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航空巨无霸新美航诞生 仍需近2年时间整合来源：每经网2013年12月11日 9:21:21AMR集团与全美航空集团于美国12月10日宣布，双方已经完成合并，正式组建美国航空集团公司。自2011年底就申请破产保护重组的美国航空母公司AMR集团，经历漫长的艰难重组总算走出了阴霾，而其与全美航空的110亿元的豪华“婚姻”经重重考验也终于修成正果。不过，有民航业资深分析人士告诉每日经济新闻记者，合并虽已完成，但新美航面临的考验才真正开始，其管理层必须清晰认识到自身面临信心重塑的问题，如何有效进行内部整合才是接下来的关键，预计需要长达一年半到两年的时间。110亿美元合并 完成史上最大航空巨无霸成立“全新美国航空将拥有强劲的全球飞行网络，每日有近6，700个航班飞往50多个国家的超过330个目的地，全球员工超过10万名”，美航昨日称，“合并后成立的航空公司将凭借其规模、广度和能力，以更高的效率和盈利能力参与全球市场竞争。”美航昨日公布的消息，意味着曾遭遇重重阻力的全球最大航空并购交易案终于完成，而AMR集团也终于走出了重组困境，美国航空债权人将收回全部资产。美航称，整合有望为美国航空的利益相关方以及全美航空的投资人带来更大价值。此笔交易预计在2015年前能够每年产生超过10亿美元的净协同效益。早在2011年底由于遭遇重重困境，美国航空母公司AMR集团不得不申请破产保护重组，从此走上了重组之路。根据AMR集团财报，2011年亏损约10.62亿美元，2012年全年净亏损达19亿美元。不过除重组和特殊项目以外，2012年净亏损约为1.3亿美元，与2011年相比同比下降了9.32亿美元，重组初见成效。而根据美国当地时间，2013年2月14日美航的母公司AMR集团和全美航空集团联合宣布通过一份明确的合并协议，双方拟通过110亿美元的合并协议，更加令重组的AMR集团看到了新的曙光。然而，好事多磨，二者的并购之路并不顺畅，8月份，两家航空公司在以承诺放弃在伦敦希思罗机场和费城机场的起降时段等条件获得欧盟通过之后不久，却遭遇美国司法部的“责难”，称双方并购涉嫌形成垄断，并意欲起诉。好在经过双方的谈判，法庭审理前夕，美司法部总算“松口”，而美航和全美航空也因此付出了一定的代价，包括出让华盛顿里根国家机场的52对起降时刻及纽约拉瓜迪亚机场的17对起降时刻，以及这两大机场的某些登机口及相关设施等。自此，在11月28日，美国纽约南区破产法庭批准了AMR集团与美国司法部以及相关各州就与全美航空集团合并一事达成的诉讼调解。而双方的重组计划也开始与12月9日正式生效。美航方面昨日向每日经济新闻发来的文件中表示，全美航空集团已与AMR集团子公司完成合并，AMR集团更名为美国航空集团公司。新公司的普通股和优先股将分别以代码AAL和AALCP在纳斯达克全球精选市场上市交易。而全美航空集团的每一份已发行普通股将被转换为美国航空集团的一份普通股，AMR集团申请破产前的所有无担保债权和已发行股权证券，都将依据重组计划用美国航空集团的普通股或优先股来偿付。内部整合是关键 可能需要长2年时间“尽管美国航空和全美航空已经合二为一，美航在国际航线上具有领先的优势，而全美航空在美国当地的网络布局已十分完善，二者合并可以实现优势互补，有望超越美联航重新回到世界第一大航空公司的位置”，民航资源网特约评论员王疆民昨日告诉每日经济新闻记者，但是如何有效进行内部整合才是接下来的关键，两家公司的整合过程预计仍需要约18到24个月。据记者了解，在两家航空公司整合过程取得进展之前，双方各自的网站以及订票系统和忠诚度计划将继续独立运行。王疆民进一步指出，虽然原来的美航在世界范围也是比较大的航空公司，整体结构、内部管理、综合竞争能力以及运力等方面都比较好，但合并全美航空之后，两家公司仍不可避免的遇到未来发展规划、企业文化等方面的融合问题。“眼下新的美航管理层必须清晰认识到自身面临信心重塑的问题，有效进行内部整合，否则如果表面上解决了外在问题，却导致军心涣散、品牌价值下降，这可能才是重组的最大悲哀。”王疆民告诉记者，而在曾经“吃过亏”的劳资问题上美航也需谨慎对待，会涉及到很多错综复杂的变数。在金融危机下与高油价的压力带来航空公司普遍运营困境的情况下，相关劳资问题经常有可能发生。对此，美航方面昨日表示，两家公司合并后，除了运作方面的变化外，两家公司员工薪酬、福利、工作规则和其他准则的整合，会在将来逐步展开，以便能够谨慎地考虑各种变化。其中，有工会组织的员工将继续执行各自的集体劳资协议，同时根据与特定团队谈判达成的谅解备忘录对劳资协议做了修订。美国航空无工会组织的代理、代表和规划人员将执行现有就业条款，其中与合并相关的条款有所调整。美国航空首席执行官DougP