GYK司机操作手册V1.1VIP

GYK司机操作手册V1.1第一章 监控装置操作注意事项第一条 乘务员应爱护设备，主机与显示器上禁止放置杂物，严禁划伤或敲击屏幕显示器。第二条 乘务员检查作业车时，必须对行车控制装备及相关设备进行检查，确认GYK系统检测合格。第三条 关机后再开机，间隔时间必须大于60秒，以保证设备正常工作。第四条 正常运行时制动隔离开关应置“正常”位。熄火开关置“控制”位，不允许关闭GYK，如果关闭，GYK将自动实施紧急制动。第五条 机车信号、速度信号故障，GYK实施紧急制动。第六条 GYK主控记录单元、制动系统、UPS电源单元、电源单元有故障时，GYK发出故障报警，司机经允许后可切换制动隔离开关，并切断GYK电源。报警时间达到3分钟，故障未恢复时GYK实施紧急制动。第二章 库内及运行途中操作第七条 GYK基本操作1.开机操作：打开主机电源开关后，30秒后显示器进入正常显示状态。DMI显示目视行车模式。GYK每次开机都会对主机各个单元进行自检，如有故障会自动报警；如果正常，司机开车前须进行设备自检操作，检测GYK的制动系统功能、信号系统功能以及面板键盘操作功能是否正常。2.自检操作：乘务员首先输入库内车次（车号后四位+1或2），然后进入检查作业。持续按压【查询】键2s，进入“查询选择”界面，将光标移到“6.设备自检”项，按【确认】键或直接按压数字键6，进入“设备自检操作”界面，如图1所示。图1 设备自检操作界面（1）选择“1-信号自检”，按【确认】键，即开始信号自检，信号自检时信号灯依次点亮顺序为L-LU-U-U2-HU-UU-UUS-H-B，并播报语音；若自检正常，语音提示“自检结束，自检正常”；若自检错误，语音提示“自检故障”，以及提示故障发生的单元。（2）选择“2-常用制动自检”， 将总风缸风压打到600kPa以上，大闸手柄置缓解位。按【确认】键， GYK输出常用制动信号，语音提示“常用制动”， 状态栏“常用”灯点亮。GYK控制常用制动阀动作，列车管排风120kPa，同时保压阀动作关闭列车管进风，观察列车管压力指示逐步降120kPa，车辆制动正常。自检完成后，按压【缓解】键，语音提示“缓解成功”，列车管进风打开，列车管风压应上升到500kPa，同时制动缓解正常。（3）选择“3-紧急自检”，按【确认】键，GYK输出紧急制动信号，语音提示 “紧急制动”， 状态栏“紧急”、“熄火”灯点亮。GYK控制紧急制动阀打开让列车管排风，同时保压阀动作关闭列车管进风，紧急制动时控制发动机熄火，观察列车管压力指示应迅速降到0，发动机熄火，车辆制动正常。试验完成后，手动缓解，紧急放风阀关闭，列车管进风（保压阀）打开，观察列车管风压应上升到500kPa，同时制动缓解正常。（4）选择“4-键盘检测”，按【确认】键进入“键盘检测”界面如图2。在键盘检测界面，针对面膜每个按键，都有相应位图2 键盘自检界面置的显示按钮，每按一个键，相应的按钮会有颜色变化进行显示回应按键。每个按键按压一次各按键显示都点亮，为键盘自检成功，否则视为故障，按压【确认】键，退出键盘检测窗口。注：在键盘检测界面，除对DMI按键进行检测外，还需要对警惕、警醒按钮进行检测。3.关机操作：关断主机电源，UPS延时约15秒后自动关机。4.夺权操作：按压【车位】+【开车】进行夺权换端操作。有权端可进行正常的按键操作，无权端不能操作，【警惕】、【解锁】等所有按键无效，没有语音提示。GYK在无权端可设置屏幕保护，无权端进入屏幕保护后，对无权端按任意键即可退出屏幕保护。5.时钟确认：乘务员必须确认DMI显示日期、时间与实际日期时间相符。图1 参数设定窗口(1) 允许进行参数设定的条件：当GYK无控制指令输出(2) 且不处于防溜报警状态，满足下列条件之一时允许进行GYK的参数输入。机车信号为停车信号或按停车信号控制的信号且作业图3 参数设定界面6.参数设定操作：参数设定可输入司机号、学习司机号、车次号、本/补、交路、监控交路、车站号、公里标、公里标趋势、编组限速、总重、辆数、计长等参数。揭示信息可在查询选项的转储操作下通过U盘转入，内容包括：临时限速、绿色许可证、路票、线路里程断链等信息。在不具备集中写卡条件或遇有临时命令时，可由司机人工输入揭示信息。（1）允许进行参数设定的条件：机车信号为停车信号或停车信号控制的信号且作业车处于停车状态。机车信号为UU码且作业车速度30km/h。机车信号为进行信号且作业车速度60km/h。 （2）参数设定：停车时状态下，按压【设定】键，屏幕弹出“参数设定”窗口。如图3所示。按压【】、【】键移动光标，在选定栏输入正确的参数信息，待所有参数输入完毕，移动光标到“7.确认”项（可直接按压快捷键【】将光标移动至“7.确认”），按【确认】键退出。交路：司机根据“线路数据交路表”输入对应数据交路号。监控交路：输入“0”。车站号：车站始发时输入本站代码，区间始发时输入前方车站代码。公里标：对标公里标，输入车站号后，将光标移动至公里标选项，输入出站对标点公里标或对标的信号机公里标，作业车运行至该输入的实际公里标处，按压开车键，进行对标操作。公里标趋势：根据GYK基本数据自动显示。无GYK基本数据时，司机根据运行方向输入公里标增加或减少。编组限速：输入作业车编组允许速度（最高限速）。注：当对GYK编组限速进行修改后，按压【确认】键退出参数设定界面后，DMI界面会弹出“编组限速更改确认”窗口，需要再次输入更改后的编组限速，如果两次输入的编组限速值不一致，DMI会弹出“输入错误，是否重新输入”对话框,需要重新进行输入。编组信息：总重、辆数、计长。注：计长默认为辆数加一。第八条 出库、入库操作司机出入库作业须进入目视行车模式后，方可动车。进入目图4 目视行车模式视行车有两种方式，一是GYK开机时，自动进入该模式；二是在停车状态下，按压【模式】键，DMI弹出“轨道车模式选择”界面，将光标移动到“目视行车模式”，按压【确认】键，或者直接按压快捷数字键，进入目视行车模式。DMI窗口左上角显示“目视行车”，选择进入另外一种控制模式则退出该模式如图4。第九条 揭示输入及里程断链操作1.揭示输入有两种方法：U盘揭示输入和人工手动揭示输入方法。图5 U盘导入运行揭示界面（1）停车状态下，将U盘插入显示屏的U盘接口内，按压【设定】键后进入参数设定界面，将光标移到“1临时限速”处按压【确认】键或直接按压【向前/1】键，进入临时慢行限速设置界面，通过【】、【】键将光标移到“导入数据”，按【确认】键，根据提示输入密钥进入到升级界面选中将要导入的临时限速文件进行升级，如图5所示。导入完成后，退出界面后可按压【查询】键，在“查询选择”界面，将光标移到“3全部揭示”位置处，按压【确认】键或直接按压数字键3，进入“全部揭示信息查询”界面进行查看导入的数据。（2）手动输入：有无法及时编辑或传送运行揭示文件等特殊情况时，由司机手动输入运行揭示信息。图6 手动输入临时限速界面按【设定】键，进入“参数设定”窗口，将光标移到“1.临时限速”项，按压【确认】键或直接按压数字键1，进入临时限速设置界面。通过【】、【】将光标移动到要输入的选项进行输入，输入完成后，将光标移动到“插入”按压【确认】键，制作成功的慢行限速显示在右侧的慢行限速列表中，手动输入临时限速界面如图6所示。2.临时慢行限速查询：按压【查询】键进入查询操作界面，选择“2.人工揭示”，按【确认】键进入进行核对。注意事项：（1）工务线路号：工务线路编号，如1-京广线，2-京沪线等。每条工务线路上的公里标是唯一的，只有出现数据长链时才有重复公里标。（2）数据长链标识：当所设置的起点或者终点公里标出现数据长链重复情况，可以通过标识区分其在链内还是链外。例如某条线路从47.500km递减，在46.800km处存在数据长链（公里标突变），新的公里标又从46.956递减，这样出现一段46.956-46.800的重复公里标区段。这时可以通过设置长链标识来区分临时限速点落在哪一区段，设置为“0”不存在长链；1-31对应A-AE,当存在长链时可根据长链序号输入对应的数字键。（3）临时限速启控时机是在输入的起始时间前1分钟进行启控。（4）对于部分运行线路存在三线的情况，在输入临时限速时，必须将“调度命令号设置为：9876987”，否则无法正常启控。3. 临时慢行限速取消在“临时慢行限速设置”界面，在慢行限速列表选中需要取消的临时限速项，按压数字键【前进/1】键将其删除。4. 里程断链输入与取消操作（1）里程断链输入按【设定】键，进入“参数设定”窗口，将光标移到“2.里程断链”项，按压【确认】键或直接按压数字键2，进入里程断链输入界面，数据编辑完成后，按压【设定】将编辑好的数据插入到列表中。手动输入里程断链界面如图7所示。（2）里程断链取消在“手动输入里程断链”界面，选中需要取消的里程断链项，按压【上行/下行】删除该条数据。图7 手动输入里程断链界面第十条 开车操作1.开车对标：进入正常监控和区间作业模式，状态栏的对标灯亮，提示对标。作业车动车时，语音提示注意对标，当车头与输入的对标点并齐，按压【开车】键，作业车位置自动调整到对标公里标处，状态栏的“对标”灯熄灭。 2.途中对标：在运行中，当作业车位置与实际公里标误差在正负 500m 以内时，可以在下一个公里标处按压【自动校正】键对标，消除误差。 当作业车位置与实际公里标误差大于 500m 时，可通过【车位】+【向前】/【向后】组合键消除误差： （1）按压【车位】+【向前】键，可根据公里标趋势向前加到一个整公里标，进行滞后误差修正。如车位公里标为 35.345，操作后公里标变为 36.000。 （2）按压【车位】+【向后】键，可根据公里标趋势向后退到一个整公里标，进行超前误差修正。如车位公里标为 35.345，操作后公里标变为 35.000。 （3）公里标误差超过 1000m 时，可以反复使用【车位】+【向前】键或【车位】+【向后】键进行车位调整；或者按【公里标】键：输入对标公里标和趋势，在对标点按【开车】键执行对标操作。已经调用 GYK 基本数据时，不能修改公里标趋势。 3.车位调整注意事项：（1）在机车信号显示关闭信号、模式报警、停车状态、临时慢行限速区段不得调整车位。（2）车位调整操作必须在实际公里标处完成。（3）组合键操作时，必须在 3 秒内完成。（4）作业车连续运行里程10公里，如司机没有进行对标操作，GYK进行语音提示：“注意对标”，司机需确认对标操作。第十一条 查询操作 在查询操作界面，可以进行设定参数查询、人工揭示查询、图8 查询操作界面全部揭示查询、设备状况查询、轴温查询、基本数据查询，以及设备自检操作、录音操作、转储操作，查询操作界面如图8所示。1.设定参数查询：持续按压【查询】键2s进入“查询选择”界面，将光标移到“1.设定参数” 项，按【确认】键或直接按压数字键1，进入“设定参数查询”界面。如图9所示。图9 设定参数查询界面2.人工揭示查询：持续按压【查询】键2s进入“查询选择”界面，将光标移到“2.人工揭示”项，按【确认】键或直接按压数字键2，进入“手动输入揭示查询”界面，如图10所示。可进行揭示数据的导入、筛选、解锁、里程断链等操作。3.全部揭示查询：持续按压【查询】键2s进入“查询选择”界面，将光标移到“3.全部揭示”，按【确认】键或直接按压数字键3，进入“全部输入揭示查询”界面，如图11所示。可进行揭示数据的导入、筛选、解锁、里程断链等操作。图10 人工揭示查询界面图11 全部揭示查询界面4.设备状况查询持续按压【查询】键2s进入“查询选择”界面，将光标移动到“4.设备状况”项，按【确认】键或直接按压数字键4，进入“设备状况查询”界面，如图12所示。正常时显示绿底黑字，故障时显示红底，各板卡故障时显示状态为红色。图12 设备状况查询界面故障说明：（1）GYK在下列条件之一时发出故障报警，输出紧急制动命令: a.机车信号故障。b.速度信号故障。（2）GYK在下列条件下，发出故障报警，司机可切换隔离开关，并切断GYK电源，当报警时间达到3分钟时，GYK实施紧急制动。a. GYK主控记录单元故障。b. GYK制动系统故障。c. UPS电源单元、电源单元故障。5.轴温查询持续按压【查询】键2s，进入“查询选择”界面，将光标移到“5.轴温查询”项，按【确认】键或直接按压数字键5，进入“轴温查询”界面，如图13所示。图13 轴温显示6.录音操作持续按压【查询】键2s，进入“查询选择”界面，将光标移到“7.录音操作”项，按【确认】键或直接按压数字键7，进入“录音操作”界面，图14所示。在录音操作界面，按压【】、【】将光标移动到相应位置进行操作。（1）录音播放、转储以及监听操作录音文件转储：在录音操作界面，输入要转出的录音时间范围，将光标移至“查询”选项按压【确认】键查询到内容后，再将光标移至“转储”选项按压【确认】键进行转储。转储完成后系统自动卸载优盘，如果转储完成后还需要再次进行转储操作，需重新插入优盘。录音文件本机播放：查询到内容后可对查询到的文件进行播放操作，将光标移至播放状态栏，按压对应的数字键进行播放、暂停、快进、快退操作，按压【】【】进行音量调节。1键：播放、暂停，2键：停止，3键：下一段录音，4键：上一段录音。图14 录音操作界面录音监听：将光标移至选择监听通道选项中可分别选择电台1、电台2和本机3监听通道，选择“开始监听”按压【确认】键进行监听操作，选择“停止监听”可停止当前监听操作。（2） 录音参数设置在录音操作界面，将光标移至参数设置，按压【确认】键， 图15 录音参数设置界面输入密码，进入录音参数设置界面，如图15。在“录音参数设置”界面，可对录音通道的工作模式（0声控、1正控、2负控）、灵敏度（4dBm至-40dBm）、延迟时间（0-99秒）进行相应设置。7.转储操作持续按压【查询】键2s，进入“查询选择”界面，将光标移到“8.转储操作”项，按【确认】键或直接按压数字键8，进入“文件转储操作”界面，如图16所示。通过按压相应数字键选择转储类型，可进行历史记录（运行记录）的转储和转入程序，对程序升级以及揭示数据的转入，（主程序升级和地面数据升级需要对两端DMI都进行，升级完成后需重新启动GYK）操作。转出历史数据：进入转出历史记录界面，按压【】、【】键移动光标，按图16 选择转储类型界面压【上/下行】键选择转储的文件（如果全部转储按压【查询】），按压设定键进行转储。如果转储完成后还要进行转储，需重新插拔优盘。8. 基本数据查看在“查询选择”界面, 直接按压数字键9，进入“路局基本数据选择”窗口，如图17所示。（1）车站数据查询在“路局基本数据选择”窗口按压数字键1，进入“车站名查询”界面，如图18。可进行车站查询操作。在“车站名查询”界面，在“输入查询车站拼音”选项中输入需要查询车站名的前几位汉语拼音（如北京（bj），然后按压【设定】键（如图19），可通过上、下、右键进行车站选择，选择则所要查询车站名按【确认】键，进入“-站数据查询：-(交路/上下行/车站号)上下键选择支线”界面（如图20），可通过上下键选择支线。图17 地面数据查看窗口图18 车站名查询窗口图19车站名查询图20 数据查询支线选择窗口 注：数据查询还可以采用以下方法：在各种模式情况下按压【正常】键，再次按压【正常】键同上操作。在设定界面按压【正常】键同上操作。（2） 数据交路查询、工务线路号查询数据交路查询：进入“路局基本数据选择”界面，按压数字键2，进入“-交路数据查询”界面，通过按压【】、【】键进行交路选择，按压【确认】键关闭窗口。工务线路号查询：进入“路局基本数据选择”界面，按压数字键3，进入“-工务线路查询”界面，通过按压【】【】键进行光标左右移动操作，按压【确认】键关闭窗口。第十二条 支线转移和交路转移操作1.交路转移：先按压【查询】+【】键（需在3S内完成）移动光标到需转移的交路后，按压【确认】键进行转移（地面数据允许时，不用使用交路转移，支线转移后可自动进入运行的交路）。2.支线转移：在有权端按压【车位/3】+【半自闭/2】键，DMI弹出“请输入支线号码”对话框,输入支线号后按【确认】键进行支线选择；或按压【查询】+【】键（需在3S内完成）选到对应支线后按压【确认】键即可；或者按压【定标】键2s,DMI弹出“请输入支线号码”对话框,输入支线号后按【确认】键进行支线选择。3.可通过按压【车位/3】+【自动校正/8】键，DMI弹出“作业进路选择”窗口，可通过按压【】对下一区间的支线进行显示，可通过【】【】选择相应的支线，然后按压【确认】键即可实现对相应支线的选择。第十三条 无地面数据操作进入GYK运行界面，按压【设定】键，DMI弹出“参数设定”窗口，在“交路”项输入一个没有数据的交路号，移动光标到“7.确认”，然后按压【确认】键，进入正常监控模式，按压【半自闭/2】键，DMI弹出“请输入前方到站公里标”窗口，输入前方到站公里标后按压【确认】键，DMI 显示“侧线出站”，按30km/h控制作业车运行，当运行800m或越过道岔后司机按压【解锁】键后，语音及DMI窗口提示“尾部过岔，请确认！”，同时发出报警音，司机按压【确认】键解除道岔限速，按地面限速控制作业车运行。第十四条 警醒功能GYK在速度大于20km/h时，启动“周期警惕功能”，并开始计时，计时达到120秒，先进行3s的灯光报警，然后有10s的声光报警。1.操作应答 在报警时间内，司机按压手动按钮或踩踏应答踏板，GYK停止报警，重置报警计时器；持续按压手动按钮或踩踏应答踏板，不重置报警计时器。应答操作仅对作业车操纵端（有权端）有效，非操纵端（无权端）无效。2.发出制动指令在报警时间内未得到应答信息，GYK发出紧急制动指令。制动指令发出后须在停车后解除。3.在报警时间内，有如下情况之一时停止报警并重置报警计时器：（1）工况手柄位变化。（2）列车管压力6s内变化超过50kPa。（3）GYK有按键输入。第十五条 溜逸控制1.空档溜逸 当作业车未加载（即工况为空档）由停车状态移动时，速度3km/h或车辆移动距离10m时，产生防溜报警，语音提示“注意手柄防溜”，在10s内按压【警惕】可解除语音报警，否则输出紧急制动。2.相位溜逸（1）当作业车由停车状态移动，若作业车速度传感器两通道相位与作业车运行方向相反，且运行速度3km/h或车辆移动距离10m时，产生防溜报警，语音提示“注意相位防溜”，在10s内按压【警惕】可解除语音报警，否则输出紧急制动。（2）第一次相位防溜报警解除后，当作业车运行速度10km/h，继续产生防溜报警，语音提示“注意相位防溜”，在10s内按压【警惕】可解除语音报警，否则输出紧急制动。3.管压溜逸作业车速度从3km/h降为0，停车后的列车管压值与运行时最高管压相比较，管压下降80kPa（一次减压不足80kPa），产生防溜报警，语音提示“注意管压防溜”，在5s内追加减压80kPa，或者按压【警惕】键可解除语音报警，否则输出紧急制动。紧急制动输出后，只能在停车后缓解，司机根据“允许缓解”提示，按压【缓解】键后，紧急制动缓解，语音提示：“缓解成功”。第十六条 常用制动后的操作GYK实施常用制动后，当语音提示“允许缓解”时，可按压【缓解】键撤除常用制动指令。第十七条 紧急制动后的操作紧急制动后，速度降为零（停车），熄火指令自动撤除；当语音提示“允许缓解”时，可按压【缓解】键撤除紧急制动指令。第十八条 警惕操作1.当GYK显示屏弹出提示窗口进入倒计时，司机须按压一次警惕按钮（按下并松开）。如果GYK发出制动指令，司机须在停车后，按压【缓解】键才能解除制动指令。2.当发生信号突变报警时，一定情况下按压警惕按钮解除停车报警，同时注意了望。3.当轴温温度超过报警值，系统发生轴温异常报警，按压警惕按钮解除停车报警。4.当GYK产生防溜报警时，在规定的时间范围内，按压警惕按钮解除报警，否则装置产生紧急制动。5.在目视行车模式下，当运行100m或经过30秒时，GYK发出报警音，按警惕键，解除报警，距离及时间计数清0，继续走行100m或经过30秒后再次报警。第十九条 解锁操作1.进入路票行车、绿色许可证行车模式时，在站内设置相关参数后，按压【解锁】+【确认】键解锁，GYK解除作业车在该信号机前的停车控制，控制作业车以不超过出站道岔的限速越过出站信号机。2.在区间作业模式工作时，特定情况下可以按压【解锁】键使GYK限制速度开口20km/h。3.在按机车信号停车控制作业车，达到解锁条件时，提供解锁条件，司机按【解锁】键后，GYK进入相应的模式控制作业车。4.在半自闭区间司机按压【出站】键，侧线出站按道岔限速运行，越过道岔司机按压【解锁】键后，语音及DMI窗口提示“尾部过岔，请确认！”司机按压【确认】键解除道岔限速。5.揭示数据的解锁操作在运行界面，显示器右上方显示“临时慢行限速”对话框（如图21所示），解除此临时限速，按压“【确认】+序号”键，显示“取消临时限速”界面（如图22所示），在 “取消调度命令号”一栏中输入0，按压【确认】键即可解除此临时限速（也可以在查询选项下揭示数据查询界面内进行解锁操作）。图21 临时慢行限速界面 图22 取消临时限速界面第二十条 组合键操作1.夺权操作: 在无权端通过按压【车位/3】+【开车/7】键进行夺权，无权端变为有权端。2.误差校正：在有权端通过按压【车位/3】+【向前/1】键进行滞后误差调整；按压【车位/3】+【向后/6】进行超前误差调整。3.支线选择：在有权端按压【车位/3】+【半自闭/2】键DMI弹出“请输入支线号码”对话框,输入支线号后按【确认】键进行支线选择。4.作业反向：进入“区间作业进入”后，按压【车位/3】+【出站/4】键，DMI弹出“区间作业是否反向运行”提示窗口，司机按压【确认】键数据反向，DMI下方显示“数据反向行驶”。5.跨站作业: 进入区间作业后按压【车位/3】+【模式/5】键，DMI弹出“区间跨站作业提示”窗口，可通过按压数字键，选择相应的控制模式。6.作业进路：在有权端按压【车位/3】+【自动校正/8】键，DMI弹出“作业进路选择”窗口，可提前进行支线选择。第三章 控制模式转换设定及操作根据作业车运行和作业特点，GYK具有五种控制模式：正常监控模式、调车模式、目视行车模式、区间作业模式、非正常行车模式。司机按压【模式】键进入“轨道车模式选择”菜单（如图23所示），可以进行模式切换，进入一种控制模式的同时退出图23 轨道车模式选择上一种控制模式，即同一时间只有一种控制模式有效，DMI左上角以文字形式显示该模式的名称。第二十一条 正常监控模式本模式用于作业车正常运行控制。GYK根据机车信号信息、速度信息，以进入闭塞分区后700m处为目标点，计算产生控制曲线。1.进入/退出操作：（1）停车状态下按压【正常】键进入正常监控模式设定界面。（2）停车状态下按压【模式】键，DMI弹出“轨道车模式选择”界面，将光标移动到“1.正常监控模式”，按压【确认】键，或者按压快捷数字键选定“正常监控模式”按压【确认】键，进入正常监控模式，自动调出基本数据。（3）在参数设定界面设定好监控交路基本数据，按压【确认】键后进入正常监控模式，选择另外一种控制模式则退出“正常监控模式”。2.模式限速值确定 模式限速值取编组限速、线路固定限速、机车信号限速和临时限速的最低值。正常监控模式采用速度分级控制方式。3.机车信号的控制机车信号为红黄灯、红灯、白灯，停车状态由目视行车模式进入正常监控模式，按限速为零控制。停车时提供解锁条件，司机按压【解锁】键，进入正常监控模式（目视行车）。当变为允许信号时，退出目视行车，按正常监控模式控制。 当机车信号变为限制信号时，以进入闭塞分区后700m为目标距离，按TSM区控制轨道车减速运行，显示剩余距离。当机车信号变为允许信号时，按变灯后的限速曲线控制作业车运行如图24。对各种机车信号控制模式如下：（1）绿灯、绿黄灯、黄2灯闪控制机车信号变为绿灯、绿黄灯、黄2灯闪时，控制作业车不超过绿灯、绿黄灯、黄2灯闪的速度运行，距离窗口显示“-”。（2）黄灯控制机车信号变为黄灯时，控制作业车700m后降为黄灯的允许速度，距离窗口显示距离由700m开始递减，递减为0后显示“-”。图24 机车信号为进行信号的控制曲线（3）黄2灯控制机车信号变为黄2灯时，控制作业车700m后降为黄2灯的允许速度，距离窗口显示距离由700m开始递减，递减为0后显示“-”。（4）双黄灯控制、交流计数黄灯机车信号变为双黄灯、交流计数黄灯时，控制作业车运行700m后降为双黄灯、交流计数黄灯的允许速度， 距离窗口显示距离由700m开始递减，递减为0后显示“-”。注：道岔限速根据车站列车进路设定，取30km/h或45km/h，默认为30km/h，当车站列车进路均为45km/h以上道岔时，该车站道岔限速设为45km/h。机车信号为双黄灯、交流计数黄灯且实际道岔限制速度小于30km/h时，由人工控制。（5）双黄灯闪控制机车信号变为双黄灯闪时，控制作业车运行700m后降为双黄灯的允许速度， 距离窗口显示距离由700m开始递减，递减为0后显示“-”。（6）红黄灯控制机车信号变为红黄灯时，按500m停车曲线控制停车；若已生成停车曲线的按原停车曲线控制停车，若目标距离大于500m时，按500m停车曲线控制停车。距离窗口显示距离由目标距离开始递减，递减为0后显示-。反复收到红黄灯时，已生成的停车曲线不变。停车后提供解锁条件，司机按压【解锁】键，进入正常监控模式（目视行车），DMI窗口左上角显示正常监控（目视），当机车信号变为允许信号时，退出目视行车，按正常监控模式控制。 对闭塞分区间隔小于500m的信号机变为红灯，机车信号显示为红黄灯时，控制作业车在本架信号机前停车，并留有安全距离。 （7）红灯控制当机车信号变为有码红灯时，按信号关闭监控作业车运行，GYK输出紧急制动指令。当机车信号变为无码红灯（或红黄码转无码红灯）时，GYK发出“红灯停车”语音报警，并弹出倒计时窗口5、4、3、2、1，如果司机7s 内按压【警惕】键，解除语音报警，按已生成的停车曲线控制停车；7s 内不按【警惕】键则输出紧急制动指令。停车后提供解锁条件，司机按【解锁】键，进入正常监控模式（目视行车），DMI窗口左上角显示“正常监控（目视）”。当机车信号变为允许信号时，退出目视行车，按正常监控模式控制。（8）进站控制当机车信号由双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯变为白灯时, 按目标距离700m停车曲线控制，DMI窗口左上角显示“侧线进站”。速度小于20km/h时，GYK提供解锁条件，允许司机按压【解锁】键解锁，司机按规定操作后，GYK按目视行车控制，DMI窗口左上角显示“正常监控模式（目视行车）”，如图25。当机车信号变为允许信号时，GYK自动退出目视行车，按正常监控模式控制。 图25 双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯转白灯停车控制曲线（9）自动闭塞区段侧线出站控制过站中心后，当机车信号由双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯变为白灯时，按目标距离700m停车曲线控制，GYK 提供确认条件，司机按【出站】键后，DMI 窗口左上角显示“侧线出站”，限速曲线在原停车曲线基础上按当前允许速度延伸一个常用制动计算距离,如图26。图26 双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯变白灯侧线出站控制曲线图26 双黄灯、双黄灯闪、交流计数黄灯转白灯侧线出站控制曲线当机车信号变化时，GYK发出语音提示，按变更后的机车信号控制。否则在进入常用制动停车曲线前 10s，语音及 DMI 窗口提示“前方信号确认！”，同时发出报警音。报警时，司机若按【警惕】键，常用制动停车曲线往前移动 200m。在进入常用制动停车曲线前 10s 重新报警，司机若按【警惕】键，常用制动停车曲线往前移动 200m。最多允许 3 次【警惕】操作，在信号变为白灯后最多运行1500m 。 如果在前方 1500m 处，机车信号仍为白灯，停车后允许解锁，司机按【解锁】键，GYK 进入正常监控模式（目视行车）控车运行。当机车信号变为允许信号时，退出目视行车，按正常监控模式控制。 注：自动闭塞区段股道无码通过、发车，按非正常行车模式“地面信号确认”进行操作，出站后按自动闭塞区段侧线出站条控制运行。 （10）半自动闭塞区段出站控制区间按模式限速值（信号限速为白灯限速）控制，以进站信号机前300m为目标点控制停车(300m安全距离)。 当机车信号为允许信号，越过出站信号机，机车信号变为白灯时，按停车信号控制。 允许司机按【出站】键，GYK 解除停车控制，DMI 窗口左上角显示“正线出站”或“侧线出站”，GYK以进站信号机前300m为目标点控制停车。 按【出站】键后，正线出站按区间模式限速值控制。侧线出站按道岔限速运行，当运行800m或越过道岔司机按压【解锁】键后，语音及 DMI 窗口提示“尾部过岔，请确认！”，同时发出报警音，司机按“确认”操作后，解除道岔限速。 区间遇机车信号变化时仅有语音提示，但不控制；进站信号机前 1400m 内收到机车信号，按正常监控模式控制；机车信号为白灯、红灯，停车控制曲线不变，控制作业车在进站信号机前300m停车；距离小于1400m（包含300m的安全距离）,停车后提供解锁条件，司机按【解锁】键，GYK进入正常监控模式（目视行车）控车运行。当机车信号变为允许信号时，退出目视行车，按正常监控模式控制。 注：半自动闭塞区间机车信号不控的起点，从机车信号变为白灯时，司机按【出站】键开始；终点至进站信号机前 1400m。GYK在基本数据中增加了半自闭区段进站信号机位置信息。 半自动闭塞区段股道无码通过、发车，按非正常行车模式“地面信号确认”进行操作，出站后按半自动闭塞区段条控制运行。 （11）客运专线侧线出站控制当机车信号由双黄灯、双黄灯闪变为绿灯等允许信号时，限速保持不变，距离窗口显示距离由800m开始递减，递减为0后显示“-”。当运行800m或越过道岔司机按压【解锁】键（要求司机越过道岔进行此操作）后，语音及 DMI 窗口提示“尾部过岔，请确认！”，同时发出报警音，司机按“确认”操作后，限速按变更后的机车信号限速控制。 （12）机车信号变为白灯的控制机车信号由绿灯、绿黄灯变为白灯，按前方信号机关闭监控作业车运行， 控制作业车运行1400m后停车。机车信号由黄灯、黄2、黄2灯闪变为白灯，控制作业车运行700m后停车。停车后提供解锁条件，允许司机按压【解锁】键解锁。司机按规定操作后，GYK进入正常监控模式（目视行车）。当机车信号变化时，GYK根据允许信号自动退出（目视行车），恢复正常监控模式。（13）机车信号信息异常控制机车信号由允许信号变为灭灯、多灯时，按停车信号监控作业车运行，控制作业车在700m内停车。机车信号由停车信号变为灭灯、多灯时，按原停车曲线控制。（14） 信号突变控制黄灯、双黄灯变为红黄灯，灯变化时100m内无绝缘节信号，按信号突变控制。100m内有绝缘节信号，按停车信号控制。绿灯、绿黄灯变为红黄灯，按信号突变控制。信号突变控制：GYK发出“信号突变”语音报警，并弹出倒计时提示窗口。司机确认地面信号机显示允许信号，在7s内按【警惕】键解除信号突变报警和紧急停车控制，按停车信号控制。不按【警惕】键7s后GYK紧急制动。停车后提供解锁条件，允许司机按压【解锁】键解锁，司机按规定操作后，GYK进入正常监控模式（目视行车）。当机车信号变为允许信号后，GYK根据允许信号自动退出（目视行车），恢复正常监控模式。（15）作业车运行到临时限速区段，GYK监控作业车以不超过临时限速值的速度通过限速区段。图27 临时限速区段控制曲线在施工时段内，作业车接近限速区段（临时限速比当前限速低时），距施工点1000m时语音提示“距离限速区段1公里，减速运行”，按TSM区控制。作业车通过临时限速区段的控制方式如图27所示。临时限速启控时机是在输入的起始时间前1分钟进行启控。第二十二条 调车模式调车模式是作业车进行调车作业的固定限速模式。限速值按牵引40km/h、推进30km/h、连挂5km/h设置，如图28所示。1.进入/退出调车停车状态下按压DMI面板【调车】键，进入“调车状态选择”窗口。调车状态下速度小于20km/h,按压【调车】键2s退出调车模式；或停车状态下按压【模式】键，DMI弹出“轨道车模式选择”界面，将光标移动到“调车模式”位置，按压【确认】键，或者直接按压快捷数字键，即可进入“调车状态选择”窗口。图28 调车状态选择界面调车模式具有三种状态：“牵引”、“推进”、“连挂”状态。 司机可通过按压方向键将光标移动到相应的调车状态，然后按DMI面板上的【确认】键，GYK进入相应的调车状态，语音提示“进入调车，注意限速”， DMI窗口左上角显示“调车（牵引）”等。选择进入另外一种控制模式时则退出该模式。2.模式限速值的确定模式限速值：牵引40km/h、推进30km/h、连挂5km/h。3.模式控制GYK按模式限速曲线控制作业车运行。防溜逸控制功能有效，警醒功能有效。机车信号变化时，GYK有语音提示，但不控制。第二十三条 目视行车模式1.目视行车模式使用（1）出入库作业用目视行车模式控车。（2）正常监控遇停车信号（红黄灯、红灯、白灯）或信号突变，停车后，根据需要，司机按【解锁】键转入正常监控模式（目视行车）。（3）区间作业遇封闭的停车点，停车后，根据需要，司机按【解锁】键转入区间作业模式（目视行车）。（4）机车信号故障时，停车后，根据需要，通过司机操作，转入目视行车模式。2.进入/退出（1）GYK开机时，自动进入该模式。（2）在停车状态下，按压【模式】键，DMI弹出“轨道车模式选择”界面，将光标移动到“目视行车模式”，按压【确认】键，或者直接按压快捷数字键，进入目视行车模式。DMI窗口左上角显示“目视行车”，选择进入另外一种控制模式则退出该模式。（3）遇停车信号或限速曲线为0，停车后或速度小于20km/h时，司机按规定进行人工解锁后，进入目视行车状态。DMI窗口左上角显示“模式（目视行车）”。3.目视行车模式控制（1）GYK按20km/h限速曲线控制作业车运行。（2）当运行100m或经过30s时，GYK发出报警音，按【警惕】键，解除报警，距离及时间计数器清0，继续走行100m或经过30s后再次报警。（3）如果司机在作业车运行150m或40s以内不按【警惕】键，限速变为0km/h，输出紧急制动指令，停车后允许缓解，重新生成模式限速曲线。（4）在正常监控模式下（目视行车）状态，机车信号变化时，GYK根据允许信号自动退出正常监控（目视行车），恢复正常监控模式。（5）目视行车模式下，机车信号变化GYK仅有语音提示，但不控制。（6）防溜逸控制功能有效。警醒功能无效。4.目视行车模式限速值的确定GYK按20km/h限速曲线控制作业车运行。第二十四条 区间作业模式区间作业模式用于作业车进入封锁区间进行作业的控车模式。区间作业模式具有五种状态：区间作业进入、区间作业返回、区间作业防碰、区间作业编组、5km/h连挂，如图29所示。图29 区间作业状态选择界面注：进入区间作业模式时更改车次，参数设定界面车次会自动修改为区间作业的车次，但不重新调用基本数据，只有退出区间作业模式进入正常监控模式时才重新调用数据。1.区间作业进入区间作业进入模式用于作业车进入封锁区间进行作业的控车模式。停车状态下，按DMI面板【区间作业】键，DMI弹出“区间作业状态选择”窗口，选择“区间作业进入”；或在停车状态下，按【模式】键，进入“模式选择”窗口，移动方向键使光标到对应的“区间作业模式”，按【确认】键，此时弹出“区间作业状态选择”窗口，选择“区间作业进入”如图30所示。图30 区间作业进入状态参数输入界面在“区间作业进入状态参数输入”窗口，依次输入 “调度命令号”、“车次”、 “作业起点公里标”、“作业终点公里标”、“封锁区间限速”、“作业区间限速”、“出站信号机公里标”，按【确认】键确定，此时屏幕左上方显示“区间作业（进入）”。选择另外一种控制模式则退出该模式。注：当输入的“作业起点公里标”、“作业终点公里标”不存在时，GYK将无法进入区间作业模式，“区间作业状态参数输入”窗口提示“作业xx公里标输入错误！”，只有输入正确的公里标才能正常进入。进入区间作业进入后，当越过作业起点公里标后自动转入区间作业防碰模式。当输入的“作业起点公里标”、“作业终点公里标”存在长链时，需要进行长链标识设置，如：“作业起点公里标”存在长链，输入作业起点公里标后，当向下移动光标时，DMI会自动弹出公里标重复选择窗口，根据实际进行选择，如图31所示。图31 区间作业长链标志设置界面（1）区间作业进入模式限速值的确定取封锁区间限速、作业区间限速、编组限速、临时限速的最低值确定模式限速值。（2）区间作业进入模式控制a.GYK监控作业车按道岔限速出站，在出站信号机处要求司机按【开车】键对标；当司机按【开车】键运行 800m 或越过道岔司机按压【解锁】键后，语音及 DMI 窗口提示“尾部过岔，请确认！”，同时发出报警音，司机按“确认”操作后，解除道岔限速，按模式限速值控制。当作业车跨站作业时，执行 b和 c，否则执行 d项。b.限速曲线默认在前方车站站中心前 1400m（半自闭区段在进站信号机前 300m）闭口。c.在站中心前 3km（车机联控点），语音及DMI提示“进站确认”，司机人工按压【车位/3】+【模式/5】键调出进站选择窗口（0-站外停车；1-进站停车，2-侧线通过，3-正线通过），要求司机选择。0-站外停车：限速曲线在站中心前1400m（半自闭区段在进站信号机前300m）闭口（默认）。1-进站停车：限速曲线在站中心闭口。2-侧线通过：当过站中心1400m或司机按压【解锁】键后，语音及 DMI 窗口提示“尾部过岔，请确认！”，同时发出报警音，司机按确认操作后，解除道岔限速。3-正线通过：按模式限速值控制。 如果不进行相应选择，GYK默认0-站外停车。 d.运行至作业起点公里标前1km处语音提示，“距离限速区段1公里，减速运行”，并以减速模式将限速曲线降到区间作业限速值，防止作业车作业时超速；越过起点公里标由区间作业（进入）转为区间作业（防碰）；运行至作业终点公里标前1km处语音提示“减速运行”。 e.运行至作业终点公里标前停车，留有安全距离。 f.距离小于500m，停车后允许司机按压【解锁】键，解除停车控制，GYK进入区间作业模式(目视行车)。 g.防溜逸控制功能、警醒功能有效。 h.机车信号变化时，GYK有语音提示，但不控制。i.遇临时限速执行临时限速控制。注：进入区间作业前，如果存在支线跳转需要提前按压【车位/3】+【自动校正/8】进行支线选择。进入“区间作业进入”后，按压【车位/3】+【出站/4】键，DMI弹出“区间作业是否反向运行”提示窗口，司机按压【确认】键数据反向，DMI下方显示“数据反向行驶”。图32 区间作业进入限速控制曲线进入区间作业模式后，可通过按压【区间作业】键2s,弹“出区间作业进入参数核对”界面，对输入的相应参数信息进行核对。GYK封锁区间和区间作业限速的控制方式如图32所示。注：不具备基本数据的情况进出站道岔限速控制为：按输入的临时限速控制；没有输入临时限速按正线通过控制；车机联控后，如果是正线通过，可以取消该车站的临时限速。2.区间作业返回区间作业返回用于作业车区间作业完毕返回车站的控车模式。停车状态下，按DMI面板【区间作业】键，DMI弹出“区间作业状态选择”窗口，选择“区间作业返回”。或停车状态下，按【模式】键，进入“模式选择”窗口，移动方向键使光标到对应的“区间作业模式”，按【确认】键，此时弹出“区间作业状态选择”窗口，选择“区间作业返回”。在“区间作业返回状态参数输入”窗口如图33所示，依次图33 区间作业返回状态参数输入界面输入“返回车次”、“当前公里标”、 前方“进站（或反向进站）信号机公里标”、“封锁区间限速”，按【确认】键确定，此时屏幕左上角显示“区间作业（返回）”，选择另外一种控制模式则退出该模式。注：作为补机的作业车，若已进入区间作业返回状态，只要退出补机进入本务状态即可。当输入的相关公里标存在长链时，需要进行长链标识设置，输入进站公里标后，当向下移动光标时，DMI会自动弹出公里标重复选择窗口，根据实际进行选择。（1）区间作业返回模式限速值的确定取封锁区间限速、编组限速、临时限速的最低值确定模式限速值。（2）区间作业返回模式控制当作业车跨站作业时，执行a和 b，否则执行c，如图34。图34 区间作业返回控制曲线a. 按固定模式限速值控制运行,限速曲线默认在前方车站站中心前1400m闭口（半自闭区段在进站信号机前300m闭口）。b.在站中心前 3km（车机联控点），语音及DMI提示“进站确认”，司机人工按压【车位/3】+【模式/5】键调出进站选择窗口（0-站外停车；1-进站停车，2-侧线