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路基工程1、 当路堤原地基横坡陡于1:5时，原地基应挖成台阶，台阶宽度不小于lm，并予以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。2、 不同性质的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计总厚不宜小于0.5m；强度较大的土应填在上层，强度较小的土应填在下层。凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层。不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。3、 排水沟或暗沟采用混凝土浇筑或浆砌片石砌筑时，应在沟壁与含水量地层接触面的高度处，设置一排或多排向沟中倾斜的渗水孔。沟壁外侧应填以粗粒透水材料或土工合成材料作反滤层。沿沟槽每隔1015m或当沟槽通过软硬岩层分界处时应设置伸缩缝或沉降缝4、 软土地基处理：1)塑料排水板：整平原地面摊铺下层砂垫层机具就位塑料排水板穿靴插入套管拔出套管割断塑料排水板机具移位摊铺上层砂垫层。2)砂井：整平原地面机具定位桩管沉入加料压密拔管机具移位。3)袋装砂井：整平原地面摊铺下层砂垫层机具定位打人套管沉人砂袋拔出套管机具移位一埋砂袋头一摊铺上层砂垫层。4)粒料桩：整平地面一振冲器就位对中一成孔一清孔一加料振密一关机停水一振冲器移位。5)旋喷桩：整平原地面钻机定位钻杆下沉钻进上提喷粉(或喷浆)强制搅拌复拌提杆出孔钻机移位。6)生石灰桩:整平地面一振冲器就位对中成孔空气压缩机注入生石灰边振动边拔出套管振冲器移位封紧生石灰桩孔。5、 路基施组设计内容1)施工方法和土石方调配方案；2)施工进度计划；3)工地施工组织； 4)生产要素配置等。6、 土方路基工程施工中常见质量控制关键点：1)施工放样与断面测量。2)路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并认真压实。3)使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。4)每层的松铺厚度、横坡。5)分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。7、 路基工程质量检验的主要内容为: 1)路基的宽度和标高(包括边沟)2)路基的平面位置。3)边坡坡度及边坡加固。4)排水设施的尺寸及底面纵坡。5)填土压实度、弯沉值。6)取土坑、弃土堆、护坡道、截水沟、排水沟的位置和形式是否正确。7)隐蔽工程检查记录。8、 路基“弹簧”的主要防治措施为:避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊。填筑上层时应开好排水沟，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下。填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。9、 路堤边坡的常见病害是路堤边坡坍塌、边坡冲沟、防护体滑落、防护剥蚀、急流槽悬空等。设计合理的道路横断面，做好排水工程，避免局部冲刷淘空路基边坡坡脚。对路基边坡采取综合的防护措施，如植草或植树，采用砌石或混凝土块对边坡进行防护。施工中采用正确的填筑方法，避免边坡过陡，填筑中适当增加宽度并进行压实，提高边坡的压实度。重视圬工砌筑，勾缝要密实，提高急流槽、护坡的施工质量10、 高填方路基沉降主要防治方法是:施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间。加强对基底的压实或对地基进行加固处理，当地基位于斜坡和谷底时，应做挖台阶处理。施工时要严格分层填筑，控制分层的厚度，并充分压实。在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行必要处理外，从原地面以上12m高度范围内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。11、 季节性冻土路基常见的病害有:翻浆、弹簧、网裂、鼓包、冒泥等。其主要防治方法是:做好路基原地面处理工作。做好路基排水、提高路基，保证路基填土高度和压实度。在路基一定深度处设置隔离层，在路面底基层或路基上层处设置隔温层，采用水稳性好、冻稳性好、强度高的粗颗粒土换填路基上部。采取综合排水措施降低路基附近的地下水位，排土基融化时的多余水，隔断毛细水上升。路面工程1、 水泥混凝土路面的优点强度高；稳定性好；耐久性好；养护费用少、经济效益高；有利于夜间行车；有利带动当地建材业的发展。水混凝土路面的缺点对水泥和水的需要量大；有接缝；开放交通较迟（28天后）；修复困难。2、 水泥混凝土路面施工中常见质量控制关键点：1)基层强度、平整度、高程的检查与控制。2)混凝土材料的检查与试验。3)混凝土配合比设计和试件的试验。4)混凝土的摊铺、振动、成型及避免离析。5)锯缝时间和养生的掌握。3、 水泥混凝土路面的主要检验内容:1)水泥混凝土面板的弯拉强度、平整度和厚度。2)水泥混凝土路面的抗滑构造深度。3)相邻面板间的高差、纵横缝顺直度。4)水泥混凝土路面中线平面偏位、路面宽度、纵断高程和路面横坡。4、 水泥混凝土路面一般养生天数宜为1421d，高温天不宜小于14d，低温天不宜小于21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养生时间不宜少于28d，低温天应适当延长。在达到设计强度40后，行人方可通行。5、 水泥混凝土配合比设计步骤：1)计算初步配合比；2)提出基准配合比；3)实验室配合比4)换算“工地配合比”。6、 水泥混凝土路面断板的防治：采用良好的结构组合设计，综合考虑结构组合设计、排水设计。提高基层施工质量，具有足够的强度和刚度，较好的水稳定性和平整度，为水泥混凝土面板提供良好的支撑。严格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比过大或混合料离析，确保其具有足够的强度。严格掌握切缝时间，避免由于混凝土的收缩产生断板。严格控制超限荷载，对混凝土路面的各类缝隙进行灌缝，避免地面水进入内部结构。7、 沥青玛蹄脂碎石SMA是一种以沥青，矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料是有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，其结构特征是由连续级配原理组成的级配混合料和连续开级配组成的沥青混合料有机结合而组成的骨架密实结构。适用于高速公路，一级公路做抗滑表层使用。8、 沥青混凝土路面施工中常见质量控制关键点：1)基层强度、平整度、高程的检查与控制。2)沥青材料的检查与试验。3)集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验。4)路面施工机械设备配置与组合。5)沥青混凝土的运输及摊铺温度控制。6)沥青混凝土摊铺厚度的控制。7)沥青混凝土的碾压与接缝施工。9、 沥青混凝土路面的主要检验内容: 1)沥青混凝土的厚度、平整度及压实度。2)沥青混合料的矿料质量和矿料绿配组成。3)沥青混凝土路面的中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及路面横坡。10、 沥青混凝土路面施工的接缝处理：1)梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下20-30cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。2)半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上510cm，摊铺后将混料人工清走。碾压时先在已压实路面行走，碾压新铺层10-15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10-15cm，充分将接缝压实紧密。3)横接缝的处理方法:首先用3m直尺检查端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸人新铺层的宽为lScm，然后每压一遍向铺混合料移动1520cra，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。4)纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开lm以上。11、 沥青混合料配合比设计步骤：1)材料准备； 2)矿质混合料的配合比组成设计:包含沥青混合料类型的确定，矿料的最大粒径的确定，矿质混合料的级配范围的确定，矿质混合料配合比计算； 3)通过马歇尔试验确定沥青混合料的最佳沥青用量；4)水稳定性检验；5)抗车辙能力检验；6)综合分析试验数据，确定最终的目标配合比；7)生产配合比确定；8)生产配合比验证。12、 沥青混凝土土路面不平整的防治：在摊铺机及找平装置使用前，应仔细设置和调整，使其处于良好的工作状态，并根据实铺效果进行随时调整。现场应设置专人指挥运输车辆，以保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机部不在中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度。路面各个结构层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度。针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初压温度，合理选择碾压速度，严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅。在摊铺机前设专人清除掉在“滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料。为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝。做好沥青混凝土路面接缝施工。13、 沥青混凝土路面接缝病害的防治： (1)横向接缝将已摊铺的路面尽头边缘锯成垂直面，并与纵向边缘成直角。预热已压实部分路面，加强新旧混合料的粘结。摊铺机起步速度要慢，并调整好预留高度摊铺结束后立即碾压，碾压速度不宜过快。(2)纵向接缝尽量采用热接茬施工，采用两台或两台以上摊铺机梯队作业。将已摊铺混合料留10-20 cm暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后一起碾压。碾压完成后，用3m直尺检查，用钢轮压路机处理棱角。14、 沥青路面试验段开工前28天安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员并报请监理工程师审核。各层开工前14天在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。15、 路面工程施工组织设计编制的内容：1)按均衡流水法组织施工；2)路上与基地统筹兼顾；3)路面施工的特殊技术要求；4)布置好堆料点、运料线、行车路等；5)主要施工机械的数量、规格；6)劳力、其他设备、材料供应计划。16、 路面基层的主要检验内容有：1)基层的高程、厚度、宽度、横坡度和平整度。 2)基层的压实度和强度。17、 无机结合料基层裂缝的防治： (1)石灰稳定土基层裂缝的主要防治方法改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，避免含水量过高或过低。铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层，可有效的避免裂缝。掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层，可有效减少新铺筑层的裂缝。设置收缩缝，在石灰土层中，每隔510m设一道缩缝。(2)水泥稳定土基层裂缝的主要防治方法改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好。在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量。一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养生，避免水分蒸发过快。设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌合，避免出现粗细料离析和拌和不均匀现象。桥梁工程1、 钻孔灌注桩1.在成孔过程中应注意：(1)应先启动泥浆泵和转盘，待泥浆进入孔内一定数量后方可开始钻孔；(2)应连续钻孔，不得间断；在钻至护筒刃脚部位时应低档慢速；(3)钻进过程中要确保高出孔外水位0.5m以上，泥浆有损失时应及时补充、堵漏；(4)每2-3m检查孔径与垂直度；(5)应采用减压法钻进，以减小扩孔、弯孔和斜孔，并使钻杆维持垂直状态。2.在清孔过程中应注意：(1)用换浆法迅速清孔；(2)清孔时必须保证孔内水头，防止塌孔；(3)清孔后的泥浆相对密度、沉渣厚度应符合规范要求。3.混凝土浇筑要点：(1)导管使用前应进行闭水试验(水密、承压)和接头抗拉试验；(2)导管应居中稳步沉放；导管底部距桩底的距离应符合规范要求，一般为0.250.4m；(3)首次灌注剪球后必须满足导管端能埋入混凝土中0.81.2m，缓慢倾倒混凝土，防止产生高压气囊；施工中导管应始终充满混凝土，且埋入混凝土中的深度26m，要及时测量混凝土顶面高度和埋管深度，并及时拆拔导管；(4)导管下的水下混凝土浇筑应在该导管首批混凝土初凝前完成，否则应掺入缓凝剂；(5)混凝土应连续浇筑完成。为保证桩的质量，应留比桩顶标高高出0.51.0m。2、 钻孔桩基础工程施工中常见质量控制点：桩位坐标控制。垂直度的控制。孔径的控制，防止缩径。清孔质量(嵌岩桩与摩擦桩要求不同)。钢筋笼接头质量。水下混凝土的灌注质量3、 钻孔灌注桩施工的主要检验内容：1)在终孔和清孔后应对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度、孔底沉淀厚度等检查。2)钻孔灌注桩混凝土的强度。3)凿除桩头混凝土后，有无残缺的松散混凝土。4)需嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度应符合要求。4、 钻孔灌注桩断桩的防治：导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力试验，以防导管渗漏。每节导管组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检验制度。导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导管。下导管时，其底口距孔底的距离不大于4050cm(注意导管口不能埋入沉淀的淤泥渣中)，同时要能保证首批混凝土灌筑后能埋住导管至少1.0m。在随后的灌筑过程中，导管的埋置深度一般控制在2.0-4.0m的范围内。混凝土的塌落度要控制在1822cm、要求和易性好。若灌筑时间较长时，可以在混凝土中加入缓凝剂(须征得监理工程师的许可)，以防止先期灌筑的混凝土初凝，堵塞导管，在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口子顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。在提拔导管时要通过测量混凝土的灌筑深度及已拆下导管的长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管，一般情况下一次只能拆卸一节导管。关键设备(混凝土搅拌设备、发电机、运输车辆)要有备用，材料(砂、石、水泥等)要准备充足，以保证混凝土能连续灌注。当混凝土堵塞导管时，可采用拔插、抖动导管(注意不可将导管口拔出混凝土面)处理，当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管，也可以在导管上固定附着式振动器进行振动来疏通导管内的棍凝土。当钢筋笼卡住导管后，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。5、 承台施工：基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制，采取加固坑壁措施，如挡板支撑、混凝土护壁、钢板桩、锚杆支护、地下连续壁等。当基坑地下水采用普遍排水方法难以解决，可采用井点法降水，井点类型根据其土层的渗透系数，降水的深度及工程的特点进行确定。在设置模板前应按前述做好承台底的处理，破除桩头，调整桩顶钢筋，作好喇叭口。模板一般采用组合钢模，纵、横楞木采用型钢，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。一般先拼成若干大块，再由吊车或浮吊(水中)安装就位，支撑牢固。6、 桥梁扩大基础工程施工中常见质量控制点：基底地基承载力的确认，满足设计要求。基底表面松散层的清理。及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间。7、 明挖地基的主要检验内容：1)基底平面位置、尺寸大小和基底标高；2)基底地质情况和承载力是否与设计资料相符；3)地基所用材料是否达到设计标准。8、 桥梁实心墩施工中常见质量控制点：墩身锚固钢筋预埋质量控制。墩身平面位置控制。墩身垂直度控制。模板接缝错台控制。墩顶支座预埋件位置、数量控制。9、 墩、台身混凝土浇筑的主要检验内容：1)混凝土强度。 2)墩、台身断面尺寸、顶面高程和轴线偏位。3)墩、台身竖直度或斜度、大面积平整度和预埋件位置。10、 支架设计时(拱架)应预留施工拱度，在确定施工拱度值时，应考虑下列因素：支架(拱架)承受施工荷载而引起的弹性变形；超静定结构由于混凝土收缩、徐变及温度变化引起的挠度；承受推力的墩台，由于墩台水平位移所引起的拱圈挠度；由结构重力引起梁或拱圈的弹性挠度，以及1/2汽车荷载(不计冲击力)引起的梁或拱圈的弹性挠度；受载后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形；支架施工预留拱度，应考虑下列因素：1)卸架后上部构造本身及荷载一半所产生的竖向挠度；2)支架在荷载作用下的弹性压缩挠度；3)支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度；4)支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；5)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度11、 钢筋混凝土梁桥预拱度偏差的防治：在支架上浇筑梁式上部构造时，在施工和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和产生一定的挠度。因此，为使上部构造在卸架后能满意地获得设计规定的外形，须在施工时设置一定数值的预拱度。确定预拱度时应考虑以下因素，卸架后上部构造本身及活载一半所产生的挠度；支架在荷载作用下的弹性压缩；支架在荷载作用下的非弹性压缩；支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。预拱度偏差的防治主要从以下方面考虑：提高支架基础、支架及模板的施工质量，确保模板的标高无偏差；严格控制张拉时的混凝土强度；要严格控制预应力筋在结构中的位置，以及张拉时的应力值；加强施工控制，及时调整预拱度误差；存梁时间不宜过长。12、 常用支架(拱架)的设计原则：支架整体、杆配件、节点、地基、基础和其他支撑物应进行强度和稳定验算。常用支架(拱架)的计算方法：需要考虑设计荷载、预拱度、沉落值等因素。13、 防止合龙梁段施工出现的裂缝：1)在梁上下底板或两肋端部预埋临时连接钢构件，或设置临时纵向连接预应力索，或用千斤顶调节合龙口的应力和合龙口长度。2)合龙两端高程在设计允许范围内时，可视情况进行适当压重。3)观测合龙前连日的昼夜温度场变化与合龙高程及合龙口长度变化的关系，选定适当的合龙浇筑时间。14、 先张法预制梁(板)：承力台座由混凝土筑成，应有足够的强度、刚度和稳定性，钢横梁受力后，挠度不能大于2mm；多根钢筋同时张拉时，其初应力要保持一致，活动横梁始终和固定横梁保持平行；线两端穿过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束张拉，先张拉中间束，再向两边对称张拉；7)按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行张拉，一般为0初应力105K(持荷2分钟)K(锚固)。如端横梁刚度大，每根梁可采用同一张拉值。钢绞线张拉后8h，开始绑扎除面板外的普通钢筋；使用龙门吊机将涂以脱模剂的钢模板吊装就位；用龙门吊机吊运混凝土，先浇底板并振实，然后对称、均匀地浇胶囊两侧混凝土，最后浇筑面板混凝土，振平后，表面作拉毛处理；混凝土浇完68h，将胶囊放气抽走，洗净灰浆以备再用；混凝土达到规定强度时开始放张，放张时宜对称、同步。可采用砂箱法或千斤顶法，分数次完成。用砂箱法时，放砂速度要均匀一致。15、 后张法预制梁(板)：2)根据预制梁的尺寸、数量、工期，确定预制台座的数量、尺寸，台座用表面压光的梁(板)筑成，应坚固不沉陷，确保底模沉降2mm，台座上铺钢板底模或用角钢镶边代作底模。当预制梁跨大于20m时，要按规定设置反拱。5)预制模板由钢板、型钢组焊而成，应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆，试拼合格后，方可投入使用。7)用龙门吊机将钢筋骨架吊装人模，绑扎隔板钢筋，埋设预埋件，在孔道两端及最低处设置压浆孔，在最高处设排气孔，安设锚垫板后，先安装端模，再安涂有脱模剂的钢侧模，统一紧固调整和必要的支撑后交验。8)将质量合格的梁(板)用梁(板)拌合车运输，卸人吊斗，由龙门吊从梁的一端向另一端，水平分层，先下部捣实后再腹板、翼板，浇至接近另一端时改从另一端向相反方向顺序下料，在距梁端34m处浇筑合笼，一次整体浇筑成型。梁体梁(板)数量较大时，采用斜向分段，水平分层方法连续浇筑。9)梁(板)的振动以紧固安装在侧模上的附着式为主，插入式振动器为辅，振动时要掌握好振动的持续时间、间隔时间和钢筋密集区的振动，力求使梁(板)达到最佳密实度而又不损伤制孔管道。梁(板)成活后要将表面抹平、拉毛，收浆后适时覆盖，洒水湿养不少于七天，蒸汽养生恒温不宜超过80，也可采用喷洒养生剂养生。14)当构件梁(板)达到规定强度时，安装千斤顶等张拉设备，准备张拉。15)张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定期校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。16)按设计要求在两端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，两端各项张拉操作必须一致。17)预应力张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核。实际伸长值与理论伸长值之差应满足规范要求，否则要查明原因采取补救措施。21)压浆使用压浆泵从梁最低点开始，在梁两端压浆孔各压浆一次，直至规定稠度的水泥浆充满整个孔道为止。16、 简支梁桥施工中常见质量控制点：简支梁混凝土的强度控制。预拱度的控制。支座预埋件的位置控制。大梁安装梁与梁之间高差控制。支座安装型号、方向的控制。梁板之间现浇带混凝土质量控制。伸缩缝安装质量控制。17、 连续梁桥施工中常见质量控制点：支架施工:支架沉降量的控制。先简支后连续:后浇段工艺控制、体系转换工艺控制、后浇段收缩控制、临时支座安装与拆除控制。挂篮悬臂施工:浇筑过程中的线形控制、边跨及跨中合拢段混凝土的裂缝控制。预应力梁:张拉吨位及预应力钢筋伸长量控制。18、 悬拼法施工方法0号块:为了确保连续梁分段悬拼施工的平衡和稳定，常与悬浇方法相同，将T构支座临时固结，必要时在墩两侧加设临时支架以满足悬拼的施工需要。1号块:1号块是紧邻0号块两侧的第一箱梁节段，也是悬拼T构的基准梁段，是全跨安装质量的关键，一般采用湿接缝连接。湿接缝拼装梁段施工程序:吊机就位-提升、起吊1号梁段-安设薄钢板管-中线测量-丈量湿接缝的宽度-调整薄钢板管-高程测量-检查中线-固定1号梁段-安装湿接缝的模板-浇筑湿接缝混凝土-湿接缝养护、拆模-张拉预应力筋-下一梁段拼装。其他梁段拼装:采用胶接缝拼装，拼装施工程序:吊机就位-起吊梁段-初步定位试拼-检查并处理管道接头-移开梁段-穿临时预应力筋入孔-接缝面上涂胶接材料-正式定位、贴紧梁段-张拉临时预应力筋-放松起吊索+穿永久预应力筋+张拉预应力筋后移挂篮下一梁段拼装。19、 悬拼优点梁体的预制可与桥梁下部构造施工同时进行，平行作业缩短了建桥周期预制梁的混凝土龄期比悬浇法的长，从而减少了悬拼成梁后混凝土的收缩和徐变预制场或工厂化的梁段预制生产利于整体施工的质量控制。20、 长线法，优点是由于台座固定可靠，成桥后梁体线性较好，缺点是占地较大，地基要求坚实，混凝土的浇筑和养护移动分散；短线法，优点是场地较小，浇筑模板及设备基本不需要移机，可调的底、侧模便于平竖曲线梁段的预制，缺点是精度要求高，施工要求严，施工周期相对较长。21、 悬浇梁施工工序：上挂篮模板校正、就位普遍钢筋，预应力管道。混凝土浇筑。张拉、压浆。拆模及移动挂篮。移动挂篮就位，开始下一梁段的施工。22、 悬臂浇筑梁施工的主要检验内容：1)必须对桥墩根部(0号块)的高程、桥轴线进行详细复核，符合设计要求后，方可进行悬臂浇筑施工。2)悬臂浇筑施工必须对称进行，并确保轴线和挠度达到设计要求和在允许的误差范围内。3)施工过程中梁体不得出现裂缝，并确保接头质量。4)合拢段混凝土强度5)桥梁的轴线偏位，顶面高程，断面尺寸和同跨对称点高程差。23、 悬臂拼装梁施工的主要检验内容：1)必须对桥墩根部(0号块)的高程、桥轴线进行详细复核，符合设计要求后，方可进行悬拼施工。2)悬臂拼装施工必须对称进行，并确保轴线和挠度达到设计要求和在允许的误差范围内。3)施工过程中梁体不得出现裂缝，并确保接头质量。4)桥梁的轴线偏位、梁体的顶面高程和同跨对称点高程差。5)合拢段混凝土强度。24、 箱粱两侧腹板混凝土厚度不均的防治：将箱梁内模固定牢固，使其上下左右均不能移动；内模与外模在两侧腹板部位设置支撑；浇筑腹板混凝土时，两侧应对称进行；内模要坚固，不变形。25、 桥面铺装施工的主要检验内容：1)桥面铺装应符合同等级路面的要求，桥面泄水孔的进水口应略低于桥面面层。2)桥面铺装的强度和压实度。3)铺装层的厚度、平整度和抗滑构造深度。4)桥面横坡。26、 合拢段的施工及体系转换：中间合拢段混凝土一段采用吊架最后浇筑，合拢浇筑前应及早调整两端悬浇梁段的中线及标高。合拢混凝土浇筑前要安装合拢段的劲性骨架和张拉临时束，确保合拢段混凝强度未达到设计强度前不变形。并在合拢段两侧加压，随着合拢段混凝土的浇筑逐步减压，保持合拢段混凝土浇筑过程中荷载平衡。为减少温度变化对合拢段混凝土产生拉应力，混凝土浇筑时间应选择一天最低气温时浇筑，混凝土强度达到设计要求强度后，按顺序对称的进行张拉、压浆。在张拉压浆完成后及进的解除临时固结措施，将各墩临时支座反力转移到永久支座上，将梁体转换成连续梁体系。27、 桥涵工程施工组织设计编制的内容：1)编制依据；2)工程概况；3)施工准备工作及设计；4)各分部(项)工程的施工方案和方法；5)施工进度计划；6)生产要素配置计划；7)施工总平面布置；8)施工管理机构及劳动力组织；9)技术、质量、安全组织及保证措施；10)文明施工和环境保护措施；11)各项技术经济指标。28、 桥梁总体质量检验的主要内容：1)桥梁的净空。2)桥面中心偏位、桥面宽度和桥长。3)引道中心线与桥梁中心线的衔接以及桥头高程衔接。29、 钢筋混凝土结构的构造裂缝的防治：选用优质的水泥及优质骨料。合理设计混凝土的配合比，当水灰比过大时容易出现裂缝。避免混凝土搅拌很长时间后使用。加强模板的施工质量，避免出现模板移动、鼓出等问题。避免出现支架下沉，脱模过早，模板的不均匀沉降。混凝土浇筑时要振动充分，混凝土浇筑后要加强养生工作。30、 悬臂浇筑钢筋混疑土箱梁桥的施工(挠度)控制，悬臂浇筑施工控制是桥梁施工中的一个难点，控制不好，两端悬臂浇筑至合拢时，梁底高程误差会大大超出允许范围，即对结构不利，又影响美观。其影响因素主要有混凝土重力密度、弹性模量、收缩徐变、日照和温度变化、预应力大小、结构体系转换、施工荷载和桥墩变位等。施工中必须做好以下几个方面工作：对挂篮进行加载试验，消除非弹性变形，并向监测人员提供非弹性变形值及挂篮荷载弹性变形曲线。在。号块箱梁顶面建立相对坐标系，以此相对坐标控制立模标高值。施工过程中及时采集观测断面标高值并提供给监控人员。温度控制：在梁体上布置温度观测点进行观测，掌握箱梁截面内外温差和温度在界面上的分布情况，以获得较准确的温度变化规律。挠度观测：在一天中温度变化相对小的时间，在箱梁的顶底板布置测点，测立模时、混凝土浇筑前、混凝土浇筑后、预应力束张拉前、预应力束张拉后的标高。应力观测：在梁体合理布置测试断面和测点，在施工过程中测试截面的应力变化与应力分布情况，验证各施工阶段被测梁段的应力值和仿真分析的吻合情况。施工不平衡荷载的控制：严格控制施工过程中不平衡荷载的分布及大小。31、 桥面铺装病害的防治：加强对主梁的施工质量控制，避免出现预拱度过大，从而导致桥面铺装层的厚度变化很大的情况出现。提高桥面防水混凝土的强度，避免出现防水混凝土层破坏从而导致铺装层破坏现象的出现。加强桥面铺装的配合比设计，选用优质骨料，提高桥面铺装的施工和养护质量。32、 桥梁伸缩缝病害的防治：在设计方面，精心设计，选择合理的伸缩装置。提高对桥梁伸缩装置施工工艺的重视程度，严格按施工工序和工艺标准的要求施工。加强对锚固件焊接施工质量的重视。提高后浇混凝土或填缝料的施工质量，要振动密实，达到设计的强度标准。避免伸缩装置两侧的混凝土与桥面系的相邻部位结合不紧密，导致的伸缩装置的破坏。33、 桥头跳车的防治重视桥头地基处理，采用先进的桥头台背填土施工工艺。改善地基性能，做好清表工作，搞好填前碾压，提高地基承载力，减少差异沉降。有针对性的选择台背填料，提高桥头路基压实度。做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板。优化设计方案、采用新工艺加固路堤。隧道工程1、 坑道开挖后，在岩体松散破坏之前，及时修筑一层柔性薄壁衬砌(第一次衬砌)，通过施工中的量测监视，确定围岩变形稳定之后，修筑防水层及第二次衬砌，这种复合衬砌施工方法称为新奥法。由于岩体初期变形在初期发展较快，经量测确定围岩充分稳定后，才能修筑防水层及第二次衬砌。新奥法施工顺序与开挖面稳定性有关。当开挖面稳定时，施工顺序是开挖-柔性衬砌-施工量测(位移、应力等量测)-防水层-第二次衬砌。当开挖面不稳定时，施工顺序是开挖弧形导坑-第一次柔性衬砌(拱)-开挖核心及侧壁-第一次柔性衬砌(边墙)-开挖仰拱部分并修筑仰拱-施工量测(位移、应力等量测)-防水层-第二次衬砌。2、 隧道水害的防治：因势利导，给地下水以排走的出路，将水迅速地排到洞外。将流向隧道的水源截断，或尽可能使其水量减少。堵塞衬砌背后的渗流水，集中引导排出。3、 隧道衬硼腐蚀病害的防治：坚持以排为主，排、堵、截并用，综合治水。用各种耐腐蚀材料敷设在混凝土衬砌的表面，作为防蚀层。在各种腐蚀病害较为严重的地段，除采取排水降低水压外，同时采用抗侵蚀材料作衬砌，使防水、防蚀设施与结构合为一体。在隧道的伸缩缝、变形缝和施工缝都设置止水带，从而达到防蚀的目的。4、 隧道衬砌裂缝病害的防治：设计时应根据围岩类别、性状、结构等地质情况，正确选取衬砌形式及衬砌厚度，确保衬砌具有足够的承载能力。施工过程中发现围岩地质情况有变化，与原设计不符时，应及时变更设计，使衬砌符合实际需求；欠挖必须控制在容许范围内。钢筋保护层必须保证不小于3cm，钢筋使用前应作除锈、清污处理。混凝土强度必须符合设计要求，所用材料应符合质量要求，严格控制水灰比。衬砌背后如有可能形成水囊，应对围岩进行止水处理。衬砌施工时应严格按要求正确设置沉降缝、伸缩缝。5、 涌水地段施工：(1)超前钻孔或辅助坑道排水；(2)超前小导管预注浆；(3)超前围岩预注浆堵水；(4)井点降水及深井降水。6、 软弱层地段施工：(1)在地质不良的地区修建隧道，常会遇到洞顶围岩下塌、侧壁滑动等现象，甚至会发生冒顶等严重现象，这些现象在施工中称为塌方。塌方会威胁人身安全、使施工延误工期、围岩更不稳定，故在施工中因预防其发生，发生塌方后需及时正确的处理，减少塌方带来的危害。 (2)对于塌方因以预防为主。首先因认真作好勘查工作。施工中要仔细核对设计文件，并须做必要的补测和验证。预测可能发生塌方的区段，事先作好必要的准备，并在施工中采取相应的措施，如在不良地段采取先排水、短开挖、弱爆破、强支撑、快衬砌、各工序紧跟的措施，消除不利因素，尽快修好衬砌，避免塌方发生。(3)在施工中还需加强观察分析。如顶部围岩旁出现裂缝岩粉，或洞内无故尘土飞扬、或不断掉小石块、或围岩裂缝逐渐扩大等，说明塌方即将发生；支撑压坏或变形不断加大，说明围岩压力在不断加大，有塌方的可能性围岩中突然出水或水压突然增加，要注意是否即将发生塌方；地下水冲走裂隙中的充填物，会使围岩松动下塌，当水由浊变清，说明裂隙中填充物已经冲走很多，水量加大，则可能有塌方；洞顶滴水位置不定来回移动，表明岩体在变形，当变形达到一定程度有可能坍塌。7、 隧道工程质量检验的主要内容：(1)隧道的宽度和净高。(2)隧道的平面位置。(3)洞身开挖时的欠挖情况。(4)洞身支护和衬砌的混凝土强度及衬砌厚度。8、 隧道工程施工组织设计编制的内容和方法：(1)除了与总体施工组织设计内容基本相同外，还要根据隧道工程施工的自身特点，重点考虑如下内容: 1)洞口场地平面布置；2)不同岩层段的开挖和出渣方案及方法；3)钻爆作业设计；4)风、水、电等临时设施的设计；5)弃碴场设计；6)劳动力组织与计划；7)施工机具设备配置与劳动组织；8)施工监测分析系统的设计与组织。(2)方法与步骤1)查阅图纸、现场踏勘，明确编制依据；2)全面分析设计资料，根据可调用的生产要素和要求工期，合理拟定和选择施工方案和方法3)编制各分项工程施工进度计划；4)按施工定额计算工、料、机的需要量，并制定供应计划；5)临时工程设计及风、水、电供应计划；6)场内运输组织方案；7)针对工程难点采取的技术安全措施、质量控制措施、工期保证措施；8)计算技术经济指标，编制施工组织设计说明书。交通工程1、 交通工程及沿线设施的建设应根据刽路网规划、公路的功能、等级、交通量等确定，它包括交通安全设施、服务设施和管理设施。2、 监控系统按其功能可分为九个子系统:交通监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾自动报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统。公路监控系统主要是实时收集道路状况、交通流信息、气象信息及相关设备状态，控制与调节交通流，疏导交通，减少交通事故，保证行车安全：1)信息收集功能2)动态显示和监视功能3)视频监视功能4)控制功能5)交通事件的排除、救援组织功能6)事件输入记录功能7)报表统计与打印功能8)查询功能9)自动数据备份和系统恢复功能10)系统具有自诊断功能11)安全功能12)时间统一功能13)提供内部其他系统相关信息14)提供对外界的服务功能3、 (1)通信系统的主要构成：高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、紧急电话系统、通信电源系统、光电缆工程及通信管道工程等组成。长、特长隧道和特大桥还应增加有线广播系统。省高速公路通信中心的通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、数字同步时钟系统、会议电视系统和通信电源系统等组成。(2)通信系统的主要功能：1)为高速公路日常运营管理、事故处理、救护、养护、收费等部门提供可靠的通信手段。2)为收费、监控、会议电视和管理信息(办公自动化)等系统的数据、图像和语音提供传输通道。3)通过紧急电话、广播等为道路使用者提供紧急呼救求援和帮助等服务。4、 (1)供配电系统的构成：公路供配电系统主要由10kV电源线路、变配电所、配电线路和低压配电箱等构成。(2)供配电系统的功能：1)根据负荷等级为高速公路交通工程沿线设施及道路运营管理提供稳定、可靠的电源，保证公路运营正常，真正做到保障公路交通的畅通无阻。2)能保证人身安全、供电可靠、技术先进。.3)具有继电保护和自动装置，满足供电的可靠性、选择性、灵敏性与速动性的要求。4)具有相应的控制和调节功能，实现降损节能运行。5)确保电压质量，满足用电设备的供电要求。6)根据工程特点、规模和发展规划，考虑近期和远期关系，远近结合，以近期为主，适当考虑发展的可能。5、 照明系统构成：照明系统一般由低压电源线、配电箱(包括低压开关)、低压配电线、灯杆、光源和灯具组成。(4)照明系统的功能：1)保证行车安全，减少交通事故2)为收费、监控、通信、服务设施及运营管理提供正常运行，维护、管理必要的工作照明和应急照明3)具有随白天、黑夜或日光照度的变化对照明进行调节控制的功能，以节约能源和降低运营费用4)能针对不同路段、场所、不同设施的照明要求，分回路地进行分合控制5)具有短路、过载等保护，保证照明系统正常运行，做到满足公路运输的要求6、 交通工程综合系统工程施工组织设计编制的内容和方法：(1)内容，除了与其他分项工程的施工组织设计内容基本相同外，还要根据交通工程施工的自身特点，充分考虑如下内容: