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国际商法06国际商事合同法 国际商法第第6666章国际货物运输法第一节国际海上货物运输法?随着国际间商务活动逐渐频繁，国际货物运输也成为国际商务活动中非常重要的一环。 国际货物运输包括国际海上货物运输、国际铁路货物运输、国际航空货物运输及国际多式联运等。 由于国际货物运输既涉及合同当事人的利益，又涉及相关国家的利益，还需要过境国家等的支持与合作，因此，国际上指定了若干调整国际货物运输的国际条约。 国际货物运输法则是调整国际货物运输关系的法律规范的总称。 一、国际海上货物运输概述?国际海上货物运输是指使用船舶经海路将货物从一个国家的特定港口运至另一国家的特定港口的运输，它是通过签订和履行国际海上货物运输合同进行的。 所谓国际海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一个国家的特定港口运至另一个国家的特定港口的合同。 ?国际海上货物运输具有运输量大、运输成本低的优点，同时又有运输速度慢、风险较大的缺点。 目前国际贸易货物多数是通过海上运输完成的，因此国际海上货物运输法在国际货物运输法中最为发达，也最为重要。 根据运输方式的不同，国际海上货物运输又可分为班轮运输和租船运输两种主要方式。 二、班轮运输?（一）班轮运输的概念?班轮运输（liner shipping）是由航运公司以固定的航线、固定的船期、固定的运费率、固定的停靠港口，将托运人的件杂货运往目的地的运输。 班轮运输主要适用于货物数量较少、交接港口较分散的货物运输，可以将不同托运人的小批量货物集中起来进行运输。 由于班轮运输的书面内容多以提单的形式表现出来，所以班轮运输又被称为提单运输。 ?二（）班轮运输的当事人?班轮运输的当事人是承运人和托运人，承运人即承担运输工作的航运公司，托运人即与承运人订立海上货物运输合同的当事人。 ?此外，海上运输合同还会涉及实际承运人和收货人。 当订约承运人将部分的运输或全部的运输交由另一航空公司来完成的情况下，另一航运公司即为实际承运人，尽管实际承运人并不是运输合同的当事人，但也必须对其承运的那一段期间货物的损坏承担责任，也有运费的请求权。 同时，随着班轮运输的书面凭证即提单的转让，合同的效力往往会涉及合同当事人以外的第三人，即收货人，收货人虽不是运输合同的当事人，但如有货物在运输中受损，收货人也有索赔的权利，在运输合同规定运费到付的条件下，收货人也有支付运费的义务。 三、提单?（一）提单的概念及法律特征?提单是班轮运输中的重要法律文件。 在租船合同中，如果船长在收到货物后给托运人签发了提单，则此提单和其他提单一样，也要受相关国家法律和国际条约管辖。 ?汉堡规则中明确规定，提单是指用以证明海上运输合同和由承运人接管或装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。 从这一定义中可以看出提单具有以下法律特征? （11）提单是海上运输合同的证明。 ? （22）提单是承运人出具的接收货物的收据。 ? （33）提单是承运人交付货物的凭证。 ?（二）提单的种类?提单从不同的角度划分，主要有以下几类。 ? （11）按货物是否装船分为已装船提单和备运提单。 ? （22）按货物外表状况有无不良批注分为清洁提单和不清洁提单。 ? （33）按运输过程中是否需转运分为直达提单、转船提单和联运提单。 ? （44）经。 按船舶营性质分为班轮提单和租船提单? （55）按提单的格式分为全式提单和略式提单。 ? （66）按提单抬头的不同分为记名提单、不记名提单和指示提单。 ? （77）其他种类的提单。 ?（三）提单的内容?提单的内容分正面及背面两部分。 正面是提单记载的事项，而背面则是关于双方当事人权利和义务的实质条款。 ?提单正面内容主要有承运人的名称和主营业所；发货人；收货人；被通知人；海运船名及航次号；装货港；卸货港；有关运费事项；货物名称、唛头与件数、数量、重量、尺码；提单份数；签发提单的日期和地点；承运人或其代表人签章。 ?提单正面内容主要有承运人的名称和主营业所；发货人；收货人；被通知人；海运船名及航次号；装货港；卸货港；运、重、有关费事项；货物名称唛头与件数数量量尺码；提单份数；签发提单的日期和地点；承运人或其代表人签章。 ?提单背面主要是签发提单的船公司根据海牙规则与汉堡规则制定的承托双方的权利、义务的各项条款。 其主要内容包括提单名词定义解释；管辖权和适用法律条款；承运人责任条款；承运人免责条款；留置权条款；损坏赔偿条款；特殊货物条款；共同海损和碰撞条款；变更航线条款。 此外，提单背面还有关于转运、卸货交货、战争、检疫、冰冻、罢工等内容的条款。 ?（四）提单使用中的常见问题?提单的流转过程中，在签发提单和提货两个阶段常易产生各类法律问题。 ?11预借提单和倒签提单问题。 ?预借提单（advanced B/L），指信用证规定的有效期即将到期，而货物未能及时备妥装船或因船期延误影响货物装船。 在这种情况下托运人要求承运人先行签发已装船提单，以便结汇。 ?22清洁提单与不清洁提单问题。 ?如前所述，银行一般不愿意接受不清洁提单结汇，因此，在实践中，如果货物及包装等存在不良或缺陷时，托运人为防止不清洁提单的产生，会以保函换取提单。 ?33副本提单加保函提货的问题。 ?作为物权凭证，提单是承运人交付货物的凭证和依据，因此，承运人应在目的港凭正本提单向收货人交货，但在近途运输中，由于货物多先于提单抵达目的港，因此在实际中出现了许多凭副本提单加保函提货的情况，在这种情况下，交付给开证行的提单就失去了质押的意义，如果开证申请人没有付款赎单，则会引起争议，承运人需对因无单放货引起的真正提单持有人（开证行）的损失承担赔偿责任。 四、关于班轮运输的国际公约?目前国际上调整班轮运输的国际公约主要有三个，即海牙规则、维斯比规则和汉堡规则。 ?海牙规则是海上运输方面一个十分重要的公约，至今已有五十多个国家承认了它。 几十年来许多国家的航运公司都在其所制发的提单上规定采用本规则，据以确定承运人在货物装船、收受、配载、承运、保管、照料和卸载过程中所应承担的责任与义务，以及其应享受的权利与豁免。 自1924年制订和实施海牙规则以来，由于本身存在的和在实施过程中出现的各项问题，以及近年来国际经济、政治的变化和海运技术的发展，某些内容已经过时，多数国家特别是代表货方利益的国家和第三世界国家强烈要求修改本规则。 ?目前，对海牙规则的修改存在两个方案一个是代表英国及北欧各传统海运国家提出的维斯比规则，另一个是由联合国国际贸易法委员会所属国际航运立法工作组提出的代表第三世界和货方利益的汉堡规则。 ?这三个规则在实际的海运业务中，分别为有关国家及其船公司所采用，我国未参加上述三个公约，但我国海商法在有关班轮运输的法律规定上是以海牙-维斯比体系为基础的，同时还吸收了汉堡规则的内容，所以我们对这三个规则都应该有所了解。 （一）海牙规则?海牙规则（Hague Rules）全称为统一提单的若干法律规则的国际公约，是关于提单法律规定的第一部国际公约。 该公约由国际法协会所属海洋法委员会草拟并于1924年88月25日在布鲁塞尔签订，1931年66月22日生效，但该公约最早是在海牙起草的，所以也被称为海牙规则。 ?海牙规则首先以国际公约的形式规定了最低限度的义务，限制了承运人的“缔约自由”权利，是海上货物运输领域影响最为广泛的国际公约。 ?海牙规则适用于在任一缔约国签发的一切提单，包括根据租船合同或在船舶出租情况下签发的提单，但是不适用于租船合同本身。 ?海牙规则中共有16条规定，主要规定了承运人的义务、承运人的免责和责任限制、货物灭失或损坏的通知时间与诉讼时效、托运人的义务等内容。 ?11承运人最低限度的义务?22承运人的免责?33货物灭失或损坏的通知时间与诉讼时效?44承运人赔偿责任限额?55托运人的义务?66公约使用范围（二）维斯比规则?由于海牙规则签订时船货双方力量不均衡，因此海牙规则无论是对承运人义务的规定、还是免责事项、索赔诉讼、责任限制，均体现着承运方的利益，带有明显偏袒承运人利益的倾向。 随着国际经济贸易的发展，海牙规则的部分内容已落后，不适应新的需要，对其修改已成为必然趋势。 从20世纪60年代开始，国际海事委员会着1年2关手修改海牙规则，于1968年22月通过了关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的协定书，或称海牙维斯比规则，并于1977年66月生效，这就是维斯比规则。 ?维斯比规则共十七条，但只有前六条才是实质性的规定，对海牙规则的第 三、 四、 九、十条进行了修改。 其主要修改内容如下（三）汉堡规则?海牙维斯比规则，是以英国、北欧等海运发达国家的船方利益为代表的国际海事委员在海牙规则基础上的一些有益修改，对维护在海牙规则基础上的船货双方利益起了一定的积极作用。 但同时，在广大的发展中国家，出于货主的利益而要求彻底修改海牙规则的呼声也日益高涨，并于1978年在德国汉堡举行了由联合国主持的由78国代表参加的海上货物运输大会，讨论通过了联合国海上货物运输公约（United NationsConvention onthe Carriageof Goodsby Sea，1978），这一公约于1992年11月11日生效，简称汉堡规则。 五、租船运输?租船运输是船舶所有人将船舶的全部或部分租给运送货物的物主，当事双方的权利和义务由双方签订的运输合同规定。 这种运输方式常用于大宗商品的运送。 ?不同于班轮运输，在租船运输中的当事人则是出租人与承租人。 一般租船运输中当事双方通过签订合同的方式来确定彼此的义务和权利，较少受各国法律和国际条约的约束。 六、租船合同?租船合同是出租人与承租人之间关于由出租人向承租人出租船舶，而由承租人向出租人支付租金的合同。 租船合同都必须以书面形式订立。 租船运输交易实务中，租船合同主要包括航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同三种类型。 ?（一）航次租船合同航次租船合同，又称程租合同，是指航次出租人就约定港口之间的航程提供船舶或部分舱位，承运约定的货物，由承租人支付约定运费的合同。 在法律性质上，航次租船合同是一种海上运输合同。 ?（二）定期租船合同定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定用途使用，并向出租人支付租金的合同。 在法律性质上，定期租船合同是一种船舶租赁合同。 ?（三）光船租船合同光船租船合同是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定的期间内由承租人占有、使用和营运，并向出租人支付租金的合同。 第二节国际铁路货物运输法? 一、国际铁路货物运输概述?铁路运输是现代化的运输方式之一，具有运输速度快、载重量大、连续性强、不受气候条件影响和安全、运费较低等优点，对于陆地毗邻国家而言，铁路运输是国际货物运输的理想方式。 以我国而言，目前与陆地邻国如俄罗斯、中亚各国、蒙古、朝鲜、越南等十几个国家均有铁路相通。 欧亚大陆桥的建成通车，更使铁路运输在我国对外贸易中占有重要地位。 二、有关国际铁路货物运输的国际公约?（一）国际铁路货物运输协定?该协定于1934年在国际铁路货物运输规则的基础上修改而成，1938年正式生效，后经多次修改，目前通行的是1975年修改生效的文本。 欧洲多数国家均参加该协定。 ?（二）国际铁路货物联运协定?该协定简称国际货协，于1951年11月签订，参加国家有苏联、波兰等国家，后又有中国等四国加入。 该协定自订立以来先后经过77次修改，目前使用的是1974年生效的修订本。 我国是国际货协的成员国，我国国际铁路运输都是按其有关规定进行的。 三、国际铁路运单?运单是国际铁路货物运输合同的证明?国际铁路运输合同是铁路承运人将发货人的货物从一个国家的某地运至另一个国家的某地，将货物交付给收货人，由发货人或收货人支付运费的合同。 ?根据国际货协的规定，国际铁路货物运输合同的形式是铁路始发站签发的运单。 即运单是发货人、收货人和铁路之间运输合同存在的证明，对三方均有法律约束力。 ?铁路运单的主要作用有以下几个方面? （11）运单是发货人、收货人和铁路之间运输合同存在的证明，对三方均有法律约束力。 ? （22）运单是铁路收到和承运运单所列货物内容的表面证据；? （33）运单是铁路在到达站向收货人收取运杂费用和交付货物的依据。 运单应随同货物由始发站到到达站的运送全程附送，在到达站收货人缴付了运杂费后凭运单提货。 ? （44）运单是货物出入沿途各国海关的必备文件。 ? （55）运单副本是买卖合同的主要单证。 运单不同于海运提单，不是物权凭证，不能转让，要随货物送到收货人手中，而运单副本不具有运单的效力，但可以作为向铁路索赔的证件，同时也是卖方通过银行向买方结算货款的主要单证之一。 四、国际铁路运输各方的权利义务关系?（一）发货人与收货人的权利义务? （11）支付运费的义务。 发送国的运费由发货人支付，过境的运费可由发货人支付，也可由收货人支付。 到达国的运费由收货人支付。 ? （22）收货人有收受货物的义务。 货物运抵到站后，收货人应有义务按时领取货物，只有当货物因损毁或腐坏发生变化以致部分或全部货物失去原有使用价值，才可拒绝领取。 3? （33）变更合同的权利。 发货人可对运输合同做如下变更在发站将货物领回；变更到站；变更收货人；将货物返还发货站。 发货人的变更权从收货人领到运单时起，或从货物到达进口国境站时消失。 收货人可对运输合同作如下变更在到达国范围内变更货物的到站；变更收货人。 ?此外，发货人应对其在运单中所填报的和声明事项的正确性负责。 由于记载和声明事项不正确、不确切或不完备，以及由于未将应报事项记入运单而发生的一切后果，均由发货人负责。 铁路有权检查发货人在运单中所作记载是否正确，但途中检查货物内容仅限于在海关和其他规章有规定的情况下，以及为保证途中行车安全和货物完整时方得进行。 ?（二）铁路方的义务和责任? （11）从发站办妥手续并交付货物后，不论途经多少国家，均负责完成货物的全程运送，直至在到站将货物交付给收货人为止。 ? （22）货物抵达到站后，在收货人付清运费后，必须将货物和运单一起交给收货人；? （33）铁路方对在承运期间发生的全部或部分灭失和损坏以及逾期运到而造成的损失负责。 其赔偿的最高限额，在任何情况下均不超过货物全部灭失的款额。 但铁路承运人在以下情况可以免责，主要包括铁路不能预防或不能消除的情况；货物的自然性质引起的货损；货方的过失；铁路规章许可的敞车运送；承运时无法发现的包装缺点；发货人不正确地托运违禁品；规定标准内的途耗等。 第三节航空货物运输法? 一、国际航空货物运输概述?航空运输是一种现代化的运输方式，具有安全性高、速度快、费用低以及不受地面条件限制等优点，因而在国际货物贸易中常被采用。 尤其是对于某些急需物资、鲜活货物、易腐货物和贵重物品，航空运输是一种很便宜的运输方式。 因此空运货物业务发展很快，国际货运中的空运量也越来越大。 ?（一）国际航空货物运输的种类?国际航空运输的方式主要有班机运输、包机运输和集中托运。 班机运输指飞机按固定的时间、固定的航线、固定的始发站、目的站进行定期航行的货物运输。 包机运输又分为整包机和部分包机。 集中托运指航空代理公司将若干单独发运的货物组成一整批货物，用一份总运单将货物整批发运到目的地的航空运输。 ?（二）国际航空货物运输合同的概念?国际航空货物运输合同，是由航空运输公司或其代理人与托运人签订的关于由航空公司将托运人的货物由一国的航空站运至另一国的航空站，而由托运人支付约定运费的运输合同。 ?（三）国际航空货物运输合同的当事人?国际航空货物运输合同的当事人为承运人和托运人。 承运人即从事航空运输业务的航空公司，托运人即为货主。 由于航空运输是一项专业性较强的运输业务，因此一般货主会委托国际航空货运代理来办理有关航空货物运输的事宜。 ?（四）航空运单?航空运单是由承运人出具的证明承运人与托运人已订立了国际航空货物运输合同的运输单证。 航空运单须由托运人或其代理和承运人或其代理签署后方能生效。 航空运单与海运提单不同，它不是货物的物权凭证，因为航空运输速度快，没有必要通过转让单证来转移货物的所有权。 在实际业务中，航空运单一般都印有“不可转让”的字样。 ?航空运单的作用主要有航空运单是运输合同的证明；航空运单是承运人接收货物的证明；航空运单是记载收货人应负担费用和代理费用的记载凭证；航空运单是办理报关手续时的基本单证；当承运人承办保险或托运人要求承运人代办保险时，航空运单即可用来作为保险证书。 载有保险条款的航空运单又被称为红色航空运单。 二、有关国际航空货物运输的国际公约?（一）华沙公约?华沙公约的全称为统一国际航空运输若干规则公约（Convention forthe Unificationof CertainRules Relatingto InternationalCarriage byAir）。 该公约1929年在华沙签订，所以简称为“1929华沙公约”，并自1933年22月13日起生效。 它是调整国际航空货物运输的一项重要国际公约。 我国已于1958年66月15日正式加入了该公约。 ?（二）海牙议定书?随着国际航空事业的发展，华沙公约的部分内容已不能适应时代的需要，所以1955年海牙会议中就责任限制、运输单证、航行过失免华进海责及索赔期限等事项对华沙公约进行了修改，这就是海牙议定书。 我国已于1975年加入海牙议定书。 ?海牙议定书主要是简化了华沙公约中运输凭证的内容，提高了责任限额并删去了航行过失免责条款。 ?（三）瓜达拉哈拉公约?1961年在墨西哥瓜达拉哈拉签订了一个国际公约，作为对华沙公约的补充，瓜达拉哈拉公约将华沙公约有关承运人的各种规定的适用扩展到非订约承运人，即实际承运人。 ?（四）蒙特利尔议定书?1975年在国际民航组织主持下于蒙特利尔召开的国际航空法会议中又通过了四个附加议定书，分别修订了华沙公约和海牙议定书。 但这四个附加议定书均未生效。 ?以上公约中华沙公约是基础，随后的各项议定书都是对华沙公约的补充或修改，都没有改变华沙公约的基本原则，所以这八份文件又被合称为华沙体系。 其中以华沙公约和海牙议定书的适用最为广泛，已经为世界大多数国家所认可。 三、华沙公约和海牙议定书的主要内容?（一）适用范围?（二）关于航空货运单的规定?（三）关于合同履行的规定?（四）关于承运责任的规定?（五）索赔和诉讼时效?至于诉讼时效，华沙公约规定的是两年，自“航空器到达目的地之日起，或应该到达之日起，或运输停止之日起”。 海牙议定书对此未加修改。 第四节国际多式联运? 一、国际多式联运概述?国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。 为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定的货物接交业务，不应视为国际多式联运。 ?作为一种现代化的运输方式，国际货物多式联运是随着集装箱运输的发展而产生的，20世纪60年代以后，国际海上集装箱运输迅速发展，国际货物多式联运也随之迅速发展。 采用国际货物多式联运，托运人只需与多式联运经营人签订多式联运合同，在起运地将货物交给多式联运经营人并取得其签发的多式联运单据后，便可通知收货人（进口商）在目的地提取货物。 这种运输组织形式有利于简化货运手续和明确多式联运经营人对全程运输的责任，并有利于加强参加联运的各方间的配合，从而提高运输效率，促进国际贸易的发展。 二、国际货物多式联运的责任制类型?要确定多式联运经营人的责任，首先要确定多式联运中责任制的类型。 所谓责任制（liability regime）类型，是指在多式联运当中如何划分或确定各个运输区段承运人责任和多式联运经营人责任及承运人和经营人之间责任关系的制度。 目前，有44种责任制类型。 ?11网状责任制?网状责任制（Network Liability System）是指由多式联运经营人就全程运输向货主负责，但各区段或各运输方式适用的责任原则和赔偿方法，仍根据该区段或运输方式的法律予以确定的一种制度。 ?22统一责任制U）?统一责任制（Uniform LiabilitySystem）是指多式联运经营人对全程运输负责，不论损害发生在哪一区段，均按照同一责任进行赔偿的一种制度。 ?33修正性的统一责任制?修正性的统一责任制（Modified UniformLiabilitySystem）是由联合国多式联运公约所确立的以统一责任制为基础，以责任限额为例外的一种责任制度。 根据这一制度，多式联运经营人原则上对全程运输负责，各区段适用同一法律制度，但若货运事故发生的区段适用的国际公约或法律规定的赔偿责任限额高于联合国公约规定的赔偿责任限额，则应按该国际公约或国内法的规定限额进行赔偿。 ?44责任分担制?责任分担制是指多式联运经营人和各区段承运人在合同中事先划分运输区段，并按各区段所应适用的法律来确定各区段承运人责任的一种制度。 三、有关国际多式联运的国际公约?（一）联运单证统一规则?在全程运输中，多式联运经营人应按照何种责任制度承担责任，常成为争议所在。 因此，统一规定多式联运经营人的责任制度，是开展多式联运所必须解决的问题。 为此，海运发达国家通过国际航运商会，于1975年制定了供联运经营人采用的非强制性的联运单证统一规则。 它规定多式联运采用网状责任制度，即按货损发生区段适用的国际公约或国内立法规定办理。 ?（二）联合国国际货物多式联运公约?发展中国家为了摆脱海运发达国家对国际多式联运的控制，发展自己的多式联运业务，从1973年开始，经过77年谈判，在联合国贸易和发展会议的主持下，于1980年55月制定了联合国国际货物多式联运公约。 本章案例?福建省保险分公司诉乌克兰黑海航运公司火灾货损案?案】【案情简介】?原告福建省保险分公司?被告乌克兰黑海航运公司?福建省水产进出口公司以CFR福州540美元/吨的价格条件购买了约3500吨秘鲁鱼粉，并由原告承保该票货物。 1992年33月，被告所属的“尼古拉”轮在秘鲁装运上述货主的鱼粉并签发一份清洁提单。 ?33月24日，“尼古拉”轮驶离秘鲁，经上海开往福建马尾港。 44月30日，第三舱鱼粉发生自燃，55月22日，第四舱鱼粉自燃，船方于55月33日和55月55日先后向第 三、四舱施放二氧化碳。 55月77日，该轮驶抵上海港，船长向上海港监提交了一份海事声明“因尼古拉轮本航次遇暴风雨和大风浪，货舱和通风孔被浪潮冲打，不可能使货通风，船员对船货实施了所有的保护措58施。 55月88日开始卸货。 卸货时， 二、 三、四舱内鱼粉继续燃烧，第三舱二层舱舱盖板因火烧严重变形。 55月13日，船长再次向上海港监提交海事声明称“航程中，因该轮 三、四舱货物内部因素引起自燃，在上海港卸货期间，船方和港方用二氧化碳和水防止并消灭火势，据此，估计货受损严重，因而宣布共同海损。 55月14日，上海港卸货完毕，舱内货物仍在冒烟，月17日，翻舱消除火源。 55月22日，船抵马尾港卸货。 福州外代签发了货物溢短单和货物残损单载明该批货物短卸2883袋。 ?1992年55月30日，上述两家收货人以被告对货物管理不善造成货损为由，向厦门海事法院申请诉“尼古拉”轮。 ?1992年66月66日，上海消防大队签发了火灾技术鉴定书结论“鱼粉具有易于自燃发热和着火的危险性。 按要求必须具有良好的通风散热条件。 从现场鱼粉积载情况看，未严格按国际危规积载，舱内积载过满，缺乏必要的通风孔隙，乃致于航行途中自行发热，积热不散，引起该轮鱼粉自燃成灾。 ?1992年66月26日，福建进出口商检局签发了检验证书，证明收货人的货物残损部分折合货损1385.591吨，原告于66月26日向收货人赔付货损总额928103.30美元。 同时，向福州港务局支付因货物严重残损而在卸货时额外产生的困难卸货费人民币105827.80元；向福建进出口商检局支付商品检验费人民币37703元。 向法院支付扣押“尼古拉”轮费用人民币20000元。 原告于1992年77月33日向厦门海事法院起诉。 被告未答辩，经传票传唤，被告无正当理由未到庭?审】【审理结果】?经缺席审理，厦门海事法院认为被告在接受货物后签发了清洁提单，证明收到的货物完好无损。 但被告接受货物后，该轮货物积载严重不当，舱内鱼粉积载过满，缺乏必要的通风空隙，导致货物发热自燃，造成严重货损，应承担货损的全部责任。 根据我国法律并参照国际惯例，判决如下? 一、被告赔偿原告货物损失928103.30美元及其利息损失43544.57美元；困难卸货费人民币105827.80元；商检费人民币37703元；扣押船舶费人民币20000元。 ? 二、驳回原告的其他诉讼请求。 案件受理费及其他诉讼费用由被告负担。 ?案】【案情评析】?在国际远洋运输中，有一些货物具有由于其本身内在的特点而易导致毁坏或损坏的性质，因此而造成货损事故及争议亦时有发生。 像本案鱼粉自燃就是典型一例。 通常，在这种情况下，承运人或保险人均会以货损系因货物固有瑕疵所致为由抗辩，而货主则会以货损是因为船舶不适航，舱不适货或积载不当为由主张索赔。 ?证明货损是由于货物固有瑕疵所致的举证责任在承运人或保险人。 一般来讲，只要承运人或保险人能够证明在开航前和开航当时船舶处于适航状态，货舱适载，积载适当，并且在运输途中已尽到保管、照料货物之责，