明珠湾交通量预测.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除交通量预测6.1 研究范围和年限依据流量预测的深度，考虑到交通系统的复杂性，把广州市属十区作为预测的研究范围。交通量预测的主要内容是明珠湾大桥工程、明珠湾大桥与环市大道交叉口未来特征年交通量。预测特征年限：基准年：2017年；远期：2037年6.2 预测思路预测研究是立足于现状，充分占有资料，根据事物的发展规律把握未来的一项具有开拓性的工作，是在未来的不确定性发展中尽可能地把握其确定性的规律，并引导事物沿着规划者希望的方向（目标）发展，因此逻辑分析技术贯穿着项目研究的全过程。交通预测技术主要是解决交通需求与交通设施供给之间的动态平衡关系。交通需求是由于城市社会经济的发展，人口与就业的增加，城市与区域联系的密切，产生了各种交通活动的需求。交通设施的供给是为实现各种交通目的活动所提供的运载工具和空间设施。在已有研究成果的基础上，对广州市经济、人口、土地利用强度做出合理假设，根据南沙区在广州未来规划的地位，对预测年的人口就业分布以及出行方式结构进行分析和预测，得出各车型的出行分布矩阵，在规划年的道路网络上进行分配，最终得出拟建道路断面交通量，得出断面交通量后再按照交通分布对节点流量进行分配。6.3 技术路线信息采集的深度和信息处理的方式是能否获得理想预测结果的两大关键要点，通常根据分析方法中是否建立数学模型进行精确的推理计算而将各种具体的预测方法分为定量预测方法和定性预测方法两大类。这两类方法各有所长因而各有所用。定量预测方法标准统一、结果精确，适用于预测对象较为简单、较为稳定的情形；而定性分析则分歧较多、结果较模糊，适用于预测对象较为复杂、较多变化的情形。本次预测根据研究对象的特点，同时考虑整体把握和局部分析的层次，采用定性分析与定量预测相结合的预测方法，三步逐级递进进行预测：充分收集既有的规划资料，定性分析研究道路的地位、功能及作用；开展相应的交通调查，推测研究道路未来的交通发展趋势；建立数学模型，定量预测研究道路的各项交通指标，最后确定交通流量与流向。6.4 交通分配结果本次研究采用四阶段交通预测法，即出行生成（Trip Generation）、出行分布（Trip Distribution）、方式划分（Modal Split）和交通分配（Traffic Assignment）。未来特征年的路网道路条件是基于升级改造后的，并且周围道路网道路条件和交通条件都比较成熟，实现智能交通的前提下建立的。对叠加后的早高峰车辆出行OD采用固定需求平衡分配模型进行分配，得出明珠湾大桥修建后的交通量。表 Error! No text of specified style in document.1 明珠湾大桥路段高峰小时交通量路段2037年高峰小时交通量（pcu/h）万环西路至灵新大道8427灵新大道至凤凰大道8571凤凰大道至环市大道8649明珠湾大桥主线图 Error! No text of specified style in document.1 2037年明珠湾大桥主线与环市大道交叉口高峰小时交通流量示意图（pcu/h）6.5 交通通行能力分析（1）道路基本通行能力计算在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的基本通行能力按下式计算：Np =3600/ti式中：Np一条机动车道的路段基本通行能力（pcu/h）；ti 连续车流平均车头间隔时间（s/pcu）。当本市没有 ti的观测值时，基本通行能力可采用下表的数值。表Error! No text of specified style in document.2 城市道路工程设计规范建议的一条车道基本通行能力V/(km/h)2030405060Np/(pcu/h)14001600165017001800受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的设计速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。（2）道路设计通行能力计算城市道路路段设计通行能力（或实用通行能力）可根据一个车道的基本通行能力进行修正而得。对基本通行能力的修正应包括车道数、车道宽度、自行车影响及交叉口影响四个方面。即：Na=NpCn式中：Na单向路线设计通行能力（pcu/h）； 自行车影响修正系数，非机动车道单独设计，本项目此参数取值1； 车道宽影响修正系数，本项目车道宽在3.5m以上，此参数取值100%；n 车道数修正系数；C 交叉口影响修正参数。车道数修正系数根据国内外研究结果，在具体设计时，可采用下表的车道修正系数：表Error! No text of specified style in document.3车道修正系数车道数1234车道数修正系数n11.872.63.2根据研究路段通行能力提高值与交叉口间距基本上呈线性关系，因此交叉口影响修正参数采用下式计算：式中：s 交叉口间距（s）；C0交叉口有效通行时间比，视道路起点交叉口控制方式而定，信号交叉口即为绿信比。如果由式计算的C大于1，则取值C=1。新蕉门全路段交叉口系数为1，自行车影响系数为1。项目在不同车道数情况下的设计通行能力计算如下：单向3车道：Na=18001112.6=4680(pcu/h)单向4车道：Na=18001113.2=5760(pcu/h)表Err