有关法律、法规、规定等。(4)现行的施工技术安全规则。(5)沪通平安施(桥)-32-I，太安特大桥(第一册)。(6)沪通平安施(桥)-32-IV，40+72+40m有砟轨道预应力混凝土双线连续梁（支架现浇施工）。(7)铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定2005157号、客运专线高性能混凝土暂行技术条件科技基2005101号、高强度高性能混凝土用矿物外加剂GB/T18736-2002。(8)预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程（JGJ85-2002）。(9)铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009、铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009及铁路轨道工程施工安全技术规程TB10305-2009。1.2 编制原则(1)确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。(2)节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护。(3)符合性原则，满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。(4)科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。(5)资源优化配置的原则。根据铁路施工技术的积累，经验的总结，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度要求。(6)以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、配合公共交通的原则指导施工，切实维护建设单位及地方群众的利益。1.3 编制范围本施工方案适用于沪通铁路跨浏太公路支架现浇专项施工技术方案。2 工程概况2.1 工程总体概况太安特大桥跨浏太公路连续梁位于太仓市陆渡镇珠江社区，其中53#55#墩跨浏太公路设计采用（40+72+40）m连续梁，采用支架法施工，桥梁于DK109+942.075DK110+095.575（52#55#墩）处上跨浏太公路，设计采用连续梁为(40+72+40)m，中心里程为DK110+023，梁全长153.2m。主墩53#墩位于公路旁边，54#墩位于深水塘内，墩身高度分别为7.5m、9m；边墩52#、55#墩身高度均为9.5m、10m。公路与铁路线路大里程夹角为75，浏太公路为双向四车道，未设置中间分隔带，浏太公路路面宽度为25m，一级公路，沥青砼路面，限速为100km/h，目前道路车流量较多，为主要连接道路，道路为县级道路。2.2 设计概况本连续梁位于半径R为2800m的缓和曲线上，线间距4.604-4.573m，梁面轨道高程位于0.57%的纵坡上，高程从15.876-16.491m进行变坡。连续梁中支点梁高为5.89m，跨中梁高为3.29m，边支座中心线至梁段为0.6m。梁体全长153.2m，共5个节块，节段1长度为35m，有2个节块；节段2长度为37m，有1个节块；节段3长度为23.1m，有2个节块。图2.2-1 中支点梁体断面图图2.2-2 端支点梁体断面图图2.2-3 跨中梁体断面图桥面宽度为12.1m，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，顶板厚度为46-96cm，腹板厚度为50-70-90cm，底板厚度为50-95.6cm。在端支点、中支点共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。箱梁采用C50高性能混凝土，防护墙、遮板及电缆槽采用C40混凝土，管道压浆所用水泥浆强度等级不低于M50，封端采用C50微膨胀混凝土，封锚后用防水涂料进行防水处理，支座采用客运专线桥梁球型支座(GTQZ型)。纵向、横向预应力体系:预应力钢绞线采用抗拉强度标准值为fpk=1860MPa、弹性模量为Ep=195GPa，公称直径为15.20mm高强度、低松弛钢绞线；波纹管采用镀锌金属波纹管，合拢段采用增强型。竖向预应力体系:竖向预应力筋采用25m高强精轧螺纹钢筋，型号为PSB830,螺纹钢筋标准强度fpk=830MPa，锚下张拉控制应力0.7fpk=581MPa，控制应力为285.2KN，每延长米伸长量为2.9mm。2.3 主要工程数量 连续梁梁段设计参数表 表2.3.1编号断面长度 (m)节段体积(m3)最大梁高(m)最小梁高(m)备注1-43.656.73.293.295228.253.293.296443.63.3273.297445.33.4373.3278448.493.6223.4379453.773.8803.622101.522.33.9963.88011229.74.1673.996123.555.294.5124.16713350.274.8524.51214352.795.2354.852153280.355.6615.23516-2165.8905.6612235.6615.23523352.975.2354.85224350.274.8524.512253.555.294.5124.167263.529.74.1673.9962722.33.9963.88028453.773.8803.62229448.493.6223.43730445.33.4373.32731443.63.3273.29032-33115.593.2903.290 主要工程数量表 表2.3-2序号部位项目名称单位数量1桥面聚氨酯防水材料m2266.572改性沥青防水材料m21479.913C40纤维混凝土m399.464主梁C50混凝土m32386.665HRB300t17.46HRB400t415.77标准型预应力钢绞线抗拉强度：1860MPat147825预应力钢绞钢筋（PSB830）t17.679100mm（内）m5898.611070*19mmm36161190*19mmm256.212内35mm铁皮管（竖向预应力）m4335.213内25mm三通管（竖向预应力）m47714JLM-25型锚具套212015BM15-4/BM15-4P套306/30616BM15-5/BM15-5P套38/3817M15-12套3218M15-15套20819支座GTQZ-6000ZX100套220GTQZ-6000DX100套221GTQZ-30000GD套122GTQZ-30000HX10套123GTQZ-30000ZX100套124GTQZ-30000DX100套12.4 自然条件（1）地形地貌本连续梁位于浏昆线（X202）K6+110处上跨公路，主墩位于道路两侧，主跨72m跨越浏太公路，52#墩、53#墩施工位置地形平坦，54墩位于水塘内，55#墩位于厂房内。（2）地质情况 52-53#墩处地质情况描述 表2.4.1序号地层岩性层厚（m）层底标高（m）岩性特征描述1(2)1粉质黏土(Q4al+m)10.55灰色、灰黄色，软塑，含铁锰质斑点、云母、粉砂等。0=120kPa2(3)1淤泥质粉质黏土(Q4m)11-10.45灰色，流塑，含云母、有机质、夹薄层粉砂，局部夹有贝壳碎屑。0=70 KPa3(5)2粉土夹粉砂(Q4m+h)30.6-41.05灰色，中密，饱和，含云母，夹薄层黏性土，土质不均匀。0=120KPa 54-55#墩处地质情况描述 表2.4.2序号地层岩性层厚（m）层底标高（m）岩性特征描述1回填土-(2)1粉质粘土2.5-0.55灰色、灰黄色，软塑，含铁锰质斑点、云母、粉砂等。0=120kPa2(3)1淤泥质粉质黏土(Q4m)10-10.45灰色，流塑，含云母、有机质、夹薄层粉砂，局部夹有贝壳碎屑。0=70KPa3(3)2粉土(Q4m)1.4-11.85灰色，稍密，饱和，含云母，夹薄层黏性土，土质不均匀。0=90KPa4(5)2粉土夹粉砂(Q4m+h)18.2-32.05灰色，中密，饱和，含云母，夹薄层黏性土，土质不均匀。0=120KPa（3）水文情况DK108+263-DK110+000段范围内，地表水及地下水有侵蚀性，水中墩基础为化学侵蚀环境，环境作用等级为H1，氯盐环境作用等级为L1，其它地段地表水无侵蚀性，墩台及梁部为碳化环境，环境作用等级为T2，地下水无侵蚀性，基础为碳化环境，环境作用等级为T1。（4）气象条件太仓市属北亚热带南部湿润气候区，四季分明，雨水充沛，气候温和，日照充沛，无霜期长。冬季受北方冷空气控制，以寒冷少雨天气为主；夏季受副热带高压控制，天气炎热；春秋季是季风交替时期，天气冷暖多变、干湿相间。年平均气温15.5，最高年平均气温16.2(1961年)，最低年平均气温14.7(1969、1980年)。全年相对湿度80%，多年平均雾日27天。历年平均降水量1100.2mm。年平均日照1960.9小时，无霜期226天。每年5月1日至9月30日为汛期，5月7月为梅雨期。全年风向有明显季节变化，春、夏为东南偏南风，秋为北风、东北风，冬为西北风。本地区属受强热带气旋和台风影响频繁的区域，每年7月值10月受台风影响2次左右。（5）地震效应根据国家质量技术监督局2001年中国地震动参数区划图（GB18306-2001）确定，测区内动峰值加速度为0.11g（地震基本烈度七度），反映谱特征周期为0.75s。拟建场地地基类型主要为软弱场地上，场地类别为IV类。2.5 施工条件（1）交通情况 本施工管段内可利用施工道路为浏昆线（X202）、陆璜线作为本项目施工管段内材料机械进出场道路，浏太公路车流量较大，主要以进出太仓港货车和小汽车为主，周边道路发达，利用新建便道进场。（2）人文环境当地经济发达，卫生医疗条件较好，民风淳朴，法律观念较强。地方居民以汉族为主，地方工厂较多，居民多以承包田地和工厂务工为主，主要农作物是小麦、水稻，果园等。（3）通讯水电通讯设施，项目组建后，项目部各员工都配备移动电话，并在办公室配备传真机，接入带宽为4M移动网络，设置4个端口作为网络接入点，以保证办公通讯、文件传输。施工用水：沿线河网密集，经化验合格后可直接用于现场施工，采用直径100mmPVC管全线敷设，作为钻孔桩制浆用水和结构物养护用水。生活用水接入自来水，水质良好，食用安全。施工用水：沿线河网密集，经化验合格后可直接用于现场施工，采用直径100mmPVC管全线敷设，作为钻孔桩制浆用水和结构物养护用水。生活用水接入自来水，水质良好，食用安全。施工用电：施工采用DK109+950处500KVA变压器作为施工用电。（4）地表建筑物及地下障碍物情况施工区域内在线路左侧在55#墩处有厂房一处，54-55#墩线路位于在鱼塘处。地下障碍物情况，在53#处距离承台边1m左右有直径200mm中压燃气管道一处，后期进行迁移。3 施工部署及生产组织机构3.1 生产组织机构项目经理部下设工程技术部、物资设备部、安全质量检查部、财务部、工经部、工地试验室、综合办公室等职能管理部门，分别主管本工程的计划进度、采购、施工、质量控制、环境和安全健康控制，进行相应的具体业务工作和服务，使工程施工全过程处于受控状态。太安特大桥跨浏太公路连续梁由沪通铁路站前V标项目部四分部负责施工。按照“集中领导、职责明确、提高效率、统一协调”的原则，组建“沪通铁路站前V标项目部四分部”：设分部经理1人、项目书记1人、总工程师1人、安全总监1人，下设七个职能部门。根据连续梁施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原则，采取扁平化管理模式，桥梁作业队共设置6个作业班组，即模板班组、钢筋班组、混凝土班组、预应力班组、现浇梁班组和综合作业班组等，进行平行或流水作业,见表3.1-1。施工班组部署表 表3.1.1序号工班工种数量工作内容1模板班组模板工8负责模板的加工、拆立、维修2钢筋班组钢筋工8负责梁体钢筋、波纹管制作与安装3混凝土班组混凝土工15负责连续梁混凝土的施工和养护工作4预应力班组预应力工8负责预应力筋的张拉、压浆和封锚5现浇梁支架班组架子工12负责现浇梁支架拼装、移位和拆卸等6综合作业班组普工12负责支架搭设及协助专业作业3.2 施工任务划分施工整体思路，根据现场施工调查情况，先进行施工便道施工，首先对连续梁关键工程进行施工，先进行钻孔桩施工承台施工墩身施工顶帽施工支承垫石施工连续梁上部结构施工。根据施工任务进行划分，由施工队长统一进行调配其施工任务。具体施工任务划分见表3.2-1。施工任务划分表 表3.2-1序号组织名称施 工 项 目1模板施工作业组现浇段内外模2钢筋施工作业组梁部钢筋、预埋件3混凝土施工作业组混凝土浇筑及养护4预应力施工作业组预应力孔道设置、张拉、压浆5现浇梁支架班组负责现浇梁支架拼装、移位和拆卸等6综合作业班组负责支架搭设及协助专业作业3.3 临时设施布置混凝土由设置在DK109+150处梁场搅拌站进行供应，一分部搅拌站作为备用搅拌站；施工便道在线路右侧，新建施工便道一般路段设计上口宽度为4.5m，原地面整平后进行60cm厚砖渣填筑。另在每个桥墩处设置支线便道，支线便道采用砖渣进行填筑，施工宽度为10m，以保证泵车混凝土浇筑及汽车吊施工作业宽度。钢筋加工场地设置在DK109+950处，以保证连续梁施工材料供应，施工用水利用当地水源。临时用电采用架空线路，从最近的钢筋棚处接入，现场设置二级配电箱。在连续梁施工现场按照要求设置消防器材，保证现场施工消防安全。临时设施布置详见总平面布置图。3.4 交通运输组织本标段施工场地和临时设施的布置将根据工程实际情况，结合施工条件，统一进行施工总平面布置，交通运输主要利用附件浏太公路、华兴路道路施工。4 主要施工方法4.1 方案比选跨越浏太公路施工时采用螺旋钢管支架并配合满堂脚手架进行施工。跨浏太公路考虑采用支架现浇施工技术方案，支架现浇从安全、质量、经济、工期方面能够满足要求。地 基 处 理支 架 搭 设支 架 预 压安 装 底 模支 座 安 装测量标高及调整安 装 外 模安 装 钢 筋施 工 准 备安 装 内 模测量中线及标高检 查 合 格浇筑混凝土及预应力张拉养护支架下落、拆除图4.1-1 现浇连续梁施工工艺流程图图4.1-2 浏太公路施工设计图图4.1-3 浏太公路施工平面布置图因54#墩承台在浏太公路边深水塘内，为保证道路安全，施工时采用钢板桩围堰施工，53#墩在浏太公路旁边，为保证边坡稳定采用钢板桩防护施工。53#墩承台边离浏太公路边约为14m，54#墩承台边离浏太公路边约为15m。图4.1-4 连续梁主墩平面图4.2 方案综述根据桥位地形地貌、交通和墩身高度等特点，主、边跨采取门洞式支架结合碗扣式支架现浇方案。主干道双门洞式支架通行净宽确保不小于8.0m，道路中心黄线分隔带设一中支墩，其它支墩设置机动车道外侧。连续梁分五个节块，1-4号桥墩施工完毕至墩顶，在2、3号桥墩附近搭设支架并预压，在支架上对称浇筑节段1，墩梁临时固结，浇筑完成后待梁段混凝土强度及弹性模量达到要求后进行张拉。拆除节段1支架，在节段2下搭支架并预压，在支架上立模浇筑节段2，浇筑完成后待梁段混凝土强度及弹性模量达到要求后进行张拉，解除墩梁临时固结。浇拆除节段2支架，在节段3下搭支架并预压，在支架上立模浇筑节段3，浇筑完成后待梁段混凝土强度及弹性模量达到要求后进行张拉。完成全桥体系转换，清理桥面，上桥面铺装及二恒。浏太公路现浇梁施工采用两种施工方法，满堂脚手架搭设、双拼I45工字钢+满堂架搭设施工。40m边跨段采用满堂脚手架施工，基础处理采用换填40cm5%石灰土+20cmC20混凝土浇筑，然后搭设满堂式脚手架，脚手架搭设情况具体详见附图。跨浏太公路施工纵梁采用2I45a工字钢，纵梁下采用2I45a工字钢作为横向分配梁，分配梁下采用52910mm钢管桩立柱，立柱基础采用C30钢筋砼条形基础，通行净高按5.5m控制。在跨浏太公路上纵梁I45a工字钢上先铺设一层3mm厚钢板，然后铺设I10工字钢后，搭设满堂碗扣式脚手架进行施工。以保证支架整体稳定，箱梁模板采用竹胶板，倒角处采用自制弧形钢模过渡，灌注混凝土应水平分层，箱梁砼一次浇注成型。预压重为箱梁自重及所有荷载1.1倍，并待支架的非弹性变形消除后，方能进行箱梁混凝土浇筑。跨浏太公路跨度设置为5m+2*8.8m+5m进行设置，四跨采用连续梁结构形式。图4.2-1 中跨结构简化图跨浏太公路施工纵梁采用2I45a工字钢，纵梁下采用2I45a工字钢作为横向分配梁，分配梁下采用52910mm钢管桩立柱，立柱基础采用C30钢筋砼条形扩大基础施工。间距为4.8m+6.23m+5m+5.64m，第1、2跨为连续梁，第3、4跨为简支梁。图4.2-1 中跨近主跨结构简化图4.3 支架地基处理跨浏太公路主跨门洞式支架钢管桩立柱基础采用C30钢筋砼条形基础，基础平行于既有道路中心线布置，基础长度20m，宽度1.1m，厚度0.6m。为减小对既有道路的破坏，便于施工完基础拆除，基础砼浇注前，在基础底设置油毡隔离层，并沿钢管桩布置方向设置断缝。条形基础内配筋采用双层12螺纹钢筋，间距20cm，钢筋保护层厚度5cm。基础顶面钢管桩立柱位置设置钢板与钢管桩立柱连接。靠近主墩的支墩设置于承台上。图4.3-1 中跨支架基础图跨浏太公路近主跨主跨门洞式支架钢管桩立柱基础采用C30钢筋砼条形基础，基础平行于既有道路中心线布置，基础长度14m，宽度分别为2m、1.5m、1.5m、1.2m，厚度0.6m。条形基础内配筋采用双层12螺纹钢筋间距20cm，箍筋采用8圆钢间距20cm，钢筋保护层厚度5cm。基础承载力不小于200KPa，对基础进行处理，详见承载力检算书。图4.3-1 中跨近主跨支架基础图4.4 支架搭设（1）碗扣式支架搭设(1)支架布置形式支架采用I45a工字钢纵梁上铺设I10工字钢，工字钢上搭设满堂脚手架进行施工。工字钢顶采用碗扣式支架，碗扣式支架采用标准规格483mm的钢管。支架立杆顶撑上托横向放置纵向1515cm方木，再纵向铺设1010cm方木。杆件纵向间距设置60cm、30cm两种型式，横杆竖向步距采用1.2m。侧、底模均采用18mm厚竹胶板，顶板及腹板支撑支架均采用碗扣件组拼。为了增强支架的整体稳定性，采用483mm钢管对支架进行加固，纵、横向剪刀撑每6排碗扣架设置一道。在碗扣架四周设置封闭式剪刀撑，对于上托与顶层横杆之间或下托与底层横杆的距离大于40cm时，中间要加设水平钢管加固，并在与立杆交接处用钢管扣件连接牢固。采用钢管把与墩柱相邻的膺架与墩柱加在一起，保证膺架的整体稳定性。图4.4-1 满堂脚手架立面图 (2)支架搭设要求及拼装注意事项根据支架计算得出支架的结构布置，并在支架搭设前严格进行放样，搭设时按放样进行定位。可调底座、顶托应采取防止砂浆、水泥等污物填塞螺纹的措施。采用由一端向另一端、纵向分层、横向分块的砼浇注顺序，施工中尽量做到梁体砼左右侧对称浇注，防止支架产生偏心荷载；采用泵管浇注砼时，应随浇随捣随整平，使砼不得堆积在泵送管出口处。交叉支撑、水平加固杆、剪刀撑不得随意拆卸。拆除时应采用先搭后拆的施工顺序。底层支架必须在内外立杆底部设置扫地杆，不可使立杆直立在底座上。脚手架的垂直度必须严格控制，以免影响整体稳定性。在支架的外侧周边及腹板下每隔4-6m间距设置剪刀撑一道，剪刀撑的宽度不大于4个跨径，斜杆与地面倾角宜为45-60。满堂支架采用逐排逐列和逐层搭设的方法，并应随搭随设剪刀撑、水平纵横加固杆。支架搭设高度应满足箱梁模板标高的要求。构件的连接应尽量紧密，以减少支架变形，使沉降变形符合预计数值。(3)支架整体检验与验收在支架搭设至设计高度后，要对整架进行检验和验收，主要内容有：基础是否有不均匀沉降。立杆底座是否与砼垫块接触良好，有无松动或脱离现象。(干硬水泥砂浆填塞)检查扣件之间是否连接良好，扣件拧紧力矩40Nm且65Nm。整架垂直度与水平度是否符合要求。荷载是否超过规定。(确定验算荷载是否调整) 脚手架垂直度及水平度允许偏差表 表4.4-1项目允许偏差(mm)垂直度每步架h/1000及+2.0脚手架整体H/600及+50水平度一跨距内水平架两端高差+l/600及+3.0脚手架整体+l/600及+5.0注：h步距；H脚手架高度；l跨距；L脚手架长度。4.5 门洞搭设(1)钢管桩布置采用52910mm螺旋钢管作为门洞式支架的立柱,中跨间共设置5排支墩，门架具体见附图。 (2)钢管桩标高控制根据53#、54#墩顶、承台顶高程及梁断面高度，来确定各支墩钢管立柱顶、底部高程，确保跨公路净空满足5.5m。从小里程到大里程各支墩钢管桩标高及长度根据连续梁梁底标高进行调整：(3)钢构件之间连接钢管与钢板之间连接：在条形基础及承台浇注混凝土前，预埋70070010mm的钢板作为螺旋钢管的基础，锚固钢筋采用直径20mm钢筋，每块钢板布设3道锚固筋，锚固深度大于50cm，锚固钢筋与预埋钢板采用双面焊。钢管与预埋钢板在顺、横桥向用10mm三角形钢板垂直焊接，焊缝高度6mm。钢管桩顶部焊接70070010mm钢板，工字钢安装完成后，采用25mm钢筋将工字钢与钢管桩顶面钢板之间焊接牢固。图4.5-2 钢板与钢管连接处大样图图4.5-3 钢管与工字钢连接处大样图529mm钢管之间的连接：在高度方向每5m，采用10槽钢连接（连接区域2m高），在承台顶钢管与墩柱间采用内撑外拉形式，利用墩柱的预留孔穿拉杆，每隔5m一道固定住钢管立柱，以保证钢管立柱的稳定，如图所示。钢管立柱与分配梁I45a工字钢间连接：工字钢间分段焊接，与钢管顶钢板焊接，并在大小里程侧采用25mm钢筋与钢管立柱焊接，保持纵向不失稳，如上图。横桥向采用1220钢筋每隔2m与工字钢进行焊接，纵向贯通连接，使工字钢成一整体。施工时必须确保立杆中心与工字钢轴线在同一平面内，已保证支架整体稳定。(4)分配梁施工钢管桩顶分配梁采用采用2I45a工字钢，分配梁长度12m。(5)纵梁施工纵梁采用I45a工字钢,纵梁布置见附图。4.6 上桥斜道施工在每个主墩横桥向靠悬臂板侧采用碗扣件搭设人行上桥斜道，横担采用48mm短钢管搭设，间距不超过90cm，每个斜道长4m,并设置一转向平台，斜道并排铺设2块40cm宽5cm厚木板，其最低端撑在平台木板上，在木板上打孔利用8#铁丝将木板与钢管固定，同时按照40cm间距利用铁钉4*5cm木条作为防滑带，通道两侧设置钢管防护栏杆，通道坡度不得大于60。 图4.6-1 上桥施工图4.7 支座安装支座采用甲供材料，支座采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式，在桥墩顶面支承垫石部位预留锚栓孔，螺栓孔预留尺寸：直径200mm，深度500mm，预留螺栓孔的直径和深度允许偏差为0+20mm，预留锚栓孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。在垫梁石弹出支座边框线，精确测量出标高后，利用50t汽车吊进行吊装，2个支座顶面高差及垫石顶面四角高差不大于2mm，确保支座受力均匀。凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔内杂物，安装灌浆模板，并用水将支承垫石表面湿润。用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计高程，在支座底面与支承垫石之间留出2030mm空隙，安装灌浆模板。支座安装见下图所示。仔细检查支座中心位置及标高后，支座螺栓孔采用无收缩高强度自流平砂浆，灌浆材料抗压强度要求不低于50MPa。安装支座应注意将支座的相对滑动面和其他部分用丙酮或酒精擦洗干净，安装支座标高应符合设计要求，其四角高差不得大于1mm，使支座在梁体施工完成后能充分发挥其受力和位移功能。实际施工时，在支座上部梁段绑扎底板钢筋前，调整支座上下座板的实际相对错动量。除了考虑设计在计算温度下纵向预偏量外，还应考虑根据测算合拢段在施工时，实际温度T与计算温度15之差而引起的支座上下座板调整的错动量，计算如下：=（T-15）l其中：为支座上下座板调整的错动量；T为合拢时实际温度；为线膨胀系数1.0*10-5/；l为梁跨度。支座安装时，上摆钢板顶面应与箱梁底平齐，不得伸入梁体砼内。支座布置见下图：图4.7.1 支座平面布置图4.8 支架预压在支架经整架验收合格，底模铺设完成后根据施工分节顺序进行支架预压，预压采用袋装砂分级堆载的方式。预压荷载取箱梁自重的1.2倍。加载前在一孔梁底模端头、1/2截面、1/4截面、3/4截面处设置标高观测点，测量标高变化。 图4.8-1 沉降观测布置图预压分级加载，按60%、100%和110%预压总荷载的加载顺序。第1至第3级加载后均静压24小时，分别测支架和地基的沉降量，做好记录。最后一级加载后每天观测一次，直到72小时累计下沉量小于1.0mm为止，卸载后再次测量标高。根据加载前和卸载后的标高计算支架的变形量（包括地基的弹性变形），作为预拱度设置的主要依据。在确定预拱度时要综合考虑下列因素：设计要求的预拱度1；支架在荷载作用下的弹性压缩2；支架在荷载作用下的非弹性压缩3；支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷4。取设计要求梁的预拱度和支架在荷载作用下的弹性变形量之和作为立模预拱度控制标准，以支架变形计非弹性变形结合梁体预拱度来设置。堆载预压设专人负责，安全员进行跟踪检查支架稳定情况。现场指挥堆载人员由施工队长负责，严格按照分级堆载进行，严禁控制预压重量，按照各截面混凝土厚度进行堆载，禁止堆码过程中偏载，预压过程中认真填写检查记录及整改后检查记录。4.9 线形控制（1）膺架变形与控制(a)由于沉降观测的频率很高，观测前须将水准点引至与观测点较近处，以减少转点倒镜的时间，并定期进行水准点联测，以保证沉降观测值的精确；(b)待满堂支架搭设完毕后，须测量支架顶部的标高进行调整，以使底模达到图纸上要求的设计标高；(c)底模铺设完毕并固定好后用全站仪在模板上精确放样出各预压观测点位，以油漆作标记，加载前精确测量出每个点位的标高并详细记录；(d)加载时应注意预留出观测点的位置，具体做法为：可以在每个观测点位放置一根钢管，钢管的长度应提前精确测量并记录，钢管应保持竖直，加载后可测量每根钢管顶部的标高来记录每个点位的沉降情况。（2）支架变形的观测满堂支架施工，支架的沉降变形是关键，其变形分为非弹性变形和弹性变形，其中非弹性变形在支架及基础加载预压后基本消除。假定加载前模板标高为H1，预压48小时时模板标高为H2，卸载后测得的模板标高为H3，则有：弹性变形 F1H3H2非弹性变形 F2H1H3(3)支架变形的控制每次完成支架搭建、铺设底模后观测一次，压载和卸载后各观测一次。记录H1、H2、H3值，并在卸载后及时调整模板标高，并进行模板底标高复测，确保支架及模板的标高符合设计规定，预压段弹性变形F1计入预拱度中，非预压段把F1、F2均计入预拱度中。(4)预拱度的设置与控制由于非弹性变形在压载后基本消除，并通过调节模板标高已解决，因此在预拱度中不考虑。因此非预压段施工控制的标高：HH0F1+ F2 其中H0为设计标高。(5)施工过程中监测在前一段与下一段施工接头横断面处，底板左中右三个观测点（如下图所示），在混凝土浇注前后，进行观测，记录沉降值后，在下一段立模前进行调整，已确保梁体线形。图4.9-1 连续梁线性控制点示意图 根据设计二期横载：最大静荷载扰度：-20.1mm，为跨度的1/3582。本设计二期恒载上桥时间按预加应力后30天计算，理论计算残余徐变拱度值10年后分别上拱6.05mm（二恒174 kN/m），3.94m(200kN/m)预拱度值，实际施工中进行内插计算出值进行调整。4.10 模板安装（1）底模板在立杆顶托横向方木采用1010cm，然后纵向铺设1515cm方木，方木搭接长度不小于50cm。在横梁下腹板部位内楞间距10cm，承托及顶底板间距按20cm布置，翼缘板间距为30cm，顶板按30cm间距，纵梁方木间距按照脚手架间距进行铺设。模板采用长2.44m、宽1.22m、厚18mm竹胶板拼装，铺板时板缝接头下必须在方木上，在垂直方木方向上板缝，在方木顶面刻15mm凹槽，并垫一块18mm的竹胶板条。同时板缝之间采用107胶水粘结，竹胶板与纵肋采用射钉连接牢固。根据预压观测数据，调整底模面板高程，通过立杆顶托，并采用纵横向方木之间加塞木楔，调整底板标高至设计线型，重新固定后画出与阴阳角模板之间的连接线，裁去多余竹胶板。竹胶板铺设完成后在接缝处均采用玻璃胶（或腻子）密封。因为由于面板拼缝不密封，会产生漏浆，出现蜂窝、麻面，严重时造成混凝土表面产生露石等现象，影响混凝土的外观质量。图4.10-1 底模示意图在安装底板时，注意在下坡方向的墩位处底板要预留孔洞，以方便面板冲洗时垃圾的排除，冲洗完成后再进行封闭。阴角和阳角模板采用自制弧形钢模，与竹胶板之间采用铆钉连接。阴阳角模板详见下图。（2）腹模板腹板内外模采用厚15mm竹胶板，利用1010cm方木作横带，间距20cm，然后竖向采用双拼20cm槽钢作竖带，按水平间距1m布设，然后采用双28a槽钢水平横梁加固，拉杆采用28精轧螺纹钢，充分利用通风孔，水平及竖向间距均为2m。为保证在浇注混凝土时两侧腹板的整体稳定性，使两侧腹板连成一个整体，对两侧腹板利用通气孔采用设拉杆加固，腹板内侧模间同时使用拉杆对拉，并且采用腕扣件对撑。同时在底板底部设置一道长拉杆。图4.10-1 模板布置图在腹板板底部局部由于无法设拉杆，为加固外侧模型，可采用将拉杆与箱梁底板横向钢筋焊接，利用底板钢筋及焊接拉杆加固两腹板外侧模型，防止在浇注混凝土时腹板外侧模型外胀。在支立腹板内模时在箱内搭设膺架，立杆直接采用钢管，膺架横向布置为：60cm+3*90cm+60cm，立杆纵向步距为90cm，膺架底部支立于采用20钢筋加工成板凳筋上，内模内搭设的膺架作用：一是为了方便支立腹板内模，二是为方便两侧腹板内模打对撑，三是支撑顶板混凝土。为保证在浇注混凝土时腹板模型的稳定性，腹板内模可适当采用立杆及顶托对腹板内侧的模型对撑。对于腹板上下圆弧模型可提前加工，在支立侧模时进行拼装，并与腹板模型加固在一起。本连续梁内模设5个横隔板，施工时在横隔板底部预留过水孔，排除箱内积水。 （3）顶板安装模板采用竹胶板，厚18mm，顺桥向用1010cm方木作内楞，间距30cm；外楞也采用1010cm方木，间距60cm；顶托间距0.6m，顺桥向间距0.6m。（4）端模梁段施工端模采用18mm厚竹胶板，利用10*10cm方木竖带，48*3mm钢管做横带，与侧模加固连接，同时利用拉杆与底板、腹板纵向钢筋进行加固，同时在立模前，在端模上安装好锚垫板，并按照设计及交底设置纵向钢筋及波纹管预留孔。在混凝浇注前，将预留孔周围空隙采用海绵封堵，以防漏浆。4.11 钢筋加工及安装钢筋在工地加工棚内集中制作，运至现场由汽车吊提升、现场绑扎成型。吊装时设专人指挥，吊装时下方严禁站人。吊装时分别使用两根钢丝绳在钢筋起吊点重心两端捆绑钢筋，并使用卡扣锁定，以防止吊装过程中滑脱。底板、腹板和顶板内有大量的预留波纹管，为防止波纹管损坏，焊接作业尽量在穿波纹管前完成，当普通钢筋与波纹管位置冲突时，适当挪动钢筋位置。绑扎钢筋前，由现场技术员测量复核模板的平面位置及高程，其中高程包括支架的计算挠度所设的预拱度，无误后方可进行钢筋的绑扎。箱梁钢筋按设计图纸在钢筋加工房内进行；纵向通长钢筋采用双面搭接焊接，焊接质量必须符合钢筋焊接和验收规程(JGJ18)和铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设2005160)要求。焊接接头应避开钢筋弯曲处，“同一截面”同一根钢筋上不得超过一个接头，受拉区同一焊接接头范围内接头钢筋不得超过该截面钢筋总面积的25%。钢筋加工前必须将钢筋表面的油渍、浮锈等清除干净。成盘的钢筋和弯曲的钢筋按规范要求调直。钢筋下料前核对半成品钢筋的种类、规格以及编号等。成型后的钢筋按钢筋的编号进行分类堆放，并应做好防雨防锈蚀工作。钢筋布置按照设计图纸，钢筋绑扎与模板安装之间施工顺序为：先安装底板模板，之后安装腹板外模和翼板底模；模板拼装验收合格后开始进行钢筋绑扎，先底板钢筋，后腹板钢筋，期间完成底板及腹板处波纹管孔道定位；安装内模及加固完成后，进行顶板钢筋绑扎，在绑扎顶板中心钢筋时，在顶板模板预留灌注孔（3030cm），每5m一道，灌至顶面后，加设钢筋网加强；对梁体钢筋进行整体验收合格后，安装端模，绑扎预埋钢筋；钢筋、模板及预埋件等经检查合格后，浇注箱梁砼。当梁体钢筋与预应力筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。钢筋的交叉点处采用扎丝呈八字状绑扎结实，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。钢筋与模板之间设置3035mm厚与梁体同级砼垫块(顶板为30mm，其余均为35mm)，垫块与钢筋绑扎牢靠，垫块呈梅花形布置，按4个/m2设置。4.12 波纹管施工波纹管采用金属波纹管，采用委外加工并根据现场需要运输进场，运输过程中注意不能使波纹管变形、开裂，加工波纹管钢带厚度必须满足要求。管道存放要顺直，不可受潮或被雨淋锈蚀。每个梁段施工前，与前段混凝土结合面应凿毛并清理干净，纵向非预应力筋采用搭接。接头处波纹管施工注意保护，保证伸入前段梁内不小于5cm。并采用胶带包裹严密，防止进入水泥浆。梁段均为三向预应力结构，集中了全桥大部分纵向预应力顶板束管道、部分横向预应力管道、部分竖向管道。与普通钢筋互相发生冲突时，进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后是精轧螺纹钢筋，然后是横向预应力筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。纵向和横向预应力管道安装纵横向预应力波纹管预埋时应定位准确，每隔50cm以10定位钢筋焊于梁体钢筋骨架上，接头处套管搭接长度不小于30cm，并以防水胶带严密缠绕。纵向预应力顶板束管道在中间最高点处设置透气管。纵向波纹管应穿出端模板不少于5cm，以便于下一节段连接。横向波纹管P锚端待钢绞线穿入后，在约束环处以海绵和M15水泥砂浆堵塞，并以胶带缠裹，接一塑料管至梁面以作压浆透气孔，塑料管中穿10圆钢以防透气孔堵塞；张拉端制作木模作为端模，端模与喇叭口之间用螺丝拧紧，喇叭口上压浆孔用海绵堵塞以防漏浆，喇叭管的中心线要与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆。横向预应力束张拉端按设计位置进行布置。竖向预应力安装竖向管道、精扎螺纹钢筋、螺母整体安装就位，并用定位钢筋固定。拧紧锚具螺母使管道与锚具垫板凹槽贴紧，作好管道上下两端密封工作以防漏浆，同时预留竖向管道压浆管至箱梁内腔，中间穿8钢筋以防在混凝土浇注、振捣过程中使透气管脱落而堵塞透气孔；竖向管道张拉端螺母及垫板之间加垫海绵，并用胶带严密缠绕外露精轧螺纹钢筋和螺母。竖向预应力的上下锚垫板上各焊接一根长12cm的普通483mm钢管,以便于与内径50的波纹管连接。在下锚垫板钢管端部位置焊接一根细钢管，与压浆管连接，长度取为6cm，直径与压浆管内径相匹配。因钢管壁厚较薄，焊接时防止烧伤管壁。竖向预应力锚固端加固时，锚垫板与钢筋骨架焊接牢固，螺母与锚垫板之间不得有空隙，在加固锚垫板后，在螺母下部用钢筋（或钢板）托起螺母，与钢筋骨架焊接牢固。竖向预应力张拉端加固时，锚垫板与钢筋骨架焊接牢固，严格控制锚垫板的高度、竖向预应力束的平面位置、垂直度。竖向预应力精轧螺纹钢张拉前应把管道周围清扫干净然后才能撕去胶带，及时张拉、压浆，以防桥面上的杂物顺水流入管道而堵塞透气孔。三向预应力透气管和压浆管以及内衬管的设置纵横向和竖向预应力管道透气管选用具有一定韧性的硬质PVC塑料管，防止在混凝土浇注时，变形过大，从而堵塞管道。对腹板束、顶板束在墩顶梁段管道中部设三通管，边跨底板束在距支座约10m附近管道设三通管，钢束长度超过60m的按相距20m左右增设一个三通管，以利于排气，保证压浆质量。为防止纵横向预应力波纹管在混凝土浇注过程挤压变形和进浆，使后续的预应力穿束困难，在混凝土浇注前在波纹管内穿入塑料衬管，壁厚满足施工强度要求。塑料衬管的下料长度综合考虑，兼顾挂蓝悬臂浇注时的纵向预应力衬管。在梁段接头处，波纹管伸出上一节梁端面710cm,施工时注意保护，以确保下一梁段施工波纹管衔接。各梁段的透气管和压浆管较多，为保证在压浆过程中，压浆位置的准确性，全桥的透气管、压浆管、预应力束统一编号，并在安装后和压浆之前的时间内加强检查维护。4.13 混凝土施工根据设计方量，采用混凝土采用2台120m/h搅拌站集中拌合，4辆混凝土罐车进行运输，运距为4.2公里，每小时可运输混凝土96m3，现场采用2辆汽车泵浇注；每小时可泵送混凝土70m3 ，最大混凝土浇筑量为656.8m3，可满足设计对浇筑的要求。混凝土原材料进场后，应对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进场。对于检验不合格的原材料，应按有关规定清除出场。混凝土原材料进场后，应及时建立“原材料管理台帐”，台帐内容包括进货日期、材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号及检验结果等。“原材料管理台帐”