矿区铁路车站值班员培训教材.doc

车 站 值 班 员 培 训 教 材车站值班员复习题一、判断题1.预告色灯信号机显示一个黄色灯光，表示主体信号机在开放状态。 ()2.遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光，表示遮断信号机显示红色灯。 ()3. 单线区间的车站经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时应按封锁区间办理。 ( )4.连续式机车信号机无显示时，表示该信号机发生故障，应及时修理。 ()5.货车周转时间是由旅行时间、装卸作业时间和技术站中转时间等三部分组成。 ()6.对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。 ()7.正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完了后，检修人员应会同使用人员检查试验，试验良好后并将其结果记入行车设备检查登记簿内。 ( )8.车轮挤上道岔，使尖轨与基本轨离开，但没有挤坏道岔，可不算挤岔子事故。 ()9.列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故，算列车事故。 ( )10.工务部门在站内施工，对施工地点要使用移动信号进行防护。任何地点均不能以关闭的进站信号机进行防护。 ()11.会车间隔时间是指单线区段的车站，自列车到达或通过车站时起，至由该站向原区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间。 ( )12.引导手信号与股道号码信号显示5道，在夜间的显示方式相同。 ( )13.引导手信号与机车出入段进路道岔准备妥当后所显示的手信号方式相同。 ( )14.铁路区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。 ()15.一个区段有若干个区间，每一区间的通过能力是各不相同的，其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力，因此称为限制区间。 ()16.救援列车各车辆编组位置，应符合编组计划的要求。 ( )17.救援列车平时应编成为出动时不需改编的完整车列，随时挂上机车即能开行。 ()18.救援列车中的“轨道起重机”，必须连挂于列车的中部，不得连挂在一端。 ( )19.救援列车值班人员接到调度出动命令后，立即召集救援列车专业人员，保证在40min内出动。 ( )20.能使脱轨的机车车辆轮对复位到钢轨上的专用工具称为复轨器。 ( )21.“人”字型复轨器，从平面上看象“人”字，因此称为人字型复轨器，即右“人”型；左“入”型。 ( )22.相对方向同时接车，是指车站两端进站方向同时开放进站信号机接车。 ( )23.同方向同时发接列车，是指车站两端向同一方向同时开放出站、进站信号机，发接两个同方向开行的列车。 ( )24.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。 ()25. 列车在区间部分车辆脱轨，造成大事故，但没有脱轨的车辆，不经检查确认可以编入列车。 ( )26.一切电话中断时，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，列车必须在车站停车联系后再开车。 (列车在区间部分车辆脱轨，造成大事故，但没有脱轨的车辆，不经检查确认可以编入列车。 ()27.一切电话中断，单线按书面联络法行车时，已办妥闭塞而尚未发车的车站为优先发车站。 ()28.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加5min。 ( )29.引导接车时，列车以不超过15km/h速度进站，并做好随时停车的准备。 ( )30.列车中的机车(蒸汽机车包括煤水车)和车辆的自动制动机，应有90%加入全列车的制动系统。 ()31.中间站利用本务机车调车，应使用附有车站线路示意图的调车作业通知单。 ( )32.调车作业中仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚。 ( )33. 擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过，定为险性事故。 ()34.在安全线及避难线上，临时可以停留机车车辆。 ()35.空间间隔法行车，列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机划分的闭塞分区作间隔。 ()36.未设钥匙路签(牌)设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 ()37.自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，仍使用基本闭塞法行车。 ()38.使用自动闭塞法行车时，客运列车进入三显示闭塞分区的行车凭证，为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光。 ( )39. 调车表示器，向牵出线方向显示两个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线运行。 ()40.一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车(救援列车除外)。 ()41.列车必须退行时，退行速度不得超过15km/h。未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方。 ()42.车站接到列车退行的报告后，不必报告列车调度员，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。 ()43.进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。 ()44. 旅客列车在区间脱轨，造成机车、客车中破，旅客重伤4人，构成一起大事故。 ()45.机车自动停车装置是机车的组成部分，应与机车信号或调车无线灯显装置结合使用，也可独立使用。 ()46.由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的，可以编入列车。 ()47.混合列车不得编入装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆。 ()48.轻型车辆及小车，原则上只准在施工作业时和昼间使用，可按列车办理，可利用列车间隔或跟随列车后面运行。 ( )49.轨距是从钢轨头部踏面下16mm范围内两段钢轨工作边之间的最小距离。 ( )50.我国铁路直线地段的标准轨距为1425mm。 ()51.遮断信号机的预告信号机，显示一个黄色灯光，不起信号作用。 ()52.站舍位于线路终点的尽头式车站，其线路编号，应面向终点方向，由右侧线路起向左侧方向顺序编号。 ()53.车站道岔的编号，以车站值班员室(信号楼)中心做为分界线，车站值班员室(信号楼)距车站中心较远时，则以车站(场)中心线为界，从列车到达方向起顺序编号，上行列车为双号，下行列车为单号。 ()54.调车机车越区作业的联系和防护办法，可由调车区长临时规定。 ()55. 区段站、编组站，应根据作业需要，全面修建简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰或自动化驼峰。 ( ) 56.调车色灯信号机显示一个月白色闪光灯光，装有平面溜放电气集中设备时，准许溜放调车。 ()57.不办理闭塞的站内岔线，在道岔入口处设置的调车色灯信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。 ()58.接车进路色灯信号机设于其后方第一道岔尖轨尖端前方(顺向道岔为警冲标内方)的正线上。 ()59.封锁和开通区间，需要列车调度员发布命令，其受令者是车站值班员、运转车长和司机。 ()60.半自动闭塞区段使用故障按钮，需列车调度员发布命令，其受令者是车站调度员。 ( )61.在线路上停留的客车底，必须排风制动，以防溜逸。 ( )62. 企业自备及企业租用的空车，均属运用车。 ()63.车辆的换长，就是测量的车辆两端车钩钩舌内侧距离的长度(m)与11m的比值。 ( )64.能独立显示信号，指示列车运行条件的信号机叫主体信号机，附属于某种信号机的叫从属信号机。 ()65. 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为红色许可证。 ( )66.出站色灯复示信号机，当灯光无显示时，表示出站或进路信号机在关闭状态。 ( )67.调车长指挥调车司机，进行溜放作业时，夜间用绿色灯光作圆形转动。 ( )68.集中联锁设备，应保证当列车进路向占用线上开通时，有关信号机不可能开放。 ()69.列车应按列车运行图规定的编挂条件、车组、重量及长度编组。 ( )70.单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验。 ()71. 装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置(跨及两平车装载汽车除外)的，可以编入列车。 ( )72.列车已经到达邻站，虽然跟踪调车通知书尚未收回，但可以办理区间开通手续。 ()73.对于填写的路票，车站值班员应根据行车日志的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。 ()74.单线半自动区间出站调车时，须经列车调度员口头准许，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。 ()75.在双线反方向线路上办理跟踪调车时，须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。 ()76.机车固定走行线上停留车辆时，准许出入段机车走行其他线路。 ()77.半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由设有出站信号机的线路上发车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 ( )78. 引导手信号和机车出入段进路道岔准备妥当的手信号，显示方式相同。 ()79.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。 ()80.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。 ( )81.向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路分局规定。 ( )82.一切电话中断时，可以发出须由区间内返回的列车。 ()83. 列车编组顺序表中的“货物名称栏”，按货票记载的货物名称填记，运送军运货物的货车，填记军运号码。 ( )84.按照上下行方向列车数目来判断，所有运行图都是成对运行图。 ()85.列车进入接车线停车后，没过警冲标，然后又继续往前拉，则到达时间以第一次停车为准。 ()86.倒装作业未装完的货车，按重车统计。 ()87.在列车运行图中可以看出，列车运行线与横轴的夹角越大，列车速度越高。 ( )二、单项选择题1.蒸汽机车走行部中，能产生牵引力的轮对叫( B )。(A)导轮对 (B)动轮对 (C)从轮对 (D)车辆轮对2.进站信号机显示一个黄色灯光是指示列车进入站内( A )的信号。(A)正线准备停车 (B)正线准备通过(C)侧线准备停车 (D)侧线准备通过3.在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护，前后两端的防护距离均应不少于( B )m。(A)15 (B)20 (C)25 (D)304.联系用的手信号中“过标信号”，表示列车整列进入( A )，运转车长与接车人员显示的信号。(A)警冲标内方 (B)站界标内方 (C)道岔内方 (D)脱轨器内方5.进站信号与接车进路信号机间的设置距离，原则上不得少于( D )m。(A)400 (B)500 (C)600 (D)8006.在“十分格”运行图中，半小时格用( C )表示。(A)粗线 (B)细线 (C)虚线 (D)断线7.列车运行图组成的要素中有“区间运行时分”，它包括两部分，一是区间纯运行时分，二是( C )。(A)起车附加时分 (B)停车附加时分(C)起停车附加时分 (D)加速时分8.列车运行图组成的要素中的“车站间隔时间”，系指车站为办理接发车作业所需的两列车在站到、发或通过时刻的( B )时间。(A)最大间隔 (B)最小间隔 (C)最好间隔 (D)适当间隔9.运行图中军用列车用( D )表示。(A)红双线 (B)红单线 (C)蓝单线 (D)红色断线10. 接发列车作业人员，向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到( A )。(A)安全位置 (B)接车地点 (C)运转室 (D)线路中间11.蒸汽机车逆向牵引时，在曲线半径小于300m的区段，煤水车无转向架或机车无从轮时，其速度是( A )km/h。(A)30 (B)35 (C)40 (D)4512.救援列车值班人员接到调度出动命令后，立即召集救援列车专业人员，保证在( B )min内出动。(A)25 (B)30 (C)35 (D)4013. 跟随列车后面运行的轻型车辆及小车，与列车尾部应保持不少于( A )m的距离。(A)400 (B)700 (C)600 (D)50014.“人”字型复轨器尾部导轮棱的有效跨度为( C )mm。(A)200 (B)220 (C)240 (D)260。15. 凡属铁道部资产，涂有( D )，按铁道部统一规定涂打车型标记、编号的货车(守车)，均称部属铁路货车。(A)配属标记 (B)共同标记 (C)特殊标记 (D)铁路路徽16.车站值班员(助理值班员)在发出客运列车时，应在( D )显示发车指示信号。(A)出站信号机一侧 (B)列车左侧(C)行包装卸一侧 (D)人员乘降一侧17.车站作业计划主要有班计划、阶段计划和( B )。(A)列车到发计划 (B)调车作业计划 (C)装车计划 (D)卸车计划18.向施工封锁区间开行路用列车时，须发布调度命令其内容应包括( A )、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。(A)列车车次 (B)列车种类 (C)机车种类 (D)车辆种类19.施工防护信号的设置与撤除由( C )决定。(A)列车调度员 (B)车站值班员 (C)施工领导人 (D)运转车长20.在站内线路上施工，如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各( C )m处线路中心，设置移动停车信号牌防护。(A)30 (B)40 (C)50 (D)6021.在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以( D )防护；对车站方面在进站道岔外方基本轨接头处(顺向道岔在警冲标相对处)线路中心，设置移动停车信号牌防护。(A)移动停车信号牌 (B)设响墩防护(C)派专人防护 (D)关闭的进站信号机22.轻型轨道车过岔速度不得超过( C )km/h，连挂拖车时，不得推进，并不得与重型轨道车连挂运行。(A)5 (B)10 (C)15 (D)2023.正在检修中的设备需要使用时，须经( A )同意。检修完了后应会同使用人员检查试验，并将其结果记入行车设备检查登记簿。(A)检修人员 (B)车站值班员 (C)车站调度员 (D)列车调度员24.设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示( D )灯光。(A)一个绿色 (B)两个绿色 (C)一个黄色 (D)两个黄色25.货物列车发生冲突，造成干线双线行车中断满( C )h为重大事故。(A)6 (B)5 (C)4 (D)326. 跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经( D )口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。(A)站长 (B)站调 (C)车站值班员 (D)列车调度员27.车站内桥梁及区间的大、中桥人行道的宽度，应考虑养路机械化的需要，直线上自线路中心至人行道栏杆内侧净距不小于( A )m。(A)3 (B)2.5 (C)2 (D)1.528.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m以下钢轨，在正线上超过( C )mm，禁止使用。(A)8 (B)7 (C)6 (D)529.在地形、地物影响视线的地方，进站信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于( C )m。(A)400 (B)300 (C)200 (D)10030.列车在接近长大下坡道区间的车站，应对列车自动制动机进行持续一定时间的全部试验，( B )应填发制动效能证明书交给司机。(A)车站值班员 (B)列检 (C)运转车长 (D)站调31. 编组站、区段站货运检查人员，应检查列车中车辆( D )及篷布苫盖状态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状或未关闭的应及时处理。(A)装载、加固 (B)加固、施封(C)装载、施封 (D)装载、加固、施封32. 一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于( C or D )min。(A)8 (B)10 (C)13 (D)1533.越出站界调车时，双线区间正方向，区间空闲，经(D)口头准许并通知司机后方可出站调车。(A)列车调度员 (B)邻站值班员 (C)车站调度员 (D)车站值班员34.未装机车信号的自动闭塞区段，列车调度员接到车站或司机报告天气恶劣难以辨认信号时，应改按( A )掌握行车；天气转好时，应及时报告列车调度员，恢复正常行车。(A)站间区间 (B)闭塞分区 (C)时间间隔法 (D)电话闭塞法35.在尽头线上调车时，距线路终端应有( C )m的安全距离。(A)20 (B)15 (C)10 (D)836.在接车线末端无隔开设备的条件下，进站信号机外制动距离内，进站方向为超过( B )的下坡道，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接车。(A)7 (B)6 (C)5 (D)437.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时(接车线末端无隔开设备)，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过( C )的下坡道，须使列车在站外停车后，再接入站内。(A)8 (B)7 (C)6 (D)538.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面，在距离不少于( A)m处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方向防护。(A)800 (B)700 (C)600 (D)50039.区间停车的防护人员听到司机鸣笛( C )声的召集信号或无线电话的通知后，应撤除防护。(A)一长 (B)二长 (C)三长 (D)一短40. 危险品中专用车辆的车体中部四周涂打一条黄色色带，表示装运( D )的车辆。(A)爆炸品 (红色) (B)腐蚀品 (C)救援车（白色） (D)剧毒品41.每个旅客带入车内携带品的免费重量，大人不能超过( A )kg。(A)20 (B)15 (C)10 (D)542.货物换装线与相邻线路中心线间标准距离为( C )mm。(A)4600 (B)4000 (C)3600 (D)300043.一级超限货物，其最大高度，从钢轨顶面起，限定为(B )mm。(A)500 (B)4950 (C)4900 (D)485044.二级超限货物，其最大高度，从钢轨顶面起，限定为( C )mm。(A)5100 (B)5050 (C)5000 (D)495045.一级超限货物，其最大半宽度，限定为( B )mm。(A)2000 (B)1900 (C)1800 (D)170046.二级超限货物，其最大半宽度，限定为( B )mm。(A)1950 (B)1940 (C)1930 (D)192047.货车一侧或一端倾斜超过( A )mm时，禁止编入列车。(A)75 (B)80 (C)85 (D)9048.客车一侧或一端倾斜超过( C )mm时，禁止编入列车。(A)60 (B)55 (C)50 (D)4549.停留在超过( D )坡道线路上的车辆，必须连挂在一起(因装卸车、对货位等情况除外)。(A)3 (B)3.5 (C)2 (D)2.550.车站通过能力包括( A )能力和到发线通过能力。(A)咽喉道岔通过 (B)道岔通过 (C)改编 (D)牵出线51.调车手信号，指挥机车向显示人方向来的信号，昼间为展开的绿色信号旗在( A)摇动。(A)下部左右 (B)上部左右 (C)中部左右 (D)上下左右52.调车手信号，指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间为展开的绿色信号( D )。(A)下部摇动 (B)上部摇动 (C)中部摇动 (D)上下摇动53.到发线容车数，按有效长减去( B )长度和30m附加制动距离后，除以11m。(A)车辆 (B)机车 (C)40m (D)50m54. 站内正线、到发线和与其邻线在直线部分的标准距离是( B )mm(140km/h)。(A)4000 (B)5000 (C)5300 (D)550055. 如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，( B )，再取消发车进路。(A)通知司机和运转车长 (B)还应通知司机，收回行车凭证(C)通知发车人员 (D)还应通知司机，收回命令56.进站色灯信号机(四显示除外)显示两个黄色灯光，准许列车经道岔侧向位置，进入站内( B )。(A)正线准备停车 (B)侧线准备停车 (C)正线通过 (D)侧线通过57. 在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过( D )m。(A)3 (B)3.5 (C)4 (D)4.558.进站、出站、进路、防护信号机及线路所的通过信号机，均以显示( C )为定位。(A)注意信号 (B)进行信号 (C)停车信号 (D)道岔开通信号59.半自动闭塞区段的通过信号机，以显示( B )为定位。(A)停车信号 (B)注意信号 (C)道岔开通信号 (D)进行信号60.电气集中操纵的通过、进站、出站、进路信号，当列车( D )该信号机后，即自动关闭。(A)全部越过 (B)头部越过 (C)中部越过 (D)第一轮对越过61.向占用区间发出列车或向占用线路接入列车，均构成( A )事故。(A)险性事故 (B)一般事故 (C)重大事故 (D)大事故62.容许信号显示一个(C )，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车。(A)白色灯光 (B)黄色灯光 (C)蓝色灯光 (D)紫色灯光63. 车站一切电话中断，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证为( A )。(A)红色许可证 (B)路票 (C)绿色许可证 (D)调度命令64.货物列车，发车人员应在( A )显示发车指示信号。(A)出站信号机一侧 (B)人员乘降的一侧(C)列车左侧 (D)站台上或运转室一侧65.半自动闭塞区段，进站色灯信号机的关闭时机是( B )。(A)列车全部进入接车线警冲标内方 (B)当列车第一轮对压上轨道电路后(C)当机车越过进站信号机时 (D)当列车尾部越过进站信号机时66.特快旅客列车不准加挂货车，其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过( A )辆。(A)2 (B)3 (C)4 (D)567.当机车信号由一个半黄半红灯光变为一个红色灯光而发出音响警报时，司机听到音响警报后，如在( C )s内不按压警惕手柄(或按钮)，自动停车装置即施行强迫停车。(A)10 (B)8 (C)7 (D)568.发车时，对发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站应在便于司机瞭望的地点装设( A )。(A)发车表示器 (B)进路表示器(C)发车线路表示器 (D)信号表示器69. 货物列车编组计划是全路的车流组织计划，它统一安排全路各站的( A )任务。(A)编组作业 (B)货源组织 (C)货流组织 (D)车流组织70.在站内无空闲线路的特殊情况下，接入事故救援列车。救援列车应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以( C )将列车领入站内。(A)进站信号 (B)引导信号 (C)调车手信号旗(灯) (D)口头通知71.车站值班员夜间接发车，发现运行列车车辆的上部篷布绳索捆绑不良，但尚未危及行车安全时，应用( C )灯光高举左右迅速摇动。(A)红色 (B)黄色 (C)白色 (D)绿色72.装运“140”产品的车辆编组在机后第15位至20位之间均可，押运人员乘坐的车辆可编组在“140”产品的车辆之后第( B )位。(A)6 (B)5 (C)4 (D)373.运输方案的核心是( B )工作方案。(A)货运 (B)列车 (C)机车 (D)施工74.始发直达列车是指在装车站编组，通过( A )个以上编组站不进行改编的列车。(A)1 (B)2 (C)3 (D)475. 货物作业停留时间作业过程，一般有四个，其中由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间为( B )时间。(A)专用线作业停留 (B)站线作业停留(C)入线前停留 (D)出线后停留76.道岔尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低至( D )mm及其以上时禁止使用。(A)5 (B)4 (C)3 (D)277.预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于( B )m。(A)1000 (B)800 (C)600 (D)40078.编组站调车作业时，变更调车计划(指一张调车作业通知单)不超过( B )钩时，可用口头方式布置。(A)2 (B)3 (C)4 (D)579. 货物列车编组计划是全路的车流组织计划，它统一安排全路各站的( A )任务。(A)编组作业 (B)货源组织 (C)货流组织 (D)车流组织80.凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的( C )统一指挥。(A)车站调度员 (B)列车调度员 (C)车站值班员 (D)调车区长81.重车系指实际装有货物并( D )的货车。(A)具有运单 (B)具有电报 (C)具有清单 (D)具有货票82.不准将( B )、租用车、企业自备车和外国货车列入备用车。(A)空车 (B)重车 (C)客车 (D)修车83.现在车按运用上的区别，分为运用车和( C )。(A)备用车 (B)检修车 (C)非运用车 (D)企业自备车84.列车运行图中，红单线加红方框表示( )运行线。(A)旅客列车 (B)临时旅客列车 (C)军用列车 (D)救援列车85.列车运行图中，旅客列车用( A )表示列车运行线。(A)红单线 (B)红双线 (C)红色断线 (D)蓝单线三、填空题1.编组站、区段站的站修线与相邻一条线间，最小距离是8000mm。2.铺设列检小车轨道的两到发线间，最小距离是5500mm。3.车站上道岔、进路和信号机三者之间，按照一定的程序和条件建立起来的，既互相联系，又互相制约的关系，称为联锁。4.进站信号机的作用是防护车站，指示列车可否由区间进入车站及进入车站的条件。5.出站信号的作用是作为列车占用区间的凭证，指示列车由车站开往区间及指示所进入的区间。6.进路信号机的作用为在有_几个车场的车站，指示列车由一个车场开往另一个车场。7. 调车作业发生冲突，造成直接经济损失200万元应定为_大_事故8.列车运行图有三种不同的格式，即二分格、十分格、小时格运行图。9.列车运行图，确定站名线之间的距离(宽窄)有两种方法，一是按区间运行时分的比率确定，二是按区间里程的比率确定。10.凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定。11. 车站一切电话中断时，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证为红色许可证。12.继电联锁，是由继电器、电动转辙机_和轨道电路来实现的。13.6502电气集中设备的室外主要设备有色灯信号机、电动转辙机及轨道电路。14.6502电气集中设备的室内主要设备有控制台、区段人工解锁按钮盘。15.列车运行图是用坐标原理，把列车在车站的到、发、通过时刻及在区间运行时间，进行图解表示。16.运输方案中“货运工作方案”是运输方案的基础。17.运输方案中“列车工作方案”是运输方案的核心。18.运输方案中“机车工作方案”是运输方案的保证。19.运输方案中“施工方案”应正确处理施工与运输的关系减少施工对运输的干扰。20.在站内线路或道岔上施工时，应使用移动停车信号进行防护。21. 办理出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，使用该调车手续将列车开出，应定为险性事故。22.铁路通信设备按两地连结按方式的不同分为有线通信和无线通信_两种。23.表中道岔为一般构造的道岔，普通尖轨，请将侧向通过的最高速度填在空格处。24.人字型复轨器在使用时，不要安放在钢轨接头处，因接头处有接头夹板复轨器不易放平，也不要在腐朽枕木上安置，以免钉固不牢，复轨时容易压翻。25. 跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员的同意，发给司机跟踪调车通知书。26. 为使列车或后部补机由区间返回，在发车站的闭塞设备或控制台上，应设有_钥匙路签，并与闭塞设备或有关信号机联锁。27、铁路信号设备是一个总称，它包括信号、联锁、闭塞设备三个部分。28.与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。29.岔线(段管线)与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。30.在接发客运列车的同时接入原规定为通过的列车，接车线末端应设隔开设备。31.为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。32.在不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路及道岔区内的调车色灯信号机，可采用矮柱三显示信号机。33.遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于1000m。（煤规500）34.非集中联锁设备，应保持车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。35.为使列车或后部补机由区间返回，在发车站的闭塞设备或控制台上，应设有钥匙路签，并与闭塞设备或有关信号机联锁。36.牵引列车的机车在出机务段或折返段前，必须达到区间运行的壮态，主要部件必须作用良好并符合要求。37.列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。38.列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或带有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管摘结，均由调车员负责。39.技规规定在超过2.5坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。40.在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。41.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。42.装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定线路，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。43.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停基改电的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。44.因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。45.两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机中心线为所间区间的分界线。46.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。47.装有容许信号的通过信号机，显示红色灯光时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按规定速度通过。48.发车站已办理闭塞手续，并开放出站信号机后，列车不能出发时，应将事由通知接车站。49.一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车，救援列车除外。50.单线区段车站正线进站道岔的定位为由车站两端向不同线路的开通位置。51.发车进路色灯信号机，显示一个绿色灯光，准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。52.接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，显示一个月白色灯光，准许越过该信号机调车。53.正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意，检修完了后，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入行车设备检查登记簿54.跟踪出站调车，只准在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机出站调车通知书。55.进站及接车进路(包括接发车进路)色灯信号机上，均应装设引导信号。56.为使扳道员和其他有关行车人员便于确认道岔开通的位置，非集中操纵的接发车进路上的道岔应装设道岔表示器。57.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而_时，应使用引导信号或派引导人员接车。58. 车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。59.波动尾数，货物列车牵引定数上下波动为80t。60.列车重量按运行图规定的牵引定数超81T及以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车为超重列车。61.编制运输方案时，必须贯彻全局观点，坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的运输组织原则。62. 列车在区间碰撞轻型车辆、小车及施工机械(起道机、弯轨器、接轨器、轨缝调整器、扳道器等)，应定为险性事故63. 编组站、区段站货运检查人员，应检查列车中车辆装载、加固、施封及篷布苫盖状态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状应及时处理。64.运输方案是保证完成月、旬运输工作的综合部署。65. 在列车编组隔离表中规定距牵引的内燃机车隔离1辆。66.车站(线路所)一端有二个及其以上列车运行方向的，在办理列车预告、列车闭塞及下达接发车进路命令等作业事项时，均应冠以邻站方向或线别名称，以防止列车开错方向。67.在电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。68.列车接近车站、进站和出站时，扳道、信号人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况(能从设备上确认者除外)。69.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。70.混合列车中，编挂装载恶臭货物的车辆时，由列车调度员指定编挂位置。71.铁路行车组织工作，必须贯彻安全第一的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，完成和超额完成铁路运输任务。72.列车编组计划是全路的车流组织计划。列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车运行图进行。73.列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。74.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按照运行图要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。75.在双线区段，列车应按左侧单方向运行，仅限于_时，方可使列车反方向运行(不包括客运列车)。76.使用电话闭塞法，单线或双线反方向发车(正方向首列发车)时，根据行车日志，查明区间已空闲，并取得接车站承认后，方可填发路票。77.各种联锁设备，当进路上的有关道岔开通不对或敌对信号机未关闭时，该信号不能开放。78.货车停留时间按作业性质，分为货物作业停留时间和中转车停留时间。79.进站、出站、进路、通过及防护信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。80.移动信号的减速防护地段终端信号，昼间为绿色圆牌。81.凡发生列车冒进信号时，车站值班员应及时将列车冒进信号的情况及处理结果，报告列车调度员。82.货车停留时间统计方法有号码制统计方法和非号码制统计方法。83.禁止办理相对方向同时接车时，车站值班员不得同时向两端派出引导员接车。84.半自动闭塞列车占用区间的凭证是出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号。85.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留m的附加制动距离确定。86.设有钥匙路签设备的车站，发出挂有由区间返回后部补机的列车，应发给补机司机区间返回用的钥匙路签。第一部分：基础知识车站、线路1、什么是车站？车站分类？车站是设有配线的分界点，通常办理列车到发、通过、会让越行 以及客货运业务。（车站的作用：办理列车接到发、会让和运输任务。）车站按技术作业性质分为编组站、区段站和中间站。车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。2、铁路线路是由哪几部分组成的？铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。3、轨道由哪几部分组成？轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成。4、钢轨分类？结构组成？钢轨的标准轨长度为 25 米，12.5 米。钢轨种类按每米质量进行区分，主要有60、50、43、38公斤/米等类型。（60轨表示每米钢轨重60公斤）钢轨采用抵拉挠曲性能最好的工字型，断面由轨头、轨腰和轨底三部分组成。5、铁路线路分为哪几种？铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。6、什么是避难线和安全线？避难线是为了防止在陡长的坡道上失去控制的列车，发生冲突或颠覆而设的线路。安全线是为了防止列车、机车车辆越过警冲标与邻线上的列车、机车车辆发生冲突、而设的一段不少于50米的线路。7、车站站线的用途？到发线：是指供列车到达和出发的线路。货物线：专为装卸货物使用的线路。调车线；是指进行列车编组与解体作业使用的线路。牵出线：是指设在调车场一端，并与到发线连接、专供列车解体、编组及转线等牵处使用的线路。8、什么是线间距离？站内线路的线间距离规定为多少？铁路线路无论在区间、站内，平行的两条线路中心线间所必须保持的最小距离称为线间距离。9、站内股道应怎样编号？股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。顺序名称线间最小距离（毫米）1区间双线40002三线及四线区间的第二线与第三线53003站内正线、到发线和与其相邻线50004站内相邻两线均需通行超限货物列车线间装有高柱信号机5300线间装有水鹤55005站内相邻两线只有一条通行超限货物列车线间装有高柱信号机5000线间装有水鹤52006铺设列检小车轨道的两到发线55007换装线36008编组站、区段站的站修线与其相邻一条线80009牵出线与其相邻线650010其它站线4600为了便于区别，车站正线用罗马数字（、）表示，其它线路用阿拉伯数字（）表示。10、铁路线路轨距是如何规定的？轨距是钢轨头部顶面下16毫米范围内两股钢轨作用面之间的最小距离。铁路线路轨距分为标准轨距、窄轨轨距与宽轨轨距。标准轨距为1435毫米；大于1435毫米者称为宽轨轨距（例如1524毫米）；小于1435毫米者称为窄轨轨距，如1067毫米、1000毫米、600毫米等。我国铁路的轨距绝大多数是1435毫米；按技规规定直线地段轨距为1435毫米；曲线地段轨距按曲线半径大小，规定规定标准加宽。11、股道长度分为哪两种？分为：股道全长及股道有效长。12、什么是股道全长？什么是股道有效长?股道全长是自股道一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。股道有效长是指股道上可以停放列车或机车、车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。有效长的起止点由警冲标、道岔尖轨尖端、出站信号机、轨道绝缘节、车挡或端站台分别确定。有效长的确定方法如下：未设出站信号机的线路，股道有效长为两警冲标之间的长度。如为尽头线，在顺向道岔时为警冲标至车挡之间的距离；在逆向道岔时为尖轨尖端至车挡的距离。设有出站信号机的线路，又分为无轨道电路时，股道有效长为出站信号机至另一端警冲标的距离；有轨道电路时，如为单进路，其有效长为出站信号机至另一端轨道绝缘节的距离；如为双进路时，其有效长则为两出站