土木施工外文翻译.doc

Lesson 1 Civil Engineering土木工程土木工程是最古老的工程专业之一，它包括对建筑外界的规划、设计、施工以及管理。建筑外界包括从灌溉排水系统到火箭发射设施在内的所有按科学原理建造的结构物。土木工程师修建道路、桥梁、隧道、大坝、港口、发电厂、给排水系统、医院、学校、公共交通等公共设施，这些是现代社会和人口密集地所必需的。他们也修建私有设施，如飞机场、铁路、管道、摩天大楼等工业、商业或居住用的大型结构物。另外，土木工程师规划、设计和建造完整的城镇，最近还设计了设备齐全的空间站。单词“civil”来自于拉丁文中的“citizen”。1872年，英国人John Smeaton采用这一术语把他的民用工程与那时占主导地位的的军事工程区别开来。从此，“土木工程”经常用于指修建公共设施的工程师的工作领域，虽然“土木工程”所包含的领域要宽广得多。范围土木工程工作范围很广，因此可以把土木工程细分为许多技术专业。不同类型的项目可能需要许多技术专业土木工程师的技术合作。开始一个项目时，负责功能（给水、排水、电力管线）布置的工程师对工地进行测量并绘制成图；土工专家进行土壤试验以确定泥土是否可以承受得住结构物重量；环境专家研究工程对当地的影响，包括空气和地下水的可能污染，对当地动植物的影响以及如何设计以达到政府旨在保护环境的要求；交通工程专家选择交通设施类型以缓解项目竣工时对当地道路和其它交通网络所增加的负担；同时，结构专家利用初步数据进行细部设计、整体设计和工程说明制定。从工程开始到完工，由工程管理专家统一管理、协调这些土木工程师的工作。在其他专家提供的信息的基础上，工程管理人员预算人工、材料的数量和费用，安排所有的工作进度，订购材料和设备，雇佣承包人和分包人，以及其它的工程管理以确保工程保质保量按时完成。 任何项目中土木工程师都广泛应用到计算机。计算机（指计算机辅助设计或CAD）被用于设计工程的各种单元和管理工程。计算机对现代土木工程师来说是必不可少的，因为计算机能帮助工程师高效率地处理决定工程项目最佳建造方式所需要的大量数据。 结构工程结构工程师设计各种结构，包括桥梁、大坝、发电厂、设备基础结构、海岸工程的特殊结构、美国空间计划、发射塔、大型天文电子望远镜等许多工程。结构工程师利用计算机确定结构必须承受的荷载：自重、风和飓风荷载、温度效应和地震力。他们还确定钢、混凝土、塑料、石头、沥青、砖、铝或其它建筑材料的适当组合。水利工程该专业的工程师解决物理控制水的方方面面。水利工程帮助预防洪水，向城市供水和灌溉，监管江河及其流量，维修海滩和其它滨水地区设施。另外，他们设计和维修海港、运河、水闸，建造大型水电坝、小水坝和各种围水工程，帮助设计海岸工程结构，确定影响航行的结构物位置。self-containedadj. 设备齐全的, 独立的, 沉默寡言的offshoreadj.向海面吹的, 离岸的, 海面上的waterfrontn.水边地码头区, 滨水地区locksn. 水闸岩土工程这个专业的工程师分析支撑结构并影响结构行为的土壤、岩石的性质。1他们计算建筑结构和其它结构由于自重压力可能引起的沉降，并采取措施使之减少到最小。他们也计算确定如何加强斜坡和填方的稳定性，以及如何保护结构抵抗地震和地下水的影响。环境工程该领域的工程师设计、建造和监督水利系统以提供安全饮用水并防止和控制给水的污染(包括地面水和地下水)。他们也设计、建造和监督用于控制或减少地面和空气污染的工程。这些工程师建造自来水厂和污水处理厂，设计空气 净化等装置来减少或消除工业处理、焚化等产烟活动而引起的空气污染。他们还通过建造专门堆存点或中和有毒物质来控制有毒废物。另外，这些工程师设计和管理卫生的垃圾掩埋以防止对周围环境的污染。运输工程工作在这个专业的工程师建造相关设施确保人员和物资的安全、有效地运行。他们专门设计和维护各种交通设施、公路和街道、公共交通系统、铁路和机场、港口。交通工程师在设计每个工程时既要应用技术知识也要考虑经济、政治和社会因素。由于社会生活质量与交通系统质量直接相关，他们与城市规划人员紧密合作。管道工程 土木工程这个分支的工程师建造管线和相关设施，以传输各种液体、气体或固体，如煤浆（煤和水的混合物）、半液体的垃圾、水、石油、各类易燃或不可燃气体。这些工程师确定管线设计、评估管线对所经过地区的经济和环境影响，选择材料类型（钢、砼、塑料或各种材料的组合），安装技术，管线强度测试方法，控制维持适当的物流传输压力和速度。当传输危险的物资时，还要重点考虑安全问题。工程施工 这一领域的工程师主管着工程施工的全过程。他们，有时候称作项目工程师，需要运用包括施工方法、项目规划、施工组织、施工成本运算和工程建设等知识的工程技术和管理技巧。事实上，他们协调工程中每个人的活动2，包括有测量员，展线工人和修建临时道路和坡道的工人，基础开挖工人，制造模板和浇灌混凝土的工人以及建造钢框架的工人。这些工程师还定期向业主汇报工程进度。社区和城市规划 致力于这一领域的工程师规划和发展城市里的某一社区甚至是整个城市。这种规划涉及的不仅仅是从工程角度进行考虑，在使用和发展土地和自然资源时的环境、社会和经济因素也是关键要素。这些工程师协调公共工程的规划与私有发展之间的关系。他们估计所需要的设施种类，包括街道和公路、公共交通系统、机场、港口设施、给排水系统、公共建筑、公园、娱乐场所等其它设施，来确保社会、经济以及环境的健康发展。摄影测绘、测量和地图绘制 这个专业的工程师精确地量测地球表面以获得可靠的信息来工程定位和工程设计。这个操作经常涉及高科技方法如卫星和航空测量，计算机图象处理。filln.填方sanitaryadj.(有关)卫生的, (保持)清洁的, 清洁卫生的n.(有关生设备的)公共厕所landfilln.垃圾掩埋法, 垃圾卫星无线电信号、音波和激光束扫描被转换成地图，为开挖隧道、修建公路和大坝、标绘洪水控制和灌溉工程、查找影响工程建设的地下地理信息以及许多其它建筑用途提供精确的测量。其它专业 另外两个虽并不完全属于土木工程范围但对于这一学科起基础作用的土木工程专业是工程管理和工程教育。工程管理 许多土木工程师选择最终走向管理的职业。其他可以从工程管理的位置上开始他们的职业。土木工程管理人员把工程技术知识和组织协调人力、物资、器械和资金的能力结合起来。这些工程师可能在联邦、州、县、市政府部门工作，或在美国工程军团中担任军用或民用管理工程师，或在半自治地区或市政当局等类似组织中工作。3他们也可能管理规模为从几个人到几百个雇员的私营工程公司。工程教育选择教育为职业的工程师通常为技术专业的本科生和硕士研究生教授知识。4许多从事教学的土木工程师参与会导致建筑材料和施工方法技术革新的基础研究。另外一些人充当工程项目的顾问或重要工程的技术委员会和董事会的顾问。Lesson 2 Building and Architecture建筑物的目的是为人类活动提供庇护所。从穴居时代到现在，人类最重要需求之一就是有一个躲避风雨的地方。更普通意义上讲，建筑技术包含了人类控制周围环境和改造自然满足自身需要的所有努力。除了建筑物之外，建筑技术还包括所有土木工程结构，如大坝、运河、隧道、沟渠和桥梁。设计用于庇护的建筑物和设计用于其它目的的土木工程结构的科学原理是一样的。只是由于现代社会专门需要的不同，而使两个领域沿不同的途径发展。同样地，与作为庇护所的建筑物相关的主要建设者也不再是一个人了，而是由一班各种专业人员完成，有规划人员、建筑师、工程师和施工人员。现代建筑物的建造要依靠这班人员的集体才干来完成。建筑物的结构是建筑物的功能、环境及各种社会经济因素共同作用的产物。公寓大楼、办公楼和学校结构不同是由于它们实现的功能有别。公寓楼的每一个可居住空间，如起居室和卧室，必须有窗户采集的自然光，而浴室和厨房可以用人工照明因此可布置在建筑物内部。这一套规定自然限制了公寓大楼的深度。另一方面，办公大楼里采用人工照明可以得到更加均匀的照度因此这类建筑物的深度就无需为自然采光所限制了。环境可能会影响建筑物形状和外观。城市学校可能通过围墙等与城市完全隔离起来创造自己的环境，乡村学校则可以与周围风景融为一体，虽然两种学校履行着相同的功能。最后，建筑的结构还受各种各样的社会经济因素影响，包括地价、租赁费、建筑预算和区域功能划分限制。城市高地价导致建造高层楼房，而乡村地价低则所盖楼房也低。富人的住宅楼结构就会与低预算住宅楼的结构不一样。在社会上有一定影响的办公楼在预算上比其他的办公楼投入要大。建筑物的体积和外形还可能会被区域功能划分限制。以上这些例子说明，一样的建筑功能也可能带来不一样的建筑结构。建筑学是建筑的艺术。事实上，所有的建筑学都与人类使用的空间围护相关。任一明确建筑物（从工厂的生产线车间到住宅的卧室）内的特定活动决定着其内部几个区域的大小和形状。这些区域也必须根据相互之间的某些逻辑关系安排。而且，人员在建筑物内的运动-建筑学用语为人流-需要大厅、楼梯或电梯，这些设施的大小由预计的交通荷载控制。建筑师首先考虑的是如何对建筑物内部进行规划，对满足不同要求的空间进行组织以实现建筑的设计意图。好的设计引导参观者在这个建筑物中轻易到达目的地，并可能潜意识地通过大厦里几个单元的视觉联系给他以深刻印象。相反地，不好的设计造成使用不便、浪费和视觉混乱。而且，建筑物必须建造良好。它的功能应该达到设计目的并且为选择的建筑材料所允许。建筑物的原材料如石子、砖、木材、钢或玻璃部分地限制和表现了建筑物的形式。石子可以无限地抵抗压力（相互挤压产生）。虽然在实验室可以把石子压碎，但在实际使用场合它的强度是无限的。另一方面，石子抗拉能力很弱。任何跨的梁在支撑之间趋向下弯，使梁的下半部分受拉。基于石子的抗拉强度很低，石梁跨度必须相对地小而且很小间隔就得设置支撑。而且，石柱必须很粗短，它的高宽比很少超过10。在石头建筑物中，窗户、门和柱子之间的空间被迫做成高度尺寸大于宽度尺寸的形状，即石头审美上的垂直长方形。在西方建筑中石头很盛行以至于它的适当建筑形式也被保留到用木头建be concerned about关心,挂念be concerned with与。相关造的建筑物中，如在美国乔治王时代。于是石头被用于由墙支撑楼板和屋顶的建筑物，柱间距很小的柱-过梁结构，以及压应力为主的拱结构中。纤维材料木头抗拉强度和抗压强度一样。木梁可以有比石梁更大的跨度，而木柱的长细比和柱间距也比石柱大。从日本的建筑物可以看到，由于木头的自然特性使得木结构的开口可以做成宽度比高度大的水平长方形。钢也有等于或大于抗压强度的抗拉强度。观察过钢结构施工的人肯定会注意到格架，每层是由柱间距很大的细长柱和长梁搭建而成的水平长方形。木材和钢材的自然属性意味着不管采用哪一种表面材料都必然会用到框架结构作为支撑楼板和屋顶的骨架。木材和钢材也允许采用悬臂结构，悬臂结构中梁从最后一个支撑点伸出来。最后，建筑学除了要满足强度和空间的物理要求还要满足人文精神方面的要求。建筑物应成为一个由各部分组成的美观整体。因而，建筑物侧面和背部应该与建筑物的正面充分相对应，使得所有部分成为一个相关联的整体。建筑物内部主要空间的区分也需要在外部设计上得以体现。例如，哥特式大教堂的中殿、侧廊、交叉通道、后殿和向外延伸的小礼拜堂都可以从外部看到，于是观众可以对在大教堂内所看到的有了心理准备。建筑学要求有恰当的比例，即令人愉快的虚与实、高与宽、长与宽的关系。人们做了很多努力试图通过数学公式解释合理的比例，如黄金分割。然而，这些努力并没有获得普遍认同虽然在设计中通过重复某一尺寸（如度(柱式的比例测定单位)即柱径的一半）取得了很好的效果。这些重复有助于产生人们心里似乎渴望的视觉强化。建筑物也需要建筑师所称谓的比例，也就是，它能从视觉上传送的实际大小。椅子、阶梯或栏杆这些元素，虽然尺寸会稍微改变，但按其合适用途则与人类尺寸一一相关。所以它们不知不觉中变成量测整个大厦的度量单位。因为这些元素与整个建筑物相比太小，所以就需要中等大小的元素。楼梯和栏杆可以为门口大小提供线索，即，依次地显示了柱廊的高度，并最终通过柱廊反映了整个建筑物的大小。凡尔赛的Petit Trianon的比例就很好。罗马的圣彼得大教堂由于缺少小尺寸的元素衬托就很难感受它的宏伟气魄。虽然有些现代建筑排斥装饰，但在过去装饰可增添建筑物的内在美或一定程度上强调建筑物的重要性。装饰可以用于体现个性，发挥建筑物看得见的效果表达。因此银行就应该像个银行，同样地教堂应可以马上得以辨认。理想状态下，任何建筑物应该与它所处位置的建筑风格一致，即应该与它的邻近物的建筑和当地地理有一定的关联。由于建筑物受建筑材料、设计者给定的比例尺寸和形象特征所支配，其相关建筑形式为建筑者的设计意图所决定，变成了几代建设者的理想和愿望表达的产物。带有继承性的历史性建筑物的建筑风格是建造者所处时代的精神化身。Result from 由。引起Result in导致frame construction框架结构Gothic n.哥特式 adj.哥特式的, 野蛮的crave kreivv.恳求, 渴望imperceptibleadj.觉察不到的, 感觉不到的, 极细微的Versailles凡尔赛法国北部城市Lesson 7 Bridge桥梁是跨越障碍（如河流、山谷），为交通提供车行道的结构物。到目前为止大多数桥梁是设计用来承担汽车或铁路交通的，但有些只为行人使用。许多高架渠，大多数是19世纪时在欧洲建造的，支撑着沟渠及驳船交通。至少有一座桥，如纽约的肯尼迪机场上的凌空于公路之上用作停靠出租飞机。第一座桥梁可能象那些偏僻落后地区人们仍在修建的那样。像今天那些未开化人类的远古人，他们的使用工具和建造技术非常简单以至他们无疑被迫使用运输轻便、无需太多加工就可安装就位的材料。在林区有大直径的木材或原木，桥梁很可能是用单根或几根平行的原木塔设而成，为便于行走还可能在桥面上铺些横枝或席垫。在印度、非洲和南美的热带地区，采用纤维藤蔓建造悬索桥。把藤索系在要跨越的河流或山谷两岸的树或岩石上。人们可以踏着单根或很多藤索过河。其它高出几英尺的藤条则排成一列，作为抓手用。虽然藤索桥通常不稳定，但在古印加（秘鲁土著）地区有许多藤索桥就很结实稳定足以通行当时入侵的西班牙士兵和马匹。在多岩石地区，岩石就被用来修建桥梁。横跨河流以很小的间距布置石堆作为桥墩，然后用平坦的石头横过相邻的桥墩就建成连接两岸的通道。在英国达特姆尔高原仍可以看到许多这种称作踏板桥的石桥。然而，这些桥可以追溯到中世纪或甚至更迟的时期。人们认为对原始桥梁形式的最早革新是源自古代中国并传播到古印度。跨越宽度大于单根树干长度的河流时，中国人和印度人采用两排树干从两岸向河中心方向修建。在桥的伸臂里，木材一块一块地往上叠，每块都轻微往上翘且比其紧靠着的下一块突出几英尺。为提高稳定性，每根木材被锚固在岸边一大堆的石头里。靠近中流，两个伸臂末端之间的缺口通过在臂端上附加一根梁得以闭合。在这种简单的悬臂桥梁结构中，通过自由端之间附加的中心部分可以取得更大的跨径。早在公元前4000年的美索不达米亚和公元前3000年的埃及，就采用交迭横放的石头或日晒的砖头代替木材。这种建筑物看起来像圬工拱桥，下侧具有台阶而不平滑，称作突拱。要把突拱变成真正的拱只需调整拱腹石头使之形成一条光滑的曲线。真正的拱，最早在公元前3500年就已使用，比突拱要结实得多。真正圬工拱桥高效、经济、耐久。圬工拱桥可以通过立于桥墩上的几跨拱跨越小河流，而且，通常它外观优美。由于这些性质使得前面几种桥型无法与之匹敌。在古代中国和古罗马的桥梁建设中广泛使用了真正的圬工拱桥。直到19世纪仍广泛使用圬工拱桥。跨越河流或其它障碍物的桥梁基本上有四种类型：梁桥，伸臂桥梁，拱桥和悬索桥。刚性梁桥最简单也许也是最早使用的就是将一根刚性梁两端架设在对岸而横跨江面。这类型桥梁的刚性梁可以是成形的木梁，钢或混凝土梁，甚至是复杂的桁架。可以通过修建中间墩并用一些小梁跨越两墩之间间隙来增大梁桥的跨径。刚性梁中使用的材料必须同时拥有抗拉和抗压强度。这种双重要求来自于当荷载作用在梁上时梁会弯这一事实，尽管它的名字为刚性梁。在弯矩作用下，梁by faradv.到目前为止bargen.驳船, 游艇vt.用船运输vi.蹒跚, 闯入stout stautadj.结实的, 勇敢坚定的, 激烈的, 矮胖的, 顽强的n.矮胖子, 烈性啤酒tread tredn.踏, 步态, 梯级, 踏板, 轮胎面, 交尾, 鞋底vi. vt.踏, 行走, 踩碎, 践踏, 交尾Mesopotamian.美索不达米亚(西南亚地区)corbel arch突拱上缘受压，下缘受拉。如果材料的抗压强度很低，梁会变形起皱；如果其抗拉强度很低，则梁会拉断。悬臂梁桥一般地，利用中间墩来修建大跨桥梁是不可行的。如在流速很大的深河或地基很软的河床中，那就很难修建桥墩或桥墩埋深达不到坚实的基岩。在这种情况下，梁桥的跨径可以简单地采用两根梁扩大刚性梁桥的跨径，这两根梁紧紧地锚固在各自基础上并从岸边伸出来而不是像普通刚性梁桥一样简单地支撑在基础上。这种桥的每一根锚固的梁称作悬臂梁。或许悬臂梁桥的最简单的常见例子是大家熟悉的跳水板。在普通的悬臂式桥梁中，悬臂梁端部之间的间隙是闭合的，为道路提供了连续的路面，但是假如把这种桥梁在其闭合点断开，那么每一根悬臂梁都不需另外设置支撑而可保持稳定。通常悬臂梁端之间的间隙通过一根刚性梁连接起来，由此延伸了悬臂梁的跨径。悬索桥悬索桥没有中间墩也可以比悬臂梁桥跨越更大的距离。悬索桥的支撑构件是连续的柔性吊索，每一根吊索两端都锚固住。悬索桥最简单的例子是杂技场高空杂技演员走钢丝用的钢丝，原始的悬索桥常常是把很少的几根这样的钢丝系在一起来提供扶手和立足点的。现代的悬索桥提供有平整的行车道，它悬挂在桥塔之间的主索下面。拱桥 某种意义上拱桥与吊桥是相反的。吊索自由地悬挂在索塔上，而拱轴线则是从桥台上挺立起来。由于这一外形的区别，吊索趋于将锚固的桥台向中间拉而拱肋则将桥台向两边推。由于这个原因，吊索必须能抵抗拉力而拱肋必须是由可以抵抗压力的材料作成的。因为拱结构不一定要求材料具有抗拉强度，所以拱桥可以用砖或石头建造，砖或石头通过拱传递压力的特性结合在一起。这些材料在另外几个基本桥型中就没有多大的用处。在拱桥中，荷载垂直地向下传布直到与拱交叉。在拱圈的上边界位置，荷载将调整传力方向，顺着处于纯受压状态的拱圈往下传力。这些推力通过桥台或桥墩传到地基。拱桥构造简单，型式优美已成为一种典型的桥梁形式。tightrope（供杂技演员走索或走钢丝用）拉紧的绳索，钢丝floating derrick浮吊, 起重船Lesson 11 Highway Engineering公路工程包括公路规划，定线，设计和养护。在设计施工新路或改良旧路之前，必须进行总体规划和造价考虑。作为总体规划的一部分，要确定相当长时期（一般是20年）内该地区的交通需求以及如何建设满足此交通需求的公路。推测交通需求时，公路工程师要收集分析有关现有交通设施的物理特征，包括现有交通量的大小、分布和特点，和这些因素的预期变化。公路工程师必须确定最合适的路线位置，路线布局，新道路及其结构物的通行能力。通常，初步设计或定线要研究好几条备选路线。细部设计一般只在定线完才开始。在选择最好的路线时，要仔细考虑交通需求，将经过的地形，道路用地的价值，和不同设计方案的预算金额。利用航空摄影技术的摄影测量法被广泛地应用于揭示大型工程的地形特征，在这个领域这项技术最经济。小型项目则常用地图测绘方法。 财政考虑决定了是否一次性完成工程建设还是分期建设，等到资金落实再进行下一阶段建设。工程师分析了可能的受益者以选择资助建设的最好方法。重要的公路和城市道路在不同程度上有益于三个群体：道路使用者，邻近房地产主和公众。改进道路使得道路使用者得益于交通成本的降低，更舒服的旅行，增加的安全性和时间节省。他们还获得了娱乐和教育受益。邻近房地产主受益于更便利的出入，升值的房地产价格，更有效的治安和火警保护，改善的街道停车条件，更安全的行人交通，和可以使用街道埋设公共设施，如水管和下水道。很难评估公路建设的各种收益，但其对于公路工程却是最重要的阶段。一些收益可以很准确地予以计算，但其它评估的推测性则很大。因此，使用了很多途径来资助道路建设，在选择最好的措施时可能涉及很多工程事务。环境评估公路建设对环境影响受到了人们越来越多的注意，其重要性也日益明显。由于环境问题，很多工程被推迟下去，无数的工程项目被取消掉。环境研究或环境报告包括很多因素，有噪音，空气污染，穿越时对当地的干扰，破坏现有房子和可能的路线变更。获取道路使用权公路工程师也必须帮助取得建设公路新设施的使用权。实践证明，要取得建设通向城市商业区高速公路所需的土地非常困难，公众现在要求交通工程师与城市规划师、建筑师、社会学家、及一切对城市环境的美化和改善有兴趣的团体密切合作，以保证通过市区的高速公路是在对所有主要问题都进行过同样的考核之后建造的。这些问题包括如下内容：（1）是否充分注意到了高速公路自身的美化？（2）对某点路线的改变是否可以保留城市主要自然景点？（3）降低的路线以升高代替是否合理？（4）总体改进设计是否有助于降低由大量交通产生的噪音？（5）部分城市区域是否被提议中的路线所隔离？细部设计公路工程的细部设计包括各种施工图纸或蓝图的准备工作。比如，这些设计显示了路线位置，各种要素的尺寸如路面宽度、道路最后的纵断面、排水设施的位置和类型、土石方和路面工程的工作量。Photogrammetric adj.摄影测量的，摄影测绘的, 摄影制图的ground mapping地图测绘alternate route(车站)迂回进路 替代径路 比较路线 变更进路地基土研究在设计土地平整工序时，负责设计的工程师要考虑开挖工程沿线高地时会遇到的土层材料类型和怎样在穿过工程其它地方低地时最好地利用这些被挖除的材料作为填土或建造路基。由此，工程师必须分析路线纵坡以及土质特性，确定填实路堤的最佳方法，计算土石方。现在有时候在最后一步中采用电子计算方法。电子设备也提高了许多其它公路工程的计算速度。功率强大机动性好的运土机械已开发并投入使用，工作效率高且经济。路面工程选择路面的类型和厚度是设计中很重要的环节。路面类型的选择取决于最大荷载、荷载频率和其它因素。有些线路，交通量很小以至于任何一种路面类型都不经济，就采用天然土作为地基土。随着交通量的增长，面层可以采用砂土、矿渣、碎石、生硝、牡蛎壳碎片，或这些材料的组合。如果面层使用砂砾，通常使用足够的粘性土和细小的材料来稳定。氯化钙可以进一步稳定沙砾层，且有助于控制灰尘。另一种面层是由硅酸盐水泥、水和土拌和成路基上几英寸厚的面层并用压路机压实。这种方法可以作成柏油面层的灰土基层。承受重型车辆的路面必须经过仔细设计并有相当大的厚度。排水结构许多公路工程师从事于排水设施的设计和修建，排除公路或街道上的水，以及河流和公路的交叉设计。排除公路或街道路面上的水叫做路面排水。设置路拱和路肩横坡、邻近边坡，可以控制水流流向天然排水沟如壕沟或由截水沟和底下管道组成的雨水排水系统。如果要设计城市道路的雨水排水系统，设计工程师必须考虑街道总的汇水面积，最大的径流速度，设计洪水持续时间，每个雨