框架桥施工方案.doc

此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除Bering 白令海峡Greenwich n. 格林尼治（英城市）misread vt. （misread /misread）读错；误解（待洗的或洗好的）衣服in need of 需要Berlin n. 柏林（德国首都）involve vt. 牵涉；涉及；包括；counter n. 柜台；计数器Margot n. 玛戈（女名）Cuzco n. 库斯科（秘鲁南部城市）韶钢站改扩建工程DK0+126.53框架桥施 工 方 案编 制：复 核： 编制单位：中铁二十五局（集团）第三工程有限公司韶钢专用线项目部2005年8 月 31日施工方案审批表编 制： 复 核： 公 司 施 工 部 技 术 部： 公 司 总 工 程 师： 监 理 单 位： 设 计 单 位： 建 设 单 位： 仅供学习与交流目 录一、编制依据二、工程概况三、施工方案及措施四、施工进度安排五、组织机构图六、质量保证措施七、安全保证措施八、主要机械、设备表九、主要工程数量十、施工图一、编制依据2、广东省韶关钢铁有限公司工厂站改扩建工程设计资料、技术要求等。3、国家、铁道部、建设部及冶金工业部颁布的有关工程建设的技术标准、施工规范、规程、试验检测规则、验标、竣工验收办法。4、铁道部第四勘探设计院下发的施工图纸和现场技术交底。5、我单位对施工现场勘测了解到的有关情况。6、我单位公司改建和新建铁路、桥涵的施工经验及施工能力。二、工程概况及特点：1、工程概况：本框架桥为韶钢工厂站改扩建工程新增线路而设，位于新建9道与牵1线上，中心里程为DK0+126.53=京广K2061+396.5，既有公路与框架桥构成13斜交穿过，桥面与一既有京广铁路桥相连，框架全长14米，宽16米，净高8米，耳墙为5米-6.12米，采用C15砼基础，C35钢筋砼墙身，墙身两测涂抹热沥青防水，顶板为TQF-1防水层（由氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料共同构成）。与既有京广铁路桥衔接处采用片石砼作路基防护。2、工程地质：该地段属于剥蚀丘陵地貌。由第四系坡残积层（Qdl+el）粘土组成，下伏基岩为中上石碳统壶天群（C2-3h）灰岩。施工范围内无活动性构造断裂通过。3、工程特点：（1）、本框架位于京广铁路旁，对于工程施工有一定干扰。（2）、与既有跨线桥相隔不超过5米，加上基坑开挖较深，达到13米，因此，在基坑开挖及框架施工过程中，需做好既有跨线桥防护措施。（3）、桥面为公路，平时过往车辆和行人很多，施工段两端断道过程中，车辆行人不能通行。三、施工方案及措施：本框架涵采用明挖、现浇的方法施工。1、施工步骤：施工准备中线测量基坑开挖边坡防护基础砼施工底板扎钢筋、立模底板砼施工边墙及顶板扎钢筋、立模安装内外排架边墙砼施工顶板砼施工养护、拆模拆除内外排架基坑回填桥面栏杆制作及安装。2、施工方法：(a)、中线测量：因框架桥与既有为斜交，西头与一既有跨线桥相接，中线测量显得极为重要，施工前必须先精确定出新建铁路的中桩和里程，并实测出既有跨线桥的中线，然后再定测框架桥纵、横向中桩。确保框架位置的准确。(b)、基坑开挖及防护：基坑采用人力配合挖掘机开挖，开挖坡度为1:0.51：1，土方用汽车经临时便道由框架顶既有公路或工业站内运出，施工中，为了边坡稳定及基坑作业人员的安全，在靠既有京广跨线桥一侧采用打钢轨桩防护及码砌砂袋配合防护边坡，确保基坑作业人员的安全和避免对既有桥台的扰动。其余三面边坡视实际情况采用放缓坡度或码砌沙袋防护，并在基坑周边设水沟，四角设置积水井，防止基坑被水浸泡。(c)、框架主体：框架采用组合钢模板，满堂红排架支撑，分三次立模、浇注砼，施工顺序为：先施工框架底板，再浇注框架边墙、顶板及耳墙。架子工程：本工程内外将全部采用483.5的钢管扣件式脚手架，结构外侧采用双排架子规格为：纵向立杆间距1.4 m，双排间距1.5 m，步高1.4 m，并设立内外剪刀撑，设立横向拉杆，保证外架的稳定性，结构内采用满堂脚门型手架，一般规格为1.4 m1.4 m1.4 m并根据框架高度设置横向连接管位置。模板工程：采用组合钢模板，模板安装前先计算好钢模板的数量，立模时先对好线，然后开始拼装，钢模采用钢管扣件箍侧向加固并与排架相连按每1.5 m钢模上设上中下三道箍。钢模安装前应计算模板数量减少拼角，钢模连接用U型卡和插销，侧模用钢管钩头螺丝保证整体刚度，利用内满堂排架用钢管扣件侧向支撑，顶板模与边墙模应连成一片，顶板跨度为14米，应按规范设置预拱度。边墙模板要根据断面尺寸组合成模，以减少边角的配模，使拼缝严密，并注意标高的准确，模板支撑系统全部采用钢管现场搭设。框架中的预埋件严格按图纸要求埋设，尺寸、定位准确，焊接牢固。钢筋工程：钢筋绑扎前要根据弹好的线，检查下层预留钢筋的位置、数量、长度，钢筋接头全部采用双面搭接电弧焊，接头焊接必须错开，每截面焊接接头不得超过50%，焊接长度、焊缝高度等，严格按规范执行。钢筋绑扎前，先按图尺寸划好箍筋间距，主筋穿好箍筋，按已划好间距逐个分开固定弯起筋和主筋穿弯起筋和主筋并套好箍筋放架立筋按设计图间距将主筋与箍筋绑住绑扎架立筋再绑主筋。为保证主筋保护层厚度，在钢筋绑扎时，应按规范要求，在靠近模板一侧垫保护厚度的混凝土垫块。砼施工：砼采用商品砼，运距离远时采用泵送砼，插入式振捣棒振捣的方法施工。浇筑砼应分层连续进行，插入式振捣器振捣，捣固厚度不超过cm，移动间距不宜大于振捣作用半径的1.5倍，插入下层砼的深度宜为510cm，振捣时振捣器不得碰撞模板、钢筋和预埋件，振捣延续时间宜为2030s。自高处向模板浇注砼时，为防止砼离析，设立串筒、溜槽等设施。自由倾落高度不得超过米。砼浇注前，要检查预埋件是否齐全，如有移动要及时校正。砼浇注时，设专人检查支撑、紧固件、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，并详细填写砼浇注记录。砼浇注完毕，应及时作好养护。施工缝处理：边墙与框架底板砼接缝处施工缝的平面应与结构轴线相垂直，施工缝处应凿毛并用高压水冲洗干净。新浇砼前（前层砼的强度不得低于1.2Mpa），在横向施工缝处，先浇一层同级别水泥砂浆，再浇注砼并捣固密实。3、既有公路断道后的安全防护措施：为了在施工过程中保证行人车辆的安全，计划防护措施（1）、西头：在距离既有京广跨线桥台尾20米的位置，砌筑一堵高3米的24cm砖墙，并设置挂红灯的警示牌。（2）、东头：为了保证工地施工机具材料的进场，东头安装可活动防护栏杆，设置挂红灯的警示牌，并派专人24小时看守。（3）、施工前张贴施工断道公告，提醒附近居民及过往司机施工时绕道通行。四、施工进度安排：1、施工进度安排表序号施工内容施工日期备注1施工准备9月10日11日定位测量、施工机械进场等2基坑开挖9月10日10月10日包括桥南端的牵1线土方3基础砼施工10月10日12日4底板装模板、砼施工10月12日15日5搭建内排架、立边模、顶模10月16日21日6框架主体钢筋砼施工10月22日23日边墙、顶板一次施工7砼养护10月23日28日8拆除内排架及模板 10月2911月1日9作防水层及安装栏杆11月2日11日五、组织机构图：防护组技术组电工组机械组管理组施工组施工黄铁江后勤汤小兰材料喻明新安质张启成技术熊琳项目总工：张坚 项目副经理：吴正军项目经理：李跃进六、质量保证措施：1、建立工程质量三级自检制度，强化以各级第一管理者为首的自检、自控体系，自检程序为：工班检查合格工程队质检工程师检查合格项目部质检工程师检查合格，合格后报请监理工程师检查。责任落实到人，严格考核奖惩。把“一次检查合格率”作为重要考核指标，切实实行质量一票否决制。2、严格按ISO9001：2000系列质量保证模式组织生产，制定本工程项目各工序、各环节的操作标准、工艺标准、检查标准，把各标准分解落实到岗、到人，并对各标准的执行情况跟踪检查，及时总结整改，以保证各工序的质量。3、加强与建设、监理和设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，执行监理工程师的指令，自觉接受监督，配合好监理工作，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。4、充分发挥工程技术人员的积极性和责任感，深入现场，精心组织，技术交底必须严格细致，严格把关，建立良好的施工秩序。5、加强技术管理。搞好工程测量、试验工作，及时做好原始记录和技术资料整理归档。6、施工期间各专业人员进行统一协调指挥。七、安全保证措施：1、加强站线施工的安全管理，施工前参加由建设单位组织的施工、监理、各配合单位参加的碰头会，组织落实有关注意事项。2、坚持每天专人24小时巡视工作，检查工地排水设施是否通畅，基坑边坡是否稳固，并成立抢险小组，备齐抢险器材、通讯设备及交通工具，发现问题及时处理。3、对参加框架施工人员进行安全教育、安全交底，提高安全意识，各岗位工作人员要求持证上岗。4、施工前上报施工方案，经业主、监理同意后方可进行。5、断道施工后做好安全防护措施，提前张贴断道通告，设置安全警示牌、隔离栏杆、隔离围墙，并24小时派专人看守，防止因施工断道出现交通安全及人身伤亡事故。6、在既有线旁施工所有机具设备不得侵入铁路行车限界，作业人员不得在线路上坐卧。7、工地备足道碴、砂、枕木、钢筋、纤维袋等抢险材料，一旦发生险情及进抢验。八、主要机械、设备：主要机械、设备序号机具名称单位数量1挖掘机台128吨自卸汽车台53砼输送泵台24灰浆搅拌机台45100KVA交流对焊机台1630KVA直流对焊机台2710KVA直流对焊机台28钢筋弯曲机台19钢筋切割机台1101吨转扬机台111泥浆泵台512潜水泵台413抽水机台414砼振动器台1015双排坐客货两用车台1九、主要工程数量：工程项目单位数量备注框架m2261.5基坑基坑挖土方m312740基坑回填m33185对称填筑分层夯实际实框架主体C3