工程保通方案.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除保通方案一、保通措施根据工程的特点，为了既不防碍交通，又不影响正常施工，我公司一旦中标，将组织专门的一个交通组维护交通秩序。确保该标段不出现交通堵车现象的发生。1、建立如下保通组织体系：保通目标：确保工程施工安全畅通 安全领导小组：公司安全办主任、项目经理、总工、各部门领导、保通总负责人四级管理三项制度两种办法一个思路加强宣传综合治理1、内部管理制度化2、实行知识更新的培养制度3、分阶段制定并实施安全保通方案 创造性开展、安全保通工作工区自检经理部保通小组检查总结教训，方案存档开工前检查施工中检查保督检查1、安全保通工作领导小组2、办公室、安全办3、负责安全保通的计划组4、地段专人2、保通措施1）、 四级管理：逐级分解 安全保通压力 一级公路改建工程施工的安全保通工作是一项系统复杂的管理工程，只有建立健全各级安全保通工作机构，才能达到事半功倍的效果。我公司成立了安全保通工作领导小组，组长由公司安全办公室主任，常务副组长由项目经理部经理兼任，下设办公室、安全办、协调办，负责安全保通的计划、组织协调、督查等工作，具体地段专人管理。 专职安全保通机构：经理部设安全保通处，分指设安全保通分处，人员从长期从事公司安全办中抽调，保证沿线交通安全，确保施工、保通两不误。 我司作为基层的安全保通机构，实行经理负责制，配备相应的保通人员和保通物资，主要职责是组织实施现场管理。2）、三项制度：分步骤分阶段 实施安全保通 其主要内容：一是内部管理制度化。二是实行知识更新的培训制度。我公司安全保通处多次组织学习公路法、道路交通安全法等法律法规，并要求在日常工作中切实体现文明施工、热情服务。三是分阶段制定并实施安全保通方案的制度。在我公司经理部，先后经历了路基双向放通、路基单向放通、路面半幅单向放通等施工保通阶段。3）、两种办法：加强宣传 综合治理 向社会各界广泛宣传公路建设的重大意义，使社会各界积极配合和支持安全保通工作，充分发挥新闻媒介的舆论导向作用。和公路沿线乡镇开展文明村镇创建活动，加强沿线群众的爱路护路意识。 安全保通要与综合治理紧密结合。配合当地政府、公安、交警等部门要做好道路的清理整治工作，严防公路施工造成的交通堵塞，并明确职责。4）、一个思路：创造性开展 安全保通工作 我公司多年的安全保通实践说明，由于存在区位差异，也就存在安全保通差异，需要针对不同地区采取不同的做法。 安全保通是施工管理工作的延伸，要求交通管理参与者，通过研究公路法规拓展思路，调整管理过程中所发生的各种社会关系，保证或促进公路建设事业的发展。实践中，可从两方面创造性开展工作，一是权威性方面：由于法律管理手段的法定性，任何组织和个人都毫不例外地要遵守，如何体现执法权威、执法艺术，使被管理者提高服从性需要开拓创新；二是强制性方面：各项法律法规的实施，都需要得到国家强制力的保证，具体要从安全保通的日常业务审批和具体行政行为上运用好法律手段。只有不断总结、不断扩展“依法治路”的思路，才能使安全保通方面的法律法规、规章制度，通过保通行为人的执法行为转化为具体措施，实现对一级公路改建工程施工的科学管理，出色完成“依法治路，保障畅通，服务建设”的既定目标。二、确保施工安全的措施 在不中断交通且保持原有公路畅通的情况下进行一级公路改建工程的施工是较为复杂且困难的工作，必须树立安全第一的施工观念，尽可能减小对交通的影响，防止因公路改建施工造成交通堵塞，杜绝因施工而出现交通事故。因此：1、必须遵守公路工程施工安全技术规程(JTJ 076-95)的有关规定和有关指导安全、健康与环境卫生的法规和规范。2、按照国标的要求设立醒目的标志牌和隔离设施。在封闭路段的两端须具备电光反光功能的导向牌1-2块，以便昼夜起到警示作用；隔离设施如三角锥须按3m间隔摆放；并在标志牌中增设5-6块温馨告示牌。3、设立安全保卫指挥交通的专职机构，并设专人24小时指挥交通和维护安全设施。在现场常设若干名专职安全员，该专职安全员应经过培训具有担任安全工作的资格，且熟悉所施工的工作类型。其工作任务，包括制定健康保护与事故预防措施和个人检查查看所有安全规则与条例的实施情况。驻地管理人员一律佩证上岗，佩证内容有姓名、职务和本人像片，安全员的佩证为红色以示醒目。4、合理划分作业段，尽可能缩短施工路段长度，缩短作业段的施工期。在作业控制区的六个分区中，警告区是最重要的一个分区。警告区是从最前面的施工标志牌开始到工作区的第一个渠化装置为止。当车辆遇到警告区的第一块施工标志牌时，则意味着这辆车已经进入作业控制区了，在以后的路段上，要通过设置于警告区内的交通标志告诉车辆驾驶员前方将要发生什么，行车状态应按照沿路所设的交通标志牌的指示而随时改变。并且要使车辆驾驶员在到达工作区之前，可以有足够的时间改变他们的行车状态。一般情况，警告区的长度由下列因素所决定：车辆在警告区内改变行车状态所需要的时间以及在作业控制区附近车辆发生拥护时的最大排队长度。当工作区包含一条或多条车道时，就需要封闭工作区所包含的车道。为了防止车流在改变车道时发生突变，需要设置一人改变车道的过渡区，以使车流的变化缓和平滑。过渡区一般有两种：上游过渡区和下游过渡区5、上游过渡区在上游过渡区中，应包括车道封闭和路肩封闭两种情况。上游过渡区长度设置是否合理，可以直接在现场观察出来。若车辆在通过过渡区时经常有紧急刹车或在过渡区附近拥护较为严重，则有可能是前方的交通标志设置不当或上游过渡区长度过短。6、下游过渡区下游过渡区是为了将车流再引入正常车道的一个过渡路段。若下游过渡区设置得当，将有利于交通流的平滑。下游过渡区的长度一般只要保证车辆有足够的路程来调整行车状态即可，所以可按30m取值。在利用对向车道来转移本向车流的情况中，本向车道的下游过渡区实际上就是对向车道的上游过渡区，因此设置要求与上游过渡区是相同的。缓冲区是过渡区到工作区之间一段空间，它的设置主要考虑到假设行车驾驶员判断失误，有可能直接从过渡区闯入工作区，造成人员伤害和设备的损坏。所以缓冲区可以提供一个缓冲路段，给失误车辆有调整行车状态的余地，避免发生更严重的事故。因此，在缓冲区内一般不准堆放东西，也不准施工作业人员在其中活动或工作。为了更有效地保护施工作业人员，在过渡区与缓冲区之间，可以设置防冲撞装置，以加强防护作用。工作区是施工作业的工作场所，也是施工作业人员工作、堆放建筑材料、停放施工设备的地方。为了保证安全，在工作区与开放交通的车道之间要有明确的隔离装置。工作区的长度一般根据施工作业或施工的需要而定。工作区的布置，还要考虑为工程车辆提供安全的进口和出口。终止区为通过或绕过施工作业地段的车辆提供一个调整行车状态的路段。在终止区的末端应设有关解除限速或超车的交通标志，这样可使驾驶员明白已经通过了施工作业地段，并恢复正常的行车状态。三、应急措施：由于过往车辆及多，难免有车辆在施工路段出故障，必须有应急措施。一是请路政施救车在附近不停巡查，二是安排一辆大吨位吊车停在施工范围内，一旦出现故障车辆及时拖走或调离通行路段。同时安排修理工在现场待命。充分考虑未知因素，做好最坏的打算。在发生自然灾害或人为事故堵断交通时要及时进行处置。对不能采取分流措施的交叉、施工密集重点路段，有计划地采取提前修筑便道、便桥，对施工干扰大、容易阻车的路段设专人值守，配备相应数量的大吨位吊车，发生情况时，及时运用施工机械或联系交警、地方政府、指挥部保通处等各单位协调处理，随时策应全线各段可能出现的突发性事故，最大限度缩短阻车时间，降低社会负面影响。四、交通组织方案该合同段是一条重要的交通要道，根据现在的交通现状。不采用全线封闭式施工。为保障交通和施工的顺利实施，妥善处理交通运营和施工的矛盾，结合本项目在区域路网中功能和地位，以及与周边道路的关系，制定出交通分流全封闭施工和半幅保通的施工方案。1、加强宣传：在各收费站点广播，在新闻媒体宣传，以提醒过往车辆通过施工路段时慢速行驶，在进入该公路前对车辆检修，以免车辆在公路上出事故。2、加大安全设施的投入：增加施工标志牌，严格按标准摆放，加密导向标志，在双向行驶路段增加禁止超车标志，每隔5米安放一个反光锥，增加夜间反光导向标志，确保司机能在很远的地方看到警示标志。加长中央开口栅的长度，每个开口栅加长至100米，并标线以引导过往车辆，增加反光服，确保在工地人员人人着反光服。增加交通指挥员，指挥过往车辆顺利有序地通过双向交通路段。在各收费站设置公示牌，提醒司机施工路段在何处，须注意。3、加强安全教育：施工前，邀请交警、路政同志为施工人员讲课，规范施工人员的安全行为，提高安全防范意识及措施。施工中，每周召开安全隐患分析会，集思广益，切实做好安全工作。4、安