天籁轿车无级自动变速器（三）.doc

天籁轿车无级自动变速器（三）使用与维护MAINTENANCE&REPAIR天籁轿车无级自动变速器机械工业出版社(100037)齐福江(7)CVT油冷却系统CVT油冷却系统由油冷却器,油过滤网和油冷却器控制阀等组成.CVT油冷却器总成如图10所示.图10CVT油冷却器总成1)CVT油冷却器.在变速桥前侧采用了小型,轻便的铝质冷却液冷却式油冷却器.当CVT油温过低时发动机冷却液对CVT油进行加热;当CVT油温过高时利用发动机冷却液进行冷却.与以往的A/T车一样,在散热器的下端安装了CVT油冷却器如图11所示.变速器总成图11CVT油冷却器的安装位置2)CVT油过滤器.采用了与CVT冷却器为一体式的CVT油过滤器.通过除去CVT油内的不纯物质来提高CVT的工作可靠性.CVT油过滤器不需要进行定期维护.56汽车维护与修理2007?7(三)3)CVT油冷却器控制阀.CVT油冷却器控制阀被安装在CVT变速器总成上方,为了更加稳定CVT油温,利用该控制阀来控制在CVT油冷却器内流动的冷却液的流量.CVT油冷却器控制阀通过内置的节温器及回位弹簧工作,当冷却液温度在80时开始工作.CVT油冷却系统管路如图12所示.1一变速器总成;2一CVT油散热器进口管;3一线束支架;4一CVT油散热器控制阀;5一卡箍;6一卡箍;7一冷却水软管(出口);8一冷却水软管(进口);9一卡箍;1OCVT散热器出口管;11一加热软管图12CVT油冷却系统管路4)CVT油冷却系统控制过程如下.在冷却液温度为80时冷却器控制阀关闭.冷却液温度在80以下时冷却器控制阀打开,冷AUToINTENANCE&_i互噩蜀复却液从加热器直接回发动机,如图13所示.冷却液温度在80c=及80c=以上时冷却器控制阀关闭,来自加热器的冷却液,经CVT油冷却器冷却CVT油,然后流至发动机如图14所示.至发动机自加器芯CVT油冷却器控制阔图13冷却液温度在80以下时冷却器控制阀打开至发动机CVT油冷却器控制阀图l4冷却液温度在80以上时冷却器控制阀关闭4CVT控制系统(1)变速控制.为了选择与驾驶人意图,车辆状况相适应的驱动力所需要的传动比,TCM在检测出车速,节气门开度等车辆行驶状态后,通过一系列计算来决定最合适的传动比.TCM将此指令输出给CVT,CVT发出指令给步进电动机,由其控制给初级带轮的管路油压,决定初级带轮中可移动式带轮的位置,从而控制传动比.其控制框图如图15所示.1)D档(自动换档模式).CVT在D档行驶时,可以在网l信号lI1._J回圆圆圈15变速控制原理框图传动比从最低到最高的所有变速范围内进行变速.挂D档时的变速曲线如图16所示.车速图16挂D档时的变速曲线2)使用手动模式(M6).如果把变速杆放入手动换档栅门一侧,变速曲线即为固定曲线.通过将变速杆向+或一移动,切换手动模式开关,逐渐在固定的变速曲线上变速,可以达至4像手动变速器车同样的变速效果.变速杆各位置操作方法如图17所示.手动模式(M6)变速曲线如图18所示.:霉嚣:魏磐J0l蘸手动换档在D档内,如果将变速杆移到手动变速栅门,就切换到了手动模式;将变速杆拨向+的一侧为升档,拨向一的一侧为减档图17变速杆各位置操作方法图18手动模式(M6)变速曲线变速控制过程如下:通过使步进电动机的电压发生变化,步进电动机逐步旋转,通过蜗轮机构使步进电动机的转动转变为径向运动;借助变速杆驱动变速控制阀,产生汽车维护与修理2007?757初级带轮转速俞MAlTEACE&REPAIR汽车全自动空调系统一般由空调控制模块控制,驾驶人不要在短时间内频繁地按压空调控制面板上的功能键,也不要在手动控制模式和自动控制模式之间来回切换,因为这样做将造成前电控汔车舒适性系统酌合理使用上海市浦东新区东昌新村21号303室(200120)李明诚一个指令还没有执行完,空调控制模块又接到另一个新指令,容易导致电子空调控制程序紊乱.这就如同家用计算机,如果打开和运行的界面过多,容易造成电脑死机是相似的道理.要想充分利用全自动空调系统的各项功能,关键要善于操纵各个功能按键,这就要熟读使用说明书.例如有的汽车空调控制面板上设置了一个EC开关,在取暖或通风时按下这个开关,可以使压缩机停止转动,能够节省部分燃油.有的轿车全自动空调系统设置了后窗除雾器,按下后窗除雾器按键,将给后窗除雾器供电,它消耗的电流比较大,长时间通电既没有必要又容易损坏电栅.因此在空调控制面板中安装了一个定时器,能够自动地接通和切断后窗除雾器的电流,以限制后窗除雾器的工作(通电)时间.该定时器在蠢魄渤激=;=受0致釜麓初级带轮的工作油压后,变速开始.当次级带轮的油压达到平衡后变速停止,传动比被固定下来.步进电动机的动作:步进电动机每10步转动1周,对应的行程为1mm,步进电动机步数的变化范围是从发动机怠速时25步到节气门全开时的200步.以CVT升入高档为例,变速控制过程如下:TCM向步进电动机通电,通过蜗轮向上推动旋转轴.通过变速杆提升换档控制阀;管路油压供给初级带轮;初级带轮被挤压使带轮的槽宽变窄,增大初级带轮的直径;与初级带轮相联动,带轮传感器向下移动;借助变速杆,换档控制阀向下移动;换档控制阀切断通向初级带轮的油路;步进电动机与初级带轮维持在一定位置.图19为CVT升入高档的控制原理.图19CVT升入高档的控制原理58汽车维护与修理2007?7,t,00;t0.;:0:0产I.”,3)上下坡控制.当在松开加速踏板的状态下检测到下坡时,为了使增加的车速控制在一定的范围内,有必要降低档位,增加发动机制动力.另外,当检测到上坡时,通过在传动比的高位区域进行控制,提高再加速时的加速性能.至于下坡时的发动机制动控制,可通过电子系统诊断测试仪(CONSULTII)来取消此控制.汽车上,下坡时制动力的变化如图20所示.发动机制动力陡坡缓坡图2O汽车上,下坡时制动力的变化