汽车设计课程货车总体设计及各总成选型设计(有全套图纸）.doc

有全套图纸QQ1074765680汽车方向专业设计说明书指导老师：张军组长：周宝方组员：王志、周朋、王彩军、梁永辉 汽车课程设计内容一、题目:货车总体设计及各总成选型设计二、要求:分别为给定基本设计参数的汽车，进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数；详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总成的装配图。其余参数如下：额定装载质量（Kg）最大总质量（kg）最大车速(Kmh-1)比功率 (KWt-1)比转矩(Nmt-1)班号500112080163011020100223729501352844375016808016304154010022375143013528442100022508015381210010020412200013025443150033708015384316010020415300012525441200045008015382422010020413400012525444300067507510335633010015401600012020472400073307510333714010015404696012020475500091607510331893010015402870012020473600011000751033410720100154051044012020472分组：每种车型由四名同学完成三、设计计算要求1.根据已知数据，确定轴数、驱动形式、布置形式。注意国家道路交通法规规定和汽车设计规范。2.确定汽车主要参数： 1）主要尺寸，可从参考资料中获取； 2）进行汽车轴荷分配； 3）百公里燃油消耗量； 4）最小转弯直径 5）通过性几何参数 6）制动性参数3.选定发动机功率、转速、扭矩。可以参考已有的车型。4.离合器的结构型式选择、主要参数计算5.确定传动系最小传动比，即主减速器传动比。6.确定传动系最大传动比，从而计算出变速器最大传动比。7.机械式变速器型式选择、主要参数计算，设置合理的档位数，计算出各档的速比。8.驱动桥结构型式，根据主减速器的速比，确定采用单级或双级主减速器。9.悬架导向机构结构型式10.转向器结构形式、主要参数计算11.前后轴制动器型式选择、制动管路分路系统型式、主要参数计算四、完成内容:1总成总装配图1张（零号图）总成依次为变速箱、驱动桥、转向系、制动系。2变速箱、驱动桥、转向系、制动系四个部件装配图各1张(1号图)。3设计计算说明书1份五、参考文献1机械设计手册（第三版）2汽车工程手册 人民交通出版社3 汽车构造 人民交通出版社4王望予 汽车设计机械工业出版社5汽车理论 机械工业出版社目 录 ma: 3 t Ffmax: 最大可能的地面制动2.制动力分配系数 满载同步附着系数0 0=汽车轴距（m）L=2255mm b： 满载时汽车质心至右轴中心线的距离（m）877mmhg: 满载时质心高度（m）520mm3前后轴制动器总制动力Ff=F=F1+F2 (N)F1=F(b+hg) (N)F2=(1-)F(a-hg) (N)F: 前后轴制动器总制动力（N） F1 、F2:分别为前、后轴制动器制动力（N）: 制动力分配系数0.62 g：重力加速度g=9.81m/s 路面附着系数0.806L：汽车轴距（m）L=2255mm a、b：分别为汽车质心至前、后轴中心的距离（m）a=1385mm,b=877mmhg: 汽车质心高度（m）hg=520mm4驻车所需制动力 F=magsin 必要时应验算路面附着条件： ma: 汽车最大总质量（kg）m=3000 g: 重力加速度（9.81m/s2） L: 汽车轴距（m） L=2255mm a: 汽车质心至前轴中心线的距离（m）L1=1385 hg: 汽车质心高度(mm ) hg=520 :坡度角 21。 ：路面附着系数0.8065应急所需制动力1） 应急制动系与型双回路行车制动系结合 F1/2 F2/22） 应急制动系与2型双贿赂行车制动系结合 F1= F2=b：汽车质心至前后轴中心距离（m）3） 应急制动力与后轮驻车制动系结合 F=F2=6制动鼓（采用整体铸造成）制动鼓右高强度灰铸铁或含Cr的合金铸铁整体铸成。它结构简单，工作方便，热容量大，但质量大。7鼓式制动器的参数设计。1）初定制动器型式制动鼓内径 轮缸直径等参数 F1=2P1 （N） F2=2P2 (N)P1.P2: 为前后轮（油缸）的液压（Pa） n1 n2 取1D1 D2: 为前、后轮缸（油缸）直径（m） rd: 为轮胎动负荷半径（m）2） 制动器效能因数由于选取的是轮缸式制动器 摩擦系数f选取0.4因此制动器的效能因数选取2.23）制动鼓内径 为了保证制动器能产生足够的地面制动力和具有足够的能量容量，可选取较大值。但同时又要保证制动鼓外表与轮框内表面之间有适当的间隙，否则会影响制动器的散热。综上所述。4）轮缸直径和管压 F1=2P1 （N） F2=2P2 (N)得出 D1= 11.2mm D2= 15.5mm （前后轮缸直径）制动主缸的输出压力不应超出1015Mpa5）初定制动衬片和包角制动器的摩擦面积A：A=*F*D*B(1+2)/360 =133*3.14*60/2=12534D：制动鼓内径。 （mm） B. 制动衬片宽度（mm）注意：加大制动衬片宽度和包角虽可减小磨损，但制动衬片过宽不易保证与制动鼓全面接触；包角过大不利散热。因此包角选取衬片宽度选：8初定制动器几何参数1） 制动衬片起始角 一般使制动衬片相对于水平轴线对称分布，或使制动衬片大体上相对于最大压力点对称分布。2）制动蹄支承端和施力端坐标。 在布置允许的条件下，应尽可能增大a