EDI在集装箱运输中的应用.doc

一、EDI在港航集装箱运输中的应用 目前，我国集装箱运输信息处理方式主要有三类： （1）完全纸质单证运作； （2）部门内未联网的单机作业； （3）内部局域网，与其他部门或用户的应用系统之间没有直接的数据交换。为了适应集装箱运输快速高效的特点和要求，急需通过EDI等先进技术把在集装箱运输中涉及的各部门和单位的不同计算机系统平台上建立的不同应用系统连接起来，实现直接对话（交换信息）、数据共享，提高信息处理和信息周转效率，减少由于多次人工重复输入所造成的差错和数据的不一致性，保证集装箱运输方式最经济合理的运作和发展。 （一）交通部国际集装箱运输“四点一线”EDI示范工程 该工程是1995年国家计委正式批准，由交通部组织实施的国际集装箱运输电子信息传输和运作系统及示范工程。它是一项以科技为先导、促进我国集装箱技术进步和管理现代化的具有一定建设规模的系统工程。通过对集装箱运输行业所涉及的信息技术和运输管理等领域中带有共性的综合性的课题进行全面深入的攻关，实现国际集装箱运输信息的电子数据交换。这一工程以当时我国集装箱吞吐量最大的上海、天津、青岛三个港口、集装箱吞吐量增长最快的宁波港以及我国航运界的龙头企业中国远洋运输（集团）总公司作为示范工程建设单位（简称“四点一线”EDI示范工程）。通过示范工程的开发、建设和运作，进一步在全国范围内滚动发展，达到互通互补，最终形成覆盖我国主要外贸口岸与集装箱多式联运网络相配套的EDI运作体系。 “八五”期间，在国家计委的支持下，交通部组织完成了“国际集装箱多式联运工业性试验项目”（简称“工试”）。 “工试”的任务是与技术改造相结合进行配套建设，建立与完善以上海港为枢纽包括远洋干线、公路、铁路、内河、沿海集疏运的试验网络，形成既符合国际惯例又适合中国国情的国际集装箱运输管理系统。“工试”的顺利完成，不仅使我国国际集装箱运输的运行模式初步与国际接轨，同时也为推进和实现EDI技术构造了良好的环境。 在“工试”建设的基础上，“四点一线”EDI示范工程制定的建设目标是：在集装箱运输体系内，建成全方位、高效能、具有互联性和分局管理功能的行业EDI服务中心；利用国际增值网，实现港航企业国际间集装箱运输单证的UN/EDIFACT报文传输；利用CHINAPAC网等，实现港口之间、内陆集疏运及箱务管理信息交换的电子化；建成为客户服务的功能完善的信息服务系统；实现“一关三检”（“一关”是指“报关”，“三检”是指“商检、药检、动植物检”）、银行、保险等部门的电子数据交换。 （二）交通部集装箱运输港航EDI系统 随着我国国际集装箱运输的迅速发展和集装箱运输信息量的大量增加，有必要利用“四点一线”示范工程成功的检验，进行集装箱运输港航EDI系统的建设，以促进我国集装箱运输的发展，使我国集装箱运输行业整体技术水平和总体规模再上一个台阶。 1系统组成 集装箱运输港航EDI系统是“四点一线”示范工程的扩展和延伸，整个系统的建设将分期进行。“九五”期间先期确定建设的EDI中心，是根据港口目前集装箱年吞吐量情况和今后1020年中具有良好发展前景的港口作为第一选择要素，同时考虑相关联的EDI应用基础情况等因素，选择了从北到南的十几个港口建设EDI中心，在我国沿海形成一个半月形的港航EDI中心布局。交通部原直属水运企业的船舶拥有量，占全国净载重吨的一半以上，集装箱位占全国的80%，他们加入建设港航EDI系统，对加速这一系统的建设是十分必要的。 2系统的建设 （1）集装箱运输港航EDI主要信息流程及相关报文。集装箱运输是将集装箱货物从货主手中按时、按质、按量、安全、可靠地运送到收货人手中。它是一个跨国界、跨地区、跨部门、跨行业的综合性运输物流系统，是由订舱、集装箱堆存、装卸、拆装箱、仓储、集疏运、报关及检验等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。这一有机整体又涉及到货主、货运代理、船公司及船代理、港口码头、储运场站、内陆集疏运部门、海关、三检、银行、保险等诸多部门和单位，它们的相互协调、配合构成了集装箱运输网络。在“四点一线”示范工程中开发并应用了21个集装箱运输EDI电子报文，这些报文完全可以适用于集装箱港航EDI系统。随着国内外集装箱运输EDI的发展，在集装箱港航EDI系统的建设中，将补充开发一些用于电子数据交换工作、涉及集装箱运输业务和货物运输等的报文。 （2）集装箱运输港航EDI网络结构。由十几个港口EDI中心形成的EDI网络，是一个准星型结构的开放网络。每一个港口EDI中心可以通过公用电话网（PSTN）或国家公用数据网（CHINAPAC，CHINADDN等），与分布在当地及其内陆腹地和集装箱运输相关联的部门、单位的计算机网络互联成星状网。它们在本地可与其他行业的EDI网络互连。EDI在物流中的应用大“物流”一词的出现，是世界经济和科学技术发展的必然结果。当前物流业正在向全球化、一体化发展。但二者都离不开信息技术，信息技术的成功应用,使信息系统得以贯穿于不同的企业之间，使物流的功能发生了质变，大大提高了物流效率，为物流全球化与一体化创造了条件。而本文讨论的EDI就是一种可以应用到物流业中的重要的信息技术。EDI于1960年代萌芽，初期的应用主要是在加速企业间商业资料的传输，如报价、采购订单、载运货单、发票及收据等。到1980年代中期，EDI技术被广泛运用到其他行业。通过EDI，可以快速获得信息，提供更好的服务，减少纸面作业，更好地沟通和通讯，提高生产率，降低成本，并且能为企业提供战略性的好处，如改善运作、改善与客户的关系、提高对客户的响应、缩短事务处理周期、减少订货周期，减少订货周期中的不确定性，增强企业的国际竞争力。 通过一系列的分析，得出结论：EDI的兴起标志着一场全新的、全球性的商业革命的开始，EDI是物流信息化的有力工具、EDI不仅为改善改造物流流程的一种信息技术，而且是物流企业用以提升竞争力、生产力及创造内外物流环境优势的一项策略。国外EDI在物流中的应用较早，有关物流EDI的解决方案也比较多。如Acom公司（ACOM Solutions, Inc.）对物流供应链EDI自动化（EDI Automation of Supply Chain Logistics Processes）研究就相当深入。我国虽然现代物流、EDI起步都比较晚，但由于近年来经济的突飞猛进，物流业、计算机技术发展迅速，为物流EDI的应用提供了良好的环境，相信在不久的将来EDI在我国物流界的作用会越来越大，为物流信息化作出应有的贡献。1 物流EDI概述1.1.1 Electronic Data Interchange(EDI) EDI，中文为电子数据交换，它是在两个机构之间将机器可读取格式文件进行电子传输。EDI提供了一个更有效率的非书面环境。EDI传输可以取代标准文件的使用，包括发票或定单。EDI的控制包括了送出及修改之前的确认检查。此外，它还包括标准应用控制，例如：输入的完整性和正确性及交易的授权。上世纪七十年代，由于电脑化在美国的普及，许多企业或组织内部均以电脑来储存、处理资料，然而，由于不同组织使用的应用系统不一，所产生的资料格式并不相同。当不同组织因业务需要必须进行资料交换时，通常还需要经过人工作业重复键入资料，转至于自身的系统中，形成作业流程中的一大滞碍。为了解决这个问题，部分企业与其交易对象约定，以特定的标准格式传送表单，EDI由此起源。到后来，美国运输业者联合制定了美国运输业EDI标准TDCC，EDI便正式形成，其概念并沿用到今天。如今，EDI已经广泛应用到商贸、金融（金融EDI也被称为EFT）、海关 物流EDI最初EDI由美国企业应用在企业间订货业务活动中的电子数据交换系统，其后EDI的应用范围从订货业务向其他业务扩展，如POS销售信息传送业务、库存管理业务、发货送货信息和支付信息的传送业务等。近年EDI在物流中广泛应用，被称为物流EDI。我们可以给物流EDI如下解释：货主、承运业主以及其他相关的单位之间，通过EDI系统进行物流数据交换，并以此为基础实施物流作业活动的方法。物流EDI参与单位有发送货物业主（如生产厂家、贸易商、批发商、零售商等）、承运业主（如独立的物流承运企业等）、实际运送货物的交通运输企业（铁路企业、水运企业、航空企业、公路运输企业等）、协助单位（政府有关部门、金融企业等）和其他的物流相关单位（如仓库业者、专业报送业者等）。1.2 发展背景1.2.1 供应链的发展8 0年代后期开始，“横向一体化（ Horizontal Integration）”思想兴起，即利用企业外部资源快速响应市场需求，本企业只抓最核心的东西：产品方向和市场。至于生产，只抓关键零部件的制造，甚至全部委托其他企业加工。“横向一体化”形成了一条从供应商到制造商再到分销商的贯穿所有企业的“链”。由于相邻节点企业表现出一种需求与供应的关系，当把所有相邻企业依此连接起来，便形成了供应链（Supply Chain）。这条链上的节点企业必须达到同步、协调运行，才有可能使链上的所有企业都能受益。于是便产生了供应链管理（Supply ChainManagement, 简称S C M）这一新的经营与运作模式。供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。它是一个范围更广的企业结构模式，它包含所有加盟的节点企业，从原材料的供应开始，经过链中不同企业的制造加工、组装、分销等过程直到最终用户。1.2.3 EDI与供应链、物流信息系统的结合 企业就有一个信息的集成问题。供应链作为一种“扩展”的企业，其信息流动和获取方式不同于单个企业下的情况。在一个由网络信息系统组成的信息社会里，各种各样的企业在发展的过程中相互依赖，形成了一个“生物化企业环境”，供应链就是这样的“生态系统”中的“食物链”。企业通过网络从内外两个信息源中收集和传播信息，捕捉最能创造价值的经营方式、技术和方法，创建网络化的企业运作模式。在供应链管理的应用中，EDI将变成供应链企业信息集成的一种重要工具，一种在合作伙伴企业之间交互信息的有效技术手段，特别是在全球进行合作贸易时，它是供应链中联接节点企业的商业应用系统的媒介。通过EDI，可以快速获得信息，提供更好的服务，减少纸面作业，更好地沟通和通讯，提高生产率，降低成本，并且能为企业提供实质性的、战略性的好处，如改善运作、改善与客户的关系、提高对客户的响应、缩短事务处理周期、减少订货周期，减少订货周期中的不确定性，增强企业的国际竞争力等。EDI也是各个分散的物流信息系统连接的“接口”，将EDI和企业的信息系统集成起来能显著提高企业的经营管理水平。假设一个企业利用EDI技术向供应商订购原材料，在企业内部，信息系统（如订单处理、材料需求计划和生产计划）将搜集、处理相关信息，并确定原材料的需要量，然后再由EDI系统转换成标准信息传送给供货商，而供货商的EDI系统将收到的标准信息转换成内部IT系统能识别的信息模式，再将其传送给财务、仓库和代销等有关部门。 1.3 物流EDI的特点 1.3.1 EDI在物流中的应用优势物流EDI的优点在于供应链组成各方基于标准化的信息格式和处理方法通过EDI共同分享信息、提高流通效率、降低物流成本。 主要可以表现为:1）节省时间和资金，提高工作效率和竞争力。在全球范围内发送一份电子单证最快只需几秒钟。发票能在更短的时间内投递，数据能立即进行处理。采用EDI之后，订购、制造和货运之间的周期被大大缩短，减少了库存开销。EDI意味着更准确的数据，实现了数据标准化及计算机自动识别和处理，消除了人工干预和错误，减少了人工和纸张费用。2）改善对客户的服务EDI也是一种改善对客户服务的手段，它巩固了EDI贸易伙伴之间的市场和分销关系，提高了办事效率，加快了对客户需求的反应3）消除纸面作业和重复劳动经济的增长带来了各种贸易单证、文件数量的激增。纸张协会曾有统计得出以下用纸量超速增长的规律: 即年国民生产总值每增加100亿元，用纸量就会增加8万吨。此外，在各类单证中有相当大的一部分数据是重复出现的，需要反复地录入。同时重复录入浪费人力、浪费时间、降低效率。纸面贸易文件成了阻碍贸易发展的一个比较突出的因素，EDI能够有效地解决以上两个问题。4）扩展了客户群许多大的制造商和零售商都要求他们的供应商采用EDI。当他们评估选择一种新的产品或一个新的供应商时，其做EDI的能力是一个重要因素。由于EDI的应用领域很广，一个具有EDI实施能力的公司无疑会扩大其客户群，引来更多的生意。1.3.2 手工方式与EDI方式的比较 2 EDI体系 2.1 EDI系统的一般构成 2.1.1 EDI系统结构模型一般的EDI结构模型可以分为以下三层：(见下页)1）EDI应用层: 面向最终的具体应用业务。2）EDI代理服务层:将EDI应用层提供的单证信息翻译成标准的EDI单证，并发送到EDI交换系统，或者从EDI交换系统中接收EDI单证，并将其翻译成单证信息并分发提供给EDI应用层中的系统。EDI翻译系统即转换程序和翻译程序及相关的设备，EDI翻译系统在EDI系统中的位置如图所示：3）EDI交换层:EDI交换层包含计算机通信网络和EDI交换系统两部分。EDI通信网络是EDI单证传输的公共平台，EDI交换系统的主要功能是收发EDI报文，并通过存储转发的方式传输各EDI应用系统的EDI报文。2.1.2 EDI系统中的软硬件1）格式转换软件：格式转换软件根据应用程序和需求而设计。格式转换软件大多数由公司内部开发，这是因为公司的业务不同而导致单证格式的不同。格式转换软件可以把公司单证格式转换成平面文件，也可以将平面文件转换成公司单证格式。2）翻译软件翻译软件就是把平面文件翻译成EDI标准报文，再由通信软件进行传输。翻译软件有一张由标准数据词典及语法规则构成的表。翻译时根据表的结构执行翻译。翻译软件不能直接从数据库中取数据来产生EDI单据，数据库中的信息必须先进行格式转换，才能被翻译处理。3）通信软件通信软件负责管理和维护贸易伙伴的电话号码系统，执行自动拨号等功能。4）EDI硬件2.2.2 EDI标准的国际化EDI一产生，其标准的国际化就成为人们日益关注的焦点之一。早期的EDI使用的大都是各处的行业标准，不能进行跨行业EDI互联，严重影响了EDI的效益，阻碍了全球EDI的发展。例如美国就存在汽车工业的AIAG标准、零售业的UCS标准、货栈和冷冻食品贮存业的WINS标准等。日本有连锁店协会的JCQ行业标准、全国银行协会的Aengin标准和电子工业协会的EIAT标准等。为促进EDI的发展，世界各国都在不遗余力地促进EDI标准的国际化，以求最大限度地发挥EDI的作用。目前，在EDI标准上，国际上最有名的是联合国欧洲经济委员会(UN/ECE)下属第四工作组(WP4)于1986年制定的用于行政管理、商业和运输的电子数据互换标准EDIFACT(Electronic Data Interchange For Administration, Commerce and TransPort)标准。EDIFACT已被国际标准化组织ISO接收为国际标准，编号为ISO9735。同时还有广泛应用于北美地区的，由美国国家标准化协会(ANSI)X.12鉴定委员会(AXCS.12)于1985年制定的ANSI X.12标准。EDIFACT和ANSI X.12标准在语义、语法等许多方面都有很大区别。另外，ANSI X.12标准目前只可用英语。而EDIFACT标准则可用英语、法语、西班牙语、俄语，即日耳曼语系或拉丁语系均可使用该标准的语义、数据字典等。EDIFACT成为统一的EDI国际标准已是大势所趋。ISO预计，到90年代中期， EDIFACT将有1000多种信息类别，并覆盖国际贸易的80%。我国有关部门和专家也一致认为，我国EDI标准应积极向国际标准靠拢，采用EDIFACT标准。 3 EDI在物流领域中的应用 3.1 对物流管理的意义物流体系中成员范围一般包括：1.传统零售批发业、2.上游的制造供应商、3.肩负实体配送的物流运输业、4.相关的协助业种（如信用卡公司、提供电子转帐的银行、分销商、专业仓储、快递服务等）（详如下图所示）。物流业应用EDI的目的在于协助相关业务顺利运作。依据本身的需求与急迫性，应用EDI以帮助各项业务的进行，以逐渐提升管理技术并降低管理成本。物流EDI用户遍及零售商、供应商、货运公司、银行、流通中心等。不同行业的物流体系针对本身营业特性应用EDI以处理订购、进货、接单、出货、配送、对帐及转帐等业务，如零售商利用EDI处理进货、对帐、转帐等业务，而批发商则在上述业务外，并应用EDI处理接单及出货。以下借助台湾地区物流EDI用户资料 分别对批发供应商、零售商、货运业者加以研究：3.2 应用的主要方式 3.2.1 EDI在物流中的应用模式分析根据EDI的应用范围和集成度,将我国的EDI应用模式主要分为三类来研究，即行业应用模式，如“海关EDI通关系统”、“国际集 装箱运输EDI示范工程”等,在这里即指物流行业应用模式；EDI中心模式，如上海市EDI中心，南昌港口EDI中心等；China EDI模式，由邮电通信网为支撑提供EDI增值服务。 EDI行业应用模式 我们现在假设一个国际大型物流企业以模拟物流企业在实施EDI行业应用模式时的主要流程，因为以大型国际物流企业为背景，此模拟着重从宏观上研究EDI工作在各个部门间的流程。为了更具现实性，我们也加入了传统物流信息处理流程加以辅助研究：一个传统物流企业简单的购货贸易过程：需求方向供应方提出订单。供应方得到订单后，就进行它内部的纸张文字票据处理，准备发货。纸张票据中包括发货票等。买方在收到货和发货票之后，开出支票,寄给卖方。卖方持支票至银行兑现。银行再开出一个票据，确认这笔款项的汇兑。当应用EDI系统后，要把上述双方在贸易处理过程中的所有纸面单证由EDI通信网来传送，并由计算机自动完成全部(或大部分)处理过程。具体为：企业收到一份EDI订单，则系统自动处理该订单，检查订单是否符合要求；然后通知企业内部管理系统安排生产；向零配件供销商订购零配件等；有关部门申请进出口许可证；通知银行并给订货方开出EDI发票；向保险公司申请保险单等。从而使整个物流信息活动过程在最短时间内准确地完成。从图中我们可以很直观地看到一个真正的EDI系统是将订单、发货、报关、商检和银行结算合成一体，从而大大加速了贸易的全过程。以上应用模式中EDI主要应用在物流行业，其涉及部门是物流信息传递一般须涉及部门。这种模式非常适合应用于供应链或大型第三方或第四方物流中。 EDI中心模式:EDI中心一般由以下四部分组成：1)公用EDI服务手段：支持EDIFACT报文的翻译、验证、核查跟踪等功能；2)通信接口：中心提供多种存取方式的接口；3)公共业务服务：用户委托的EDI业务，用户可以通过FAX、柜台服务，进行现有纸面单证的EDI处理；4)EDI最终用户系统：提供最终用户系统的EDI应用系统解决方案；EDI中心的功能一般包括：1)邮箱管理：信件的收发管理，信件的分送管理等2)回执响应功能：返回信件被收件人收取，或未在制定时间内取走等回应通知3)分类区件：由使用者选择，可依照信件的种类及送件人的地址等分类方式取件4)断点重发功能：用户可以重复操作能力5)编制管理报表：如送件人清单、收件清单及回执清单等。客户的基本信息管理及客户关系管理 6)提供信息增殖服务等。 China EDI模式：这种模式下，EDI运营商往往是国家的大型通信公司或网络公司，在其核心业务外往往受国家委托或盈利驱使提供诸如EDI等增值业务。物流企业也可以采用这种模式实现EDI技术。这种模式的特点是综合了各个行业，其EDI服务功能大而全，企业选择这种模式在可靠性安全性方面都比较强，但可能出现的问题是其提供的功能不一定适合于企业的自身情况，应用上很不灵活。不同于EDI行业应用模式中从宏观上对大型物流企业的分析，这里以ChinaEDI增值网为背景，模拟一个日用品供应商与运输商之间的EDI交易步骤，以从微宏观上都对EDI的流程有所了解： 这个贸易的主要步骤如下： 1）发送货物业主（如生产厂家）在接到订货后制定货物运送计划，并把运送货物的清单及运送时间安排等信息通过EDI发送给物流运输业主和接收货物业主（如零售商），以便物流运输业主预先制定车辆调配计划和接收货物业主制定货物接收计划。 2）发送货物业主依据顾客订货的要求和货物运送计划下达发货指令、分拣配货、打印出物流条形码的货物标签（即SCM标签，Shipping Carton Marking）并贴在货物包装箱上，同时把运送货物品种、数量、包装等信息通过EDI发送给物流运输业主和接收货物业主依据请示下达车辆调配指令。 3）物流运输业主在向发货货物业主取运货物时，利用车载扫描读数仪读取货物标签的物流条形码，并与先前收到的货物运输数据进行核对，确认运送货物。 4）物流运输业主在物流中心对货物进行整理、集装、作成送货清单并通过EDI向收货业主发送发货信息。在货物运送的同时进行货物跟踪管理，并在货物交纳给收货业主之后，通过EDI向发货物业主发送完成运送业务信息和运费请示信息。5）收货业主在货物到达时，利用扫描读数仪读取货物标签的物汉条形，并与先前收到的货物运输数据进行核对确认，开出收货发票，货物入库。同时通过EDI向物流运输业主和发送货物业主发送收货确认信息。3.2.2 EDI在物流业中可以采用的信息传递模式3.2.1中模式的划分主要基于EDI的应用范围等，在此我们把运用EDI技术实现从计算机到计算机的信息传递也分成两种方式：1）直接方式。这种方式是指计算机通过一条通信线路直接向另一台计算机发送信息，通信线路可以是租借的，也可以是拨号电话线。这种方式的通信能力受到线路通信能力的制约。2）间接方式。这种方式是将计算机用增值网络（VAN）连接起来，即所有计算机的信息传递和接收都通过EDI中心完成。由于使用了增值网，可以使更多的计算机连到一起。通过EDI中以上两种信息传递方式，再把EDI 的传输分为两类主要方案, 基于增值网(ValueAdd Network, 简称VAN) 和基于互联网。4 EDI在物流中的应用实例分析4.1上海联华超市利用EDI集成内外供应链 4.1.1 基本状况1995年起,全球零售业大鳄“家乐福”开始进军中国市场。为应对挑战，上海联华借鉴大卖场、便利店的各自的优势，走多元化路线，由单一的标准超市转变成大卖场、标准超市和便利店兼有的多元态经营模式，营业额随之激增。联华感受到了成长的喜悦,但“成长的烦恼”很快也接踵而来。最大的困扰来自供货系统,那时联华的一整套供货系统尚处于完全手工操作的状态。当大卖场、便利店、标准超市需要某种商品时,传递信息的方式只有两种:一是门店通过发传真的方式将所需物品的种类和数量传递给采购中心,然后采购中心按照收到传真的先后顺序,检查各类商品的仓储情况,确定所能发出货物的数目和种类,再通过传真反馈给各门店,最后完成发货工作；二是对于紧急或特殊商品,门店通过电话直接联系供货商,由供货商直接发货给各门店。这两种供货方式在单一标准超市的模式下,尚可以基本解决供应链问题，但在多元化后的联华,这样的供货方式就举步维艰。其供应系统既不能满足便利店对反应速度的极高要求，也不能满足大卖场对数以万计不同类别商品的复杂需求。联华到了必须改变供应链系统的时刻。联华首先需要建立电子化的采购中心,然后在此基础上与长期合作的供应商建立起B2B的电子交易平台。2002年9月,联华将“个性生鲜”定为自己的特色,它占用资金少,周转速度快,同时也是其他国外大型超市所不具备的，但内部供应链的信息化必须立刻跟上。自电子平台上线后,许多供应商为了简化手续,对联华的供货统一通过电子平台完成，这意味着它们只向采购中心供货，不再单独向各门店供货了。而采购中心和门店之间的供货由于没有采用信息化模式,依然停留在传统的电话和传真方式上。其突出问题表现在：首先，门店要进货,总是需要极大的耐心,因为前面有长长的等候队伍，而采购中心也一样的困惑，他们与各门店之间没有交易平台,因此不了解各门店的销售状况和需求信息,也无法及时传递他们的仓储信息。内部供应链的改革被逼到了死角。其次，由于要货单信息没有通过网上传输，而是从计算机中打印出来，通过传真形式传送到配送中心，配送中心的计算机工作人员再将要货信息输入计算机系统。这样做的结果不仅导致了数据二次录入可能发生的错误和人力资源的浪费，也体现不出网络应用的价值和效益。最终，公司决定采用EDI系统管理公司的业务。4.1.2 系统解决方案图14. 上海联华超市EDI系统结构负责具体建设联华EDI系统的是上海同振信息技术有限公司，他们为联华各门店与采购中心之间、各门店与供应商之间建立全面的大规模网络系统，各门店订货采用了两条线的方式,而且两条线是完全建立在电子平台的基础之上,各门店可以通过EDI系统向采购中心或供应商发送订货单,采购中心和供应商也可以在系统中查询自己商品在联华各门店的销售状况,合理安排生产和库存。内部供应链完善的最大受益者还是生鲜产品。如联华超市与光明乳业之间建立了自动要货系统，联华各门店在每天晚上12点之前汇总当天光明乳业的牛奶销售和库存信息，并在次日9点前将该数据传送至联华总部EDI系统，这些数据处理后在当天12点加载到光明乳业有效客户反应系统（ECR）。光明乳业收到数据后，根据天气、销售、促销指标等因素进行订单预测。经预测的订单产生后，该公司开始做发货准备，并将订单数据发送到联华总部EDI系统，联华门店当日晚上9点前将收到收货信息，光明乳业在第三天上午6点半以前将所订的牛奶送到联华各门店。在此案例中，联华采用了EDI行业应用模式，和VAN信息传递模式。4.1.3 信息流采用EDI之后，配送中心直接根据各门店的销售情况和要货情况产生订货信息发送给供货厂家。供货厂家供货后，配送中心根据供货厂家的发货通知单直接去维护库存，向门店发布存货信息。4.2 物流EDI在新加坡的成功应用新加坡政府自八十年代中后期，决心首先在港口和航运部门推行集装箱运输EDI，提高集装箱装卸效率，缩短通关时间。在新加坡贸易工业部的领导下，国家电脑局、贸易发展局和新加坡国立大学等3个单位组成项目组，对EDI应用进行研究，经过调研，编制了策略性报告和EDI总体设计方案，议会在对有关法律进行相应修改后，政府于九十年代初正式在全国开始实施EDI。 PSA和TDB联合开发了一个新的EDI系统MAINS（Maritime Information System），使航运公司、货运代理商、贸易伙伴和监管机构的有关运输文件以电子数据的格式统一起来，从而使新加坡成为世界上成功规范各种运输文件和数据的第一个国家。新加坡政府部门，对推行EDI采取强制手段。在推行过程中，主要分为试行必行封闭三个阶段。试行阶段主要是培训人员，用户采购EDI软硬件系统；在必行阶段，有关用户必须采用EDI，否则每标准箱多收取10元新币的罚款措施；在封闭阶段，对不采用EDI方式的集装箱，港口一律拒收。 物流信息化建设是国民经济信息化的重要组成部分，港航部门实现运输方式EDI是物流信息化的重要步骤，新加坡是一个港口城市，主要的物流途径也是航运业，其港口EDI网络系统（PORTNET）不仅对我国的航运业有直接的借鉴意义，更对我整个物流业的发展有很大启发。只要我们思路正确，策略得当，经过踏实的工作，全国范围的物流信息化就一定能实现。5 我国物流EDI的发展历程众所周知,我国为促进信息化建设,推行了著名的的“金字”工程 ,其中的“金关”就是指EDI在我国的开发与应用。1993年，国务院提出实施金关工程,金关工程就是要推动海关报关业务的电子化，取代传统的报关方式以节省单据传送的时间和成本。2001年，“金关”工程正式启动。金关的核心有两块，一是海关内部的通关系统；二是外部口岸电子执法系