学习情境一、路肩养护.doc

学习情境1：路肩养护路肩位于行车道外缘至路基边缘的地带，由外侧路缘带、硬路肩和保护性土路肩组成。路肩的作用：一是保护路面；二是停置临时发生故障、事故的车辆；三是提供侧向余宽、显示行车道外侧边缘、引导视线、增加行车的安全舒适性；四是增加挖方弯道地段的视距；五是为设置交通安全设施（标志、防护栅等）或埋设地下管线及养护作业提供场地。学习目标工作任务1.1 路肩养护1叙述路肩养护要点；2知道各种路肩维修方法，根据图片中或实际工程中有损坏的路肩，提出路肩维修方案。任务描述利用路肩养护动画案例、采用多媒体教学资源和教师的讲解，同学们能掌握各种病坏路肩养护措施。 学习引导 本工作任务沿着以下脉络进行学习第一步：结合课件，教师讲解相关知识；第二步：展示XX在建公路的养护案例；第三步：给出一些病害路肩的图片，学生分组讨论，查询资料，并根据养护安全作业的要求，做出养护维修实施方案。一、相关知识1、路肩养护要求高速公路通常铺设硬路肩，根据设计要求铺为沥青混凝土或水泥混凝土的面层，并铺砌路缘带，此时路肩的养护按照同类型路面的养护。硬路肩横坡应与路面横坡一致，土或植草的路肩应比路面横坡大1%2%，以利排水，路肩外缘，应整齐成线。如路肩横坡过缓，则不利于排水；如横坡过大，则易形成雨水冲刷。为保持路容美观，应经常清除路肩杂物，修剪路肩杂草，保持路肩整洁、顺适。为保持路肩平整坚实，应及时修复路肩的裂缝、缺口等破损。路肩的养护应达到以下基本要求：(1)路肩的至被空子整顺适硬路肩应与路面横坡相同，土成植草的路肩应比路面横坡度大12。若路肩横坡度过缓，不利于排水，影响路基稳定；坡度过大，易于被雨水冲刷。(2)路肩的宽度应符合公路工程技术标准(JTJ001-97)的规定。(3)路肩应经常保持平整坚实，小应积水、淤泥和出现坑槽、车辙和缺口，如图1-1。(4)路肩上不应堆放有任何杂物或养护材料。(5)路肩应尽量与环境协调尽可能使之美观。图1-12、路肩维修(一) 路肩维修的基本要求1路肩过高、隆起、横坡过缓等防碍路面排水时，应铲除整平。铲除的土或混合料，不得堆放在边沟内或边坡上，铲除路肩宜在雨后土质湿润的状态下，结合清理边沟及修理边坡一并进行。2土路肩横坡度过大时，宜用良好的砂或与原路基相同的土，以及其它合适的材料填补压实，不得用清沟挖出的淤泥或含有菜根的土填补。砂或粉砂土地段，应掺拌粘性土加固，以提高其稳定性。如为硬路肩横坡度过大时，宜用与原路面相同材料填补压实，减缓坡度。3土路肩因雨天会车、停车造成车辙、坑洼、沉陷、缺口，或因停车道加铺磨耗层，保护层造成的错台或残积物等，必须及时整修或清除，积水与淤泥应排出和清理，并填实夯实，恢复原来的形状。硬路肩出现车辙、坑洼、沉陷、缺口等，可采用路面病害维修方式处理。图1-24路肩与路面边缘之间产生裂缝，应及时用M7.5砂浆或其它材料填塞，以避免雨水渗入路基，造成边坡塌陷、滑动、路肩坍塌，损坏路基。图1-35路肩有泥浆、堆积物应及时清理路肩堆积物和泥浆。(二)对于不同类型的路肩，其具体的养护措施有：1土路肩土路肩上出现车辙、坑洼或与路面产生错台现象时土填平夯实，使其顺适。土路肩过高妨碍路面排水时，应铲削整平，宜在雨后土壤湿润状态下，结合清理边沟同时进行。土路肩横坡度过大时，宜用良好的砂土以及其它合适的材料填补压实，不得用清沟挖出的淤泥或含有草根的土壤填补。填补厚度大于15cm时，应分层夯压密实。砂性土或粉性土地段，应掺拌粘性土加固表面，以提高路肩的稳定性。土路肩横坡过小时，应削高补低整倍至规定坡度面坡度大12的要求，以利排水。2陡坡路段(纵坡大于5)的路肩由于纵坡大，易被暴雨冲成纵横沟槽，甚至冲杯路堤边坡况与需要综合改善，可采取下述措施：(1)自纵坡坡顶起，每隔20m左右两边交错设置宽30cm一50cm的斜向截水明槽，并用砾(碎)石填平；同时在路肩边缘处设置高1 m，上宽10cm、下宽20cm的拦水土埂。在每条截水明槽处，留一淌水口，其下面的边坡用草皮或础石加固，使水集中由槽内排出，如图1-4所示。图1-4 路肩截水明槽（尺寸单位：cm）（2）在暴雨中，可沿路肩截水明槽厂侧临时设置阻水埂，迫使雨水从草内排出，但雨后应立即铲除。中、低级路面的路肩上自然生长的草皮也应予保留。值草皮应选择适宜于当地土壤的种子，成活后需加以维护和修整，使革高不超过15cm，丛集的杂草应铲除重铺，以保持路容美观。如路肩草中淤积沙土过多妨碍排水时，应立即铲除，以恢复路肩应有的横坡度。使用除草剂消灭杂草时，应注意对沿线环境的影响。路肩外侧，易被洪水冲缺或牲畜踩踏形成缺口处，可以用石块、水泥混凝土预制块或草皮铜砌宽20cm左右的护肩带，既消除病害，又美化路容。3路肩的加固和改善公路上的路肩通常不供行车之用，但从功能上要求应能承受汽车荷载。为减少路肩养护工作量，对于行车密度大的路线，应有计划地将L路肩改铺成硬路肩。硬路肩的类型大体上有以下几种：(1)砂石加固的硬路肩，如泥结碎(砾)石烧陶粒；稳定类路肩，如石灰土、二灰碎石、泥结碎(砾)石、水泥土等； (2)综合结构硬路肩，如在基层上作沥青表面处治的综合结构路肩；为了防止雨水冲刷和丽中会车时泥泞陷车，应对路肩进行加固。加固的方法是：用粗砂、小砾石、风化石、炉渣、碎砖、砂砖、贝壳等粒料掺拌粘土，铺筑加固层，加固厚度不小于5cm。应尽量采用挖槽铺压；也可在雨后路肩湿软时直接将粒料撒铺到路肩上，并进行碾压。采用这种方法应注意路肩与路面衔接处的搭接，并保持适当的横坡度。 4路肩上严禁维放任何杂物3、养护安全作业的特点 高速公路交通流的特点是，车辆行驶速度高，车辆受干扰程度小。高速公路养护作业是在局部封闭作业区、车辆通行的情况下进行施工作业的，作业区附近交通环境差，养护作业具有重危性、恶化性、复杂性、突发性、集中性、随机性、连锁性的特点。 （一）重危性特点：由于高速公路设计计算行车速度80120km/h，高速公路管理办法规定：行车速度为50 110km/h,实际行车速度在120km/h以上，由于车速高冲击力大，一旦发生事故，对人、车及高速公路设施破坏严重，一般多为重大事故，危害性极大。（二）恶化性特点：高速公路运行车辆正常行驶时，车速高，车辆受干扰程度小，驾驶员容易产生疏忽麻痹思想，进入作业区因了望观察不够，采取措施不及时，不能使车速在安全距离内降下来，很容易撞上作业区内施工人员、车辆、设施而引发的事故。因车速高，发生事故多为恶性事故，故具有恶化性特点。（三）复杂性特点：高速公路通告车辆种类繁多，车况不一，驾驶员的素质及驾驶技术参差不齐，每辆通行车辆均存在不安全因素；养护作业区附近交通环境差，施工人员、车辆及施工标志多，情况复杂；尤其在夜间，前车不慎将施工警告标志刮侄，极易使后车司乘人员看不清标志而误入施工作业区引发事故，故具有复杂性特点。(四)突发性特点：突然发生的自然灾害，如：洪水、地震、飓风、暴雨、冰雪岩体滑坡、崩塌等对养护作业影响较大，自然灾害发生时通常是不可予见的，具有随机性的特点，破坏性很大。养护作业区分固定封闭作业区和流动作业区两种，作业区附近按要求均设立警告标志，但由于通行车辆行驶速度过快或驾驶员精力不集中，往往到作业区附近采取措施已来不及而引起事故。流动作业区内的车辆和人员是处于移动状态的，更容易使通行车辆驾驶员产生痳痹思想，忽视流动作业的车辆和人员的存在，而酿成重大事故。(五)集中性特点：车辆在高速公路运行时，整条线路都较为通畅，养护作业相对变窄，交通环境差，车辆行驶到作业区附近速度比较慢，相对整条线路形成短进“堵塞”现象，极易引发交通事故，如前车发生交通事故，后车采取措施不当，极可能引起连锁性事故。4、养护安全作业的目的和意义（一）养护安全作业的目的高速公路养护的目的是最大限度地延长公路设施的使用寿命，保障行驶车辆安全、畅通，给司剩人员创造舒适的通行环境。它的核心工作是保障通行车辆的安全，是为社会和人民造福的公益活动，因此养护作业更要注意安全。 （二）养护安全作业的意义养护作业安全管理包括生产安全管理和交通安全管理两部分。由于高速公路养护所处的环境复杂，出现安全事故的概率大，养护作业涉及的面比较广，对司乘人员、作业人员、通行车辆、养护作业设备及作业现场附近的公路设施的安全都有影响，不仅关系到养护作业能否顺利进行，也关系到人民生命和国家财产安全，因此，养护安全比其他安全显得更为重要。加强养护作业安全管理有着极其重要的意义。5安全准备（一）作业前安全教育1 对养护作业人员教育与管理养护作业的安全管理，最重要的是对现场作业人员进行安全教育和管理，提高其自身安全意识、自我保护意识和法律观念。鉴于我国的国情，目前高速公路养护的机械化水平还处于逐步提高的过程中，在今后一段时间内，人工作业在高速公路养护中仍会占有一定的比例。特别是最近几年，新开通运营的高速公路里程较多，很多管理部门刚刚组建，在高速公路上从事维修的作业人员大部分缺乏培训，这部分人往往了解已运营高速公路上从事作业的特点，他们对可能面临的危险没有足够的认识。在这种情况下，对作业人员的安全教育加强作业区的安全管理则显得尤为重要和紧迫。在工前采取现身说法教育，宣布制度和纪律，发现苗头后即严肃处理，往往可以收到较明显的效果。除此之外，在运营的高速公路上或高速公路邻近，也可能会有与路相关的城建、电信、电力、铁路、管道、水利和绿化工程作业。这些作业，只要与高速公路的运营安全相关，都要无一例外的对从事作业的人员做好准备工作羊教育和现场安全管理工作，以保障高速公路的安全畅通。一般在每年度初期，养护管理部门都有必要会同路政、交通安全管理部门对参加作业的人员进行工前的安全教育。为达到教育的效果，工前安全教育要提前准备好以下几方面的内容：（1）有关安全的法律、法规、安全作业规程。（2）养护、维修安全作业责任制和安全工作目标、管理办法。（3）安全作业的方案、安全作业常识。（4）安全隐患及事故案例分析。（5）事故应急措施和自救知识。不同的作业阶段开工前，也要针对工程作业特点，对参加作业的人员做进一步的安全教育。新进场的设备和人员，也要根据作业的特点和人员的实际情况，在进场前做好工前安全检查和教育。不能因为工期紧张，环境特殊，省略工前安全教育这个环节。越是工程重要，工期紧张，越要抓好作业的安全工作。落实安全措施，施工单位要编制安全作业方案，要将有关安全作业主要环节的负责人明确。复杂的、危险性大的作业，还需要做必要的模拟演示，以确保安全。具体作业前，要勘查作业现场，制订封闭方式、车辆走路线、封闭时间及通行时间。封闭道路的，要到管理部门办妥封路手段。2.对高速公路的使用者教育与管理对高速公路的使用者进行安全教育和管理也是十分重要的。超速行车甚至酒后驾车，在一般路况时，可能发生事故，也可能不发生事故，但在临近作业区、道路断面压宿、车辆比较拥挤时，需要避让而又来不及避让时，采取措施不当，很容易发生事故。高速公路作业区附近发生交通事故，造成生命财产损失，绝大多数是由于上述原因造成的。因此，对高速公路使用者进行安全教育和管理的工作是十分重要的。由于我们国家管理体制决定，目前，从事这部分工作的主体是交警部门，事故的处理裁定和处罚也由交警部门依照有关法规实施。高速公路管理部门除管理好作业现场以外，仍可以利用高速公路系统管理的特点和优势积极地做好宣传工作。如利用收费站入口或公路可变信息板向车辆提供路况和维修信息，发布交通导向信息，发布临时封闭公告，利用公共媒体宣传高速公路行车特点、安全行车常识和必要的紧急自救知识等。高速公路管理部门应利用所能利用的条件，做好对社会的宣传，尽可能地扩大群众宣传和受教育的影响面，这将会使安全作业的环境从根本上得到改善。（一） 作业装备的准备作业前要准备足够的安全作业服、设施、灯具与标志，并做到损坏或故障时能及时补充或更换。在有高空作业时，要准备安全帽。遇有夜间作业，看护人员要配戴反光作业标记或反光作业服。上路作业前，要清点安全作业服饰及设施，核对数量及标志版面内容。检查好示警灯具，避免在路上经常发生维修。进入现场的作业人员必须按要求配戴安全作业服，没有按要求做的，应责其改正。当场不能改正的，应令其退出作业现场。遇有上级检查工作或外来人员参观作业现场，应由接待部门负责，事先准备好足够的作业服和安全帽，配戴整齐并说明有关安全注意事项后方可进入现场。参加养护作业的设备，在进行养护作业前，对其要进行设备技术和安全方面的检查，保证处于良好的工作状态。主要检查：发动机、行走系统、转向系统、灯光系统等。避免因设备故障导致事故的发生。用于养护维修作业车辆应喷涂符合（GB2893）和国标9527.2标准的反光油漆或粘贴规定颜色的强度三级以上的反光膜，并保持表面清洁.单独流动作业的车辆,需挂有移动作业标志,配置作业标志灯（黄色闪光警灯）于车辆顶部或后方车辆明显可见处.作业时，必须开启。作业车辆停放时，应限制在作业区内或经施工方案明确有其他允许停放车辆的场所，并按规定设立临时停放标志。夜间施工车辆及设备尽量不停放在作业区的行车道内，避免误入作业区的车辆对停放车辆构成损坏。6、作业标志与设施道路交通设施标志是司乘人员识别道路情况的重要媒介，设施与标志的设置不管以道路的使用者，还是对道路的施工者都很重要。道路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标示六类。辅助标志包括：表示车辆各类、表示时间，表示区域或距离，表示禁令、警告理由四种。道路施工安全标志属道路交通标志中一种，它的作用是用来实现作业区的予告和分隔。施工安全标志分为作业设施和作业标志。作业设施有路栏、锥形交通路标、施工警示灯号、防撞消能筒；常用的作业区预告标志、导向标志、速度限制标志。GB57681999道路标志与标线标准对各种设施与标志作了规定。（一） 作业设施1.路栏 用以阻挡车辆及行人前进或指示改道设施，设在道路施工、养护、落石、塌方导致交通阻断路段的两端或周围。路栏的基本形式如图2-9-1所示路栏的高度为100cm，宽度为180cm,在路栏框架上配有上、下两块版面。上版面宽度为40cm，下版面宽度为20cm，与水平方向成45角，考虑夜间及光线不良时的使用效果，版面应采用工程级以上的反光材料贴（印）制。路栏的框架一般采用铁管焊接或铰接的方式制作。为了安设方便，运输时节省空间，框架应做成折叠式的。在框架的上部留有灯具的插孔，以便夜间作业时，插放作业警示灯具（见图2-9-1）路栏的作用是十分重要的,但由于常以拦截式的方式设置,因此,经常面临着被撞的危险。在所有这些设施中，路栏遭受损坏的机会是最频繁的。为了尽量减少损失，提高其可维修的性能，框架杆件之间的连接以及版面与框架的连接都采用螺栓连接的方式，各种部件避免采用尖锐的或突起的构件。这种设施采用了接合处比较薄弱的设计，从维修方面着想，损坏的方式往往是最理想的，一旦损坏，大部分杆件可以重新使用，同时，对于车辆和人员也避免发生严重的伤害。(2)锥形交通标志（简称路锥）路锥的高度规定为两种:一种高为70cm.锥顶直径5.6cm,锥底直径27cm底座直径42cm (见图2-9-2)；另一种高为50cm，锥顶直径8cm，锥底直径27cm,底座直径35cm（见图2-9-3）；锥面用红、白相间材料粘贴，夜间使用时上端应粘贴白色反光材料或反光导标，具有良好的反光性能。制作路锥使用的材料一般为塑料制品，它的优点是质轻，颜色鲜明，便于施放，对行车不构成危害，价格高。路锥设置的间距为1030cm，接近作业区及车速变化处设置间距取小值，其他地段一般为大值。路锥与路栏配合使用，用以阻挡或分隔交通流。设在需要临时分隔车流、引导交通、指引车辆绕过危险路段的地方，起保护作业的作用。（3）消能防撞筒主要用于重要隔离路段，迎车方向为半圆形，其余部分为方形橡胶制品，红白相间，长为1.8m,宽为0.9m，高为0.9cm，中间空心可装入砂等消能材料。这种设施是有关资料介绍推荐使用的，标准中未做硬性规定使用（见图2-9-4）。（二）作业区标志1.“前方施工”予告标志为蓝底白字，白色边线中间黄色菱形图案配有施工图示。在作业区前1km、300m处分别设立预告标志，在作业区前设立道路施工标志以警告行驶车辆注意。标志内容及式样如图2-9-5所示。2.“中间封闭”标志为蓝底白字，白色边线，中间黄色菱形图案配有车辆行驶方向的图示。用于六车道以上高速公路的中间车道封闭预告，通告行驶车辆高速公路中间封闭两侧通行。在封闭作业区前1km、300m、作业区前分别设立标志。标志内容及式样如图2-9-6所示。3“向左（右）改道”标志为蓝底白字，白色连线，中间黄色菱形图案配有车辆行驶方向，这是在单车道封闭的情况下使用，以通告过往车辆按指示方向改道行驶，一般配合导向标志使用。图2-9-5 图2-9-6标志内容及式样如图2-9-7所示4.“左(右)道封闭”标志为蓝底白字，白色边线，中间黄色菱形图案配有车辆行驶方向，标志内容及式样如图2-9-8所示。这是封闭超（行）车道的情况下使用的，通告过往车辆左(右)侧车道封闭，右（左）侧车道通行。在封闭作业前1km、300m、作业区前分别设立标志。 5.导向标志”为黄底黑色图案，蓝色边框，标志内容及式样如图2-9-9所示。这是在某个车道封闭时，指示车辆改变行驶方向的标志。 6.“道路封闭”标志为蓝底白字，白色边线，中间黄色菱形配有道路拦图示，标志内容及式样如图2-9-10所示。它主要用于整幅高速公路封闭作业情况。在封闭作业区前1km、300m、封闭区前端分别设立标志。图2-9-10 7.“车辆慢行”标志为蓝底白字，白色边线，中间黄色菱形图案配“慢”图示，该标志一般设立在封闭区前150m处。标志内容及形式如图2-9-11所示。 8.“双向行驶”标志为黄底黑字，图案为上下箭头，设在因高速公路单封闭，另一幅双向通行的路段起点和终点。式样及内容如图2-9-12所示。属警告标志。9.“限速”标志为白底红边黑字，一般作业区分80km/h、60km/h、40km/h三级限制车辆车速。此种标志主要配合车辆慢行标志使用，属禁令标志。标志式样及内容如图2-9-13所示。10.“移动式作业”标示主要用于清扫、除雪、浇水、检测等移动项目。挂于作业车的尾部明显可见的作业警示标志。这类标志为黄底黑边框、黑字 ，可以使用工程级以上反光膜贴制。这种警示标牌长度应不超过车体宽度，宽度应不小于50cm，字体鲜明。对于专门用于养护作业的车辆，可采用丝印技术将反光标志印在车辆的后部，要求在100m以外可以明显被辨认。在车辆的较高处，插挂颜色鲜明的作业标志旗帜（见图2-9-14）。7、作业服饰养护作业服饰分为日常作业服饰、反光作业服饰、防雨作业服饰、盔式安全帽.日常作业服饰主要用于白天视线良好,从事高速公路清扫、绿化、美化、维修、保养等作业项目的人员穿着。日常作业服饰视季节不同而采用不同的式样，其面色为桔红色，要符合GB-2893和GB6527.2的规定，起到醒目作用。一般穿着上装或上装与帽子同时配戴，作业服装要保持颜色鲜明，对油污或褪色严重要及时更换。反光作业服饰主要用于夜间等视线不良期间所从事的养护作业的人员穿着，如夜间必须进行作业、设备看护等。反光作业服的反光部分面积应尽量大，其最小宽度不小于5cm，反光部分与不反光部分交替配置。防雨服饰主要用于雨天从事的养护作业项目，既能有明显的标识作用，又能起到防雨的作用。盔式安全帽的颜色采用桔色，要求有一定的强度，主要用于有高空或起重作业的现场工作人员配戴。8、作业警示灯具作业警示灯具是一种专门为道路施工作业配置的专用灯具。灯具应能发出500m以外清晰可见的连续、闪烁或旋转的黄光。开启时，每分钟闪烁不低于60次，不高于90次，即使在雨雾天气，也有较强的穿透能力。它的作用是警示行驶的车辆，道路前方有养护作业，应减速慢行，适当避让。灯具的使用，一般限于光线不良或夜间施工作业。随着公路管理部门对养护安全作业重视程度不断提高，作业灯具的使用场所也在逐步扩大。即将颁布的中华人民共和国高速公路管理办法以及部分的公路管理部门已根据近年的管理经验考虑，凡在路面上实施作业，无论是否光线不良，作业车辆都要载挂作业警示灯具，并处于工作状态，以增加作业的安全系数。在危险程度较为严重的作业场区的前端或周边，应考虑设置一种便携式警示灯。可以设置在作业区周围的路锥顶端，能够清楚反映作业区轮廓。规模性施工，有大型设备、大量材料占用行车断面而夜间不以撤离的，要配备专用警示灯（灯光车）警示，专用灯光车摆放的位置应在作业区前端的封闭区以内。当专用警示灯发生故障后，要点亮备用便携式警示灯，以确保通告安全。作业灯具按能源供给方式分为电池供电、电源供电、太阳能供电等形式。电池供电主要使用于电池和直流蓄电池：电源供电主要使用的发电机发电或养护机械电器系统使用的发电机发电作为电源；太阳能供电因不受电力来源的限制，使用方便，较受欢迎。9、警示车辆养护施工调动持大型设备、构件、除雪作业或流动作业时，应考虑配置警示车辆跟随作业车后并保持安全距离，使用警示灯或话筒，提醒通行车辆适当避让，注意安全。警示车辆应配置有明显可见的作业标识。10、控制区的划分高速公路的作业安全管理有两部分，一是对作业区以外有限范围实行交通管制，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆发生冲突。二是对作业区内的作业进行必要的安全管理。交通管制是指因道路维修作业占用行车断面，为使车辆通行有序，保证作业区内人同和设备的安全而对车辆的行驶速度、路线、方向采取的强制性管理。这种管理是通过设置在作业区以外路面上的设施和标志来实现的。非流动性的养护作业需要进行交通管制。按照通行车辆行驶的特点，将交通控制区分为六个部分（见图2-9-15）。1-警告区；2-上游过渡区；3-缓冲区；4-作业区；5-下游过渡区；6-终止区（一）警告区这个区的作用是通过设置的标志，对处于正常行驶的车辆发布前方有作业区的警告信息。在作业占用行车道时，这个区的范围应有1000m长。在警告区起点和距起点700m处，在硬路肩上，迎向行车方向设有“前方施工”标志。这种设置方式为通行提供有足够的时间和空间，因此，它不需要车辆在这个区域内采取非常措施，只需驾驶人员有思想准备。警示作用可以使车辆在警告区内顺利调整车速，相同类型的车辆应自动避免强行超车，并逐步调整位置，与前方车辆保持有足够的安全距离。行车速度小于70km时，应保持车距不小于70m(二)上游过渡区这个区是通过设置道路施工标志和局部封闭标志，将接受过警示的车辆引入管制的行车路段内。标志要按拦截式的方式摆放。这个区的范围有100150m长，对车辆的要求是不仅要减速，还要按指示完成改变行车道的操作。如果在警告区内顺利实现了车速和车距的调整，在本区及以下区域内安全通过的时间和空间都是足够的。（三）缓冲区警告区和上游过渡区都是为了安全行车设置的，而缓冲区则是为了安全行车和安全作业两个目的设置的。养护作业占用行车道时，这个区的距离应有210m长。当作业不占用行车道时，这个区的距离可酌情缩短，但不应少于100m。在关闭车道位置的前端，局部封闭标志及引导标志应按拦截式的方式设置。在这个区域内，车辆还有一定的时间和空间再调整车速和位置，以便准确、顺利穿过压缩了断面的作业区。这个区域不但考虑了210m距离的设置还从另一个角度考虑了最不利的情况，车辆或驾驶员某一方面出了问题，在过渡区起点或缓冲区起点标志时，仍有210m的空间可供采取措施，避免直接冲入作业区伤害作业人员。因此，缓冲区的设置和保证它的长度是十分重要的。在过渡区和缓冲区，若标志没有摆放成拦截式的方式，当驾驶员困倦时，安全区将会失去作用，车辆可能直接冲入作业区。（四）作业区作业区是控制区中最重要的防范区段。它的长度应能覆盖整个作业的区段。除了标志设施之外，作业区还要增加别外三套管理手段：一是要用安全锥把作业区最临向行车的界面隔离开来，锥间距适当加密，以车辆不能驶入为准；第二是要加设施工警示灯；第三是安排专门的看守人员，在封闭区前端守护和警示。这一区段有作业人员和装备，车辆通行断面缩窄，但只要加强作业管理，设施完整，摆放正确，行车有序，安全还是有保障的。（五）下游过渡区下游过渡区是解除断面压缩，恢复正常行驶的过渡区域。这个区域有30m长，在过渡区终点，采用安全锥，与行车方向成45角的摆放。过渡区以外，是行车区域，作业人员不能擅入。（六）终止区终止区实际上是一个断面，而不是一个区域，是解除交通管制的分界，位置在下游过渡区的终点断面。除作业区外，其他区域不准人员停留。实际上，在高速公路上的维修作业占用行车断面和临近行车断面对行车安全和作业安全的影响的差别是很大的。位置相对固定的作业和移动性的作业所面临安全问题的情况也是有很大的区别的。所以，安全作业控制区的设置和管理应该有针对性。11、作业区标志的设置（一）临近道路断面作业在中央分隔带内或在路缘石（拦水带）以外有限距离内实施维修作业，虽然人员、材料、装备均不占用路面正常行驶的空间，但作业人员仍然面临着危险，意外随时可能发生。合理的设置安全设施，将发生意外的可能性降到最小是时刻不能忽视的工作。安全设施一般采用安全锥，布置见图2-9-16、图2-9-17。在中央分隔带内作业，应做到在两侧迎向来车方向的一定距离设置安全锥，以提醒过往车辆驾驶人员注意，适当避让。作业时间较长或作业人数较多时，要注意应在作业区及缓冲区范围内插彩旗或设置作业标志。作业标志和设施摆放可以不占用行车断面。作业人员也避免在没有防护的情况下进入行车断面。（二）占用硬路肩或停车带作业 路侧维修（如换W板、修标牌、砌边沟）时部分设备、材料占用硬路肩，临时性且不过夜的设施布置见图2-9-18。材料堆放占用停车带（硬路肩）且要过夜的，除符合图2-9-18的要求外，还应保持控制占用宽度，距行车道边线不少于0.5m的安全距离，并在占用位置及前端30m距离处增加摆放安全锥示警。（三）占用行车道临时性作业占用行车道(1h以内)以路锥为主，并配置作业标志，布置见图2-9-19。夜间必须的临时性作业（如紧急维修），应用警示灯具示警。 图2-9-19临时性占用行车施工作业或作业完成后现场无法完成清理或由于技术原因不能立即开放交通，需较长时间占用行车道时，要按长时间占用行车道布设作业标志，布置见图2-9-20。为保证通行车辆有足够的通告空间，安全锥摆放位置不超车道线25cm。无论是否过夜，均按可能过夜准备好安全设施。夜间或白天视线不良时，要开启警示灯，警示灯位置应在缓冲区前端，以提醒往车辆注意安全。（四）占用超车道 道路作业占用超车道时，临时性占用参照图2-9-21；非临时性占用，布置参照图2-9-22。标志及设施应设在超车道左侧，适当配置限速标志。作业占用超车道不能同时再占用停车带，以免形成夹廓。有材料和设备应一并置于封闭的超车道范围内。 （五）单向多车道路面同时占用两个以上车道施工在单向多车道的高速公路上作业，需要占用两条以上车道路面局部施工，标志设施布设如图2-9-23。（六）单侧整幅封闭发生单幅全断面作业时，需要做单侧整幅封闭。单侧整幅封闭将改变交通流向，在中央分隔带另一侧发生双向行驶。因此，封闭前要做好准备，勘查好现场、安排好安全设施看守人员，或L=0.625vW（v60km/h）式中：L=锥形交通标渐变长度（m） V=85车位速，或施工路段限速 W=缩减之路宽（m） D=安全停车视距(m)备齐各种安全设施。在路面大修、桥梁维修需要较长时间封闭时，要对保持通行的一侧事先做好检查和维修。单侧整幅封闭，平面布置见图2-9-24。(七)在高速公路出、入口作业在高速公路入口（匝道出口）作业时，作业标志布设如图2-9-25、图2-9-26。高速公路入口处交通流交织范围内，由于车辆驶入高速公路时在加速车道加速至主线正常行驶后驶入主线行车道。但维修等作业占用行车断面，干扰车辆，易引发事故。该处作业的设置要考虑主线 及匝道均有来车的可能，并要考虑匝道道视线不良等因素。对车流进行规划，提前 告。 在高速公路出口（匝道入口）作业，作业标志布设如图2-9-27、图2-9-28。高速公路出口交通条件比较复杂，往往是平曲线套着竖曲线，通行断面有压缩，在此处发生维修作业，需规划好交通流，要做好提前预告，使通行者早有准备。当在该处维修需要进行全副封闭时，将影响到车辆的进入。一般情况下，应分幅施工，并对交通流做适当限制。 表2-9-1中列出了各种作业区设置需要的标志各类及数量，实际布设进可以参照此表准备标志。序号作业名称需设置的标志内容距施工作业区km距施工作业区300m距施工作业区150m作业区前或中央分隔带开口作业区侧1路侧作业路锥路锥路锥2中央分隔带作业路锥路锥3 占用路肩或 停车道 施工 （标志摆放在硬 路肩或停车道）道路施工路锥路锥4临时占用行车道道路施工右道封闭路锥路锥5 临时占用行车 道 （标志摆放在中 央分隔带两侧道路施工左道封闭6 长时间占用行 车道（标志摆放在行 车道与硬路肩， 由远及近逐渐封闭 行车道）前方施工1km （限速80km/h)右道封闭300m（车辆慢行I） （限速60km/h)右道封闭向左改道导向标（限速40km/h）道路施工夜间警示灯 路锥 夜间警示灯7 长时间占用超 车道 （标志摆放在中央分隔带）前方施工1km 左道封闭300m(车辆慢行）（限速60km) 左道封闭向右改道向标 （限速40km/h) 道路施工夜间警示灯 路锥 夜间警示灯道路作业施工安全标志续上表序号作业名称需设置的标志内容 距施工作业区 km 距施工作业区300km 距施工作业区150m作业区前或中央分隔带开口作业区侧8 单幅封闭作业 （封闭侧）前方施工 1km (限速80km/h)前方施工 300m (限速60km/h)右道封闭 （限速40km/h)车辆慢行向 左改道 导向标（2）路锥 （双向行驶标志）夜间导向示警灯单幅封闭作业 （通闭侧）左道路封闭 1km/h （限速80km/h)左道路封闭 300km/h （限速60km/h)左道封闭 （限速40km/h)导向标（2块） 另一方向导向 标（2块） 路锥 （双向行驶标志）夜间导向示警灯9 在高速公路出口减速车道作业 前方施工 1km/h前方施工 300km/h车辆慢行导向标志 道路施工 夜间示警灯路锥 夜间示警灯 导向标10 在高速公路出 口三角附近作 业 前方施工 1km/h前方施工 300km/h车辆慢行导向标志 临时出口标志 道路施工 夜间示警灯路锥 夜间示警灯 道路施工 车辆慢行11 在高速公路入 口加速 车道边缘作业 前方施工 1km/h前方施工 300km/h车辆慢行2道路施工2夜间示警灯 路锥 夜间示警灯12在高速公路入口加速车道作业 前方施工 1km/h前方施工 300km/h车辆慢行2道路施工2导向标志夜间示警灯导向标志 路锥 夜间示警灯注:标志内容栏( )中内容为视交通量情况及要求要适当增设的标志牌。表中位置与图不同时，以图为准； 12、安全作业组织与管理安全作业组织是高速公路养保，维修作业组织的一个重要组成部分，是养护作业方案的一个重要组成内容。在运营的高速公路上实施养护 ，维修作业，首要的一点是必须保证运营车俩和养护作业人员两个方面的安全。除了常规的安全措施以为，比较复杂的维修工程，还要视其工程的复杂程度和对运营车辆安全的影响程度，决定是否做专门的安全设计。维修方案要充分考虑对运营车辆和作业人员安全的各种影响因素，要有足够的防范措施，避免出现安全问题。施工方案要尽量选择机械化作业，以避免不必要的意外造成人员伤害。要以尽可能短的工期完成作业任务，减少道路断面的占用时间，及早恢复正常的通行秩序，减少事故发生的机会。在不利季节和可能发生不利气候条件的期间组织高速公路养护维修，安全方案的制定和组织实施更要严格和谨慎。任何对安全作业的忽视和措施不当，都可能造成过失伤害。不论是作业单位，还是管理单位都应严格把关，本着作业不符合安全标准不开工，作业过程中违背安全作业规程或对通告车辆、作业人构成威胁时不施工的原则。高速公路养护维修实行安全作业否决制。（一） 安全作业组织形式安全作业组织按规模程度可分为集中作业组织、分散作业组织。对于常规性的养护作业及作业条件较好的情况采用分散组织，即每个作业小组各自在所承担作业区的附近设立作业标志，未必要划定作业区进行作业。如清扫、保洁、树朩修剪、浇水等日常作业。集中组织是指作业时间长，在环境恶劣情况下作业，要采取封闭作业区，设置标志、设施，安排看后护人员，投放警示车辆，对作业人员及车辆进行集中管理与调度。如路基、路面、桥梁、隧道中修以上工程，除雪防滑作业等。（二） 安全责任划分及奖罚要本着对社会对人民高度负责的态度，建立责任追究制度。交通管理和公路管理部门及人员有责任贯彻国家有关安全作业方针、政策中，制定办法和制度，指导、检查安全作业的工作，依法纠正、处罚违规行为，改进安全作业的工作。 对于养护安全作业，高速公路管理部门和交通管理部门有重要管理责任。主管养护的各级领导，负有各个级别的领导责任。负责作业的施工单位负有直接责任。出了安全问题，属于领导组织不力的，要追究领导责任。 直接从事养护作业的单位和人员，有责任按照国家的有关规定做好安全工作；有责任按照规定采取必要的措施，保证作业安全；有责任开展安全作业的自检工作，消除安全隐患；有义务接受安全教育并有责任对相关人员进行安全教育。在作业现场或附近发生意外，出现与维修有关或无关的作业安全事故或交通事故，现场作业人员有责任抢救伤员、保护现场，采取措施减少损失，并避免新的事故发生。 在作业区附近发生事故，作业人员要对照案例进行分析，总结经验教训，有责任不断完善标志设置与管理办法及管理措施。高速公路养护维修，要逐步实行合同方式管理。管理部门和施工单位在依照合同确定双方各项义务和责任的同时，也在合同范围内确定安全作业的义务和责任。主管部门应与各级责任人签订安全责任书，明确责任，做到责任落实到人。一旦因施工安全措施不到位而发生的生产事故或交通安全事故，交通管理部门将按照交通法规进行处理。管理部门还将对有关责任单位和责任人依法作出相应的行政处罚。对安全工作做得好的单位和个人实行奖励。13、作业管理（一）中央分隔带活动护栏管理高速公路设置中央活动开口是用于紧急情况疏导车辆以及路面单幅维修交通阻塞改变交通流向时使用,及交通管理、路政管理、养护管理维修清理临时调头时使用.没有维修作业时，活动开口应处于封闭状态，并由路政部门统一管理。养护作业时，邻近作业路段两侧的活动开口可使用，但需注意保护。开户后，开口设置应置于安全处，作业结束后，应立即将开口设施恢复原状锁好，防止通行车辆在该处调头，引发事故。在通行的高速公路上，因通过中央分隔带活动开口而引发交通事故的现象时有发生，有的甚至发生恶性交通事故，造成损失很大，导致经济纠纷。养护作业车辆尽量不使用活动开口改变行驶方向，只有在特殊情况下，可以临时使用中央分隔带活动开口，但使用时要做好观望，确认安全，在保证过往车辆通行安全的前提下可以通过。养护车辆临时使用活动开口与正常行驶车辆发生冲突的，责任应按相关法规处理。日常养护中，保持活动开口开关自如，要将开口处的路面积水、积雪等清理干净，以备应急使用时开启自如。养护作业时，禁止用活动开口设施封闭作业区。中央分隔带活动开口开启后，开口设施摆放位置整齐，不妨碍车辆通行，并要派专人对调入及标志进行看护，以免因行驶车辆通过进的刮碰引起设施变位而误导车辆发生事故。视线不好或夜间处于开启状态时，守护人员要穿着反光背心，并远离车流断面，在可能发生安全事故以外的地带休息，发现设施移位，在确保自身安全的前提下，进入现场恢复。作业结束后，将开口恢复原状。单幅封闭作业区时，养护部门的车辆将会通过活动开口，出入作业现场，会与已经双向行驶的车辆通行发生干扰。因此现场看护（管理）人员要适时放行养护车辆进入作业区，并及时关闭封闭设施。出入封闭区应选择顺向或较小冲突方式，从一幅跨过路面中央分隔带进入另一行车道设一待避区，供进入作业区的车辆停车待避观望；直接进入作业区进，在停车道与行车道间设一待避区，供进入作业区的车辆待避或临时停放。在作业区附近有互通式立交或收费站时，也可采取利用互通式立交或收费站调头的方式将冲突数量减到最小。以收费站调头要做好观望，不要妨碍过往车辆的通行。（二）作业区人员值守与设施看护作业区值守人员值守时，要注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正。非临时性封闭，现场要安排好设施看护员。要保证设施、标志清洁易于辨认并始终处于正确位置或工作状态。注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，应避免非施工作业车辆误入作业区。 对夜间不能开放交通的封闭区，安全设施要满足夜间安全设施布置的要求。没有作业时要留有不少于2人的值守人员，相互照应，看管现场、设备，并对设置的设施进行看护。值守人员要了解安全规程，要求能够操作和简单维护警示灯光的设备，保证交通设施整齐，发现问题及时处理，不能处理的要及时报告，发生事故要及时报警。警示灯具要反映作业区的轮廓。单幅全封闭作业区停放设备时，设备尽量远离来车方向封闭处，最小不能低于210m，以确保设备安全。看护人员应在作业区末端的路外或桥下等较安全的地段进行休息、观察、巡视，可用简易帐棚档风避雨，避免因断面压缩车流，车辆驶出路外造成伤害。(三)设备的停放在封闭的作业区内，常因驾驶人员疲劳或操作失误，导致车辆驶入作业区与停放在养护作业区的设备发生碰撞，给养护单位造成经济和时间上的损失，影响养护作业的正常进行。夜间只封闭部分车道留有一个以上车道通行时中，作业区内尽量不停放车辆，若必须停放设备时，尽量靠右侧停放。(四)长、大设备管理封闭区内作业的长、大设备如铣刨机、吊车等，实施作业时，要安排看护人员，保证吊杆、传送带等悬出部分不能进入中央分隔带，更不能超出中央分隔带进入另一侧路面。要避免作业失误给自己及别一侧正常运行的车辆造成伤害。（五）夜间及视线不良的安全对策养护作业要准备足够的安全标志、安全设施、警示灯具，不论是否在夜间施工，都要准备施工用警示灯具。遇有不可预见的原因，必须在夜间连续施工时，在视线不良时，及时点亮警示灯，以确保作业及通行安全。遇雨、雪、雾等视线不良时，应停止施工、作业(除雪等紧急作业除雪外)。按视线不良设置标志。（六）流动作业在高速公路上进行绿化、洒水、喷洒农药、除雪、清扫、设施清洗，撒隔雪剂等流动作业区时，无法按作业区进行封闭，与通行车辆发生冲突机会较多，极易发生交通事故。高速公路养护专用车辆应喷涂成规定的桔红色。为便于识别，应在车尾明显处喷或挂移动作业标志，作业时还应按照作业的位置在车尾挂有相应的引导标志（如图2-9-9、图2-9-10）。流动作业的方向应保持与正常运行车流方向一致，避免出现逆行。清扫和绿化浇水一般采用单车作业的方式，应选择能见度良好的天气条件作业。能见度较差或夜间，应避免安排此类作业。1.绿化与设施清洗作业绿化作业与设施清洗，常常伴有短时的停留，易给后方车辆造成错觉，从而判断失误发生事故。如某高速公路，正在绿化作业的洒水车，被后方驶来的通行车辆追尾，造成重大