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文档简介

商用车悬置系统设计基础 2014 05 10 1 2 3 悬置系统的重要性 4 悬置系统的重要性 5 悬置系统的重要性 Noise 噪声 指的是顾客所能听到的声音 Vibration 振动 指的是顾客所能感觉到的看到的 Harshness 不舒适性 指的是振动和噪声的综合影响 6 悬置系统的定义 从在 汽车设计 汽车理论 以及 汽车构造 等大学专业课程中 悬置系统基本不涉及 那么究竟什么是悬置系统呢 7 悬置系统的定义 8 悬置系统的作用 固定 支撑动力总成并承受动力总成的载荷 隔离发动机底盘的双向振动传递 限制动力总成的位移 9 悬置系统的发展概况 10 11 12 悬置系统的分析理论 13 悬置系统的分析理论 固有频率匹配模态解耦 14 悬置系统的隔振原理 机械系统频域容易被理解和分析人类对噪声和振动的响应强烈依赖频率NVH问题常常通过频率来区别和诊断 15 悬置系统的隔振原理 16 悬置系统的隔振原理 17 发动机的激励分析 18 发动机的激励分析 f 2 i n 60 式中 f 点火干扰频率 单位Hz 发动机冲程数 2或4 i 发动机气缸数 n 曲轴转速 单位rpm 由发动机气缸内混合气燃烧 曲轴输出脉冲转矩 转矩周期性地发生变化导致发动机上反作用转矩 又称倾覆力矩 的波动 这种波动使发动机产生周期性的扭转振动 其振动频率实际上就是发动机的发火频率 19 某直列四缸四冲程柴油机 其怠速转速为750rpm 则悬置系统固有频率的上限是多少 如果发动机为直列四冲程6缸机呢 悬置系统固有频率下限该如何考虑呢 20 发动机的激励分析 整车的纵向 横向和垂向频率 一般在5Hz以下 俯仰和侧倾频率 一般在2Hz以下 车辆的横摆频率 一般在5Hz以下 经悬架传递的路面激励 一般在2 5Hz以下 21 22 悬置系统的分析理论 固有频率匹配模态解耦 23 24 25 悬置系统解耦原因 26 悬置系统解耦原因 27 悬置系统解耦原因 28 悬置系统的设计方法 29 固有频率匹配 设计方法之一系统六个自由度模态频率不重合系统与整车其余部件模态频率不重合 30 共振一定会带来危害吗 31 动力总成作为垂向动力吸振器 设计方法之二 32 动力总成作为扭转动力吸振器 设计方法之三 当动力总成侧倾振动固有频率与传动系扭转振动固有频率之比为0 8 0 95时 可以显著减小传动轴的波动扭矩响应 33 撞击中心理论 设计方法之四 34 动力总成第1阶弹性弯曲振动模态 设计方法之五
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