汽车制动系统复习题

汽车制动系统复习题汽车制动系统复习题 一 填空题 1 行车制动器由 和 组成 2 汽车制动系至少装有两套各自独立的系统 一套是 主要用于汽车行驶中的 和 另一套是 主要用于 防止 3 汽车制动时 根据制动蹄对制动鼓作用的 是否平衡 可以把制动器分为 和 4 目前各类汽车上所用的摩擦制动器可分为 和 两大类 5 旋转元件固装在车轮或半轴上 即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为 6 制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同 具有这种属性的制动蹄称为 7 制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反 具有这种属性的制动蹄称为 8 液压制动传动装置常见的布置形式有 和 两种 9 驻车制动器有 和 三种 10 鼓式车轮制动器的调整分为 和 11 制动防抱死系统按液压调节系统调节可分为 和 两种 12 排除液压制动系统空气时 一般由 的一个轮缸先进行 各轮缸的排气顺序 应为 13 牵引力的控制装置也称为 通常简写为 和 14 自动增力式制动器也有 和 两种形式 15 液压制动系统空气的排出方法有 和 两种 16 根据增压装置的力源不同 分为 和 两种 17 真空增压器由 三部分组成 18 制动性能检测方法有 和 19 评价制动性能的指标是 20 制动防抱死系统主要由 和 等组成 二 选择题 1 简单非平衡式车轮制动器不论在汽车前进和倒车制动时 两制动蹄所处状态都 A 两蹄均为助势蹄 B 两蹄均为减势蹄 C 一个为助势蹄 一个为减势蹄 D 不一定 2 单向平衡式制动器的张开机构是 A 一个双向轮缸 B 两个单向轮缸 C 两个双向轮缸 D 一个凸轮 3 解放 CA1091 型汽车行车制动器是采用 A 简单非平衡式 B 单向助势平衡式 C 自动增力式 D 双向助势平衡式 4 解放 CA1091 型 驻制动器是采用 A 盘式 B 凸轮张开式 C 鼓式 D 自动增力式 5 ABS 装置 可以使汽车制动时保持 滑移率 而不抱死 获得最佳制动效果 A 100 B 50 C 20 30 D 10 20 6 领从蹄式制动器一定是 A 双向助式平衡制动器 B 单向助式平衡制动器 C 非平衡式制动器 D 以上三个都 不对 7 双向双领蹄式制动器的固定元件的安装是 A 中心对称 B 轴对称 C 既是 A 又是 B D 既不是 A 也不是 B 8 在汽车制动过程中 如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动 则汽车可能 A 失去转向性能 B 甩尾 C 正常转向 D 调头 9 在结构形式 几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时 制动器的制动力矩取决于 A 促动管路内的压力 B 车轮与地面间的附着力 C 轮胎的胎压 D 车轮与地面 间的摩擦力 10 下列 制动器不是平衡式制动器 A 领从蹄式 D 双领蹄式 C 双向双领蹄式 D 双从蹄式 11 制动效能的恒定性主要指的是 A 制动摩擦副摩擦系数不变 B 制动器温度不变 C 制动器的抗热衰退性 D 制动时的 方向稳定性 12 下列几种形式的制动传动机构当中 仅用在驻车制动上 A 机械式 B 液压式 C 气动式 D 以上均不是 13 制动时 汽车左 右转向轮制动器制动力不相等 会引起 A 跑偏 B 车轮滑转 C 汽车侧滑 D 车轮滑移 14 制动时车轮振动严重 下列那一项最不可能造成这个故障 A 轮胎 B 车轮轴承调整 C 制动主缸 D 悬架 15 汽车在冰雪路上制动时 经常发生 A 汽车侧滑 B 跑偏 C 车轮滑转 D 车轮滑移 16 转速传感器磁极与齿圈的端面有一定间隙 一般在 mm 左右 A 0 5 B 1 C 2 17 在汽车制动过程中 当车轮抱死滑移时 路面对车轮的侧向力 A 大于零 B 小于零 C 等于零 D 不一定 18 汽车制动时 制动力的大小取决于 A 汽车的载质量 B 制动力矩 C 车速 D 轮胎与地面的附着条件 19 在汽车制动过程中 如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动 则汽车可能 失去转向性能 B 甩尾 C 正常转向 D 掉头 20 制动踏板制动行程过大回造成 A 制动失效 B 制动不灵 C 制动跑偏 D 制动拖滞 三 判断改错题 1 制动力一定是外力 2 液压制动主缸的补偿孔堵塞 会造成制动不灵 3 挂车制动应比驻车制动略早 4 领从蹄式制动器一定是简单非平衡式制动器 5 无论制动鼓正向还是反向旋转时 领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄 后蹄都是从蹄 6 等位移式制动器是平衡式制动器 7 简单非平衡式车轮制动器在汽车前进与后退制动时 制动力相等 8 在动力制动系中 驾驶员的肌体不仅作为控制能源 还作为部分制动能源 9 只要增大制动管路内的制动压力 就可加大制动器的制动力矩 从而制动力就可随之增 大 10 汽车在行驶过程中 其前后轮的垂直载荷是随车速的变化而变化的 11 汽车制动的最佳状态是出现完全抱死的滑移现象 12 汽车在制动过程中 制动蹄施加在制动鼓上的制动力矩越大所获得的制动力越大 13 汽车制动过程中 车轮抱死滑移时 车轮和地面之间的侧向附着力将完全消失 14 制动力的大不仅和制动力矩有关 也小取决于轮胎和地面间的附着条件 15 鼓式制动器属于摩擦式制动器 其中旋转元件是制动鼓 固定元件是制动蹄 16 盘式制动器属于摩擦式制动器 其中旋转元件是制动钳 固定元件是制动盘 17 鼓式制动器中 制动蹄张开方向与制动鼓旋转方向一致的蹄称为领蹄 18 双领蹄式和双向双领蹄制动器的固定原件在制动底板上的布置是轴对称的 19 双从蹄式制动器虽然制动效能最低 但其效能对摩擦系数变化敏感程度小 因而具有 良好的制动效能稳定性 20 双领蹄式制动器不论汽车向前还是向后行驶 制动器的两制动蹄在制动过程中都是领 蹄 21 双向自增力式制动器其制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓摩擦起自增力的作用 22 为了减小制动踏板行程 是驾驶员操纵灵活 制动间隙应越小越好 23 自动制动间隙调整机构最好能一次校准 这样能简化操作 24 浮钳盘式制动器的两个制动蹄都是活动的 因而两侧都需设置促动装置 25 在输出制动力矩相同的情况下 盘式制动器的尺寸和质量小于鼓式制动器 26 采用液压传动装置的制动系统因利用了制动液的液压能不属于人力制动系统