值班与避碰试卷.doc

1、国际海上避碰规则不妨碍各国政府为（ ）制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型。A军舰及护航下的船舶B结队从事捕鱼的渔船CA+BDA、B都不对2、某国在其沿海水域设立的分道通航制区域（ ）。AIMO必须采纳BIMO可以采纳C如在该国的领海，则IMO必须采纳DA、B、C均不正确3、下列（ ）说法是正确的。A军舰及护航下的船舶仅显示其政府规定的号灯、号型是不符合国际海上避碰规则规定的B结队从事捕鱼的渔船不但应按国际海上避碰规则规定显示号灯号型，还可以显示所在国政府为其制定的额外的队形灯、信号灯或号型CA、B都对DA、B都不对4、国际海上避碰规则适用的船舶是指（ ）。A在航船B在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶C所有的船舶DA、B、C均不正确5、国际海上避碰规则除适用于公海之外，还适用于（ ）。A沿海水域B领海，并与之相连接的内河、江海、湖泊、港口、港外锚地以及一切内陆水域C港口当局所管辖的一切水域D与公海相连接、可供海船航行的一切水域6、国际海上避碰规则定义的船舶“长度”是指（ ）。A船舶水线处的长度B载重线证书中登记的长度C总长度D以上均是7、下列（ ）情况属于互见。A一船能用雷达测得他船时B一船能用望远镜看到他船时C能见度不良时，一船听到他船的雾号时D以上均属于互见8、操纵能力受到限制的船舶包括（ ）。A从事拖带作业的船舶B在航中从事补给的船舶C限于吃水的船舶D失火中的船舶9、判断一船是否为限于吃水的船舶的依据是（ ）。A船舶的长度B船舶的吨位C船舶的吃水D船舶偏离所驶航向的能力10、下列情况中（ ）不能视作失控船。A搁在礁石上的船舶B正在走锚的船舶C船舶遇到大风浪，使其无法变速变向D以上均是失去控制的船舶11、本船真航向060，在相对方位045处发现一船的尾灯，试判断该船的航向区间（ ）。A37.5172.5B112.5172.5C337.5112.5D217.5352.512、号灯的显示时间包括（ ）。.能见度不良的白天；.从日没到日出；.其他认为有必要的情况。AB，C，D13、白天在能见度不良水域航行时（ ）。.应打开航行灯；.可视需要开启航行灯；.应显示号型；.可视需要显示号型。A，B，C，D，14、20mL50m船舶的舷灯最小能见距离为（ ）。A5 n mileB3 n mileC2 n mileD1 n mile15、尾灯的水平光弧显示范围为（ ）。A360B225C180D13516、当机动船从事拖带时，当拖带长度小于等于200m时，应（ ）。A用两盏桅灯代替前桅灯B用两盏桅灯代替后桅灯CA、B均可以DA、B均不对17、在海上，当你看到他船的号灯为白、绿、白垂直三盏号灯，垂直两盏白灯和左右舷灯时，他船为（ ）。A船长可能大于等于50mB在航对水移动的拖网渔船在放网时C在航对水移动的拖网渔船在收网时DA+B18、失控船在白天应悬挂的号型是（ ）。A垂直两个圆锥体B一个黑球加上锚球C垂直两个黑球D以上均不正确19、机帆并用的船舶，在夜间应显示（ ）。A上红下绿环照灯B舷灯C与机动船相同DA+B20、夜间，见到前方上黄下白两盏号灯，则该船为（ ）。A处于贴近水面飞行中的地效船B操纵能力受限船C拖带船D非排水状态的气垫船21、L100m的船舶，应配备（ ）。A一面号锣，一个号钟B一个号钟，一个号笛C一面号锣，一个号笛D一面号锣，一个号钟，以及至少一个号笛22、互见中在狭水道中追越船欲从被追越船的左舷追越，当被追越船听到两长两短的声号后，如同意追越，则被追越船应鸣放（ ）。A两长一短的声号B两长两短的声号C一长声D一长一短一长一短的声号23、下列哪些情况下应鸣放警告声号（ ）。A互见中任何一船无法了解他船的行动B互见中任何一船无法了解他船的意图C互见中怀疑他船的行动是否足够D以上均应鸣放五声短而急的声号24、船舶在互见中，听到他船二短声，则表示（ ）。A他船正在向左转向B他船正在向右转向C他船将要向左转向D他船将要向右转向25、你驾驶的机动船在雾中航行，当听到来船的一长两短的笛号后，在可用视觉发现来船之前可认定（ ）。A来船是一艘直航船B你船是一艘让路船C双方负有同等的避让责任和义务D双方可能不负有同等的避让责任和义务26、从事非拖网作业从事捕鱼的船舶在航对水移动在雾中应鸣放的声号是（ ）。A一长声B两长声C一长两短D五短声27、在雾航中，听到一船鸣放“两长声”，又鸣放“四短声”，该船为（ ）。A被拖船B失控船C引航船D在航不对水移动的机动船警告本船28、下列情况可使用招引他船注意的信号的是（ ）。.本船发现他船走锚；.本船发现落水者；.本船正在进行舷外作业。AB，C，D29、你船在海上航行，用望远镜看到前方船显示上面一个球体，下面一面方旗的信号，它表示什么意义（ ）。A他船失控B从事敷设电缆的船舶正在作业C遇险船需要救助D从事清除水雷作业的船舶警告来船接近是危险的30、下列信号中属于遇险信号的是（ ）。A由无线电示位标发出的信号B两臂侧伸，缓慢而重复地上下摆动C以雾号器具连续发声D以上均是31、下列哪些船舶应保持正规的瞭望（ ）。A将要离码头的船舶B失控船C操限船D以上均应保持正规瞭望32、国际海上避碰规则第五条“瞭望”的适用对象是指（ ）。A瞭望人员B当班驾驶员与瞭望人员C驾驶员D驾驶台所有值班人员33、在能见度良好时，（ ）均应使用安全航速。A每一机动船在任何时候B每一船舶在任何时候C通航密集水域中的任何船舶D除操限船外的任何船舶在任何时候34、来船的罗经方位有明显的变化，也可能存在碰撞危险的情况有（ ）。A来船在远距离上作了一连串小转向B近距离驶近一艘大船时CA、B均可能DA、B均不对35、在能见度不良的水域中，判断碰撞危险最有效的方法是（ ）。A雷达标绘法B根据他船鸣放的雾号的方位变化C在雷达上观测来船方位的变化D以上均不是36、紧迫局面的含义是指（ ）。A两船接近到单凭一船的行动已经不能避免碰撞时B两船相距已经不到一船用满舵避让时的进距CA、B均对DA、B均不对37、避让行动的有效性是指（ ）。A导致两船在安全的距离上驶过B能使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到CA+B对DA、B都不对38、为避免碰撞所采取的转向角，一般不小于（ ）。A10B20C30D4539、在弯曲水道中，循相反方向行驶的两机动船构成交叉态势应遵守（ ）。A交叉相遇条款B狭水道条款C船舶之间的责任条款D直航船行动条款40、在国际海上避碰规则第10条“分道通航制”规则中所指的分道通航制水域是指（ ）。A在国际海上避碰规则适用水域中设置的任何分道通航制区域BIMO所采纳的任何分道通航制水域C各国主管机关制定的分道通航制水域D海图或通告上标明的分道通航制水域41、“交叉相遇局面”条款适用的能见度是（ ）。A能见度良好的情况B任何能见度，但必须两船在互见中C能见度大于5 n mile的情况D能见度大于2 n mile的情况42、互见中，两条帆船对驶，且构成碰撞危险，应（ ）。A各自向右转向B左舷受风船给右舷受风船让路C右舷受风船给左舷受风船让路D应按特殊情况条款行事43、追越条款适用于（ ）。A能见度不良时互见中构成追越的船舶B任何能见度情况下狭水道中构成追越的船舶C任何能见度情况下通航分道中构成追越的船舶D以上均适用44、能构成追越的船舶是（ ）。A机动船B除失控船和操限船外的任何船舶C除失控船、操限船和非机动船外的任何船舶D任何船舶45、对遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”包括（ ）。A一船在船首左右各5范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线B一船在船首左右各半个罗经点范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线C一船在船首左右各6范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线D以上均是46、两艘机动船交叉相遇（ ）。A有他船在本船右舷的船舶应为让路船B有他船在本船左舷的船舶即为直航船CA、B都对DA、B都不对47、直航船应保持航向和航速，就意味着（ ）。A任何改变航向与航速的行为，都是严重违背规则的行为B只要当时环境许可，则应保持原来的航向与航速CA、B都对DA、B都不对48、互见中，限于吃水的船舶与一艘失控船相遇（不在追越中），并致有构成碰撞危险，则（ ）。A限于吃水的船舶为让路船B限于吃水的船舶不应被妨碍C两船负有同等的避让责任和义务D失控船不应被妨碍49、互见中，一机动船与一帆船在相反航向上对驶，构成碰撞危险，应（ ）。A遵守对遇条款B帆船让机动船C机动船让帆船D各自向右转向50、船舶在渔区内航行时（ ）。A按照避碰规则要求，机动船应避让渔区内所有的网具B按照海员通常做法和良好船艺要求，机动船应避让渔区内所有的网具C任何时候，渔船所设置的网具不应妨碍船舶的安全通行D只要不危及渔船或自身安全，机动船不必避让渔区内的网具51、下列说法哪个不正确（ ）。.只要两船相互发现，即应执行互见中的行动规则；.雾中，当两船接近到即将构成紧迫局面，即使两船互见，也不应执行互见中的行动规则；.雾中，当两船接近到即将构成紧迫局面，即使两船尚未互见，也应执行互见中的行动规则。AB，C，D52、能见度不良时要求机动船备车，此要求适用于下述哪种水域（ ）。A受限水域B沿海水域C通航密集水域D任何水域53、关于能见度不良时的安全航速，下列说法正确的是（ ）。A能见度不良时的安全航速即为缓速B能见度不良时的安全航速即为备车航行的速度C只要船舶可用视觉看到来船，船舶就可以全速行驶D能见度不良时船舶采取的低航速未必是安全航速54、下列说法正确的是（ ）。A能见度不良时，所有船舶必须减速行驶B只要满足安全航速的要求，能见度不良时也可全速行驶C只要能见度良好，船舶就可以全速行驶D船舶采取的航速与能见度没有关系55、在能见度不良的水域中航行，下列哪种情况不能作为判断不存在碰撞危险的依据（ ）。A通过雷达标绘确信可在安全距离上通过BARPA显示他船能在安全距离上通过C他船的雾号的方位有明显的变化D系统的雷达观测表明他船能在安全距离上通过56、雾航中，对于一艘不备有可使用雷达的船，当听到他船雾号显似在正横以前时，“应极其谨慎地驾驶”的含义之一通常是（ ）。A保持高度戒备，避免盲目转向B鸣放雾号C及早转向D保向保速57、当一船听到他船的雾号显似在本船的正横以前，不论是否存在碰撞危险（ ）。A应将航速减到能维持航向的最小速度B立即停车，倒车，把船停住CA、B均正确DA、B均不正确58、在航海实践中，船舶在能见度不良的开阔水域中航行，在雷达上发现他船并及时地标绘他船的运动态势后，（ ）通常是最有效的避碰行动。A减速B转向结合变速C单凭转向D转向结合减速59、你船在浓雾中航行，而你船的雷达又突然发生故障，且已经将船速降到了能维持航向的最小速度，在下列（ ）情况下，应把船完全停住。A当听到一长二短的雾号时B听到前方有锚泊船的雾号时C听到有雾号显似在本船的正前方时DA、B、C三种情况下均应把船停住60、除已经断定不存在碰撞危险外，根据雾号的可听距离，当一船听到他船的雾号显似在本船的正横以前时，往往两船已不能避免（ ）。A碰撞危险B紧迫局面C紧迫危险D碰撞61、直航船在发觉两船已经逼近到构成紧迫危险时，直航船仍没有采取最有助于避免碰撞的行动，该直航船的做法属于（ ）。A对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽B对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D以上都不对62、由于船长在避让操纵中的过失，导致碰撞的发生，根据“责任”条款，将由谁来承担碰撞的责任（ ）。A由船长自行承担“碰撞”导致的一切责任B由于船长是船东的雇佣人员，因而，应由船东承担一切责任C若船东并无任何过失，则只能由船长本人承担责任D有关方有权追究当事船舶或当事人及其船舶的所有人由于该碰撞而产生的各种后果的责任63、下列情况中属于对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽，是（ ）。A没按规定鸣放声号B夜间不保持正规瞭望C没想到他船可能背离规则D在不了解周围情况下交接班64、在不了解周围环境的情况下进行交接班的做法，是属于（ ）。A对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽B对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D以上均不对65、某船对号灯损坏未发现或未及时发现，而导致碰撞，应属于哪种疏忽（ ）。A对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽B对海员通常做法可能要求任何戒备上的疏忽C对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D以上都不是66、哪种关于“背离”的说法是正确的（ ）。A是违反规则B是规则灵活性的体现C是规则所期望的DB、C对67、三艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险，应执行（ ）。A“交叉相遇局面”条款B这是一种特殊情况，应执行“责任”条款CA、B都对DA、B都不对68、互见中，一机动船在沿海水域因环绕浮标或海岬行驶而与另一艘在航机动船航向交叉，并致有构成碰撞危险，应适用（ ）。A交叉相遇局面条款B这是一种特殊情况，不适用交叉局面条款C追越条款D对遇局面条款69、你驾驶的机动船正沿航道行驶进港，看到另一机动船由左前方泊位离泊后驶出欲进入航道出港，其航向未定，与你船构成碰撞危险，如果该港港章有进港船舶避让出港船舶的规定，则下列说法正确的是（ ）。.适用交叉相遇局面规则，你船应保向保速；.按照港章规定，你船应给他船让路；.适用对遇局面条款。A，BCD70、监督和实施中华人民共和国海船船员值班规则的主管机关是（ ）。A各国政府B中华人民共和国交通部海事局C港务局D交通部71、负责航行值班的驾驶员应（ ）。A集中精力保持正规的瞭望，不做与值班无关的事情B船长或引航员负责操纵时，值班驾驶员的瞭望职责即被解除C当在沿岸航行时，在半点或整点时应立即进入海图室进行定位DA、B、C均正确72、影响疲劳的因素有（ ）。A噪声大，振动大，温度高，船舶摇晃等环境因素B船员的情绪，身体状况等C体力劳动和脑力劳动的强度等D以上均是73、船长在制定航次计划时，应包括下列哪些内容（ ）。航线的总里程和预计航行的总时间；预计航线上的气象情况和海况；在各海区的避让方法；各转向点的经纬度。ABCD74、当船舶锚泊或系泊时，为始终安全起见，应（ ）。A以一定的时间间隔巡视四周B以一定的时间间隔保持值班C如果周围存在危及船舶安全的任何情况，则保持连续值班，直到危险过去为止D保持适当和有效的值班75、引航员登船后，船长应与引航员交换（ ）。目前本船的航速航向和主机转速等；本船的船舶操纵性能；航行方法；操作意图等。ABCD76、下列说法正确的是（ ）。.国际海上避碰规则中规定每一船舶应经常用视觉、听觉和其它一切有效手段保持正规瞭望，也就是说船舶应以足够频繁的间隔保持正规的瞭望；.了望人员必须全神贯注地保持正规的瞭望，不得从事或分派给会影响瞭望的其他任务；.如果确定周围没有他船，瞭望人员可以短时间从事其他任务。ABC，D77、值班驾驶员在下列什么情况下可以交接班（ ）。A正在避让他船时B正在改向时C交接班船位未定时D按船长设计的航线航行时78.表示本船正在装卸或载运危险货物，在白天应显示哪个单字母信号？A. E B.B C.F D.E79.表示本船正在走锚时，应显示哪个单字母信号？A. W B.Q C.Y D.J80.影响舵效的因素包括（ ）A舵角 B. 船舶排水量 C. 风流及水深 D. 以上全对81.驾驶台团队是所有资源中保证安全的( )资源A.最关键 B.最重要 C.不可缺少 D. 以上全对82.以下哪些不属于团队的三环模式？A.团队的维持 B.执行任务 C.支持个体 D.团队的规范83.以下哪个不是驾驶台值班沟通的目的A.统一驾驶台班组成员的目标 B.加强组员间的协作 C.提高工作效率 D.保持安全航速84、据统计，10万吨级船舶倒车冲程为（ ）。A1013倍船长B810倍船长C1214倍船长D15倍船长85、螺旋桨产生的沉深横向力和沉深比h/D的关系是（ ）。Ah/D越大，沉深横向力越大；h/D1，该力则为零Bh/D越小，沉深横向力越小；h/D0，该力则为零Ch/D0.650.75，沉深横向力明显增大；h/D越小，该力越大Dh/D0.650.75，沉深横向力明显增大86、船舶在前进中受风后产生顺风偏转的船大多是（ ）。A空船、慢速船B尾受风面积大的船C重载快速船D首倾、重载船87、风力系数Ca达极大值时的风舷角为（ ）。.140160；.3050；.90。AB，CD88、船舶在有流水域旋回掉头，流对其旋回掉头所需水域的影响为（ ）。A使其增大B使其减小C顺流时使其增大D顶流时使其增大89、船舶驶入浅水区时，浅水对船舶操纵的影响是（ ）。A旋回性变差，航向稳定性变差B旋回性变差，航向稳定性提高C旋回性提高，航向稳定性变差D旋回性提高，航向稳定性提高90、会开始直接产生船吸作用的两船间距是（ ）。A两船船长之和的一半B小于两船的滞距之和C小于两船船长之和的2倍D小于两船船长之